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jueves, enero 29, 2026
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Filetes y pescado eviscerado de grandes pesqueras rusas se acumulan en frigoríficos europeos en medio de restricciones comerciales e incertidumbre sobre pagos

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El precio del bacalao ruso y noruego H&G sube 300 dólares por tonelada mientras lotes de Norebo y Murman quedan bloqueados en la UE

El precio del bacalao head and gutted (H&G) de origen ruso y noruego ha experimentado un aumento significativo en los últimos días, alcanzando hasta 300 dólares más por tonelada, según fuentes del mercado internacional. Esta subida responde tanto a factores de oferta y demanda como a crecientes obstáculos logísticos y regulatorios que afectan a las importaciones en la Unión Europea.

En concreto, productos capturados por buques del grupo ruso Norebo y de la compañía Murman estarían actualmente retenidos en almacenes frigoríficos europeos, sin poder ser liberados al mercado, salvo que los compradores hubieran pagado con antelación, indicaron operadores del sector.


Pesca atrapada entre las sanciones y la burocracia

El conflicto geopolítico entre Rusia y Occidente sigue dejando su huella en los mercados de productos del mar. Aunque no se ha confirmado una prohibición directa de las importaciones de pescado procesado de Rusia, las tensiones políticas y las sanciones financieras han generado un clima de incertidumbre que complica las operaciones logísticas y los pagos internacionales.

En este contexto, los distribuidores y mayoristas europeos son más cautelosos a la hora de cerrar acuerdos con compañías rusas. “Si el producto no está ya pagado, es probable que se quede en el almacén sin poder avanzar en la cadena de suministro”, indicó una fuente consultada.


Impacto en los precios globales

Esta situación de “stock en el limbo” ha tenido un impacto directo en la evolución de los precios del bacalao H&G. La menor disponibilidad efectiva en los mercados europeos —tradicionalmente grandes consumidores de bacalao— ha generado presiones al alza en los precios internacionales.

Según los últimos registros comerciales, el bacalao H&G que se cotizaba a niveles de entre 3.800 y 4.200 dólares por tonelada hace unas semanas, ha superado ya los 4.500 dólares por tonelada, y algunos lotes selectos están alcanzando precios incluso mayores.


Norebo y Murman: gigantes atrapados en la burocracia

Norebo, uno de los principales grupos pesqueros de Rusia, y Murman, operador destacado en la región ártica, tienen una importante presencia en el mercado europeo, especialmente en países como Alemania, Países Bajos y España. Sus capturas de bacalao son altamente valoradas tanto por la industria transformadora como por el canal de distribución minorista.

La imposibilidad de mover parte de su stock supone un golpe logístico y financiero que, además, amenaza con alterar la planificación de las campañas pesqueras venideras. Algunas fuentes apuntan que los productores podrían verse obligados a redirigir su mercancía hacia otros mercados como China, Oriente Medio o Latinoamérica.


Consecuencias para el consumidor europeo

El encarecimiento del bacalao H&G y la dificultad de acceso a determinados lotes podrían trasladarse al consumidor final en forma de mayores precios en productos derivados, desde filetes congelados hasta platos preparados en cadenas de alimentación.

Además, si se agrava la situación, no se descartan desabastecimientos puntuales en determinadas categorías de producto, especialmente en países dependientes de las importaciones rusas.


Un mercado en tensión

Mientras la industria observa con cautela, las empresas distribuidoras esperan una respuesta clara por parte de las autoridades comunitarias sobre el tratamiento de los productos pesqueros procedentes de Rusia. La falta de definiciones políticas complica la toma de decisiones en un mercado ya marcado por volatilidad, inflación y cambios en los flujos comerciales globales.

El bacalao, símbolo del Atlántico Norte y del comercio pesquero internacional, vuelve a estar en el centro de un tablero donde confluyen política, economía y sostenibilidad.

La gestión del atún avanza hacia la sostenibilidad

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La Fundación Internacional para la Sostenibilidad de los Productos del Mar (ISSF) reconoce el Progreso en la Gestión de las Pesquerías de Atún «gracias también al trabajo desempeñado por las OROP dando pasos firmes hacia la sostenibilidad«

La sostenibilidad en las pesquerías de atún a nivel mundial ha alcanzado un nuevo hito. Una proporción cada vez mayor de las capturas globales de atún proviene de poblaciones que no están siendo sobreexplotadas, gracias, en gran medida, a la mejora continua de las prácticas de gestión impulsadas por las Organizaciones Regionales de Ordenación Pesquera (OROP) de atún.

Estas organizaciones, que coordinan la gestión de los recursos pesqueros compartidos entre países, han implementado reformas significativas en cuatro áreas clave: procesos de cumplimiento, gestión de dispositivos agregadores de peces (FAD), estrategias de extracción y monitoreo electrónico. Estas mejoras han contado con el apoyo técnico y científico de organizaciones como la Fundación Internacional para la Sostenibilidad de los Productos del Mar (ISSF), que ha desempeñado un papel catalizador.


1. Refuerzo de los Procesos de Cumplimiento

Contar con mecanismos de cumplimiento sólidos es esencial para garantizar que los países miembros de las OROP implementen correctamente las medidas de conservación acordadas. En este sentido, varias OROP han realizado importantes avances:

  • La Comisión Interamericana del Atún Tropical (CIAT) celebró una sesión especial de su comité de cumplimiento para mejorar sus procedimientos de evaluación, adoptando un plan de trabajo con plazos definidos y respuestas diferenciadas según el tipo de incumplimiento.
  • La Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA o ICCAT) aplicó por primera vez en 2024 una tabla estandarizada de respuestas al incumplimiento y reforzó sus normas sobre transbordos en altamar.

2. Gestión Responsable de los FAD

Los FAD son estructuras flotantes que concentran peces y facilitan su captura, pero su uso descontrolado puede dañar los ecosistemas. Las OROP han intensificado su regulación:

  • La Comisión del Atún del Océano Índico (IOTC) lidera con medidas pioneras: una nueva definición oficial de FAD biodegradables, un cronograma obligatorio para su uso, un registro centralizado, y reglas estrictas para su seguimiento, marcado, pérdida y desactivación.
  • ICCAT, por su parte, aprobó un plan de reducción gradual de FADs a la deriva y estableció que, para 2028, deberán ser completamente biodegradables y sin redes.

Estas iniciativas buscan reducir el impacto ambiental y promover una pesca más responsable.


3. Expansión de Estrategias de Extracción (Harvest Strategies)

Las estrategias de extracción son marcos de gestión basados en ciencia que permiten tomar decisiones de forma anticipada y transparente ante cambios en las poblaciones de atún. En los últimos años, su adopción ha cobrado impulso:

  • La WCPFC (Comisión de Pesca del Pacífico Occidental y Central) implementó en 2022 una estrategia para el atún listado y, en 2023, amplió su aplicación a otros túnidos tropicales.
  • ICCAT aprobó una estrategia de extracción para el atún rojo del Atlántico y avanzó con planes similares para el listado del Atlántico Occidental y otras especies.
  • CIAT creó un grupo científico-administrativo y adoptó estrategias para el atún blanco del Pacífico Norte, además de establecer puntos de referencia para el atún listado.
  • IOTC adoptó una estrategia de extracción para el atún listado en 2024.

Estas estrategias ayudan a blindar las decisiones de gestión frente a presiones políticas y garantizan una explotación sostenible de las poblaciones.


4. Monitoreo Electrónico para una Observación Más Transparente

El monitoreo electrónico (EM) se ha convertido en una herramienta esencial para complementar los programas de observadores humanos, especialmente en las flotas de palangre de gran escala donde la cobertura es limitada.

En los últimos años, varias OROP han reconocido oficialmente el valor del EM:

  • En 2023, IOTC e ICCAT adoptaron estándares de EM.
  • En 2024, CIAT y WCPFC introdujeron estándares mínimos interinos aplicables a los principales tipos de artes de pesca, marcando un paso decisivo hacia una implementación más amplia.

Un Camino Prometedor, Pero con Retos Persistentes

Aunque los avances son notables, los desafíos persisten. Aún es necesario garantizar una implementación equitativa y efectiva de estas políticas, y reforzar la cooperación internacional para afrontar problemas como la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR).

La serie de evaluaciones de mejores prácticas elaborada por ISSF documenta año tras año el progreso de las OROP en materia de sostenibilidad. Este seguimiento constante, combinado con innovación, ciencia y voluntad política, será clave para asegurar el futuro de las poblaciones de atún y la salud de los ecosistemas oceánicos.

Greenpeace bajo investigación tras lanzar rocas al mar en protesta contra el arrastre de fondo

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La ONG ambientalista depositó 15 bloques de piedra en el golfo del León para denunciar la pesca destructiva en áreas marinas protegidas; el Gobierno francés acusa a la organización de una «acción ilegal sin fundamento»

La organización ecologista Greenpeace se encuentra en el centro de una controversia judicial y política en Francia tras una acción llevada a cabo el pasado 21 de mayo en el golfo del León, donde su barco Arctic Sunrise arrojó al mar 15 bloques de piedra caliza de entre una y dos toneladas cada uno. El objetivo declarado: protestar contra la práctica del arrastre de fondo en zonas marinas protegidas.

La respuesta no se hizo esperar. El martes 27 de mayo, la Fiscalía de Perpiñán abrió una investigación judicial por “vertido en el mar de residuos u otras materias desde un barco”, según confirmó la agencia AFP. Las autoridades están evaluando tanto la legalidad del acto como sus consecuencias ambientales reales.


¿Protesta simbólica o ataque ilegal?

Para Greenpeace, se trató de una acción “simbólica y necesaria” para llamar la atención sobre la persistencia de prácticas destructivas en entornos que, por ley, deberían estar protegidos. “Queríamos denunciar el arrastre de fondo en las áreas marinas protegidas”, explicó François Chartier, responsable de campañas oceánicas de la organización.

La versión oficial del Gobierno francés, sin embargo, contradice esta justificación. La ministra de Transición Ecológica y de Pesca, Agnès Pannier-Runacher, fue tajante al calificar la intervención de “golpe de efecto que no aporta nada, salvo degradar el área marina que pretenden defender”. En sus declaraciones al medio especializado Le Marin, la ministra aseguró que en la zona donde Greenpeace arrojó los bloques “no hay arrastre de fondo, porque está prohibido en las tres millas náuticas cercanas a la costa mediterránea”.


Greenpeace responde: “Allí sí se arrastra”

En un comunicado publicado en su sitio web, Greenpeace defendió la legalidad y pertinencia de su acción, argumentando que la zona específica donde depositaron los bloques de piedra sí está afectada por el arrastre de fondo. La organización asegura que durante su intervención, su embarcación detectó cuatro buques de arrastre operando activamente a pocos kilómetros del lugar.

Para la ONG, el incidente pone de manifiesto una contradicción en las políticas de protección marina. A pesar de la denominación de “área protegida”, sostienen que la actividad pesquera industrial continúa desarrollándose en zonas sensibles, perjudicando la biodiversidad del Mediterráneo. “Si no actuamos, estas áreas protegidas seguirán siendo papel mojado”, denuncian.


El arrastre de fondo, en el centro del debate ambiental

El arrastre de fondo es una técnica de pesca intensiva que consiste en arrastrar redes pesadas por el lecho marino, lo que puede destruir hábitats completos y causar un daño ecológico irreversible. Varias organizaciones científicas y ecologistas han pedido su prohibición total en zonas especialmente sensibles, como los parques marinos o áreas de cría de especies amenazadas.

Francia ha adoptado en los últimos años una serie de medidas para limitar su uso, especialmente dentro de las tres millas náuticas desde la costa, donde está legalmente restringido. No obstante, Greenpeace y otras entidades denuncian que la vigilancia y aplicación de estas normas sigue siendo insuficiente.


Una investigación con impacto mediático y político

La investigación abierta por la Fiscalía podría derivar en sanciones para Greenpeace, aunque aún no se ha determinado si el vertido de bloques puede considerarse legalmente como contaminación o si afecta negativamente al ecosistema. La organización, por su parte, considera que ha actuado dentro de los límites de la desobediencia civil pacífica y anuncia que seguirá presionando para que las áreas marinas protegidas sean realmente respetadas.

Mientras tanto, el gesto ha generado una nueva ola de debate público sobre el estado real de protección de los mares europeos y el papel de las ONG en la denuncia ambiental. ¿Se trata de un acto irresponsable o de una advertencia necesaria? La respuesta, una vez más, dependerá de quién cuente la historia… y de los resultados de la investigación judicial en curso.

Cerca de 400 kilos de atunes rojos pescados ilegalmente serán aprovechados por un instituto de hostelería en Marsella

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Los ejemplares, demasiado pequeños para ser capturados legalmente, fueron incautados por las autoridades marítimas francesas y entregados al liceo Jean-Paul Passedat para la formación culinaria de sus alumnos

Un total de 385 kilos de atunes rojos, capturados de forma ilegal frente a las costas del sur de Francia, fueron incautados el pasado 22 de mayo durante una inspección en un barco pesquero profesional. Posteriormente, las autoridades decidieron dar un uso educativo a los ejemplares confiscados, entregándolos al liceo de hostelería Jean-Paul Passedat de Marsella, donde los estudiantes los transformarán en platos de cocina marina a lo largo del curso escolar.

Los peces, una veintena de ejemplares de menos de 30 kilos, fueron decomisados por los agentes de la Unidad Litoral de Asuntos Marítimos (ULAM), que detectaron la infracción durante un control rutinario. De los 22 atunes descargados en el puerto, 21 no alcanzaban el peso mínimo permitido, según informaron desde la prefectura de Bouches-du-Rhône.


Un uso pedagógico para una captura ilegal

Una vez recibidos por el instituto, los atunes fueron procesados en filetes por los propios alumnos y posteriormente congelados. Serán utilizados a lo largo del año escolar como parte de la formación práctica de los futuros chefs, centrada en productos del mar. La prefectura destacó que esta iniciativa inaugura un nuevo tipo de colaboración entre la administración marítima y los centros educativos, permitiendo que productos incautados puedan tener una segunda vida útil y formativa.

El gesto ha sido valorado positivamente como una forma de concienciar tanto sobre la riqueza de la biodiversidad marina como sobre la importancia de su preservación, al mismo tiempo que se apoya la educación profesional y el aprovechamiento responsable de los recursos.


Pesca ilegal: una amenaza persistente para el atún rojo

La captura fue considerada ilegal por dos motivos: por un lado, los ejemplares incautados estaban por debajo del peso reglamentario, y por otro, la pesca del atún rojo había sido oficialmente cerrada a mediados de abril para los buques de la región que no forman parte de una organización de productores. Esta medida fue adoptada por el Ministerio de Transición Ecológica de Francia como parte de un plan para proteger la especie.

“El agotamiento de los bancos de atunes en las costas mediterráneas debido a décadas de sobrepesca ha puesto en peligro el equilibrio ecológico y la sostenibilidad de esta especie”, recordaron las autoridades. Por ello, la pesca del atún rojo en el Mediterráneo está sometida cada año a un sistema de cuotas nacionales, que se reparten entre regiones y segmentos de flota profesional.


Formación, sostenibilidad y control

Este caso combina el rigor del control pesquero con una visión pedagógica y sostenible, orientada al aprovechamiento consciente de los recursos del mar. La decisión de redirigir los productos incautados hacia un centro educativo representa una forma innovadora de sensibilizar a las nuevas generaciones de profesionales sobre la importancia del cumplimiento de las normativas y la protección de los ecosistemas marinos.

El liceo Jean-Paul Passedat, reconocido por su formación en alta cocina, no solo incorporará estos productos a su programa formativo, sino que también participará en actividades educativas centradas en la trazabilidad, la legalidad y la sostenibilidad en la pesca.

Carlos Aldereguía Prado, nombrado nuevo director general de Pesca, Acuicultura y Economía Azul de la Junta de Andalucía

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Carlos Aldereguía Prado ha sido nombrado nuevo director general de Pesca, Acuicultura y Economía Azul de la Junta de Andalucía, según aprobó el Consejo de Gobierno andaluz en su sesión del 27 de mayo de 2025. Este nombramiento se produce tras la salida de José Manuel Martínez Malia, quien fue cesado «a petición propia» hace dos semanas.

Nacido en 1973, Aldereguía Prado cuenta con más de 25 años de experiencia nacional e internacional en gestión pesquera, gobernanza marítima, negociación europea y relaciones multilaterales. Ha desempeñado roles como agregado de Pesca en la Representación Permanente de España ante la Unión Europea, consejero post-adhesión de la ministra de Agricultura y Pesca de Estonia, consejero en Seguridad Marítima y jefe del contingente español en la misión EUCAP Somalia, y secretario general del Consejo Consultivo de la Flota de Larga Distancia de la Unión Europea.

En cuanto a su formación académica, es ingeniero técnico naval, licenciado en Ciencias de la Información y posee un Máster en Seguridad Marítima Internacional. Actualmente, está realizando su tesis doctoral sobre gobernanza multinivel en la Política Pesquera Común.

La Junta de Andalucía valora que Aldereguía Prado «combina su perfil técnico con una sólida formación académica y una visión estratégica del sector pesquero», lo que se considera esencial para liderar la Dirección General de Pesca, Acuicultura y Economía Azul, dependiente de la Consejería de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural.

Su nombramiento ha sido bien recibido por el sector pesquero. La Confederación Española de Pesca (CEPESCA) le ha felicitado públicamente, destacando su experiencia y compromiso con el desarrollo sostenible del sector.

Con este nuevo liderazgo, la Junta de Andalucía busca fortalecer la gestión sostenible de los recursos marinos y promover la economía azul en la región.

Todas las organizaciones llaman al diálogo en Cork para conseguir políticas sostenibles

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Cork acogió el Día Marítimo Europeo 2025: un impulso a la economía azul y la sostenibilidad oceánica

Del 21 al 23 de mayo de 2025, la ciudad de Cork, Irlanda, fue sede del Día Marítimo Europeo (EMD, por sus siglas en inglés), el principal evento anual de la Unión Europea dedicado a los asuntos marítimos y al fomento de la economía azul sostenible. Organizado por la Comisión Europea, el Ayuntamiento de Cork y el Departamento de Medio Ambiente, Clima y Comunicaciones de Irlanda, el evento reunió a más de 1.000 participantes, incluyendo líderes políticos, expertos, representantes de la industria, ONG y académicos de toda Europa.

Conxemar ha representado al sector transformador de productos de la pesca y acuicultura de la UE en el European Maritime Day en Cork (Irlanda), en el que se han desarrollado debates cruciales sobre el futuro de nuestros mares y océanos

La directora general, Yobana Bermúdez, como presidenta del Market Advisory Council (MAC), destacó la importancia del diálogo entre todas las partes para lograr políticas pesqueras europeas sostenibles y fuertes

El responsable de políticas públicas de Conxemar, Janne Posti, participó en el taller del grupo ETP, defendiendo la relevancia de toda la cadena de valor y el papel clave del sector en una transición energética justa

Además, se pudo compartir impresiones con el comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis, y con Dr Delilah Al Khudhairy (DG MARE), reforzando nuestro compromiso con la colaboración y la alineación de políticas a nivel europeo

Un foro para líderes oceánicos

El EMD 2025 sirvió como plataforma para discutir y delinear acciones conjuntas en asuntos marítimos y la economía azul sostenible. El evento incluyó sesiones plenarias con oradores inspiradores, talleres temáticos organizados por partes interesadas y la Comisión Europea, y una exposición con numerosos expositores de toda Europa que mostraron el potencial de innovación e inversión de la economía azul.

Cork: un centro marítimo europeo

Cork, con su rica herencia marítima y su vibrante economía azul, fue una elección adecuada para albergar el EMD 2025. La ciudad es hogar del segundo puerto natural más grande del mundo y ha sido un «puerto seguro para barcos» durante siglos, como celebra su escudo de armas.

Compromiso con la sostenibilidad oceánica

Durante el evento, se enfatizó la importancia de la sostenibilidad en los océanos y la necesidad de una economía azul que equilibre el crecimiento económico con la conservación del medio marino. El EMD 2025 también incluyó el tercer evento anual organizado por el Blue Forum: el Diálogo sobre Pesca y Océanos, que proporcionó una experiencia atractiva e interactiva para ponerse al día sobre el estado actual de una amplia gama de temas relacionados con la economía azul y el medio ambiente marino.

Con la exitosa realización del EMD 2025, Cork ha reforzado su posición como un actor clave en la economía marítima europea y ha demostrado su compromiso con la sostenibilidad y la innovación en el ámbito oceánico.

El Puerto de Algeciras celebra cinco décadas liderando el tráfico de contenedores en Europa

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Medio siglo después de recibir su primer contenedor, el puerto andaluz se consolida como referencia internacional en eficiencia, innovación y sostenibilidad

El Puerto de Algeciras conmemoró un hito clave en su historia: los 50 años desde la llegada del primer contenedor a sus instalaciones en 1975. Aquel hecho marcó el comienzo de una transformación logística y operativa que ha situado al enclave andaluz como uno de los principales nodos portuarios de Europa y el mundo.

El acto institucional, organizado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), reunió a representantes de APM Terminals, concesionaria de una de las terminales clave del puerto, así como a trabajadores, sindicatos y representantes institucionales. Todos ellos destacaron la importancia de este aniversario no solo como un recuerdo histórico, sino como punto de reflexión sobre el presente y futuro de uno de los puertos más dinámicos del Mediterráneo.


De pionero a referente global

La llegada del primer contenedor en 1975 supuso un punto de inflexión en la actividad portuaria de Algeciras, que supo adaptarse rápidamente al nuevo modelo de transporte intermodal que revolucionaba el comercio internacional. Desde entonces, el puerto ha multiplicado su capacidad operativa y ha invertido constantemente en infraestructura, tecnología y logística.

Hoy, Algeciras es el puerto más eficiente de Europa, según rankings internacionales como el del Banco Mundial, y ocupa el cuarto lugar en tráfico total de mercancías en el continente. Solo en 2024, el puerto superó los 5,5 millones de TEU (contenedores estándar), consolidando su papel estratégico como puente entre Europa, África y Asia.


Sostenibilidad e innovación, pilares del crecimiento

Durante la celebración, se destacó el compromiso del puerto con la sostenibilidad ambiental y la innovación tecnológica. Entre los proyectos emblemáticos en curso se encuentran la electrificación de muelles (cold ironing), el uso de energía renovable en terminales y la digitalización completa de procesos logísticos.

“El futuro del Puerto de Algeciras no solo pasa por mover más contenedores, sino por hacerlo de forma más inteligente, verde y conectada”, afirmó Gerardo Landaluce, presidente de la APBA, durante su intervención.

Por su parte, responsables de APM Terminals subrayaron la inversión continua en maquinaria automatizada, inteligencia artificial para la gestión de flujos de carga y nuevas tecnologías de trazabilidad para mejorar la eficiencia y la transparencia en las operaciones.


Un puerto con rostro humano

Más allá de los datos económicos, el acto también rindió homenaje al papel fundamental de los trabajadores portuarios durante estas cinco décadas. Los sindicatos valoraron el esfuerzo conjunto para lograr un puerto competitivo sin renunciar a los derechos laborales ni a la estabilidad del empleo en el sector.

“Las cifras son importantes, pero detrás de cada contenedor hay personas, hay esfuerzo y hay compromiso”, señaló uno de los representantes sindicales, en un discurso emotivo que puso en valor la dimensión humana del desarrollo portuario.


Un futuro prometedor

La celebración de este aniversario también sirvió para presentar los ejes estratégicos del puerto de cara a los próximos años, centrados en interconectividad ferroviaria, ampliación de espacios logísticos y refuerzo de su papel como hub para las cadenas de suministro globales.

En este sentido, Algeciras mira con ambición al futuro, con el objetivo de seguir liderando la transición hacia una logística portuaria más resiliente, competitiva y sostenible.


Cincuenta años después de aquel primer contenedor, el Puerto de Algeciras no solo celebra un hito histórico, sino que reafirma su vocación de liderazgo. En un mundo en constante transformación, este enclave andaluz se posiciona como ejemplo de adaptación, innovación y compromiso con un comercio internacional más eficiente y sostenible.

Finalmente, representantes de las Autoridades Portuarias de Valencia y Algeciras participan en el “Maritime Port Forum”, la novena edición del Foro Ruta de la Seda, con el objetivo de reforzar sus actuales relaciones comerciales con Extremo Oriente y buscar nuevas líneas de negocio con los países asiáticos.


Castellón recibe su primer crucero del año con 440 turistas alemanes

El puerto de Castellón ha recibido el primer crucero del año, transportando a bordo a 440 turistas alemanes. El buque, llamado Deutschland-World Odyssey, es la primera de las nueve embarcaciones previstas para este año, lo que representa un notable incremento en comparación con el año anterior. A pesar de la cancelación de la llegada del crucero Crystal Cruises en septiembre, se mantiene una previsión positiva con al menos ocho cruceros programados para este año.


Aetinape reclama equiparar la fiscalidad del personal embarcado con la de los marinos militares

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AETINAPE, desde hace 30 años viene haciéndose eco del sentir mayoritario de la flota, y ha vuelto a insistir en una larga reivindicación de las tripulaciones, una vez que la Justicia ha dado la razón al personal militar embarcado que reclamaba lo mismo. El agravio, que ya se ha hecho saber a las autoridades de Hacienda, afecta a las dotaciones de los buques pesqueros españoles que faenan en distintos caladeros repartidos por toda la geografía mundial.


El Tribunal Supremo ha establecido que el personal marino militar español que navega por aguas territoriales de países de la la Unión Europea o de la órbita africana está exento del pago del IRPF por trabajos realizados fuera del país. El Supremo ha destacado que lo relevante no es la ubicación exacta de los rendimientos, sino el hecho de que los tripulantes (en este caso, los militares) están desempeñando su actividad más allá de las fronteras del país.

También ha insistido en diversas ocasiones que los rendimientos derivados de trabajos realizados por personal militar desplazado en misión de paz, humanitarias o internacionales, deben ser considerados como obtenidos en el extranjero, siempre que el servicio se preste fuera de las fronteras españolas.

Situaciones similares ocurren a los pescadores que realizan su trabajo lejos de las fronteras españolas y durante meses no pisan territorio nacional.
El colectivo de las tripulaciones de los buques pesqueros pasa, en muchas ocasiones, gran parte del año fuera de sus hogares, realizando un trabajo de extrema dureza física. Se puede decir que es de los pocos trabajos en que el simple hecho de estar a bordo ya es suficientemente duro de por si, sin entrar en que se está sometido a las inclemencias climatológicas, a los caprichos de las fuerzas más intensas de la naturaleza y a unas labores de enorme tensión, pues se está trabajando en un medio muy hostil. Se vive, se trabaja y se está a disposición las 24 horas de las necesidades que se puedan producir a bordo.


Todo esto conduce a situaciones de difícil encaje en el ámbito de la vida familiar, al desarraigo y a conflictos con los seres queridos. La conciliación entre vida familiar y trabajo resulta imposible, por lo que se hacen necesarias medidas que lo compensen.


Se deben adoptar medidas que palien tan injustas situaciones. Ya existen normas a escala nacional como la exención del 50% de los rendimientos del trabajo devengados por los tripulantes de buques inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras de Canarias.


De no acordar con urgencia medidas fiscales de este tipo o de un orden análogo puede llevar a una pronta deslocalización de una industria importantísima a lo largo de toda la historia de España. Cada día se incorpora más mano de obra extranjera en nuestro sector, y no es de extrañar, pues las generaciones más jóvenes no se sienten incentivadas, a pesar a veces de una clara vocación marinera, para incorporarse a un sector productivo con unas condiciones tan duras y sin apenas compensaciones sociales y fiscales, medidas que ayudarían a revertir el problema del relevo generacional.

Resultaría necesario equiparar la normativa española a la de otros países miembros de la UE. El sector marítimo-pesquero y fundamentalmente los tripulantes, necesitan y merecen el apoyo de la ciudadanía a través de sus Administraciones Públicas, con el apoyo del Congreso de los Diputados y del Senado, además de las Comunidades Autónomas, especialmente de la Xunta de Galicia, por ser la comunidad con mayor número de profesionales del mar en España.

Primer buque autopropulsado de acuicultura en aguas profundas del mundo debuta en el sur de China

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El primer buque autopropulsado de acuicultura en aguas profundas del mundo, con un sistema de intercambio de agua de mar no contaminante, se puso en marcha en Jiangmen, en la provincia meridional china de Guangdong, hecho que marcha el inicio de una nueva era en la industria china de acuicultura en aguas profundas que integra prácticas inteligentes con conservación de energía, protección del medio ambiente y una combinación de pesca y turismo.
El Lingding del Área de la Bahía cuenta con un espacio para la acuicultura de casi 80 000 metros cúbicos, equivalente a 32 piscinas estándar, campo suficiente para que los peces naden libremente, lo que aumenta su vitalidad y mejora el sabor de su carne.

Escocia bate récord en producción de mejillones mientras cae la de ostras

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El sector del marisco escocés registra cifras históricas en cultivo de mejillones, aunque el valor total de la producción disminuye un 1% respecto al año anterior

Escocia ha alcanzado un nuevo récord histórico en la producción de mejillones cultivados, según revela la Encuesta de Producción de Mariscos de Concha de Escocia 2024 (Scottish Shellfish Farm Production Survey). Sin embargo, el informe también advierte de una disminución significativa en la producción de ostras, lo que ha provocado una ligera caída del valor económico total del sector.

Aunque el volumen de mejillones creció de manera notable, el informe destaca que la producción total del sector descendió un 1% en términos de valor con respecto al año anterior, lo que evidencia los desafíos a los que se enfrenta actualmente la industria del marisco en el país.


Mejillones en auge: cifras récord de producción

La producción de mejillones azules (Mytilus edulis) cultivados alcanzó su punto más alto desde que se tiene registro, impulsada por condiciones favorables en las zonas de cultivo y una creciente demanda tanto en el mercado nacional como en el europeo. La costa oeste de Escocia y las islas Hébridas siguen siendo los principales focos de producción, donde las granjas marinas han mostrado una alta eficiencia.

Este récord se considera una señal alentadora para el subsector de los mejillones, que ha sabido mantener su competitividad en un contexto de costes crecientes y presiones logísticas. Las autoridades del sector valoran positivamente el avance, señalando que Escocia consolida su papel como uno de los principales productores de moluscos en el norte de Europa.


Retroceso en la producción de ostras

En contraste con los buenos resultados del mejillón, la producción de ostras del Pacífico (Crassostrea gigas) sufrió un retroceso notable. Factores como enfermedades, fenómenos meteorológicos adversos y dificultades logísticas influyeron negativamente en las cifras de este cultivo, especialmente en las granjas situadas en áreas más expuestas a cambios ambientales.

Esta caída ha sido suficiente para arrastrar ligeramente a la baja el valor global del sector, a pesar del aumento en volumen de otros productos. También plantea desafíos específicos para los criadores de ostras, que en algunos casos enfrentan pérdidas comerciales importantes.


Valor económico estable, pero con retos emergentes

Aunque el descenso del 1% en valor puede parecer leve, es una señal de alerta para un sector que busca equilibrar crecimiento y sostenibilidad. El informe también sugiere que los precios en el mercado interno se han mantenido estables, mientras que las exportaciones enfrentan presiones por las barreras post-Brexit y el encarecimiento del transporte marítimo.

Las autoridades escocesas y los representantes del sector trabajan en el desarrollo de estrategias de adaptación para fortalecer la resiliencia de la producción de moluscos frente a los desafíos medioambientales y económicos.


Perspectivas para 2025: sostenibilidad e innovación

El crecimiento del cultivo de mejillones ha sido destacado como un ejemplo de buena práctica en acuicultura sostenible, ya que se trata de una especie de bajo impacto ecológico que no requiere alimentación artificial ni aditivos químicos. El gobierno escocés ha mostrado interés en expandir este modelo hacia otras especies y regiones, combinando productividad con respeto al entorno marino.

A medio plazo, el sector espera mejorar la tecnología de cultivo, diversificar mercados y reforzar la trazabilidad como elemento de confianza ante el consumidor.


Conclusión

Escocia celebra un récord en la producción de mejillones que refuerza su liderazgo en el sector de mariscos de concha, aunque no puede ignorar las señales de alerta que llegan desde la producción de ostras. La resiliencia, la sostenibilidad y la capacidad de adaptación serán claves para que esta industria continúe siendo una fuente de empleo, exportación y valor añadido en la economía azul escocesa.

Galicia impulsa la mayor auditoría energética de Europa en puertos y polígonos industriales

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El proyecto beneficiará a casi 10.000 empresas con el objetivo de reducir costes, avanzar en descarbonización y asegurar el suministro eléctrico

La Xunta de Galicia ha anunciado el lanzamiento de la mayor auditoría energética llevada a cabo hasta la fecha en Europa, un ambicioso proyecto que analizará la situación energética de 193 parques empresariales y 122 puertos autonómicos, con el propósito de reducir costes, fomentar el autoconsumo y avanzar hacia una Galicia energéticamente más eficiente, independiente y descarbonizada.

El presidente gallego, Alfonso Rueda, explicó que esta iniciativa pionera, que comenzará en junio y se prolongará durante un año, se ejecutará en colaboración con la empresa Ghenova Ingeniería Group, adjudicataria del concurso público al que concurrieron cinco ofertas. Esta compañía cuenta con amplia experiencia y presencia en Galicia, con sedes en Ferrol y Vigo.

Una auditoría al servicio del tejido industrial gallego

El proyecto evaluará en detalle las infraestructuras energéticas existentes (redes eléctricas, gas, subestaciones…) y los recursos renovables disponibles (solar, eólico, biomasa, geotermia e incluso energía marina) en cada polígono y puerto, para identificar oportunidades reales de autoconsumo, instalación de energías renovables y mejora de la eficiencia energética.

Según Rueda, el análisis permitirá “identificar superficies disponibles para infraestructuras verdes”, respetando criterios técnicos, ambientales y urbanísticos. También contempla un estudio de movilidad, analizando el uso de flotas, rutas y oportunidades de electrificación para avanzar hacia una logística más sostenible.

El foco principal estará en las más de 3.000 industrias con mayor consumo energético, dentro del total de casi 10.000 empresas ubicadas en estos 315 enclaves estratégicos. La participación empresarial será clave, ya que se fomentará el envío de datos reales y se ofrecerá a las empresas un acceso transparente a sus propios patrones de consumo.

Inteligencia artificial y digitalización como motor

Uno de los ejes más innovadores del proyecto es el desarrollo de una plataforma digital inteligente que, mediante algoritmos y aplicaciones especializadas, ofrecerá a cada empresa planes personalizados para reducir su factura energética, mejorar su eficiencia y aprovechar las fuentes renovables disponibles en su entorno.

Esta plataforma estará acompañada por asesoramiento técnico gratuito, y se perfila como una herramienta clave para guiar al sector industrial gallego en la transición energética sin sacrificar competitividad.

Un modelo gallego con ambición europea

La auditoría se enmarca en un convenio firmado en 2024 entre la Xunta y la sociedad pública Recursos de Galicia, con la participación de las consellerías de Economía, Industria y Mar. Se trata de una acción estratégica inédita en España y en Europa, con vocación de convertirse en un modelo replicable a nivel nacional.

“Queremos que los polígonos y puertos gallegos sean líderes en sostenibilidad, competitividad y autosuficiencia energética”, subrayó Rueda, quien destacó que esta medida refuerza también la resiliencia del sistema energético regional ante las limitaciones de la red de transporte actual.


Con esta hoja de ruta, Galicia da un paso decisivo para anticiparse al futuro energético europeo, promoviendo una economía más verde, tecnológica y autónoma desde sus infraestructuras clave

Incertidumbre en la campaña del atún rojo en el Mediterráneo: los pescadores esperan señales del mar

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La flota de cerco arranca la temporada entre dudas sobre la presencia y tamaño de los bancos de atún

La campaña de pesca de atún rojo (Thunnus thynnus) en el Mediterráneo occidental ha comenzado oficialmente en la medianoche del domingo 25 al lunes 26 de mayo, pero lo ha hecho marcada por la incertidumbre y la cautela. La flota de cerco europea, compuesta por embarcaciones de Francia, Italia y España, ya se encuentra faenando al sur de las Islas Baleares, una de las zonas tradicionalmente clave para la localización de grandes bancos de esta especie.

Sin embargo, más allá del tiempo, lo que verdaderamente inquieta a la flota es la falta de información clara sobre la talla y abundancia de los bancos de atún rojo en esta temporada. Los pescadores buscan concentraciones homogéneas de peces, condición necesaria tanto para cumplir con los parámetros técnicos de captura como para garantizar la rentabilidad de las operaciones.

Una especie símbolo y un recurso vigilado

El atún rojo es una especie emblemática y altamente regulada, cuyas poblaciones estuvieron al borde del colapso hace apenas dos décadas. Gracias a los planes de recuperación impulsados por la ICCAT (Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico), el stock ha mostrado señales de recuperación, permitiendo aumentos progresivos de las cuotas en los últimos años. No obstante, la presión sobre el recurso y la necesidad de una pesca selectiva y controlada siguen siendo máximas.

La meteorología y la incógnita del tamaño

Las condiciones meteorológicas durante los días previos han sido un factor decisivo. El viento sostenido y las temperaturas frescas llevaron a que muchos armadores franceses, principalmente de la región de Languedoc, esperaran hasta el último momento para hacerse a la mar. No fue hasta el sábado 24 de mayo, justo un día antes de la apertura oficial de la campaña, cuando la mayoría de los barcos zarparon rumbo a los caladeros.

Cada campaña es monitoreada de forma estricta, con observadores a bordo, trazabilidad obligatoria y controles electrónicos para verificar el cumplimiento de las cuotas asignadas. Francia, España e Italia comparten buena parte del total permitido en esta zona del Mediterráneo, y cooperan en las zonas de pesca mediante el despliegue conjunto de medios logísticos y técnicos.

Expectación y vigilancia en alta mar

Con la campaña recién iniciada, las expectativas son contenidas. Las primeras jornadas de búsqueda son clave para determinar si la biomasa esperada está presente y en qué condiciones. Cualquier anomalía en el comportamiento migratorio del atún o en el patrón de distribución de los bancos puede tener un efecto directo en el éxito de la temporada.

Por el momento, los buques permanecen atentos, esperando las señales del mar y de sus ecosondas. En paralelo, las organizaciones de productores, las autoridades nacionales y las plataformas científicas siguen de cerca el desarrollo de la campaña, conscientes de la delgada línea entre la recuperación sostenible y la sobreexplotación.