Esta semana, la Comisión Europea ha abierto una consulta pública destinada a recopilar datos cuantitativos sobre la capacidad de la industria en apoyar la transición energética de los sectores pesquero y acuícola. Bajo el título “Encuesta para evaluar la capacidad de los astilleros para la transición energética de la pesca y la acuicultura”, la iniciativa pretende medir tanto la capacidad técnica como el nivel de interés de los astilleros para llevar a cabo reformas o construir embarcaciones más sostenibles. La encuesta de Bruselas marca el inicio de un proceso de diagnóstico clave para apoyar a los astilleros europeos en su papel decisivo dentro de la transición energética del sector marítimo. Si buscas información para participar o deseas un boletín resumido para tu asociación o empresa, estaré encantado de ayudarte.

Objetivos y alcance de la encuesta

• Evaluar la disponibilidad de infraestructuras y experiencias previas para adaptar o construir buques pesqueros y acuícolas con tecnologías bajas en emisiones.
• Identificar barreras técnicas, financieras y logísticas que impidan la adopción de soluciones energéticas limpias.
• Medir el interés del sector astillero en invertir y capacitarse en tecnologías verdes aplicadas a la pesca y la acuicultura.

Según documentos de la Comisión, esta encuesta forma parte de una estrategia más amplia para cumplir con los compromisos del Pacto Verde Europeo, particularmente los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero y descarbonización del transporte marítimo. Los buques pesqueros y de acuicultura —especialmente los de buceo, arrastre o acuicultura flotante— están entre los más intensivos en consumo energético, por lo que su modernización es clave para alcanzar la neutralidad climática en la UE

Presión sobre costes energéticos

La medida llega en un momento de creciente presión sobre los costes energéticos y las emisiones del sector pesquero. En España, por ejemplo, el ministro de Pesca ha alertado que el FEMPA no es suficiente para sustituir flotas o sufragar las reformas necesarias, y que se requieren nuevos instrumentos financieros para facilitar la renovación de buques y sistemas de propulsión sostenible

Bruselas, consciente de estas limitaciones, busca a través de esta encuesta construir un diagnóstico preciso que permita diseñar futuras ayudas, proyectos de I+D+I y fondos específicos para impulsar una flota europea más ecológica.

¿Quién debe participar?

• Astilleros de construcción naval y reparación.
• Empresas dedicadas a sistemas de propulsión alternativos (eléctrica, híbrida o con combustibles limpios).
• Instaladoras de soluciones energéticas sostenibles (páneles solares, baterías, sistemas de recuperación de calor).
• Cámaras de astilleros, asociaciones empresariales, centros de I+D y otros agentes del sector.

¿Qué resultados se esperan?

• Elaboración de un mapa de capacidades tecnológicas y geográficas por regiones.
• Identificación de ejemplos exitosos o pilotos ya implementados en barcos de pesca o acuicultura.
• Estimación del grado de preparación de la industria para escalar la transición energética.
• Definición de prioridades de apoyo público: formación, I+D, incentivos fiscales o préstamos blandos.

Próximos pasos

La consulta estará abierta durante los próximos meses. Tras su cierre, la Comisión analizará los resultados con construcción de escenarios para posibles programas de financiación bajo el marco del FEMPA, el Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia o el presupuesto de investigación Horizonte Europa.

¿Por qué es relevante?

• Porque las flotas pesqueras representan una parte significativa de las emisiones portuarias y marítimas en Europa.
• Porque una transición energética bien planificada puede reforzar la competitividad del sector, reducir su dependencia del combustible fósil y garantizar su viabilidad futura.
• Porque la planificación energética en el mar debe implicar a todos los eslabones: desde el diseño del barco hasta la operación diaria, incluidos astilleros, armadores, cooperativas y autoridades portuarias.

«Ventura»: un palangrero híbrido de bajas emisiones que es analizado desde Bruselas

Astilleros Armon, en su factoría de Vigo, está a punto de revolucionar el sector pesquero con la construcción del «Ventura», un palangrero de superficie de bajas emisiones diseñado bajo un innovador concepto híbrido. No obstante, desde Bruselas se está analizando con lupa este proyecto.

Características del “Ventura”
Propulsión híbrida diésel‑eléctrica: combinará motores convencionales con un sistema eléctrico auxiliar, reduciendo significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂.

Energía solar a bordo: contará con paneles solares que alimentarán las baterías, minimizando el uso de motores en maniobras habituales.

Baterías para almacenamiento energético: permitirán operar en modalidad eléctrica durante parte del tiempo y suavizar picos de consumo.

Sistema de palangre eléctrico: integrará automatización para reducir esfuerzos físicos y consumir menos energía en faena.

Vela rígida (WAP – Wind Assisted Propulsion): sistema auxiliar de propulsión eólica que aprovecha el viento para reducir la carga de los motores principales.
buquesyequipos.es

Monitorización en tiempo real (ARGOS, de Coterena): permitirá controlar consumos y rendimiento mecánico, optimizando los parámetros de navegación.

Tamaño y alcance operativo
El «Ventura» tendrá 36,47 metros de eslora y un registro bruto de 482 GT, lo que lo clasifica como un buque de tamaño medio diseñado para faenar en caladeros de distintos océanos: Atlántico Norte, Índico y Pacífico.

Objetivos medioambientales y sostenibles
Eficiencia energética: gracias a su arquitectura híbrida, se espera una notable reducción de emisiones y consumo respecto a buques de similares características.

Descarbonización del sector pesquero: el proyecto “Ventura” busca servir como modelo para la flota del siglo XXI, demostrando que la modernización es posible y rentable.
mag.hookandnet.com

Apoyo institucional y financiación: el inminente estreno del buque fue presentado en Bruselas, donde las autoridades subrayaron la importancia del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA) para impulsar este tipo de iniciativas.

Una de las sesiones más interesantes de la última World Maritime Week fue el asunto relacionado sobre: Colaboración público-privada. Cómo Traccionar la Cadena de Valor, con una mesa redonda queestuvo dirigida por la directora Foro Marítimo Vasco, Sarai Blanc. La sesión fue muy clarificadora de la expansión del mercado chino, en la construcción naval. En esta dirección mostró datos, en el que China y Corea llevan peleando por acaparar las rutas comerciales y el mercado naval internacional desde 2010. “China adelantó a Corea y sigue manteniendo su poderío, en los últimos 14 años.

Fuertes inversiones

Desde 2010 a 2018, China ha invertido 210.000 millones de dólares en industria marítima. Un total, 132.000 millones de euros, -16.500 millones al año- se dedicaron a la industria marítima china, entre 2010 a 2018. Así, han reducido los precios de las nuevas construcciones en un 30 % a un 40 % en cinco años. «Todo ello hace que China sea la segunda potencia de flota naval. Un cambio sustancial es que el precio de los ferris chinos se redujo un 30 % con respecto a Europa. También, China controla el 50 % de la cuota de construcción naval; en 2024 alcanzó un 60 %. Controla también siete de los diez puertos más importantes del mundo. Mientras tanto, Europa ha reducido su capacidad de producción naval mientras que China ha incrementado en un 200 5“.

Toda esta situación hizo que Estados Unidos, encargara un informe por el concluyó que los subsidios de China tenían un carácter ilegal. En este sentido, Estados Unidos cuenta con una regulación proteccionista y solo se ha reducido un 5 por ciento su cuota de mercado, “pero tiene una pérdida de competitividad y de retrasos en la construcción muy notable”, dijo Blanc

La Unión Europea ha tenido varias políticas de construcción naval y calificadas “como un fracaso”. Desde el 2011 desaparecieron las ayudas a la construcción, pese a que ahora se considera como una industria estratégica. El 10 por ciento de los buques construidos son de carga, pero China se ha apoderado de la construcción de este segmento de flota.Tras la pandemia existe un cambio de paradigma calificando a sus industrias como estratégicas y especialmente la naval pero el 10 por ciento de los buques de carga se hacen en Europa. Este segmento se construye en China, aunque en Europa se constata un futuro para los buques de energías renovables, pesca y acuicultura «, decía Sarai Blanc. «En Europa el 95 por ciento de los buques construidos tienen un alto valor añadido. El mercado de la eólica off shore, pesca y acuícola están en Europa”. Estados Unidos está implementando el Make Shipbiuilding Great Again con una clara política proteccionista. “Todo lo que sea construcción de parques eólicos, cabotaje, pasajeros impide la entrada a buques que no se hayan construido en Estados Unidos. Esto está produciendo una reducción de costes, una bajada de cuota del 1 por ciento, pero también de competitividad”, decía Blanc. También recordó que se plantea imponer aranceles a todos los buques chinos o de operadores chinos que toquen los puertos americanos, en los próximos años”, tras presentar la Administración un informe sobre la ilegalifad de los subsidios chinos.

Una evidente falta de personal
Pablo Antuña, responsable de categorías de compra, Navantia, explicó el trabajo de las diferentes sedes; en Ferrol, con dos astilleros, para la construcción de fragatas o la división de reparación de gaseros. En la Bahía de Cádiz, cuentan con tres astilleros, en San Fernando, con fábrica de turbinas y corbetas, Puerto Real y Cádiz, para reparación de cruceros y en Cartagena con el submarino S80, además de las reparaciones de yates de lujo. Las divisiones de Australia, Reino Unido yArabia Saudí demuestran la expansión internacional. Antuña habló de los problemas de encontrar personal. Su carencia afecta a todas las unidades de producción, en donde, en la zona de Cádiz , entran, diariamente, 800 trabajadores en el astilleros más otros 850 de la industria auxiliar y colaboradores que llevanacabo con 2 millones de horas de trabajo, “La falta de personal en la Bahía es evidente y con la asignación de mayoes ayudas en Defensa se prevé más trabajo. Las reparaciones de la US Navy, más las reparaciones de cruceros, los buques de energías renovables nos hacen contar con cargas de trabajo muy importantes que requieren más personal. La gran oportunidad de trabajo está claro, pero la industria auxiliar nos tienes que identificar como nicho. Somos una empresa pública y nos regimos por una normativa de contratación. Cualquier empresa puede participar en nuestras licitaciones consultando la plataforma del sector público”.

Aitor Uriarte, de Cintranaval, habló del mercado naval, en el que “desde un principal protagonismo de Japón pasó a Corea y en este siglo es China la que despunta con una estrategia de bajos precios y unas condiciones de financiación excepecionales que han llevado a2/3 de la contratación a China.” Mientras tanto describió que el mercado europeo se dirigen al trabajo de encargos con gran complejidad tecnológica, “ lo que es admirable el esfuezo que están haciendo frente a la desleal competencia asiática, con escasez de mano de obra cualificada”. Los problemas derelevo generacional también se hablaron porque los jóvenes se decantan por otras industrias y las empresas tienen que hacer frente a un encarecimiento de las materias primas y la restricción que marcan las normativas”. No obstante, mostró sus esperanzas en las posibilidadees que abre la transición energética y en las soluciones innovadoras, basadas en la reducción de la huella de carbono o el diseño de embaracaciones eficientes. La consecución de nuevos combustibles, hidrógeno, amoníaco, eléctricos ofrecen nuevas opoertunidades, junto con el diseño de nuevas embarcaciones, incluyendo avanzados yates. Los astilleros que integren tecnologías verdes se posicionarán de forma más competitiva” Igiualmente la digitalización y automaticación con la IA pueden mejorar los diseños de fabricación. Apreció Uriarte, oportunidades en los nuevos mercado, como Defensa, vigilancia y patrulla para policías marítimas y guardacostas.

Alex Belaustegui, de Ingeteam, habló de la importancia cobrada por la empresas en los aspectos de las 3 M, Marina, Minería y Metales que supone del 16 al 20 % de la cuota de explotación de la empresa con una facturación de 950 millones. Calificó de “convulsa” la situación de la situación abierta con los arancles de Trumpo, “pero pensamos que amenaza mucho pero tiene miedo de darse un tiro en el pie. Desde 2016 al 2020 con Trump no nos fue mal.T enemos varios proyectos en Estados Unidos y estamos vigilantes, una vez que trabajamos para US Navy que nos ha llevado también a ampliar instalaciones”