El mercado europeo de productos del mar está entrando en una fase que ya se ha convertido en patrón: caen los volúmenes en primera venta, pero los precios medios amortiguan el golpe. El último Monthly Highlights de EUMOFA (Observatorio Europeo del Mercado de los Productos de la Pesca y la Acuicultura) lo cuantifica con claridad: entre enero y noviembre de 2025, el valor total de las primeras ventas en los países monitorizados alcanzó 3.760 millones de euros, un 3% más que en el mismo periodo de 2024, mientras que el volumen bajó hasta 1,9 millones de toneladas, un 4% menos.
El informe atribuye esta aparente contradicción a una dinámica de fondo: la caída de cantidades se ha concentrado en especies de peces demersales, mientras que el impulso del valor proviene sobre todo de categorías como las pequeñas pelágicas, que han sostenido el precio medio en un contexto de menor disponibilidad. En otras palabras: el mercado recibe menos producto, pero paga más por buena parte de lo que llega.
EUMOFA destaca que el resultado italiano se apoya en especies con fuerte peso comercial en la primera venta del país, como almeja, “miscellaneous shrimps” (agregación estadística de la base del observatorio) y sardina. Sin embargo, el informe matiza que el comportamiento no es completamente homogéneo: en noviembre de 2025, Italia mostró estabilidad en volumen y un leve repunte en valor. En ese mes, la primera venta alcanzó 25,6 millones de euros (+1%) con 5.235 toneladas (0%), con protagonismo en valor para camarón/gamba tropical y sepia, y en volumen para anchoa y almeja.
La lectura es doble: el balance acumulado sigue en rojo, pero aparecen meses en los que el precio y ciertas especies “tiran” del mercado, señal de que la cadena de valor mantiene tracción aun con menor oferta.
El consumidor paga más: inflación del pescado en Europa
El pulso de la primera venta se está trasladando —con matices— al consumidor. En diciembre de 2025, EUMOFA recoge que el índice armonizado de precios (HICP) para “fish and seafood” en la UE mostraba un aumento interanual del 3,0%. En el detalle, el pescado fresco o refrigerado subía 3,4%, y el pescado congelado 4,9%.
Este dato ayuda a explicar por qué, aunque el volumen se contraiga, el valor de mercado se sostiene: en un entorno de costes elevados y oferta más ajustada, el precio final tiene margen para absorber parte del descenso de cantidades.
El combustible baja frente a 2024… pero sigue siendo un factor estructural
El informe incluye también un indicador clave para la economía azul: el diésel marino. A cierre de 2025, la media en los puertos se situó en 0,57 €/litro, un 21% menos que en diciembre de 2024 (aunque con variaciones mensuales). EUMOFA añade que, ya en el arranque de 2026, los precios medios de combustible marino en puertos de Francia, Italia, España y Reino Unido se movían en una banda de 0,56 a 0,65 €/litro, con un descenso interanual cercano al 19%.
La rebaja alivia, pero no elimina el problema: el combustible sigue siendo un coste estructural que condiciona salidas, rentabilidad y, en último término, la disponibilidad de producto en lonja.
El diagnóstico de EUMOFA apunta a una transformación que el sector ya percibe en tierra: menos kilos no significa automáticamente menos negocio, porque el mercado —por necesidad o por escasez— está aceptando precios medios más altos. Pero la otra cara de la moneda es evidente en casos como Italia: cuando el ajuste de volumen es fuerte, el valor puede no compensar, y el balance se resiente.
Para la industria europea —captura, primera venta, transformación y distribución— la señal es clara: la competitividad ya no depende solo de “capturar más”, sino de gestionar mejor, asegurar valor añadido, eficiencia logística y estabilidad de suministro. En 2026, ese será el verdadero termómetro del mercado: cuánto de esta “inflación de valor” es resiliencia… y cuánto es síntoma de escasez
