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martes, enero 27, 2026
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Ciencia y sector pesquero unidos para fortalecer la pesca artesanal frente al cambio climático

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El IEO‑CSIC y pescadores desarrollan estrategias adaptativas en el Cantábrico y Mediterráneo

El Instituto Español de Oceanografía (IEO‑CSIC), junto con organizaciones pesqueras, ha concluido con éxito el programa Vadapes II, orientado a fortalecer la resiliencia de la pesca artesanal ante los impactos del cambio climático. El proyecto, financiado por la Fundación Biodiversidad y alineado con el Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático 2021–2030, ha contado con actuaciones en territorios tan diversos como Mallorca, Asturias y el Cantábrico.

A lo largo del programa, investigadores y pescadores identificaron 69 retos clave —entre ellos ecológicos, normativos, de gobernanza y generacionales— mediante talleres participativos. A partir de esta evaluación, se diseñaron acciones concretas como vedas adaptativas, venta directa, etiquetado ambiental, mejora de las condiciones laborales y esquemas de cogestión, orientadas a incrementar la flexibilidad del sector.

Un aspecto clave ha sido desarrollar herramientas para analizar el coste-beneficio de medidas de descarbonización. Estas incorporan indicadores de capturas, beneficios, emisiones de carbono y diversidad de hábitats, buscando priorizar zonas donde implementar políticas sin comprometer la biodiversidad ni la sostenibilidad económica.

Según Marta Albo, coordinadora del proyecto en Baleares, «evitar la maladaptación es clave», enfatizando la necesidad de integrar factores ecológicos, socioeconómicos y de gobernanza, combinando conocimiento local y científico. Por su parte, la investigadora Lucía López resaltó que la capacidad de adaptación del sistema de gobernanza ha sido “un punto débil común” que es fundamental reforzar.

El informe final de Vadapes II ha sido reconocido por la ONU en el marco de la Década de las Ciencias Oceánicas, como un ejemplo de acción científica-sectorial en la transición climática del sector pesquero.

Entre los logros destacados, se estableció un marco de trabajo participativo para co-crear y validar medidas adaptativas específicas por región, evitando soluciones uniformes con posibles consecuencias negativas Además, se enfatizó el uso de conocimiento ecológico tradicional, fortaleciendo así la gobernanza local y la seguridad alimentaria mediante estrategias basadas en la naturaleza

Andalucía reconoce a los líderes de la Economía Azul en los Premios Proa 2025

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Málaga acogió este martes 22 de julio la gala de entrega de la sexta edición de los Premios Proa, organizados por el Clúster Marítimo‑Marino de Andalucía (CMMA) y respaldados por la Junta de Andalucía, la Cámara de Comercio de Málaga, Unicaja Banco y la Confederación de Empresarios de Andalucía.

El consejero de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Ramón Fernández‑Pacheco, clausuró el acto destacando el compromiso de estos galardones para reconocer “el talento y la innovación vinculados a la economía azul en Andalucía”. Según Fernández‑Pacheco, esta apuesta encaja con la Estrategia Andaluza de Economía Azul Sostenible (EA2), dotada con 216 millones de euros hasta 2028, así como con la recién creada Comisión Interdepartamental para coordinar políticas sectoriales .

Galardonados por su impacto en la economía azul

Durante la ceremonia se reconocieron 11 categorías que abarcan desde el emprendimiento hasta la proyección internacional:

  • Marisma Biomed se llevó el Premio a la Nueva Empresa gracias a su innovadora transformación de recursos de marisma en alimentos funcionales
  • Tecnoambiente, destacada en proyectos medioambientales internacionales, recibió el Premio a la Excelencia Empresarial .
  • CETAQUA y el catedrático José Carlos García Gómez fueron premiados por la categoría Conocimiento Azul, por sus aportes en investigación acuícola
  • El Servicio Marítimo de la Guardia Civil fue reconocido con el Premio a la Responsabilidad Social por su labor en vigilancia y protección del entorno marino.
  • Senda Azul obtuvo el Premio Impulsa Territorio por promover un turismo costero inclusivo y sostenible en Málaga
  • En la categoría Internacional, Rocío Reinoso fue premiada por su estrategia de economía azul exterior; el vicealmirante Benigno González‑Aller recibió el galardón en Seguridad y Defensa.
  • La UICN Centro de Cooperación del Mediterráneo fue homenajeada por su trabajo en conservación; y Marinas de Andalucía por su modelo colaborativo-

Impacto institucional y futuro del sector

En su intervención, Fernández‑Pacheco destacó que el sector azul aporta más del 10 % del PIB andaluz, con más de 35 000 empresas y cerca de 300 000 empleos. Por su parte, el presidente de la CEA subrayó que “la economía azul es tradición y vanguardia”, integrando logística, turismo, innovación y sostenibilidad.

Los Premios Proa 2025 consolidan su perfil como referente regional al reconocer a quienes impulsan una economía ligada al mar, comprometida con la innovación, la sostenibilidad y la proyección internacional de Andalucía.

Solicitud urgente de reunión de la Conferencia de Pesca por seis autonomías tras disminución de fondos

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Seis comunidades autónomas, entre ellas Andalucía, Galicia, Murcia, Comunidad Valenciana, Cantabria y Baleares, han realizado una petición formal al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para que se convoque de manera «urgente y presencial» la Conferencia Sectorial de Pesca. Esta solicitud se debe a la «preocupación» surgida tras conocerse las nuevas directrices del Marco Financiero Plurianual (MFP) 2028-2034 propuesto por la Unión Europea.

La propuesta actual sugiere una integración de los fondos destinados a la pesca en un único instrumento financiero, lo que podría diluir la Política Pesquera Común (PPC) y «eliminar el respaldo específico» que previamente se había garantizado al sector. Además, se prevé un «recorte drástico» en el presupuesto, que reduciría la asignación de 6.100 millones de euros a «tan solo 2.000 millones», como ha indicado inicialmente la Comisión Europea, según informes de la Junta.

Seis comunidades autónomas, entre ellas Andalucía, Galicia, Murcia, Comunidad Valenciana, Cantabria y Baleares, han realizado una petición formal al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para que se convoque de manera «urgente y presencial» la Conferencia Sectorial de Pesca. Esta solicitud se debe a la «preocupación» surgida tras conocerse las nuevas directrices del Marco Financiero Plurianual (MFP) 2028-2034 propuesto por la Unión Europea.

La propuesta actual sugiere una integración de los fondos destinados a la pesca en un único instrumento financiero, lo que podría diluir la Política Pesquera Común (PPC) y «eliminar el respaldo específico» que previamente se había garantizado al sector. Además, se prevé un «recorte drástico» en el presupuesto, que reduciría la asignación de 6.100 millones de euros a «tan solo 2.000 millones», como ha indicado inicialmente la Comisión Europea, según informes de la Junta.

Desde Andalucía, Ramón Fernández-Pacheco, consejero de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, ha manifestado su «enorme preocupación» por estas medidas, señalando que «este planteamiento pone en riesgo el presente y el futuro del sector pesquero andaluz y español». Fernández-Pacheco destacó los desafíos ya existentes como los altos costes operativos, la falta de relevo generacional y la competencia internacional.

«Estamos ante un ataque directo a la sostenibilidad económica, social y medioambiental de nuestro sector pesquero. No podemos permitir que la pesca pierda la especificidad y visibilidad que merece dentro de las políticas europeas», declaró el consejero andaluz. Añadió también que «es imprescindible que el Gobierno de España escuche esta llamada unánime de las principales comunidades pesqueras y convoque de inmediato la Conferencia Sectorial de Pesca para consensuar una posición común de defensa ante las instituciones europeas».

En su petición, las seis comunidades destacaron que la decisión de la Comisión Europea no solo afecta la estabilidad financiera del sector, sino que también afecta la equidad entre los Estados miembros y la eficacia de las políticas públicas destinadas a la pesca. Fernández-Pacheco recordó que el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (Fempa) ya había sufrido recortes en comparación con el marco financiero anterior, por lo que «una nueva disminución presupuestaria sería insostenible para un sector estratégico para muchas localidades costeras». «Defender a nuestros pescadores es defender nuestra identidad, nuestra economía azul y la cohesión territorial de muchas regiones que dependen directamente de la pesca», concluyó Fernández-Pacheco.

Fuerte malestar en Francia por la falta de auxilio en el puerto de Gijón

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Una nueva polémica marítima ha surgido entre España y Francia tras la denuncia de varios armadores franceses, que aseguran que el puerto de Gijón les negó refugio en plena tormenta el pasado domingo 20 de julio. Los hechos ocurrieron en aguas del Golfo de Vizcaya, donde cuatro barcos pesqueros franceses, dedicados a la pesca del atún blanco (bonito), se vieron sorprendidos por vientos huracanados y buscaron protección en aguas territoriales españolas sin éxito.

Sébastien Viaud, armador de dos de los buques afectados —el Carla Églantine y el El Amanecer— expresó su indignación en declaraciones a medios galos: “Estoy enfadado. Nos enfrentábamos a vientos de 40 nudos y la situación era peligrosa para la tripulación. Solicitamos acceso a la bahía de Gijón a través del canal de coordinación internacional, pero la respuesta fue un no rotundo”.

A bordo de esos dos barcos viajaban doce marineros que, junto con los tripulantes de los Bara An Arvoriz y Bara Pemdez II, propiedad del Armamento Bigouden, se encontraban pescando en alta mar desde la segunda semana de julio. Cuando el temporal arreció, su intención era encontrar un fondeadero seguro temporalmente hasta que las condiciones mejoraran.

Según el testimonio de Viaud y otros armadores, la negativa provino directamente de la capitanía del puerto gijonés, que habría alegado razones administrativas y de soberanía para no permitir el ingreso a la zona de 12 millas náuticas bajo jurisdicción española. La falta de asistencia ha sido catalogada por los afectados como una omisión de auxilio en situación de emergencia marítima.

“Se trataba de una cuestión de seguridad, no de actividad pesquera. No queríamos atracar ni desembarcar, solo protegernos. Las condiciones eran extremas. La decisión fue inhumana y contraria al espíritu de cooperación marítima”, ha señalado un portavoz del Armamento Bigouden.

La noticia ha generado indignación en diversos círculos marítimos franceses, donde se recuerda que los convenios internacionales, como el Convenio SAR (Búsqueda y Salvamento Marítimo) y el Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar), promueven la cooperación entre Estados para garantizar el salvamento de vidas humanas en el mar, independientemente de la nacionalidad de las embarcaciones.

Por su parte, las autoridades españolas aún no han emitido un comunicado oficial aclarando los motivos de la negativa. No obstante, fuentes no oficiales señalan que la negativa podría estar relacionada con el cumplimiento estricto de las normativas de acceso a puertos, más aún en temporada alta o sin aviso previo formal.

El episodio ha reavivado antiguos roces entre flotas pesqueras del Atlántico Norte, donde la coexistencia entre normativas nacionales y acuerdos comunitarios a veces genera tensiones. La situación también pone sobre la mesa la necesidad de revisar protocolos de acogida de buques en situación de riesgo.

“Hoy nos tocó a nosotros. Mañana puede ser un barco español el que necesite refugio en la costa francesa. El mar no entiende de fronteras”, ha sentenciado Viaud.

Tanto sindicatos marítimos como ONG de apoyo a marineros han solicitado una investigación sobre lo ocurrido y piden que se refuercen los mecanismos de emergencia para evitar que decisiones burocráticas pongan en riesgo vidas humanas.

Bélgica reinserta ostras planas en el mar del Norte para recuperar la biodiversidad marina

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A 30 metros de profundidad frente a la costa de Ostende, Bélgica ha dado un paso importante en la restauración de su biodiversidad marina. Un equipo de científicos y expertos ambientales ha depositado 200.000 larvas de ostras planas (Ostrea edulis) sobre materiales biodegradables en los restos de un antiguo carguero hundido. Este acto marca el inicio del ambicioso proyecto “Belreefs”, cuyo objetivo es recrear arrecifes de ostras en el fondo del mar.

El nombre del proyecto, fusión de «Bélgica» y el término inglés «reef» (arrecife), refleja su misión: establecer santuarios de vida marina que sirvan de refugio y alimento para múltiples especies. A diferencia de los criaderos comerciales, estas ostras no se destinarán al consumo humano, sino a la reconstrucción de ecosistemas marinos diezmados por décadas de sobrepesca, enfermedades parasitarias y los efectos del cambio climático.

“Hasta finales del siglo XIX, las aguas del mar del Norte estaban cubiertas de arrecifes naturales de ostras planas”, explica Vicky Stratigaki, ingeniera del grupo marítimo Jan De Nul. “Hoy, casi han desaparecido. Con este proyecto, esperamos revertir ese daño, aunque de forma gradual y con respeto al equilibrio natural.”

El cargamento inicial se considera solo el comienzo. Según estimaciones científicas, solo unas 30.000 de las larvas llegarán a la edad adulta y podrán reproducirse, iniciando así una cadena natural de repoblación. La ubicación elegida, una zona marina protegida donde está prohibida la pesca y el dragado, proporciona el ambiente ideal para este experimento ecológico.

“Las ostras son verdaderos ingenieros del ecosistema”, añade Merel Oeyen, especialista del Ministerio belga de Salud y Medio Ambiente. “Filtran el agua, estabilizan los sedimentos del fondo y ofrecen refugio a peces, algas, crustáceos y otras formas de vida marina.”

El proyecto “Belreefs”, financiado por el gobierno belga con apoyo de fondos europeos, ha sido precedido por dos años de estudios técnicos, selección de emplazamientos y pruebas preliminares. Sus impulsores esperan que esta experiencia piloto sirva como modelo para futuras reintroducciones de ostras en otras zonas del mar del Norte e incluso más allá.

Por ahora, no habrá ni recolección ni explotación comercial de estas ostras. El éxito de “Belreefs” se medirá en términos ecológicos: por la recuperación de hábitats, la mejora en la calidad del agua y la presencia de nuevas especies marinas.

Si el proyecto demuestra resultados positivos, se abrirá la puerta a una segunda fase de expansión, en la que más estructuras sumergidas —como barcos hundidos o arrecifes artificiales— podrían convertirse en viveros de vida marina.

Con esta iniciativa, Bélgica se suma a una creciente ola de países europeos que apuestan por la restauración ecológica del mar como una inversión a largo plazo en la salud del planeta y en la resiliencia de sus comunidades costeras.

El «Odón de Buen» concluye su campaña de observación oceánica «Radprof2025» en A Coruña

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El buque oceanográfico “Odón de Buen” ha finalizado en A Coruña su campaña RadProf2025, una de las misiones científicas más relevantes del año para el seguimiento del cambio climático en aguas atlánticas. El cierre de la travesía ha coincidido con una jornada de puertas abiertas en la que más de 200 personas pudieron conocer de cerca el trabajo que se desarrolla a bordo del emblemático navío del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC).

Durante semanas, el equipo científico del “Odón de Buen” ha recorrido el Atlántico Norte y Cantábrico realizando perfiles de radiación y recogida de datos sobre temperatura, salinidad, oxígeno disuelto y otros parámetros esenciales para el estudio de los océanos en el contexto del cambio climático. La campaña RadProf2025, enmarcada en las estrategias nacionales de observación marina, tiene como objetivo generar series temporales de datos oceanográficos que permiten detectar alteraciones en la salud de los ecosistemas marinos.

“Este tipo de campañas son fundamentales para entender cómo está respondiendo el océano a la presión humana y climática. Y hacerlo con un buque como el Odón de Buen nos permite alcanzar una calidad y cobertura de datos muy alta”, explicó el coordinador científico de la campaña, el doctor Luis Sáez, del Centro Oceanográfico de Vigo.

La llegada del buque a A Coruña se convirtió en una auténtica celebración de la ciencia. Más de 200 personas —entre ellas estudiantes, familias, docentes y profesionales del sector marítimo— participaron en las visitas guiadas organizadas por el IEO. Durante el recorrido, los visitantes pudieron conocer los laboratorios a bordo, los equipos de muestreo y el funcionamiento general de una campaña científica en el mar.

Educación y divulgación, prioridades del IEO

El éxito de participación en la jornada de puertas abiertas refleja el creciente interés social por la ciencia oceánica y por el papel que juega la investigación marina en la lucha contra el cambio climático. “Queremos que la ciudadanía entienda que el océano no es un ente lejano, sino un pilar esencial de nuestra vida diaria: regula el clima, genera oxígeno y alberga una biodiversidad única”, destacó Rocío Garrido, responsable de divulgación del IEO.

El “Odón de Buen”, con base en el puerto de Cartagena, es uno de los buques oceanográficos más modernos de Europa, con capacidad para alojar a 40 científicos y técnicos. Dotado de tecnología de última generación, ha sido clave en numerosas campañas internacionales desde su incorporación a la flota en 2021.

Balance positivo y nuevos retos

La campaña RadProf2025 ha cumplido con éxito todos sus objetivos científicos. Además de la recogida de datos, se ha logrado validar nuevos sensores, estrechar colaboraciones con otros institutos europeos y generar una importante base de datos que alimentará futuros estudios climáticos.

Ahora, el “Odón de Buen” se prepara para su próxima misión, esta vez en el Mediterráneo, donde continuará con las labores de observación a gran escala. Mientras tanto, la escala en A Coruña deja una estampa de ciencia abierta, participación ciudadana y compromiso con el conocimiento de nuestros mares.

Europa y parlamentarios comienzan a elaborar sus estrategias contra el recorte del FEMPA

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La propuesta presupuestaria de la Comisión Europea para 2028‑2034, que reduciría el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA/EMFAF) en un 67 %, ha generado reacciones de preocupación en varios Estados miembros. La combinación de recortes parciales y desvío de financiamiento hacia fondos más amplios activa una reacción multidimensional en Europa. Así, Francia y Italia denuncian el riesgo de invisibilización del sector. Por su parter, Irlanda se moviliza para defender partidas específicas.Grecia, en plena crisis de confianza, exige mayor riguroso manejo de cada euro comunitario.

Las negociaciones legislativas que se avecinan en el Parlamento y el Consejo de la UE serán decisivas: ¿lograrán mantener una asignación sectorial mínima para la pesca y acuicultura, o se consumará un rediseño que desdibuje su papel dentro de la economía azul?

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🇬🇷 Grecia: de fondos agrícolas a alarma pesquera

Aunque Grecia enfrenta un escándalo de fraude agrícola con fondos de la UE (denominado “fake farmer”), que recientemente provocó dimisiones de ministros y amenaza la aprobación del presupuesto comunitario  , el país también observa con alarma el recorte al FEMPA. Si bien no se han publicado reacciones oficiales específicas del sector pesquero heleno, el precedente del despilfarro de recursos agrícolas ha avivado temores de una gestión desequilibrada de inversiones clave para la pesca.

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🇫🇷 Francia: inquietud por el olvido de la pesca y acuicultura

En Bruselas, medios franceses advierten que la acuicultura podría quedar eclipsada por la priorización de otros proyectos del océano azul como energía marina o biotecnología  . Asociaciones francesas hacen sonar la alarma: sin un fondo dedicado, los productores de marisco y sectores costeros quedarían en desventaja, sin poder competir en condiciones justas frente a inversiones más visibles.

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🇮🇪 Irlanda: urgencia de salvar financiación específica

Irlanda, aunque no se ha manifestado públicamente aún en los medios, se prepara para actuar. Tradicionalmente ha defendido la cohesión de fondos sectoriales pesqueros; se espera que reclame en la ronda de diálogo del Parlamento Europeo mantener la identidad y visibilidad del FEMPA, en línea con posturas institucionales previas sobre mantener apoyo directo a flotas y comunidades costeras  .

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🇮🇹 Italia: presión desde el Mediterráneo

Organizaciones mediterráneas respaldadas por Europêche, presentes en Italia, alertan del efecto acumulativo del recorte: si tanto pesca como acuicultura pierden su fondo dedicado, los planes estratégicos de innovación tecnológica, sostenibilidad y transición ecológica se paralizarían  . En respuesta, se presiona por mantener una partida mínima garantizada para asegurar continuidad de proyectos en puertos como Génova, Catania o Trieste.

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⚖️ Contexto continental y próximos pasos

1. Europêche, la gran Alianza Europea de la Pesca, advierte que el FEMPA estaría “diluido”, sin nombre específico y encajado dentro de fondos más generales que podrían restarle visibilidad, impacto y recursos  .

2. Francia e Italia presionan para que se conserve un «sello» pesquero en los fondos, evitando que proyectos como transición energética, modernización de flotas o apoyo a jóvenes profesionales se queden sin respaldo.

3. Irlanda, junto a otros Estados marítimos, anticipa duras negociaciones en el PE: buscará rescatar la dotación específica y visibilidad del FEMPA ante la pérdida de identidad de la pesca.

4. Grecia, sacudida por el escándalo de gestión de fondos agrícolas, observa con recelo cómo podría repetirse el descontrol en el área marítima si no se blindan recursos ni supervisión.

La propuesta de la Comisión Europea de integrar el actual Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (EMFAF/FEMPA) dentro de un gran fondo multifuncional ha provocado un frente común entre varios grupos del Parlamento Europeo. Cada grupo mayoritario ha desarrollado su propia estrategia, con el objetivo de proteger la identidad presupuestaria del sector pesquero.

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🔵 PPE (Partido Popular Europeo)

Postura: Firme rechazo a la “dilución” del FEMPA en un fondo común.

Estrategia:

Liderazgo en el Comité de Pesca (PECH) con representantes como Carmen Crespo Díaz.

Proponen mantener una línea presupuestaria específica, visible y vinculante para la pesca.

Apoyan aumentar el porcentaje del presupuesto para la pesca dentro del MFF.

Reivindican la soberanía del Parlamento Europeo en definir las partidas y evitar imposiciones de la Comisión.

Objetivo: Garantizar financiación diferenciada para flotas, formación y modernización.

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🔴 S&D (Alianza de Socialistas y Demócratas)

Postura: Apoyo activo al mantenimiento de un fondo autónomo para pesca y acuicultura.

Estrategia:

Coordinación con eurodiputados de zonas costeras, especialmente de Irlanda, Italia y Portugal.

Presión dentro del Comité de Presupuestos (BUDG) para condicionar la aprobación del MFF a cambios en la estructura del fondo.

Reforzar la vinculación del FEMPA con los objetivos sociales, como empleo joven y transición ecológica inclusiva.

Objetivo: Evitar que las zonas pesqueras desfavorecidas queden fuera de la transición ecológica por falta de recursos.

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🟡 Renew Europe

Postura: Preocupación por la pérdida de visibilidad del sector pesquero, aunque abiertos a estructuras integradas si se garantiza transparencia.

Estrategia:

Apoyan una reforma racional del presupuesto, pero exigen una “ventana clara” para la pesca.

Promueven la idea de un “marco azul inteligente” que integre sostenibilidad, innovación y competitividad.

Piden que los fondos estén ligados a resultados mensurables y respeten prioridades nacionales.

Objetivo: Modernización sin sacrificar el acceso de pequeñas flotas o regiones periféricas.

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🟢 Verdes / Alianza Libre Europea (EFA)

Postura: Aceptan la reestructuración del fondo, pero insisten en una condicionalidad ambiental fuerte.

Estrategia:

Promueven que cualquier ayuda del EMFAF esté condicionada a planes de reducción de la huella ecológica y pesca sostenible.

Apoyan que parte del presupuesto pesquero se canalice hacia descarbonización, investigación y acuicultura de bajo impacto.

Se muestran más flexibles respecto a la fusión de fondos, siempre que no se pierda trazabilidad.

Objetivo: Convertir el nuevo fondo en una herramienta de transición ecológica real, no de subvención estructural sin control.

China reduce las ayudas al combustible al mínimo

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El gobierno chino mantiene un sólido apoyo financiero a su sector pesquero con el objetivo oficial de promover la modernización, el crecimiento sostenible y una mayor competitividad internacional. Sin embargo, este modelo de ayudas centra el debate sobre su impacto ambiental, económico y geopolítico.

China enfrenta un dilema: equilibrar el poderío de su industria pesquera con la necesidad de preservar recursos marinos y respetar normas internacionales. Sus subsidios permitieron posicionarla como líder global, pero también generaron conflictos ecológicos y sociales. Ahora, su reto será consolidar un rumbo donde el proteccionismo estatal se traduzca en liderazgo responsable y sostenible.

Volumen y tipos de ayudas

  • Subvenciones directas: Se estima que el gobierno central chino dedicaba unos 24 000 millones de yuanes al año (≈ 3 300 M USD) para el sector pesquero, incluyendo construcciones, renovación y fuel subsidies  .
  • Combustible: Hasta 2013, el 94 % de estas ayudas se destinaba al combustible para flotas costeras y de aguas lejanas  . Con el paso a los planes del periodo “14.º Plan Quinquenal” (2021–2025), se comenzó a reducir gradualmente este apoyo siendo cada vez menor.
  • Transición hacia modelos sostenibles: Se han instaurado subsidios ligados a prácticas de pesca responsable, incluido el “marine stewardship subsidy”, destinado a premiar el cumplimiento de estándares ecológicos  .

Acciones destacadas y marco normativo

  • Desde 2021, China vz eliminando las subvenciones directas al combustible de la pesca de altura, redirigiendo fondos hacia mejoras en infraestructura, monitoreo, protección de recursos y cumplimiento de acuerdos internacionales  .
  • Se impulsa el desguace de barcos viejos y la renovación de flotas, además del fortalecimiento de puertos y sistemas de vigilancia e informatización pesquera  .
  • También se vinculan las ayudas a evaluaciones de conducta de las empresas pesqueras en aguas internacionales: solo las que respetan tratados multilaterales reciben mayores incentivos  .

 Impacto global: más flotas, más pesca de altura

China posee la flota de aguas lejanas más grande del mundo, con cerca de 17 000 barcos  . Estas embarcaciones, impulsadas por subsidios, han incrementado la capacidad de pesca global:

  • Subsidios nocivos—principalmente de combustible—representan hasta 5 900 M USD en 2018, comparados con 2 000 M USD de la UE o 1 100 M USD de EE.UU.  .
  • Flotas chinas operan en los cinco océanos, generando tensiones geopolíticas y presiones sobre comunidades pesqueras locales  .

Críticas y denuncias

  • Degradación de ecosistemas y sobrepesca: Subsidios asociados a prácticas irresponsables aceleraron el agotamiento de stocks en varios países, incluyendo Sudamérica, África y el Sudeste Asiático  .
  • Pesca ilegal e injusta: Existen denuncias vinculadas a actividades ilegales, no reguladas e incluso abusos laborales en flotas de aguas lejanas  .
  • Competencia desleal: Pescadores tradicionales, especialmente en Perú, acusan a los barcos chinos de abarcar las zonas internacionales y reducir sus capturas en un 70 %  .

 ¿China reformará su modelo?

  • China ya ratificó en junio de 2023 el Acuerdo de la OMC sobre Subsidios a la Pesca, comprometiéndose a eliminar ayudas perjudiciales  .
  • En paralelo, está reforzando el cumplimiento de tratados marítimos, incluidos convenios de la FAO e IMO  .
  • Se promueve la reorientación de ayudas hacia modelos más sostenibles, científicos e infraestructurales, con metas de reducción de flota y control de emisiones.

Cantabria pide más comunicación, coherencia normativa y apoyo a la flota artesanal

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La pesca en Cantabria en el centro del debate: preocupaciones y propuestas desde Castro Urdiales ha sido el título de la mesa redonda en el que se han abordado las preocupaciones del sector.

La cita reunió a representantes de las cofradías de San Martín, Santoña, Colindres y Castro Urdiales, junto al Grupo de Acción Costera (GAC) Oriental de Cantabria, organizaciones de productores y responsables institucionales. Entre los participantes destacaron:

  • Roberto Gutiérrez, gerente del GAC Oriental
  • Alejandro Garmendia (San Martín)
  • Miguel Fernández (Santoña)
  • Sergio Valle (Colindres)
  • Eustaquio Cuesta (Castro Urdiales)
  • César Nates, presidente de la OPACAN
  • Pedro Pardo, presidente de APECAC
  • Alberto Florentino Rentería, productor de pesca de altura

Moderada por el periodista Santiago Redondo (cadena SER), la discusión tuvo como eje las amenazas actuales: sobreexplotación de recursos, crisis económica, impacto ambiental, regulaciones excesivas y burocracia.

1. Identidad marinera en peligro

Roberto Gutiérrez abrió la sesión recordando que «la pesca está en el ADN de la zona oriental de Cantabria» y advirtió: “Cantabria no puede vivir de espaldas al mar, es nuestra identidad”. Subrayó el progreso tecnológico de la flota, y defendió que hoy se puede “vivir dignamente” de la pesca, aunque sea necesario dignificar su imagen. En su opinión, hay que transmitir tanto las dificultades como los beneficios de la actividad —calidad de vida, seguridad y vacaciones— para promover el relevo generacional.

2. Costes laborales e infraestructuras

Alejandro Garmendia contrastó la realidad de la pesca costera actual con décadas atrás, apuntando que, pese a mejoras en barcos y salarios, enfrentan una crisis de capturas —especialmente de verdel y bonito— y falta de interés juvenil. Criticó la burocracia y la desventaja competitiva frente a grandes flotas extranjeras. Sin embargo, recalcó su apuesta por inversores públicos y privados para reforzar el sector.

3. Administración vs. realidades locales

Miguel Fernández (Santoña) exigió participación activa de la Consejería de Pesca en el diálogo. Dicho organismo ha reclamado ayudas extraordinarias ante la caída del verdel, dijo. También denunció que la burocracia genera sanciones desproporcionadas: “Si te pasas 25 kg, pueden multarte con hasta 20.000  euros”. Exigió coherencia entre normas europeas y situaciones reales en Cantabria.

4. Flotas reducidas y costos insostenibles

Eustaquio Cuesta (Castro) describió la reducción drástica de la flota artesanal: de casi 40 barcos se ha pasado a 8 actualmente, con promedio de edad alto y relevo casi nulo. Los costes fijos de cofradías pequeñas se vuelven inviables con menos descargas. Cuestionó la falta de infraestructuras locales —grúas, hielo, acceso— que ahogan la actividad.

5. Solidaridad comarcal y aprovechamiento de fondos

Gutiérrez recordó que la zona oriental concentra el 75% de la pesca regional y urgió a aprovechar programas europeos, estatales y autonómicos, especialmente con el nuevo marco económico 2028-2034. Además, alertó del impacto de la contaminación marina —plásticos, vertidos—, un daño mayor que no es causado por pescadores, pero afecta gravemente los recursos.

6. Representación y financiación

César Nates (OPACAN/Federación de Cofradías) expuso la paradoja: las cofradías no son reconocidas por Europa, pero los puertos son receptores de ayudas. Denunció que Bruselas no entiende la pesca artesana y que los fondos se orientan hacia la pesca industrial. Acusó una fuerte reducción del presupuesto europeo: “Mientras quintuplican defensa, recortan pesca un 66 %”. También advirtió que esa narrativa negativa ahuyenta a jóvenes.

7. Mareas, infraestructuras y comunidad

Sergio Valle (Colindres) explicó que las mareas y la acumulación de arena impiden la entrada de barcos, afectando a compradores. Además, la falta de formación y motivación entre jóvenes impide relevo generacional. Denunció que muchos titulados náuticos no quieren embarcar. Y reconoció que, a pesar de ello, hubo una campaña buena de bonito y anchoa.

8. Artes menores y valoración del sector

Pedro Pardo (APECAC) habló desde la experiencia de 45 años. Reconoció que jamás vio un 10 % del verdel: “La flota costera vive del verdel, y este año no ha pescado ni el 10 %”. Aunque la pesca sea sostenible, si no es rentable, no sirve. Llamó a dejar de lamentarse y buscar alternativas.

9. Pesca de altura, crisis de mandos

Alberto F. Rentería (pesca de altura) recordó la drástica reducción de flota desde 1981. La actividad genera buenos ingresos —un patrón puede ganar hasta 100.000 €— pero no hay relevo: la edad media es alta, faltan mandos. Las nueva formación náutica ya no incentiva la carrera profesional en el mar.

10. Mensajes positivos y futuro

Gutiérrez insistió en la necesidad de comunicar mensajes positivos “para atraer personas al mar” y dejar la imagen de supuesta precariedad. Las empresas pesqueras modernas ofrecen salarios dignos, condiciones seguras y descansos. El impulso educativo y el reconocimiento social son clave para retener el talento y asegurar la continuidad.

Conclusión

La mesa redonda dejó en evidencia un sector en tensión, con múltiples frentes abiertos:

  • Sobreexplotación y fluctuaciones drásticas en las capturas
  • Crisis económica por costes crecientes y precios volátiles
  • Burocracia excesiva que penaliza errores leves
  • Impacto ambiental ajeno al sector, pero que reduce recursos
  • Falta de relevo generacional y escasa valoración social
  • Ineficiencia institucional y falta de coordinación con las administraciones

Sin embargo, también asomaron oportunidades claras:

  • Flotas modernas y seguras con capacidad económica
  • Existencia de fondos europeos y autonómicos por gestionar
  • Mercado local que podría valorizar el producto artesano
  • Vocación continuada de una pesca sostenible y circular

La principal conclusión que emergió fue la urgencia de transformar la comunicación (hacia la sociedad, juventud y administración), poner en valor lo que ya funciona, reclamar coherencia normativa, y preparar un mapa estratégico que combine innovación, formación y financiación para garantizar el futuro de la pesca en Cantabria. La cita finalizó con el compromiso de seguir el diálogo y pasar cuanto antes a la fase operativa.

Semestre crucial para los astilleros españoles

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La industria naval española se mantiene activa en 2025, con pedidos que reflejan abordar la transición energética: barcos híbridos, ferris de gas, pesqueros ecológicos y offshore, así como otros para el ámbito de la defensa y seguridad: patrulleras oceánicas para Guardia Civil y flotas de rescate. En cuanto al sector pesquero y comercial suman congeladores, bunkering o pesca pelágica sostenible. No obstante los astilleros afrontan la diversificación: hacia refitting, reparación y buques especializados offshore. De esta manera, los próximos meses serán clave para cerrar los ciclos de entrega y anunciar nuevos contratos, especialmente hacia flotas ecológicas y buques de alta tecnología.

En el caso Armón tiene que entregar: buque oceánico Guardia Civil,remolcador/patrulleras para Suecia, y e‑CSOV. Murueta seguirá con sus construcciones de barcos especiales, bunkering y pesqueros. Zamakona concluirá el viva‑fish transport y pesquero ecológico; botadura probable de más remolcadores. Metalships espera comenzar nueva construcción offshore. Gondán y Carceller apuntan a encargos tradicionales de pesca o patrulla en cartera.

Así, varios astilleros nacionales avanzan en programas de construcción naval con un marcado enfoque en buques pesqueros de última generación, patrulleras oceánicas y buques mercantes, respondiendo tanto a demandas públicas como a encargos privados. A continuación, los principales desarrollos y previsiones.

Astillero Murueta (Erandio, Bizkaia) ganó prestigio con el Buque “Bahía Levante”: primer buque de bunkering híbrido del mundo, ya operando en Algeciras para Cepsa. Ahorra hasta un 35 % en emisiones. En cuanto a pesqueros congeladores cuenta con la construcción del “Sisimiut” (82 m) para Royal Greenland. En cuanto a proyectos apuntan a varios nuevos barcos especiales, posiblemente pesqueros o auxiliares, en cartera hasta fines de 2025  .

Astillero Zamakona (Santurtzi y Pasaia) cuenta con un barco de transporte de pescado vivo: diseño noruego gracias a ingeniería NSK, en construcción, así como un  pesquero pelágico ecológico: construido para la naviera danesa Gitte Henning, con tecnologías de eficiencia energética, propulsión dual y casco optimizado, aunque todavía se sigue hablando de las repercusiones positivas del Remolcador de salvamento “Heroínas de Sálvora”: botado para Salvamento Marítimo  .

Astilleros Armón (Vigo, Gijón, Navia, Burela) es el más activo de todos con el buque oceánico para la Guardia Civil: contrato de 34,9 M€, con entrega prevista a mediados de 2025, encluye 2 unidades auxiliares. A esto se le une el E‑CSOV para mantenimiento de parques eólicos encargados por Bibby Marine: proyecto en fase de ensamblaje  .

Cuenta con diversos buques en sus gradas: oceanográficos (para organismos de Irlanda, México, Argentina…) y remolcadores, Cabe recordar que su Ferri de gas cero emisiones para Baleària fue galardonado en 2023, marca su experiencia en buques cero‑emisión  .Sus oceanográficos para clientes italianos y sudamericanos están próximos a entregar.

En cuanto a Nodosa (Marín) cuenta con.el superarrastrero para Argentina – Pesantar, con contrato firmado en el primer trimestre de 2025; será un buque factoría de 85 m de eslora para la captura de merluza negra. Se prevé su entrega en abril de 2027 e incorporará tecnología de eficiencia energética y planta de procesamiento a bordo, con capacidad de producción diaria de hasta 80 t de pescado. También está el Arrastrero factoría “Voyager” – Nueva Zelanda, segundo pedido reciente, en fase avanzada de ensamblaje. Tendrá 79 m de eslora y se entregará en 2026. Diseñado con enfoque en eficiencia energética, sostenibilidad, harina y aceite a bordo, con equipos de Naust Marine. También está el. Remolcador “Cristina A” – Amare Marín, el séptimo remolcador para este armador: 27,9 m de eslora, 250 GT y 6 tripulantes. Está diseñado como un buque versátil de remolque de altura; actualmente en construcción  .

Por lo que respecta a Metalships & Docks (Vigo‑Teis) está inmerso en la epecialización offshore comn construcción de crucero a vela “Sea Cloud Spirit” y soporte offshore como North Sea Giant. En la atualidad desarrolla refitting de remolcadores y reparaciones de buques logísticos de la Armada Española; prepara un retorno a nuevas construcciones con un buque “especial” en fase final  .

Bruselas propone un rediseño del presupuesto de la UE que refuerza el respaldo financiero a la pesca y la economía azul

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La Comisión Europea presentó ayer su propuesta para el Marco Financiero Plurianual (MFP) 2028-2034, con una profunda reestructuración del presupuesto de la Unión Europea. El nuevo diseño busca ser más simplificado, flexible y con un mayor impacto, y confirma que la pesca y la acuicultura seguirán siendo elementos clave para las comunidades costeras y las economías locales de Europa.

Apoyo transversal a través de tres pilares presupuestarios

La nueva arquitectura financiera reconoce el valor estratégico de las políticas pesqueras y oceánicas, incluyéndolas en los tres principales bloques del presupuesto comunitario:

🔹 Planes Nacionales y Regionales (453.000 millones de euros): Los pescadores y acuicultores podrán acceder a esta dotación a través de los planes nacionales que cada Estado miembro presente. Además, se contempla una partida específica de 2.000 millones de euros exclusivamente reservada para apoyar la Política Pesquera Común (PPC).

🔹 Fondo de Competitividad Europeo (409.000 millones de euros): Financiará inversiones en la economía azul sostenible, incluida la pesca. También se incluye Horizon Europe (175.000 millones de euros), que aportará recursos para la observación de los océanos, la investigación y la innovación tecnológica en el ámbito marino.

🔹 Global Europe (200.000 millones de euros): Apoyará la diplomacia oceánica de la UE y reforzará la capacidad comunitaria para combatir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR) en aguas internacionales.

Un marco financiero más ambicioso que el actual

En conjunto, estas fuentes de financiación no solo garantizan la continuidad del respaldo al sector pesquero, sino que ofrecen un potencial significativamente superior al del actual período presupuestario 2021-2027. La Comisión defiende que este modelo reforzado permitirá responder mejor a los retos ambientales, económicos y sociales que enfrenta el mar europeo, fomentando una economía azul más competitiva y sostenible.

Además, se destinarán recursos adicionales a la recopilación de datos, el control pesquero y soluciones digitales dentro del marco del nuevo instrumento financiero de 63.000 millones de euros, lo que contribuirá a mejorar la trazabilidad, la transparencia y la sostenibilidad de las actividades marítimas.

Un mensaje político de continuidad y transformación

Con esta propuesta, Bruselas trata de enviar un mensaje claro: la pesca y la acuicultura siguen siendo una prioridad estratégica para la UE, aunque el diseño del presupuesto se transforme. La incorporación de estos sectores en los grandes fondos plurianuales se presenta como una forma de ofrecer más oportunidades de inversión, mientras se integran mejor en las políticas generales de competitividad, sostenibilidad y transición verde.

La propuesta aún debe ser negociada con el Parlamento Europeo y los Estados miembros, que han mostrado diferencias en las últimas semanas respecto al volumen y distribución de los recursos destinados a la pesca.

Un conflicto sindical en puertos uruguayos paraliza flota fresquera y arrastra congeladores y fábricas

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europaazul
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El sector pesquero uruguayo enfrenta una crisis de gran magnitud en este mes de julio a consecuencia deuna protesta sindical limitada inicialmente a embarcaciones fresqueras derivó en una paralización total que alcanzó también barcos congeladores y plantas industriales. Con pérdidas millonarias, miles de empleos afectados y una negociación que parece estancada, el conflicto refleja un choque de visiones profundas: la defensa de derechos laborales ante jornadas extenuantes versus la sostenibilidad económica de la industria. La presión ahora recae sobre el Gobierno, obligado a mediar y encontrar una salida que permita reactivar la flota antes de que la crisis derive en daños irreparables.

A .lo largo de este mes, Uruguay es testigo de un choque sin precedentes en su industria pesquera: una protesta iniciada por los trabajadores de barcos fresqueros se expandió y terminó bloqueando la totalidad del sector, incluyendo embarcaciones congeladoras y plantas de procesamiento. El conflicto estalló por la presión ejercida por el Sindicato Único Nacional de Trabajadores del Mar y Afines (Sutma), que exigía incorporar un tripulante adicional en cada embarcación para garantizar las rotaciones y descanso del personal .

La chispa: reclamo por descansos

El detonante fue la demanda de Sutma de incrementar la dotación de tripulación en barcos costeros —los fresqueros— para habilitar guardias mientras el capitán puede descansar. Según el propio sindicato, este refuerzo resulta indispensable luego de jornadas continuas de hasta 30 horas de actividad en alta mar  .

Extensión al resto de la flota

Si bien la reivindicación comenzó en los barcos de costa, rápidamente se trasladó a los buques congeladores —los de altura— que operan en alta mar, procesan merluza y calamar, y exportan a mercados como Rusia, China y África. Algunas embarcaciones regresaron anticipadamente al puerto a causa de que “la delegación del sindicato en la nave detuvo la faena”  .

Dimensión económica y social del conflicto

La paralización afectó al menos 28‑33 barcos fresqueros y unos 13 barcos de altura, sumando un total de alrededor de 30 embarcaciones detenidas y dejando sin trabajo a más de 2.000 trabajadores en todo el sector  . Las pérdidas económicas estimadas alcanzan los 15 millones de dólares, con repercusiones en fábricas —que quedaron sin materia prima— y en cadenas de exportación, como la carga desviada por US$ 5 millones que finalmente embarcó en Argentina  .

Posturas contrapuestas: empresa vs. sindicato

Empresarios (CIPU y CAPU)

-Consideran que el conflicto es una medida extorsiva que “amenaza con cerrar la industria”  .

-Cuestionan la exigencia de un tripulante extra por falta de espacio reglamentario y altos costos logísticos  .

-Denuncian que Sutma estaría ignorando un convenio colectivo vigente hasta 2027  .

Sindicato (Sutma)

-Defiende su reclamo como esencial para mitigar jornadas extenuantes y proteger la seguridad de la tripulación  .

-Niegan estar ignorando acuerdos vigentes, pues alegan que la demanda no está reflejada por la negociación colectiva oficial  .

-Denuncian que la presión patronal persiste y justifican la protesta como legítima  .

Intervención del Estado y perspectivas

El Gobierno uruguayo, a través del Ministerio de Trabajo, ha mantenido «decenas de reuniones” con las partes, convocado al sindicato en Presidencia y acudido a comisiones del Parlamento, aunque no se avizora una solución clara  . Se ofreció incluso alternativas como incorporar estudiantes de UTU o de la Escuela Naval, sugerencia que fue rechazada por el sector empresarial por razones logísticas y económicas  .

Mientras tanto, el subsecretario de Trabajo, Hubo Barretto, advirtió que la zafra pesquera ya había comenzado y no había un plan concreto para reanudar las actividades  .

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