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jueves, enero 29, 2026
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Un error técnico obliga a revisar a la baja el cupo de langostino en el Golfo de Vizcaya

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El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM) recomienda reducir en un 25 % la cuota pesquera tras detectar un fallo de conteo

Una sorprendente corrección técnica podría tener un impacto inmediato en la actividad pesquera de langostino en el norte de España y el oeste de Francia. El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM) ha publicado, el pasado 6 de mayo, un informe en el que recomienda una reducción del 25 % en la cuota de captura de langostino (Nephrops norvegicus) en el Golfo de Vizcaya, debido a una «error de conteo» detectado en el cálculo de los niveles de extracción permisibles para 2025.

La revisión afectaría a las zonas pesqueras 8.a y 8.b, que corresponden al norte y centro del Golfo de Vizcaya, donde opera principalmente la flota francesa y, en menor medida, embarcaciones españolas con base en puertos del Cantábrico.

Un recorte inesperado en plena temporada

De confirmarse, la cuota pasaría de 3.502 toneladas (incluidos los descartes) autorizadas en 2024, a 2.601 toneladas para 2025, lo que supone un ajuste significativo que llega en plena campaña de pesca, generando incertidumbre entre armadores, cofradías y autoridades.

La Comisión Europea será ahora la encargada de decidir, en las próximas semanas, si aplica la recomendación de manera inmediata —modificando las reglas de captura en curso— o si pospone su implementación hasta el próximo año, corrigiendo el fallo en los futuros Totales Admisibles de Captura (TAC).

El fallo y su contexto

El CIEM, que actúa como organismo científico de referencia en Europa para el asesoramiento pesquero, detectó un error metodológico en los modelos de evaluación poblacional del langostino, que sobrestimaron la abundancia de la especie en las áreas afectadas.

Este ajuste subraya los desafíos que enfrenta la gestión sostenible de los recursos marinos en un contexto de cambios ecológicos y presión económica, donde la precisión científica es clave para evitar tanto la sobreexplotación como decisiones políticas mal fundamentadas.

Preocupación entre los sectores pesqueros

Desde el sector, la noticia ha generado preocupación. Representantes de las flotas gallegas, vascas y del suroeste francés han expresado su inquietud por el posible impacto socioeconómico del recorte. Algunos piden flexibilidad en la aplicación de la medida, sobre todo teniendo en cuenta que muchos barcos ya han estructurado su temporada en función de los cupos actuales.

Además, varias cofradías y asociaciones de armadores están pidiendo a la Comisión Europea que se garantice la estabilidad regulatoria, y se estudie la posibilidad de compensaciones o redistribuciones dentro del marco de la Política Pesquera Común.

Sostenibilidad y confianza en la ciencia

Aunque el ajuste puede parecer severo, el CIEM ha recalcado que actuar con rapidez es esencial para preservar la viabilidad futura de la pesquería de langostino, una de las más rentables y estables del Atlántico noreste.

Expertos en gestión pesquera han recordado que este caso demuestra la importancia de los datos científicos robustos y actualizados, y también de mecanismos de revisión ágiles que permitan corregir errores sin comprometer la sostenibilidad del recurso.


Una decisión clave en manos de Bruselas

La respuesta de la Comisión Europea será clave para determinar el curso de la temporada en el Golfo de Vizcaya. La reducción del cupo, aunque nacida de un fallo involuntario, pone sobre la mesa debates más amplios sobre la transparencia en la gestión pesquera, la resiliencia del sector ante cambios inesperados y la necesidad de una ciencia pesquera más precisa y participativa.

Por ahora, tanto armadores como comunidades costeras esperan una resolución que combine rigurosidad ambiental con sensibilidad social, en una actividad económica que es vital para cientos de familias en la cornisa atlántica.

Navalia tiene ocupados tres de los cuatro pabellones de IFEVi

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Navalia ha presentado el Comité Ejecutivo para su décimo aniversario y ha dado a conocer que tiene tres de los cuatro pabellones de IFEVI ocupados. Han entrado a formar parte de este órgano de asesoramiento el Centro Tecnológico Soermar, la firma Georg Fischer y la Diputación de Pontevedra.Junto con la celebración del encuentro empresarial “Situación actual y perspectivas de futuro de la construcción naval ante los retos globales”, se da el primer paso oficial hacia la celebración de la nueva edición

Así, la Feria Internacional de la Industria Naval, Navalia, da el primer paso oficial hacia la celebración de su décima edición, prevista para mayo de 2026, con la constitución oficial de su Comité Ejecutivo. Como viene siendo habitual, el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, ha participado en este acto, que ha acogido previamente encuentro empresarial “Situación actual y perspectivas de futuro de la construcción naval ante los retos globales”. 

Durante su intervención, el presidente de Navalia, José García Costas, ha destacado el carácter especial de esta décima edición que, dada la periodicidad bienal del evento, marcará dos décadas de trabajo y crecimiento constante, consolidando la feria como la primera feria del sector naval en España y una de las tres más importantes de Europa. “La edición de 2026 no será una más, porque encierra una cifra muy significativa: será nuestro décimo aniversario; y estaremos confirmando que Navalia no es solo una feria. Es un proyecto colectivo, un reflejo del potencial de nuestra industria naval, y una muestra clara de lo que podemos lograr cuando trabajamos juntos, con criterio, con seriedad, y con una estrategia muy meditada” ha afirmado.

García Costas ha agradecido también la labor desinteresada de las empresas, instituciones y profesionales que forman parte del Comité Ejecutivo, al cual se incorporan en esta nueva etapa el Centro Tecnológico Soermar, la firma Georg Fischer y la Diputación de Pontevedra.

El acto ha servido también para analizar los retos actuales del sector naval en un contexto internacional marcado por la transición energética, la digitalización, la falta de personal cualificado y la competencia global. En este sentido, el presidente de Navalia ha puesto en valor el momento actual de la construcción naval en España y, especialmente, en Galicia. “A nadie se le escapan las buenas cifras que ofrece actualmente el sector naval, pero no es menos importante que detrás de ellas hay talento, hay innovación y hay una capacidad de adaptación extraordinaria” ha subrayado el presidente de Navalia. 

“Nuestro sector naval y nuestra feria valen la pena. Y mirar hacia el futuro con ambición es, probablemente, el mejor homenaje que podemos hacerle a estos veinte años de historia compartida”, ha concluido su intervención García Costas para dar paso al encuentro empresarial “Situación actual y perspectivas de futuro de la construcción naval ante los retos globales”.

La primera mesa redonda, titulada “Nuevos mercados,” ha estado moderada por Eva Novoa, directora general de SOERMAR, y ha contado con la participación de Marcos Freire, general manager de Freire Shipyard; Álvaro Platero, vicepresidente de Astilleros Gondán, y Germán Suárez, Ceo de Astican.

Por su parte, Pilar Tejo, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, ha sido la encargada de moderar la mesa “Necesidades actuales del sector naval” en la que han participado Mario Cardama, director general de Cardama Shipyard; José Ramón Regueira, director comercial de Nodosa Shipyard, y José Luis Torres, director general de Astilleros San Enrique.

Buen ritmo de ocupación

Cuando resta un año para la celebración de ese décimo aniversario, la organización del evento tiene ya ocupados tres de los cuatro pabellones que utilizará en 2026. Navalia mantiene un crecimiento “estable y sostenible” desde 2018, que oscila entre un 15 y un 20% en cada edición. 

La fidelidad de las empresas expositoras, que ya quedó patente al cierre de Navalia 2024 con el 65% de interesados en repetir su presencia, es uno de los motivos fundamentales para el crecimiento a largo plazo de este evento. 

Opiniones enfrentadas ante el acuerdo entre Reino Unido y la UE sobre acceso pesquero hasta 2038

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El sector pesquero europeo, agrupado en Europêche, organización de la que forma parte Cepesca, valora el acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y el Reino Unido, que incluye la prórroga del acceso recíproco a las aguas de pesca hasta el año 2038 y a pesar de que aún no se conocen los detalles concretos.


Según el sector, el acuerdo, que se formalizará en Londres por la presidenta de la Comisión
Europea, Ursula von der Leyen, y el primer ministro británico, Keir Starmer, representa un
paso constructivo hacia la estabilización de las relaciones pesqueras en la era posterior al
Brexit, y sienta las bases para una cooperación a largo plazo.


Aunque el texto definitivo y las condiciones específicas de acceso están aún pendientes de
concretarse, el acuerdo evidencia la voluntad compartida de fomentar la previsibilidad, el
beneficio mutuo y una colaboración más estrecha en la gestión de los recursos marinos
compartidos.


Según el sector, este pacto, que sustituye al mecanismo establecido hasta junio de 2026,
aportará certidumbre para las comunidades pesqueras europeas que dependen del acceso a aguas británicas. A cambio, la UE y el Reino Unido han acordado medidas para aliviar las
fricciones comerciales, incluyendo la simplificación de las normas y controles sanitarios y
fitosanitarios, en beneficio de exportadores y consumidores.


El acuerdo pesquero forma parte de un paquete más amplio de cooperación entre la UE y el
Reino Unido, que también incluye áreas como la energía y la defensa, y que señala el inicio
de una colaboración estratégica a largo plazo. Europêche recuerda que el Acuerdo de
Comercio y Cooperación de 2020, aunque políticamente necesario, supuso la pérdida del
25% del valor de los desembarques procedentes de aguas británicas para los pescadores
europeos, lo que conllevó el desguace de parte de la flota comunitaria y la pérdida de
empleos en varios Estados miembros.
Europêche agradece a la Comisión Europea, a los Estados miembros y al Parlamento
Europeo el acuerdo ahora alcanzado con antelación al plazo límite de 2026 y lo considera
una señal de unidad y de foco en trabajar para la viabilidad a largo plazo del sector pesquero
europeo.

Oposición en Escocia

El reciente acuerdo entre el Reino Unido y la Unión Europea, que extiende el acceso de la flota pesquera europea a las aguas británicas hasta 2038, ha generado una fuerte reacción en Escocia. Líderes del sector pesquero y políticos escoceses han expresado su descontento, calificando el pacto como una traición a los intereses de las comunidades costeras.

Elspeth Macdonald, directora ejecutiva de la Federación de Pescadores Escoceses (SFF), manifestó su preocupación por el acuerdo, señalando que más del 80% de los escoceses creen que la UE no debería mantener el acceso a las aguas del Reino Unido sin proporcionar beneficios tangibles a la industria pesquera local .

Por su parte, la diputada conservadora Harriet Cross criticó las negociaciones del gobierno laborista con la UE, argumentando que las comunidades pesqueras y costeras no deberían pagar el precio de una mala negociación .

La parlamentaria escocesa Karen Adam también expresó su preocupación, destacando la necesidad de priorizar la industria pesquera en cualquier acuerdo futuro entre el Reino Unido y la UE .

El acuerdo, anunciado en el marco de una cumbre en Londres entre el primer ministro británico Keir Starmer y la presidenta de la Comisión Europea Ursula von der Leyen, busca mejorar las relaciones post-Brexit. Además del acceso pesquero, incluye la reducción de controles sobre productos alimentarios y agrícolas, y la cooperación en defensa y movilidad juvenil .

Sin embargo, líderes del sector pesquero escocés advierten que, sin beneficios concretos para las comunidades locales, el acuerdo podría agravar las dificultades económicas en las regiones costeras. La implementación y supervisión efectiva del pacto serán cruciales para garantizar que las promesas de estabilidad y crecimiento se traduzcan en mejoras reales para la industria pesquera escocesa.

El pacto, alcanzado en la víspera de la primera cumbre bilateral desde el Brexit, busca reforzar la cooperación en pesca, defensa y movilidad juvenil

El Reino Unido y la Unión Europea han alcanzado un acuerdo que extiende el acceso de los pescadores europeos a las aguas británicas hasta junio de 2038, prolongando así en 12 años el régimen vigente. Este entendimiento se produce tras intensas negociaciones previas a la cumbre bilateral celebrada en Londres, la primera desde la salida del Reino Unido de la UE .

El nuevo acuerdo reemplaza al anterior, que expiraba en 2026, y permite a las flotas de la UE continuar operando en aguas británicas bajo condiciones similares a las actuales. A cambio, el Reino Unido obtiene una reducción de los controles sanitarios y fitosanitarios sobre sus exportaciones agroalimentarias hacia la UE e Irlanda del Norte, facilitando así el comercio de productos británicos .

El pacto también contempla una mayor cooperación en defensa y seguridad, incluyendo la participación de empresas británicas en el fondo europeo de defensa SAFE, valorado en 150.000 millones de euros. Además, se han iniciado conversaciones para establecer un programa de movilidad juvenil que permita estancias temporales para jóvenes británicos y europeos en ambos territorios .

A pesar de los avances, el acuerdo ha generado críticas en el Reino Unido. Sectores euroescépticos y representantes de la industria pesquera escocesa consideran que la extensión del acceso a las aguas británicas representa una concesión excesiva a la UE. El líder del partido Reform UK, Nigel Farage, calificó el acuerdo como «el fin de la industria pesquera británica» .

Por su parte, el primer ministro británico, Keir Starmer, defendió el acuerdo como un paso necesario para reconstruir las relaciones con la UE y garantizar la estabilidad económica y la seguridad del Reino Unido. «Este acuerdo es bueno para nuestros empleos, nuestras facturas y nuestras fronteras», afirmó Starmer durante la cumbre .

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, celebró el pacto como un «nuevo capítulo» en las relaciones entre el Reino Unido y la UE, destacando la importancia de la cooperación en un contexto global desafiante .

El acuerdo pesquero y las medidas complementarias reflejan un esfuerzo conjunto por superar las tensiones post-Brexit y establecer una relación más fluida y estratégica entre Londres y Bruselas. Sin embargo, su implementación y los efectos a largo plazo dependerán de la evolución política y económica en ambos lados del Canal de la Mancha.

La UE simplifica el control de capturas para la pesca pelágica no clasificada

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Se publica el primer listado de puertos autorizados para aplicar la nueva excepción al margen de tolerancia, una medida largamente demandada por el sector pesquero

La Comisión Europea ha dado luz verde a una esperada medida en el ámbito de la pesca pelágica: la publicación del primer listado de puertos de desembarque habilitados para acogerse al régimen simplificado de control de capturas. Con ello, se concreta la excepción al margen de tolerancia para especies pelágicas no clasificadas, permitiendo una mayor flexibilidad administrativa a los operadores del sector, sin renunciar al control y la trazabilidad.

La medida, muy demandada por las organizaciones pesqueras europeas, introduce una mayor holgura en la diferencia admitida entre la estimación inicial de las capturas (anotada en el diario de a bordo por el patrón del buque) y el peso real del pescado desembarcado. Hasta ahora, desviaciones mínimas podían conllevar sanciones. La nueva excepción evita este problema, siempre que el desembarco se realice directamente sin clasificación previa y en puertos reconocidos por sus condiciones de control.

Menos burocracia, más eficiencia operativa

Con esta medida, la Unión Europea persigue reducir la carga administrativa que recae sobre los profesionales de la pesca pelágica, especialmente en el caso de desembarcos masivos y no clasificados, como los de sardina, jurel, caballa o túnidos tropicales. El nuevo régimen pretende mejorar la eficiencia del sector sin poner en riesgo los estándares de legalidad ni la trazabilidad del pescado.

El reglamento establece que solo los puertos incluidos en el listado oficial podrán aplicar esta excepción. Para ello, deben contar con infraestructuras adecuadas, sistemas de pesaje certificados y personal cualificado encargado de supervisar los desembarques. Esta exigencia permite garantizar que la simplificación del procedimiento no suponga un debilitamiento de los controles.

Condiciones estrictas para aplicar la excepción

El acceso al nuevo régimen no será automático. Los puertos interesados deben demostrar que cumplen estrictos requisitos técnicos y operativos en materia de monitoreo, certificación de pesajes y trazabilidad. Incluso puertos de terceros países podrán ser incluidos en futuras actualizaciones del listado, siempre que acrediten el mismo nivel de control que los europeos.

El listado de puertos será dinámico y se actualizará periódicamente. Esto supone un incentivo para que las autoridades portuarias inviertan en mejorar sus sistemas de control y gestión, posicionándose como nodos logísticos estratégicos para el sector pesquero.

Una medida alineada con el nuevo reglamento de control pesquero

La excepción al margen de tolerancia se inscribe dentro del nuevo Reglamento (UE) 2024/1474 sobre control de la pesca, aprobado recientemente para modernizar y flexibilizar el marco normativo europeo. En concreto, esta medida se aplicará a los desembarcos de pequeños pelágicos y túnidos tropicales no clasificados, uno de los segmentos con mayores dificultades operativas en los sistemas tradicionales de control.

Según la Comisión Europea, la medida permitirá a las flotas operar con mayor eficacia, adaptando las exigencias administrativas a las condiciones reales de la actividad sin comprometer los objetivos de sostenibilidad ni la transparencia del mercado pesquero.

La entrada en vigor de esta excepción representa un punto de inflexión en la gestión de los desembarques pelágicos en Europa. Es, en palabras del sector, “un compromiso inteligente entre la simplificación normativa y el deber de control”. La norma responde así a un equilibrio necesario entre eficiencia operativa y garantía de legalidad, clave para el futuro de la pesca sostenible en aguas comunitarias.

Amaia Barredo propone «un mayor control y compromiso con la sostenibilidad a las flotas pesqueras de los estados  del norte de Europa»

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Amaia Barredo, Consejera de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco, ha propuesto en Bermeo “un mayor control y compromiso con la sostenibilidad a las flotas pesqueras de los estados del norte de Europa”. “El descenso que se observa en las últimas temporadas en el número de algunas especies en el Golfo de Bizkaia puede tener que ver con esa sobrepesca y no es justo que nuestros arrantzales, que cumplen con las legislaciones de la Unión, observan correctamente los cupos asignados y demuestran un ejemplar apoyo a la sostenibilidad para el mantenimiento de las especies, padezcan las poco solidarias actitudes de otros”.


Barredo, junto al viceconsejero de Pesca y Acuicultura, Leandro Azkue, ha participado en el Arrain Azoka de Bermeo, y ha comentado que “es precisa más acción de la UE contra la pesca ilegal, es verdad que se han establecido sistemas de control, aunque su eficacia queda mermada por los desiguales controles y sanciones aplicados por los Estados miembros”.


Un informe del Tribunal Europeo de Cuentas matizaba que “la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada constituye una de las mayores amenazas para los ecosistemas marinos y socava los esfuerzos por gestionar la pesca de forma sostenible.


El trabajo indicaba que “los sistemas de control establecidos para combatir la pesca
ilegal son parcialmente eficaces; aunque mitigan el riesgo, su eficacia queda
reducida por la aplicación poco uniforme de controles y sanciones por parte de los
Estados miembros”.


Insistencia
“Asimismo ese informe recomendaba que la Comisión Europea supervise si los
Estados miembros refuerzan sus regímenes de control para prevenir la importación
de productos de la pesca ilegal, y vele por que los Estados miembros apliquen
sanciones disuasorias contra la pesca ilegal. Es hora de volver a insistir en ello a los estados de la Unión como para los países del entorno en el Atlántico norte” ha
señalado Barredo.


“La pesca ilegal -ha insistido la Consejera- constituye una de las mayores amenazas
para los ecosistemas marinos y socava los esfuerzos por gestionar la pesca de forma
sostenible. La UE, en el sector de la pesca, cuenta con 79 000 buques y es el mayor
importador mundial de productos de la pesca: 34 % del total del comercio mundial
medido en función del valor”.


“La UE se comprometió a alcanzar la meta 14.4 de los Objetivos de Desarrollo
Sostenible para poner fin a la pesca ilegal. Esta meta no se alcanzó: la pesca
insostenible persiste sobre todo en el Atlántico Norte y también en el Atlántico Sur y
se corre el riesgo de que los productos derivados de la pesca ilegal, no declarada y
no reglamentada, se vendan en el mercado de la UE” recalcaba Barredo en Bermeo.
“El Mar del Norte, ubicado entre el Reino Unido, Noruega, Dinamarca, Alemania, los
Países Bajos y Bélgica, cuenta con abundancia de especies como la arenque y el
lenguado y en las aguas de Islandia se capturan especies como el caballa y la merluza.
El Atlántico es el segundo océano más grande de la Tierra. Dentro de unos días se
celebran el Día Mundial del Medio Ambiente (5 de junio) y el Día Mundial de los
Océanos (8 de junio), y constituye una buena ocasión para revisar estas
situaciones” ha comentado Barredo.

Expertos y economistas alertan del riesgo de desigualdad global si se aplica solo a la flota europea el impuesto al carbono

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La OMC cierra un acuerdo sobre las subvenciones a la pesca y reabre el debate sobre el impuesto al carbono en el sector pesquero

La Organización Mundial del Comercio (OMC) ha alcanzado recientemente un acuerdo histórico para limitar las subvenciones a la pesca que contribuyen a la sobrepesca y la pesca ilegal. Sin embargo, más allá de su impacto inmediato, el pacto ha revelado un vacío legal clave que podría transformar el futuro fiscal del sector: los Estados no tienen competencias tributarias sobre las actividades pesqueras más allá de las 12 millas náuticas. Este límite es precisamente lo que ha permitido, hasta ahora, que el gasóleo marino permanezca exento de impuestos.

El foco de la discusión se ha desplazado entonces hacia una posible fiscalidad sobre las emisiones de carbono del sector pesquero. Esta medida, ya contemplada en el borrador del Pacto Europeo por los Océanos, plantea la implantación de un impuesto verde sobre las emisiones de CO2 generadas por las flotas, lo que afectaría especialmente a la flota europea.

Para el economista Gonzalo Rodríguez Rodríguez, coordinador del Grupo de Investigación en Economía Pesqueira de la Universidade de Santiago de Compostela, el debate debe abordarse con rigor técnico. “Los impuestos ecológicos buscan reducir actividades nocivas como las emisiones de CO2, pero su eficacia depende de las condiciones y del contexto en el que se apliquen”, advierte.

Europa es, de hecho, líder mundial en sostenibilidad pesquera. La Unión Europea aplica un modelo de gestión basado en criterios científicos, cuotas de captura, TACs (Total Admisible de Capturas), y un estricto control de la actividad extractiva. Es una de las regiones con menor presión pesquera del planeta. Además, ha implementado ya mecanismos como el mercado de derechos de emisión, un paso clave para viabilizar cualquier impuesto sobre el carbono.

No obstante, aplicar esta fiscalidad solo a la flota europea, sin imponer exigencias equivalentes a los productos pesqueros importados, podría ser contraproducente. Como señala Rodríguez, «de no igualarse las condiciones fiscales y ambientales para todos los productos que entran en el mercado común, el resultado sería reforzar la competitividad de los países con peores prácticas ambientales, como China o Rusia, y perjudicar a quienes ya cumplen con altos estándares».

China y Rusia son hoy los principales emisores de CO2 en el sector pesquero global y también los mayores extractores de recursos en alta mar. Se caracterizan por una escasa regulación ambiental y pesquera, y en el caso ruso, incluso por el aumento de emisiones sin existencia de mercados de CO2. Ambas naciones, además, cuentan con flotas opacas, vinculadas con frecuencia a la pesca ilegal.

De imponerse un impuesto al carbono sólo a los productores europeos, sin mecanismos de reciprocidad para terceros países, Europa no reduciría las emisiones globales, sino que simplemente trasladaría la presión ambiental a otras zonas del mundo. Además, se dañaría la viabilidad económica de comunidades costeras europeas que ya cumplen con normas estrictas.

“Europa importa el 71% del pescado que consume. Si se desaprovecha este enorme poder de mercado para exigir los mismos estándares ambientales y fiscales a terceros países, el impacto real en la sostenibilidad global será muy limitado”, subraya Rodríguez.

El riesgo es también ecológico. Si se penaliza la producción pesquera local sin garantizar su sustitución sostenible, el resultado podría ser un aumento de la deforestación tropical para la producción de cereales y piensos alternativos, agravando otros impactos ambientales.

En conclusión, el debate sobre el impuesto al carbono en la pesca ha saltado de la OMC al ámbito político y social europeo. Si bien el objetivo de reducir emisiones y preservar los océanos es incuestionable, expertos como Gonzalo Rodríguez advierten: “No basta con querer hacer el bien; hay que hacerlo bien”. Una fiscalidad ambiental eficaz debe ser global, justa y acompañada de normas que impidan la competencia desleal y la deslocalización de impactos ecológicos.

El Foro Marítimo Vasco y Tecnalia apuestan por la electrificación para descarbonizar el sector marítimo

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El Foro Marítimo Vasco, clúster de industrias marítimas de Euskadi compuesto por más de 150 socios; y Tecnalia, el mayor centro de investigación y desarrollo tecnológico del Estado, trabajan en un proyecto europeo enfocado en la descarbonización del sector marítimo.Esta iniciativa busca desarrollar sistemas de propulsión eléctrica de alta tensión que sean eficientes y de bajo peso para la próxima generación de transporte marítimo sostenible. 

Con el objetivo de lograr la descarbonización del sector marino a través de sistemas de propulsión ligera, limpia y eficiente, el proyecto denominado HARPOONERS tiene como meta trabajar en el desarrollo de la próxima generación de sistemas de almacenamiento en baterías de alta tensión para embarcaciones marítimas y fluviales con el que se pretende mejorar la seguridad, la competitividad y la fiabilidad operativa de dichas embarcaciones, además de conseguir optimizar sus sistemas de almacenamiento de energía. Para desarrollar esta apuesta tecnológica, se han combinado la electrónica de potencia y los gemelos digitales para aplicaciones de alto voltaje con sistemas de refrigeración y de almacenamiento de energía.

Electrificar buques con el objetivo de mejorar la competitividad y fomentar la descarbonización

La tecnología desarrollada en HARPOONERS se aplicará en embarcaciones marítimas y de navegación fluvial, mediante el desarrollo de una tecnología innovadora, modular y flexible que interconectará los sistemas de almacenamiento en baterías con las redes de alta tensión a bordo de los buques, eliminando la necesidad de contar con transformadores y sistemas de refrigeración. Dichos módulos de batería estarán integrados con la electrónica de potencia que, mediante una conexión directa a la red del barco, eliminarán el transformador logrando reducir el peso. 

A través de este mecanismo novedoso se creará un sistema de almacenamiento de energía más seguro que facilitará la electrificación de buques pequeños y medianos, descarbonizando la industria, y reduciendo el impacto ambiental y las emisiones de CO2 de las embarcaciones; además de disminuir los costes de fabricación y mantenimiento.

Con un presupuesto de más de 7 millones de euros, dicha iniciativa está apoyada por el proyecto Horizonte Europa de la Agencia Ejecutiva Europea de Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente.

El proyecto está estructurado en 8 Paquetes de Trabajo (Work Packages/WP) y cada uno aborda un aspecto crucial del proyecto: Coordinación y gestión del proyecto  (WP1), Definición de requisitos y especificaciones del sistema (WP2), Desarrollo de una nueva cadena cinemática para aplicaciones marítimas e interiores de alta tensión (WP3), Ciclo de vida de la seguridad e identificación de los requisitos de certificación (WP4), Tecnologías gemelas digitales y supervisión en tiempo real basada en la nube (WP5), Integración, pruebas y validación del sistema (WP6), Aceleración de la explotación comercial, análisis tecno económico y planes de despliegue (WP7) y Gestión de la innovación, recomendaciones y difusión (WP8).

El Foro Marítimo Vasco, como socio del proyecto, participará en el desarrollo de varios paquetes de trabajo, principalmente en el WP8 y coordinará los entregables 8.1, 8.2 y 8.3 (Comunicación y Diseminación del proyecto). Estos entregables, liderados por FMV y en los que trabajan todos los socios, tienen como objetivo hacer llegar al sector marítimo y a la sociedad en general los resultados del proyecto y los desarrollos alcanzados, incluyendo logros y resultados de las actividades de cooperación y colaboración, incluidas las interacciones con las principales partes interesadas y el Foro de Expertos 

En el caso de Tecnalia, además de liderar la coordinación y gestión del proyecto, participará junto con el resto de los socios en el diseño de la arquitectura de la electrónica de potencia modular y multinivel. Además, contribuye en el diseño de las estrategias de ciberseguridad, de control de eficiencia energética y modelado del gemelo digital. Asimismo, el centro tecnológico colaborará en el análisis de los sistemas de refrigeración y detección de fallos en tiempo real para aumentar la fiabilidad y seguridad del sistema propulsor. 

Miembros de HARPOONERS

El proyecto cuenta con la participación de 13 entidades europeas: el Foro Marítimo Vasco; la Fundación Tecnalia Research & Innovation; la Fundación Valenciaport; Power Electronics (Valencia); AIT Austrian Institute of Technology (Austria); Vrije Universiteit Brussel (Bélgica); Inlecom Group (Bélgica); Opleidingscentrum voor Hout en Bouw (Bélgica); Lalemant (Bélgica); Grimaldi Euromed SpA (Italia); Corvus Energy Norway (Noruega); Lloyd’s Register EMEA (Reino Unido) y Elkon Elektrik (Turquía). 

El Goienkale inaugura la costera de bonito en Azores con una primera descarga de 600 kilos

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Azores, mayo de 2025. La costera de bonito en las Islas Azores ha comenzado oficialmente con la descarga de los primeros 600 kilos por parte del barco Goienkale, abriendo así la campaña de este año para la flota del Cantábrico. Esta primera venta, realizada en subasta, marcó el inicio de una temporada clave para los barcos vascos, gallegos y asturianos que cada año se desplazan hasta estas aguas del Atlántico.

El primer bonito del año alcanzó un precio de 120 euros el kilo, lo que supone una caída del 65% respecto al inicio de la costera en 2024, cuando los primeros lotes llegaron a cotizar a 350 euros el kilo. Este ajuste de precios refleja la estabilización del mercado tras la especulación habitual en las primeras ventas, pero también cierta prudencia ante las perspectivas de la campaña.

Una campaña con 20 barcos del Cantábrico en Azores

La costera de Azores es una de las primeras fases de la campaña del bonito en el Atlántico Norte, donde la flota del Cantábrico se desplaza para aprovechar las concentraciones de esta especie antes de su migración hacia el Golfo de Vizcaya.
Este año, se estima la presencia de unos 20 barcos del Cantábrico operando en aguas de Azores, manteniendo así la tradición y la importancia económica de esta campaña para las cofradías y lonjas del norte de España.

Expectativas para la campaña de 2025

A pesar del descenso en el precio inicial, las previsiones para la campaña son optimistas. Las primeras capturas indican una buena calidad del pescado, y los volúmenes descargados podrían incrementarse en las próximas semanas, conforme avancen las condiciones oceanográficas favorables. Cabe recordar que la costera del pasado año se inició con buenas capturas, pero después en julio y agosto fallaron las capturas. El pescado se alojó de la costa y el tamaño medio de las capturas comenzó a ser menor. De momento, nadie se atreve a realizar un pronóstico de la actual campaña.

El bonito del norte (Thunnus alalunga) es una especie muy apreciada en los mercados españoles, especialmente en conserva, y su campaña constituye un pilar económico para las flotas artesanales del Cantábrico.

“Este primer lote es más simbólico que representativo en cuanto a precios. El mercado se ajustará en cuanto se estabilicen las descargas y la oferta se normalice”, señalan fuentes del sector pesquero.

Una tradición que sigue viva

La campaña de Azores mantiene su importancia estratégica para la flota del Cantábrico, no solo como oportunidad de capturas, sino también como entrenamiento logístico y de coordinación para la posterior campaña en aguas del Cantábrico.

Con este primer desembarque del Goienkale, se da por inaugurada una costera de bonito que, como cada año, genera expectación entre pescadores, comercializadores y consumidores.

El BEA Mer advierte sobre la fatiga de los marinos como causa recurrente de accidentes en el mar

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El Bureau d’Enquêtes sur les Événements de Mer (BEA mer) ha publicado su informe anual sobre la siniestralidad marítima en Francia, destacando un dato positivo: el número de accidentes en el mar ha disminuido en 2024, registrando su nivel más bajo desde 2019. Sin embargo, la institución ha hecho hincapié en un problema estructural que sigue siendo una causa recurrente de accidentes graves: la fatiga acumulada de los marinos.

Durante la presentación del informe, celebrada el pasado martes 14 de mayo en la Torre Séquoia, en el distrito de La Défense en París, los investigadores pusieron el foco en los riesgos asociados a la somnolencia y el agotamiento de los tripulantes, especialmente en largas travesías.

«La fatiga de los marinos sigue siendo una causa frecuente de siniestros, tanto en Francia como en el resto de Europa», subrayaron los responsables del BEA mer, recordando la importancia de una adecuada gestión de los recursos humanos en el sector del transporte marítimo y la pesca.

Menos accidentes, pero con desafíos persistentes

Según los datos del BEA mer, en 2024 se registraron 449 accidentes en el mar en Francia, frente a los 536 de 2023. El número de fallecidos o desaparecidos se redujo a 14 víctimas, frente a las 25 del año anterior. Este descenso supone el mejor balance desde 2019, lo que evidencia una evolución positiva en términos globales de seguridad.

No obstante, el informe advierte que esta mejora no debe ocultar la persistencia de causas estructurales como la fatiga, que sigue provocando incidentes de gran gravedad. Un ejemplo emblemático fue el accidente del carguero Rhodanus, encallado cerca de Bonifacio (Córcega) en 2019, tras el adormecimiento del marinero de guardia, agotado por un exceso de trabajo y con poca experiencia en largas travesías.

Una llamada a la responsabilidad de los armadores

El BEA mer reiteró su enfoque de prevención y evitó señalar culpables de forma directa, pero el mensaje fue claro: la responsabilidad de los armadores en la correcta organización del trabajo y la prevención de la fatiga es crucial para evitar accidentes.

Pese a la baja asistencia de representantes del sector armador a la presentación del informe, el organismo subrayó la necesidad de revisar los turnos de guardia, garantizar descansos adecuados y fomentar una cultura de la seguridad que priorice el bienestar físico y mental de las tripulaciones.

Un problema de alcance europeo

La fatiga de los marinos no es un problema exclusivo de Francia. A nivel europeo, la sobrecarga de trabajo y la falta de descanso adecuado continúan siendo factores de riesgo en numerosos accidentes marítimos. Las flotas de pesca y transporte son las más afectadas, especialmente en un contexto de presión económica y competencia global.

El BEA mer concluyó su informe destacando que, si bien la seguridad en el mar ha mejorado, queda camino por recorrer para abordar de manera efectiva los riesgos humanos asociados a la fatiga.

La Universidad de Oviedo y Sinerxia inician un estudio genético pionero sobre tiburones y rayas en la pesca artesanal de Asturias

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El proyecto «The Shark-Ray.Map» busca contribuir a la conservación de elasmobranquios mediante herramientas científicas y educativas adaptadas a la flota costera

En el marco de los trabajos de observación científica que se desarrollan a bordo de la flota de pesca artesanal en Asturias, un equipo de investigadores de la Universidad de Oviedo y de la consultora especializada Sinerxia ha iniciado un ambicioso estudio genético centrado en tiburones y rayas. El objetivo es claro: avanzar en la protección de los elasmobranquios, un grupo de especies particularmente vulnerables y esenciales para el equilibrio ecológico de los ecosistemas marinos.

La iniciativa forma parte del proyecto internacional «The Shark-Ray.Map», una propuesta que combina investigación aplicada y educación ambiental para desarrollar estrategias de gestión sostenible de las pesquerías artesanales que interactúan con estas especies amenazadas.

Los trabajos se centran en recopilar datos en tiempo real durante las jornadas de pesca. Los observadores y observadoras embarcados tomarán muestras biológicas y datos morfológicos de las capturas accidentales de elasmobranquios, que posteriormente serán analizados genéticamente en laboratorio. Esto permitirá identificar con precisión las especies, determinar su distribución geográfica y evaluar el estado de sus poblaciones.

“La pesca artesanal es un sector clave para la economía local, pero también representa una fuente importante de capturas accidentales de especies vulnerables”, explican desde el equipo científico. “Nuestro objetivo es generar conocimiento que permita compatibilizar la actividad pesquera con la conservación”.

La importancia del estudio radica en que muchas especies de tiburones y rayas que habitan el Cantábrico carecen de datos biológicos suficientes para establecer medidas de protección eficaces. Algunas, como el angelote (Squatina squatina), están en peligro crítico según la Lista Roja de la UICN, mientras que otras, como la raya mosaico o la pintarroja, muestran signos de declive.

Los resultados del estudio genético se integrarán en una base de datos abierta que podrá ser utilizada por administraciones pesqueras, organizaciones ambientales y centros de investigación. Además, el proyecto contempla la elaboración de materiales didácticos y formativos dirigidos al sector pesquero, con el fin de fomentar una mayor implicación en la conservación de estas especies.

“La ciencia ciudadana y la colaboración con los pescadores es fundamental. Son ellos quienes están en contacto directo con el mar, y su participación activa mejora la calidad y aplicabilidad de los datos recogidos”, destacan desde Sinerxia.

El proyecto «The Shark-Ray.Map» se alinea con los objetivos de la Estrategia de Biodiversidad de la Unión Europea y contribuye al cumplimiento de los compromisos internacionales de España en materia de protección marina y pesca sostenible. Su enfoque integral, que une investigación, educación y participación del sector, lo convierte en un modelo replicable en otras regiones costeras.

Con este trabajo, Asturias se posiciona a la vanguardia en la aplicación de la ciencia a la gestión pesquera sostenible, en un momento clave para la conservación de los mares europeos.

Agriloops inaugura la primera granja de gambas en acuaponía a gran escala en Francia

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La innovación y la sostenibilidad se dan la mano en Bréal-sous-Montfort, una localidad situada a más de 70 kilómetros del mar, donde la startup francesa Agriloops ha inaugurado la primera granja de gambas en acuaponía a gran escala en Francia. Bautizada como Mangrove 1, esta instalación pionera marca un hito en la producción acuícola y agrícola del país.

Aunque pueda sorprender la ubicación, en plena zona industrial a las afueras de Rennes, el moderno hangar de 2.000 m² alberga un sistema de producción altamente innovador. El recinto está dividido en tres zonas diferenciadas, lo que permite acompañar de manera eficiente el desarrollo de las gambas desde sus primeras fases hasta la recolección.

Tecnología y sostenibilidad al servicio de la acuicultura

El proyecto de Agriloops combina acuicultura de gambas con marañaje (cultivo de hortalizas) en un sistema que optimiza los recursos y minimiza el impacto ambiental. Los efluentes de las gambas son filtrados y utilizados como abono para los cultivos, creando así un ciclo productivo cerrado y eficiente.

Aunque las primeras larvas de gambas llegarán en los próximos días, la infraestructura ya está plenamente operativa y preparada para iniciar la producción.

«La acuaponía es una técnica de cultivo en circuito cerrado», explica Jérémie Cognard, director general y cofundador de Agriloops. «En nuestro caso, reciclamos los residuos de las gambas para transformarlos en fertilizante natural para nuestras frutas y verduras».

Un proyecto respaldado por la innovación azul

Reconocida en 2024 como una de las startups más innovadoras del sector marítimo en el Índice Blue Tech, Agriloops se perfila como un referente en la transición hacia modelos de producción más sostenibles y resilientes. Mangrove 1 es solo el primer paso de una estrategia de expansión que podría replicarse en otras regiones alejadas del litoral.

El modelo de acuaponía propuesto por Agriloops no solo responde a las demandas de sostenibilidad, sino que también ofrece una solución local y eficiente para la producción de proteínas acuáticas sin depender de las importaciones o de la explotación intensiva del medio marino.


La flota de anzuelo de verdel ha obtenido una precaria campaña

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Asturias cierra una precaria campaña de verdel con malos resultados para la flota de anzuelo

La campaña de verdel (caballa) de este año ha resultado especialmente dura para la flota de anzuelo , que ha visto cómo los bajos rendimientos de las capturas la han obligado a replantear su estrategia y buscar alternativas, como la costera del bonito, para rentabilizar la temporada.

La lonja de Avilés ha sido protagonista en la comercialización del verdel asturiano, concentrando el 50% del total de kilos desembarcados. En concreto, de los 2.025.849 kilos de verdel descargados en Asturias, 946.065 kilos se han subastado en esta lonja, consolidándose como un punto neurálgico para la primera venta de esta especie en la región.

Malos resultados para la flota de anzuelo

A diferencia de la flota de cerco, la campaña ha sido especialmente precaria para los barcos de anzuelo, cuya rentabilidad se ha visto seriamente comprometida. La escasez de capturas y la presión de precios han llevado a estos profesionales a buscar nuevas oportunidades en la costera de bonito, que comienza en estas fechas en aguas más meridionales.

La situación ha motivado la intervención de las administraciones. En este sentido, el viceconsejero de Pesca del Gobierno Vasco, Leandro Azkue, ha reconocido la gravedad de la campaña para los barcos de anzuelo y ha anunciado la concesión de «pequeñas ayudas» para paliar las pérdidas de este sector.

“Entendemos que la campaña ha sido especialmente dura para la flota de anzuelo y vamos a articular unas pequeñas ayudas para mitigar su impacto económico”, afirmó Azkue.

Perspectivas y retos

La flota asturiana afronta ahora el reto de reconducir la temporada a través de la campaña del bonito, que supone una oportunidad para mejorar los ingresos del sector tras un inicio de año complicado.

Además, las organizaciones de productores y cofradías han reclamado la necesidad de revisar las estrategias de gestión y promover medidas que garanticen una mayor estabilidad para las artes de pesca más selectivas, como el anzuelo, cuya sostenibilidad y menor impacto ambiental contrastan con la volatilidad de sus resultados económicos.

El verdel, entre la abundancia y la inestabilidad

El verdel sigue siendo una especie de referencia para la flota de bajura del Cantábrico, pero su campaña continúa marcada por la alta variabilidad en cuanto a abundancia de stock, comportamiento de precios y reparto de cuotas.

El caso de Asturias refleja esa dualidad: un volumen de desembarques considerable en términos globales, pero con una distribución desigual de beneficios entre los distintos segmentos de la flota.