La directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez Velasco, detalló en Madrid la nueva orden ministerial de ayudas dotada con 250 millones de euros para impulsar la renovación y modernización de la flota mercante y reducir las emisiones de CO₂. Lo hizo durante la clausura de la jornada técnica Descarbonización del Transporte Marítimo, organizada por SOERMAR en colaboración con ALIMIA Shipyards Group (Astican, Astander y Astibal).
El encuentro reunió a representantes de la Administración, armadores, astilleros, tecnólogos, sociedades de clasificación y suministradores, que coincidieron en un diagnóstico compartido: la transición energética del transporte marítimo será posible mediante una combinación de soluciones ya disponibles, pero su despliegue masivo aún requiere inversión, estabilidad regulatoria y un claro impulso público.
Un programa con ambición climática
La nueva orden, financiada en parte con ingresos del Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión (ETS), se enmarca en la Estrategia Marítima 2025-2050 y en el Plan de Acción Nacional para la Descarbonización del Transporte Marítimo.
El objetivo es claro: superar el 20% de reducción del índice GHGIE en la flota mercante operada por intereses españoles en 2030, frente al 6% exigido actualmente por el Reglamento FuelEU Maritime. Para ello, el programa apoyará tanto nuevas construcciones de buques limpios o de cero emisiones como proyectos de retrofit en buques existentes que logren reducciones reales, medibles y verificables de CO₂.
Entre los requisitos destacan una reducción adicional mínima del 10% respecto a los límites europeos de intensidad de GEI, la mejora del índice de intensidad de carbono (CII) cuando proceda y el compromiso de operar en espacios marítimos españoles o mantener bandera española durante al menos ocho años.
El retrofit, palanca inmediata
Durante la apertura, Germán Carlos Suárez, presidente de ALIMIA Shipyards Group, subrayó el papel estratégico del retrofit como herramienta inmediata para reducir emisiones en una flota en la que la mayoría de los buques que navegarán en 2030 ya están hoy en servicio.
Las intervenciones técnicas mostraron que existen soluciones operativas con resultados tangibles. José Miguel Bermúdez, CEO de Bound4blue, presentó casos reales de propulsión eólica instalada como sistema complementario, con reducciones directas de consumo y emisiones. Desde KONGSBERG, Per Kristian Vagsaeter destacó la integración de sistemas digitales para optimizar la gestión energética a bordo. Y DNV aportó la visión normativa sobre la viabilidad de las distintas tecnologías aplicables a la flota existente.
En la mesa dedicada a tecnologías de reducción de consumo participaron representantes de Baleària, Louis Dreyfus Armateurs y Brittany Ferries, que coincidieron en que la excelencia operativa, la digitalización, la reducción de velocidad y el mantenimiento predictivo permiten reducciones significativas con retornos ajustados a la realidad económica del sector.
Combustibles alternativos y captura de carbono
El debate sobre combustibles alternativos abordó biocombustibles, metanol, hidrógeno, amoníaco y motores duales. La conclusión fue que los biocombustibles constituyen hoy la solución más inmediata para la flota existente, mientras que otras opciones requieren planificación a medio y largo plazo, infraestructuras específicas y certidumbre regulatoria internacional.
Por su parte, la mesa centrada en la captura de carbono a bordo (OCCS) analizó su viabilidad técnica y económica, subrayando la necesidad de desarrollar una cadena logística completa para la gestión del CO₂ capturado y de contar con reglas claras para su certificación en los mecanismos de mercado.
Normas globales para un sector global
En su intervención final, Núñez Velasco recordó que el transporte marítimo es una actividad global que necesita normas globales. Alertó sobre el riesgo de distorsiones competitivas derivadas de medidas regionales no armonizadas y defendió la importancia de avanzar en acuerdos internacionales.
También puso en valor el esfuerzo del sector en la aplicación del ETS europeo y el trabajo realizado por la Administración en la aprobación de miles de planes de seguimiento de emisiones.
Oportunidad industrial
Más allá del reto ambiental, la jornada dejó un mensaje estratégico: la descarbonización es también una oportunidad industrial. El impulso al retrofit, la incorporación de nuevas soluciones energéticas y el apoyo financiero público pueden actuar como motor tractor para armadores, astilleros, ingenierías y empresas tecnológicas.
Con 250 millones sobre la mesa y un horizonte regulatorio cada vez más exigente, España busca posicionar a su flota y a su industria naval en la vanguardia de la transición energética marítima europea.
