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martes, enero 27, 2026
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Una generación que consume, pero que no se ve: los mayores de 60, olvidados en la comunicación del sector pesquero

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Aunque representan un tercio de la población y son consumidores clave, los mayores siguen siendo invisibles para las marcas y la narrativa publicitaria, también en el ámbito del consumo de pescado

En un entorno publicitario obsesionado con la juventud y las tendencias virales, una de las generaciones más activas, informadas y con mayor poder adquisitivo permanece prácticamente ausente del discurso comercial. Se trata del grupo de personas entre los 60 y los 75 años, un colectivo que no solo consume con regularidad, sino que influye en los hábitos alimentarios de varias generaciones dentro del hogar. Sin embargo, en sectores como el pesquero, su representación sigue siendo escasa, cuando no inexistente.

El reciente informe “Boomer, ¿a quién?”, elaborado por la Universidad Católica del Sacro Cuore de Italia junto a la agencia creativa Caffeina y con la colaboración de TikTok, revela un dato preocupante: menos del 2% de la publicidad en Italia incluye a mayores de 60 años, pese a que, según datos del Istat, constituyen más del 30% de la población, una cifra que seguirá creciendo en las próximas décadas.

Consumidores reales, no estereotipos

Lejos de la imagen de pasividad o desconexión, los mayores de 60 años son consumidores informados, leales y exigentes. En el ámbito del consumo de pescado, leen etiquetas, conocen las especies locales, valoran la calidad por encima del precio y preservan conocimientos culinarios tradicionales. En regiones con fuerte cultura marinera, el pescado no es un lujo esporádico, sino parte de la vida diaria, y ellos son su vínculo más sólido.

Son, además, quienes enseñan a hijos y nietos a identificar productos frescos, a cocinar con estacionalidad y a respetar el origen del alimento. Sin embargo, el sector pesquero los representa, cuando lo hace, desde una óptica nostálgica o simplificada, sin reconocer su papel activo como referentes en el consumo doméstico.

Digitalizados y participativos

Uno de los prejuicios más comunes —el del “mayor tecnófobo”— ha quedado desmentido. Esta generación está cada vez más presente en entornos digitales, especialmente en Facebook, aunque también gana terreno en plataformas como TikTok, no solo como espectadores, sino como creadores de contenido. Utilizan la red para informarse, comparar precios, intercambiar recetas y mantenerse al día sobre sostenibilidad y salud.

Su presencia en el mundo online no es pasiva: participan, comparten, aprenden y enseñan. En el caso del pescado, esto se traduce en decisiones más informadas, menos impulsivas y con una clara conciencia de valor.

Una oportunidad desaprovechada

El contraste entre su relevancia como consumidores y su invisibilidad en la comunicación pone en evidencia una desconexión preocupante. Las marcas del sector pesquero que no adaptan su narrativa a este público corren el riesgo de perder una relación duradera, basada en la confianza y la experiencia compartida.

Lejos de demandar una publicidad segmentada “para mayores”, el informe plantea una narrativa intergeneracional, en la que se respete la memoria sin caer en clichés, y donde la figura del mayor no sea decorativa, sino activa y propositiva.

Claves para un cambio necesario

El estudio identifica cinco líneas de acción para que el sector pesquero y otras industrias conecten con este grupo:

  1. Escuchar sus necesidades reales.
  2. Representarlos con dignidad y autenticidad.
  3. Co-crear contenido y experiencias con ellos.
  4. Utilizar códigos comunicativos apropiados, no condescendientes.
  5. Estar presentes en los momentos vitales clave.

El envejecimiento de la población no es un problema a resolver, sino una realidad estructural que exige ser integrada. En el caso del consumo de pescado, ignorar a los mayores de 60 significa desaprovechar la voz más experta, estable y comprometida con la cadena de valor.

La comunicación del sector pesquero tiene hoy la oportunidad —y la responsabilidad— de reconstruir su relato incluyendo a quienes han sido, durante décadas, los guardianes del saber, del sabor y del consumo responsable.

ANAMAR y la Junta de Andalucía abordan el presente y futuro del marisqueo onubense

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La reunión trató los acuerdos pesqueros internacionales, el relevo generacional y las ayudas del fondo europeo FEMPA

La Asociación Nacional de Armadores de Buques Congeladores de Pesca de Marisco (ANAMAR) ha mantenido una reunión clave con los máximos responsables de pesca de la Junta de Andalucía para analizar la situación actual y los desafíos del sector marisquero en la provincia de Huelva. El encuentro tuvo lugar en la sede de la asociación y contó con la participación del nuevo Director General de Pesca, Carlos Aldereguía Prado, y el Subdirector, Marcelino Bilbao Arrese.

La jornada comenzó con una visita técnica a las instalaciones de DIMAROSA, filial de Mariscos Rodríguez S.A., en el Puerto Exterior de Huelva. Allí, los representantes del Gobierno andaluz recorrieron las zonas de manipulación y procesamiento de marisco, y presenciaron en directo una subasta pública, eje esencial en la cadena de valor del sector.

Durante la reunión posterior, celebrada en las oficinas de ANAMAR, se abordaron temas centrales para la flota onubense. Entre ellos, destacaron los Acuerdos Internacionales de Pesca que permiten a los buques operar en caladeros de países africanos como Mauritania, Guinea Bissau, Angola, Marruecos o Senegal. Estos acuerdos son la base jurídica y operativa para que la flota continúe desarrollando su actividad en aguas internacionales.

Asimismo, se discutieron los avances y gestiones relacionados con el Convenio OIT 188, que regula las condiciones laborales a bordo de los buques pesqueros. En este sentido, los dirigentes de la Junta informaron a los armadores sobre los trámites administrativos con los ministerios implicados y ofrecieron apoyo institucional para agilizar el proceso.

Otro de los temas destacados fue el relevo generacional en el sector pesquero, una preocupación compartida por administración y empresas ante la falta de jóvenes que se incorporen al marisqueo. Ambas partes acordaron explorar medidas conjuntas para facilitar el acceso de nuevas generaciones a la actividad, garantizando la sostenibilidad social del sector.

Durante la reunión, los responsables de la Junta también expusieron las ayudas disponibles a través del Fondo Europeo Marítimo de Pesca y Acuicultura (FEMPA), que ofrecen apoyo económico para modernización, sostenibilidad y formación dentro del sector pesquero andaluz.

ANAMAR, fundada en 1977, representa actualmente a 53 buques congeladores de arrastre de fondo, especializados en la captura de mariscos de alto valor como la gamba, el langostino o el cangrejo. La asociación genera empleo directo para más de 750 tripulantes, además de cientos de puestos indirectos vinculados a la cadena logística, mantenimiento y comercialización.

El encuentro refuerza la colaboración entre el sector privado y la administración pública andaluza, en un momento clave para el futuro del marisqueo. ANAMAR ha reiterado su compromiso con la legalidad internacional, la sostenibilidad de los recursos y la defensa del papel estratégico que la pesca de marisco desempeña en la economía onubense y nacional.

Este diálogo abierto con la Junta de Andalucía, aseguran desde la asociación, es fundamental para construir un sector pesquero competitivo, moderno y socialmente justo.

Rusia se consolida como potencia del surimi en Asia mientras EE. UU. pierde terreno

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Con un aumento del 37% en sus exportaciones, Moscú refuerza su presencia en Japón, China y Corea del Sur y desafía el liderazgo histórico de Estados Unidos en el mercado del surim

El mercado asiático del surimi —producto procesado a base de pescado blanco, especialmente utilizado en la cocina japonesa y en productos como el kanikama— está viviendo una reconfiguración profunda. En el centro de este cambio aparece Rusia, que en el último año ha logrado un avance sin precedentes en los principales países importadores: Japón, China y Corea del Sur.

Según los últimos datos, Rusia exportó un total de 31.823 toneladas de surimi a estos tres mercados, lo que supone un incremento del 37% con respecto al año anterior. Esta cifra sitúa a Moscú como un actor clave en el comercio asiático del surimi, alcanzando una cuota del 46% de las importaciones conjuntas de estos países. El avance ruso se ha producido en paralelo al retroceso de Estados Unidos, que ha visto caer sus exportaciones un 13%, hasta las 37.632 toneladas.

Japón: líder estable, pero con cambio de proveedores

Japón sigue siendo el mayor importador mundial de surimi, con 40.065 toneladas en total, un volumen similar al del año pasado. Sin embargo, la composición de sus proveedores ha cambiado notablemente. Mientras que las importaciones desde EE. UU. cayeron un 12% (30.809 toneladas), las provenientes de Rusia se incrementaron 1,7 veces, alcanzando 9.256 toneladas. Un cambio que indica una diversificación de las fuentes de suministro y una creciente confianza en el producto ruso.

China: nueva locomotora del mercado

El caso de China es aún más significativo. Con 17.441 toneladas importadas (+7%), el país asiático ha superado a Corea del Sur como el segundo mayor mercado mundial de surimi. El descenso de las compras desde EE. UU. ha sido abrupto: tan solo 771 toneladas en el último año. En cambio, las importaciones desde Rusia crecieron un 12%, situándose en 16.670 toneladas. Aún más revelador es el dato del surimi de merluza rusa (producto con mayor valor añadido), que alcanzó 25.273 toneladas, un aumento de 1,5 veces, lo que consolida a China como el principal destino del surimi ruso procesado.

Corea del Sur: terreno disputado

Aunque Corea del Sur ha sido desplazada al tercer lugar, sigue mostrando un mercado dinámico, con 11.949 toneladas importadas (+20%). En este contexto, el surimi ruso duplicó su presencia con 5.896 toneladas, muy cerca de las 6.053 toneladas estadounidenses, que continúan en descenso. Esta tendencia apunta a un posible sorpasso ruso en el corto plazo.

Rusia: de proveedor a transformador estratégico

El ascenso de Rusia en el sector no se explica únicamente por el aumento de volumen. El país ha apostado por reforzar la transformación interna del pescado, lo que le permite añadir valor al producto y responder con mayor agilidad a la demanda asiática. Esta estrategia contrasta con la dependencia estadounidense de plantas externas y una red comercial menos competitiva en la región.

Impacto global y oportunidades para Europa

La irrupción del surimi ruso en Asia está alterando el equilibrio tradicional del comercio internacional del producto. Si esta tendencia continúa, podría tener implicaciones para otros actores globales, incluidos los productores europeos, que tendrán que apostar por mayor calidad, capacidad de producción y presencia activa en mercados de consumo intensivo.

En definitiva, el auge del surimi ruso, impulsado por políticas industriales específicas e inversión en valor añadido, marca un nuevo capítulo en la batalla por el liderazgo en el mercado asiático del pescado procesado. Un escenario en transformación que obliga a los grandes exportadores a adaptarse o quedar rezagados.

Controversia en alta mar: los scrubbers bajo la lupa por sus efectos en el océano

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Un estudio de la consultora Drewry plantea si los armadores deben reconsiderar el uso de estos sistemas, que limpian el aire pero vierten contaminantes al mar

La industria naviera mundial vuelve a estar en el centro del debate medioambiental. Esta vez, el foco está puesto en los scrubbers, los sistemas instalados a bordo de buques para reducir las emisiones de azufre a la atmósfera. Si bien su implementación ha sido clave para cumplir con los límites impuestos por la Organización Marítima Internacional (OMI), un reciente análisis de la consultora Drewry reabre el debate sobre su impacto real en el medioambiente.

En su más reciente publicación de Market Opinion, titulada “Scrubbers: limpian el aire y contaminan el mar”, Drewry lanza una pregunta directa al sector: ¿deberían los armadores reconsiderar la instalación de estos sistemas? La reflexión se basa en una creciente preocupación sobre el efecto colateral de los scrubbers, especialmente aquellos de circuito abierto, que descargan los residuos del proceso directamente al mar.

Los scrubbers fueron promovidos como solución para cumplir con la normativa IMO 2020, que exige un contenido máximo de azufre del 0,5% en los combustibles marinos. Estos dispositivos permiten a los buques seguir utilizando fuelóleo con alto contenido de azufre (HFO) al filtrar los contaminantes antes de que lleguen a la atmósfera. Sin embargo, ese proceso genera aguas residuales con compuestos tóxicos, como metales pesados y ácidos, que son vertidos al mar si el sistema no es de circuito cerrado.

Según Drewry, aunque el uso de scrubbers ha ayudado a reducir las emisiones atmosféricas de manera significativa, su expansión masiva plantea dudas sobre el equilibrio real entre los beneficios y los daños ambientales. Actualmente, se estima que más de 5.000 buques operan con este tipo de tecnología en todo el mundo, y una parte sustancial de ellos utiliza sistemas de circuito abierto.

El informe subraya que varios puertos y países ya han prohibido o restringido el uso de scrubbers abiertos en sus aguas jurisdiccionales, ante la evidencia de que los vertidos podrían afectar negativamente a ecosistemas costeros y a la calidad del agua. Entre ellos se encuentran naciones como China, Alemania, Bélgica y partes de Estados Unidos, lo que pone en entredicho la viabilidad a largo plazo de esta tecnología.

Además de los aspectos medioambientales, Drewry plantea una cuestión económica: ¿sigue siendo rentable invertir en scrubbers en un contexto de transición energética y combustibles más limpios? Con la creciente disponibilidad de alternativas como el GNL, metanol o biocombustibles, algunos armadores podrían reconsiderar esta tecnología, especialmente si enfrentan crecientes restricciones regulatorias o presiones reputacionales.

Aun así, la decisión no es sencilla. Instalar un scrubber supone una inversión de entre 2 y 5 millones de dólares por buque, dependiendo del tamaño y tipo de embarcación. Muchos propietarios lo consideran un retorno asegurado si pueden seguir operando con HFO, más barato que otros combustibles. Pero la ecuación cambia si se amplían las zonas de exclusión para los sistemas de descarga al mar.

La consultora no propone una respuesta definitiva, pero sí llama al sector marítimo a reevaluar su estrategia tecnológica y ambiental a medio y largo plazo, teniendo en cuenta la creciente sensibilidad social y regulatoria respecto al impacto ecológico de las decisiones operativas.

La reflexión llega en un momento clave, cuando la OMI y otros organismos internacionales trabajan en nuevas medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y minimizar la huella ambiental del transporte marítimo.

Los scrubbers, que hasta ahora fueron vistos como parte de la solución, podrían convertirse en parte del problema si su coste ecológico subacuático termina superando los beneficios atmosféricos.

India completa la secuenciación del genoma del besugo dorado: un avance crucial para la acuicultura sostenible

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Científicos del ICAR-CIBA logran un hito genético que permitirá mejorar la cría selectiva en resistencia, crecimiento y eficiencia, impulsando la producción acuícola responsable en el país

En un paso decisivo hacia el fortalecimiento de la acuicultura sostenible en la India, un equipo de científicos del Instituto Central de Acuicultura Brackishwater (ICAR-CIBA) ha logrado completar por primera vez la secuenciación del genoma del besugo dorado (Sparus aurata), una especie clave en la pesca costera y en el desarrollo de sistemas de cría en aguas salobres.

Este avance posiciona a India entre los países pioneros en la genómica acuícola aplicada y abre un nuevo horizonte para el mejoramiento genético de especies cultivadas, con un enfoque directo en tres objetivos fundamentales: resistencia a enfermedades, mayor velocidad de crecimiento y eficiencia alimentaria.

Genética al servicio de la sostenibilidad

El besugo dorado, conocido por su valor comercial y su versatilidad en ambientes marinos y estuarinos, se ha convertido en una especie prioritaria para el desarrollo de la acuicultura costera en India. Su cultivo, hasta ahora basado principalmente en métodos tradicionales de reproducción y selección, podría experimentar una transformación radical gracias a las herramientas que ofrece la genómica.

Con la secuenciación del genoma completo, los investigadores podrán identificar marcadores genéticos asociados a rasgos deseables, como tolerancia al estrés salino, inmunidad ante patógenos comunes y conversión eficiente del alimento. Estos datos permitirán aplicar técnicas de cría selectiva de precisión, reduciendo el uso de antibióticos, mejorando los rendimientos y haciendo más rentable y sostenible la producción.

Un impulso a la «Blue Revolution» india

La acuicultura se ha convertido en una de las piezas centrales de la estrategia alimentaria de la India, considerada por el gobierno como parte fundamental de la llamada «Revolución Azul». Con una población creciente y una demanda sostenida de proteína animal, el país ha apostado por incrementar su producción pesquera sin comprometer sus ecosistemas acuáticos.

Según datos del ICAR-CIBA, el besugo dorado tiene un potencial significativo para escalar su cultivo en regiones costeras del sur y este de la India, donde las condiciones ambientales son propicias y existe una infraestructura acuícola en crecimiento. La aplicación de la genómica permitiría maximizar ese potencial con menor impacto ambiental.

Ciencia aplicada con visión comercial

Este logro no solo representa un hito académico, sino que tiene implicaciones directas para los productores acuícolas, especialmente pequeños y medianos empresarios que enfrentan desafíos como la variabilidad climática, enfermedades recurrentes o costes de alimentación.

Con el acceso a linajes genéticamente mejorados, los acuicultores podrán obtener peces más resistentes y rentables, reduciendo pérdidas y optimizando recursos. Además, la mejora en la calidad del producto final podría facilitar la entrada del besugo dorado en mercados internacionales, contribuyendo a las exportaciones y al desarrollo económico regional.

Cooperación y proyección internacional

El proyecto de secuenciación fue desarrollado íntegramente en el ICAR-CIBA, pero sus aplicaciones podrían extenderse mediante colaboraciones internacionales en genética acuícola, especialmente en países mediterráneos y del sudeste asiático, donde el besugo dorado también es una especie de interés comercial.

Además, este logro coloca a la India en el mapa de la biotecnología marina avanzada, un campo en plena expansión que conecta la investigación genómica con desafíos globales como la seguridad alimentaria, la resiliencia climática y la conservación de la biodiversidad acuática.

Una puerta abierta al futuro de la acuicultura

En definitiva, la secuenciación del genoma del besugo dorado marca un antes y un después en la acuicultura india, al sentar las bases científicas para una cría inteligente, sostenible y competitiva. Un hito que no solo es motivo de orgullo para la comunidad científica, sino una herramienta clave para transformar el modo en que se cultiva el mar.

El Ministerio de Transportes prevé ingresos portuarios récord en 2026: hasta 653 millones por tasas de utilización

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Vista área del Puerto de Vigo.


El Consejo Rector de Puertos del Estado aprueba el presupuesto consolidado para 2026 con una previsión total de 1.185 millones de euros en tasas portuarias

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha proyectado una importante mejora en la recaudación por tasas portuarias para el ejercicio 2026, con unos ingresos estimados de 653 millones de euros derivados de la tasa de utilización de los puertos. Esta previsión se ha dado a conocer durante la reciente aprobación del presupuesto consolidado del sistema portuario estatal por parte del Consejo Rector de Puertos del Estado.

El incremento responde al crecimiento sostenido del tráfico marítimo, a una mayor eficiencia en la gestión de las infraestructuras y a la consolidación de los Planes de Empresa de las autoridades portuarias, también recientemente aprobados.

Además de la tasa de utilización, que grava el uso de infraestructuras y servicios generales portuarios, la tasa de ocupación aportará unos 368 millones de euros, vinculados al uso del dominio público portuario por parte de concesionarios y autorizados. Por su parte, la tasa de actividad —relacionada con los ingresos que obtienen los operadores logísticos y concesionarios— generará 164 millones de euros adicionales.

En total, las tasas portuarias previstas para 2026 sumarían 1.185 millones de euros, una cifra que consolida la fortaleza económica del sistema portuario estatal, clave para el comercio exterior y la logística multimodal en España.

Desde Puertos del Estado destacan que estas cifras reflejan una planificación realista y prudente, pero con base en indicadores positivos de recuperación del sector tras las tensiones del comercio global y la pandemia. Además, se enmarca en una estrategia que busca alinear la actividad portuaria con los objetivos de sostenibilidad, eficiencia energética y digitalización.

Los ingresos derivados de estas tasas son fundamentales no solo para mantener el funcionamiento y desarrollo de los puertos, sino también para impulsar inversiones estratégicas en infraestructura, accesos ferroviarios, descarbonización y transición energética.

Con este escenario presupuestario, el Ministerio refuerza su compromiso con un sistema portuario competitivo, sostenible y resiliente, capaz de afrontar los retos de la economía azul y las nuevas demandas del comercio marítimo internacional.

El M5D-Airfox ya opera a bordo del BAM Rayo: un dron solar gallego al servicio de la Armada Española

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El sistema aéreo no tripulado de Marine Instruments refuerza las capacidades de vigilancia y seguridad del buque de acción marítima Rayo

La innovación tecnológica vuelve a hacerse a la mar. El M5D-Airfox, un sistema aéreo no tripulado y propulsado por energía solar desarrollado por la empresa gallega Marine Instruments, ya opera a bordo del Buque de Acción Marítima (BAM) Rayo, uno de los buques más modernos de la Armada Española.

El despliegue de este dron supone un paso estratégico en la integración de tecnologías avanzadas en el entorno naval. Diseñado específicamente para tareas de vigilancia, inteligencia y seguridad marítima, el M5D-Airfox ofrece una combinación única de autonomía, fiabilidad y facilidad de operación desde cubierta, sin necesidad de catapultas ni sistemas complejos de lanzamiento.

Dotado de paneles solares de alta eficiencia, el dron es capaz de mantenerse en vuelo durante largas horas, proporcionando información en tiempo real y cobertura aérea continua. Su ligereza y bajo nivel de ruido lo convierten en una herramienta versátil para la detección de amenazas, monitorización de zonas de interés y apoyo a operaciones de rescate o control fronterizo.

La incorporación del M5D-Airfox al BAM Rayo —un buque con base en Las Palmas y orientado a misiones de patrullaje marítimo— refuerza el compromiso de la Armada Española con la innovación y la autosuficiencia tecnológica, apostando por soluciones nacionales de vanguardia para proteger los intereses marítimos del país.

Desde Marine Instruments han agradecido públicamente a la Armada su confianza continuada en una tecnología 100% española, desarrollada con criterios de sostenibilidad y aplicabilidad táctica. “Seguimos comprometidos con el desarrollo de soluciones al servicio de quienes protegen nuestros mares”, ha manifestado la compañía, especializada en sistemas electrónicos para el ámbito pesquero y de seguridad marítima.

El éxito del M5D-Airfox no solo consolida la posición de Marine Instruments como referente en aeronaves no tripuladas, sino que abre nuevas posibilidades de despliegue en otros buques de la flota, y posiciona a España como un actor destacado en el desarrollo de tecnologías autónomas para el entorno naval.

Con iniciativas como esta, la Armada Española no solo moderniza sus medios operativos, sino que apuesta por un modelo de defensa sostenible, eficaz y basado en capacidades industriales propias, alineado con los nuevos desafíos de la seguridad marítima global.

Una naviera china abre nueva ruta de contenedores hacia Europa a través del Ártico

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Sea Legend lanzará en septiembre un servicio directo entre China y el norte de Europa por la Ruta Marítima del Norte, reduciendo a casi la mitad el tiempo de tránsito

La empresa naviera Sea Legend Shipping, de origen chino y con sede en Singapur, ha anunciado el lanzamiento de una nueva línea de transporte de contenedores entre China y el norte de Europa, utilizando una ruta cada vez más estratégica: la Ruta Marítima del Norte, a través del Ártico ruso.

El servicio comenzará en septiembre y promete transformar las dinámicas del comercio marítimo entre Asia y Europa. Gracias a este nuevo itinerario, el tiempo estimado de tránsito será de 18 días, muy por debajo de los 30 a 50 días que se requieren actualmente por rutas tradicionales como la del Cabo de Buena Esperanza o el Canal de Suez.

La elección de la Ruta Marítima del Norte, que bordea la costa ártica de Rusia, no es casual. Su desarrollo ha sido una prioridad estratégica del presidente ruso Vladimir Putin, que busca convertir esta vía polar en una alternativa comercial viable frente a los corredores más congestionados y geopolíticamente vulnerables del sur.

El interés creciente por esta ruta se explica también por los efectos del cambio climático, que han alargado la temporada de navegación sin hielo, haciendo posible su uso durante varios meses al año. Aunque todavía requiere buques con refuerzo para navegación polar y apoyo logístico en condiciones extremas, la reducción de distancias y tiempos la hace cada vez más atractiva para navieras innovadoras como Sea Legend.

Esta apuesta refleja un cambio geoestratégico en el comercio global, en un contexto donde la eficiencia, la seguridad de las rutas y la diversificación logística son clave. La nueva línea también podría abrir oportunidades para puertos del norte de Europa como Rotterdam, Hamburgo o San Petersburgo, al tiempo que refuerza los lazos logísticos entre China y Rusia en una coyuntura internacional cada vez más polarizada.

Con este movimiento, Sea Legend se posiciona como una de las primeras navieras en explotar comercialmente la ruta ártica para el tráfico regular de contenedores, anticipándose a una tendencia que podría marcar el futuro del transporte marítimo intercontinental en las próximas décadas.

El sector pesquero español aplaude la decisión del Gobierno de recurrir la sentencia del Tribunal General de la UE sobre el cierre de las 87 zonas de pesca

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El sector pesquero español, representado por la Confederación Española de Pesca (CEPESCA), celebra la decisión anunciada por el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), Luis Planas, de recurrir en casación ante el Tribunal de Justicia de la UE la sentencia del Tribunal General de la Unión Europea (TGUE) que desestimó los recursos presentados por el Reino de España y la Organización de Productores Pesqueros (OPP) Puerto de Burela, con el respaldo de la Xunta de Galicia, contra el Reglamento de Ejecución 2022/1614 que cerró 87 zonas del Atlántico nororiental a las artes de fondo.

El sector aplaude esta decisión ya que entiende que representa un paso firme en la defensa de la racionalidad y proporcionalidad que deben ponderarse a la hora de adoptar medidas medioambientales que afectan directamente a la sostenibilidad socioeconómica de nuestras flotas.

El sector apunta que la sentencia del pasado 11 de junio ignoró la falta de diferenciación por tipo de arte de pesca, aplicando una única metodología para todas y sin tener en cuenta su impacto real. Cabe recordar que de los 16.500 km2 cerrados a la pesca, un 32% son zonas de posibles Ecosistemas Marinos Vulnerables (VME) a proteger y el 68% restante se fundamenta en la atribución del modelo del arrastre a toda la actividad pesquera. La sentencia tampoco tuvo en cuenta ningún estudio de impacto socioeconómico, especialmente para artes de bajo impacto, como el palangre de fondo, usado mayoritariamente por la flota de Burela, que apunta unas pérdidas promedio de -32% en el volumen capturas de merluza de pincho por barco. Además de Burela, hay otras localidades como Celeiro, Coruña, Vigo, Cedeira, Ribeira, Ondárroa y puertos asturianos que se ven seriamente afectados.

El sector añade que estos argumentos ya habían sido advertidos también por los principales organismos asesores de la Comisión Europea, el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM) y el Comité Científico Técnico y Económico de la Pesca (CCTEP) y que la sentencia no tuvo en cuenta.

Según Javier Garat, secretario general de Cepesca, “esta decisión del Gobierno de España devuelve al sector una esperanza que nunca debió perderse. No estamos en contra de proteger nuestros ecosistemas, –apunta Garat–, pero sí exigimos que las decisiones se basen en datos científicos robustos, en una evaluación específica por tipo de arte y en una evaluación adecuada de su impacto económico y social”.

Desde Cepesca se destaca también la determinación de la OPP de Burela, cuya “valiente” defensa de la especificidad de su flota y de su modelo de pesca sostenible ha sido “ejemplar”. La continuidad del proceso judicial abre la puerta a que tanto la Xunta como la propia OPP sigan defendiendo sus argumentos hasta el final del procedimiento.

Cepesca reitera su disposición a colaborar con las instituciones europeas para alcanzar soluciones de conservación eficaces, justas y realistas, y recuerda que “una protección medioambiental eficaz no puede lograrse a costa del abandono de quienes llevan generaciones cuidando y aprovechando sosteniblemente nuestros mares”.

Agradecimiento de la OPP de Burela

Desde OPP Puerto de Burela se agradece al ministro Luis Planas que, en nombre del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación del Reino de España, haya decidido recurrir la Sentencia del Tribunal General de la Unión Europea del 11 de junio, en la que se desestimaron los argumentos de los recursos presentados por el propio Reino de España y la OPP Burela, con la Xunta de Galicia como coadyuvante.

Esa Sentencia desestimó los argumentos presentados desde España, tanto por administración como sector, en cuanto a la desproporción provocada por el Reglamento de Ejecución 2022/1614, que aplica una única metodología para todos los artes de pesca, sin tener en cuenta su impacto real y diferenciado (de los 16.500 km2 cerrados a la pesca, un 32% son zonas de posibles VMEs a proteger y el 68% restante es por usar el modelo del arrastre a todas la artes de pesca), y la falta de estudios de impacto socioeconómico sobre cada arte de pesca (impacto promedio de -32% del volumen merluza pincho por barco). Ambos argumentos ya habían sido advertidos por los principales organismos asesores de la Comisión Europea, como ICES y STEFC, debido a la falta de datos y de estudios diferenciados por modalidades de pesca.

Este recurso de casación presentado ahora por el Reino de España permitirá a todas las partes (Xunta de Galicia y OPP Burela) seguir participando en el procedimiento judicial hasta el final del mismo, defendiendo los argumentos que entendemos que el Tribunal General no ha interpretado adecuadamente.

Por último, desde el puerto de Burela se pone en valor la intensa colaboración de las 3 partes (Ministerio, Xunta y OPP Burela) en los estudios y argumentos de defensa, asumiendo el compromiso de seguir trabajando en la mejora de una normativa que consideramos ha sido desproporcionada.

Irlanda prohibirá el acceso de grandes arrastreros a la zona de seis millas a partir de 2026

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La medida busca proteger especies vulnerables como el espadín y responde a una amplia demanda pública

El Gobierno de Irlanda ha anunciado una decisión de gran calado histórico. A partir del 1 de octubre de 2026, se prohibirá la pesca de arrastre para los barcos de más de 18 metros de eslora dentro de la franja marítima de seis millas náuticas desde la costa. La medida afectará principalmente a los arrastreros pelágicos que capturan espadín (sprat), una especie considerada en situación frágil.

El anuncio fue realizado este martes por el ministro de Agricultura, Alimentación y Asuntos Marinos, Martin Heydon, junto con el ministro de Estado para Pesca, Timmy Dooley. Ambos destacaron que la decisión es el resultado de una consulta pública masiva llevada a cabo en 2024, en la que el 94 % de los participantes apoyó la restricción.

La nueva normativa se implementará de manera progresiva, permitiendo al sector pesquero tiempo para adaptarse. Los detalles del calendario de aplicación serán precisados en los próximos meses, pero se espera que la mayoría de los arrastreros afectados busquen operar fuera del límite de seis millas o reconviertan su actividad.

“El objetivo es garantizar la sostenibilidad a largo plazo de nuestros recursos marinos, así como proteger los ecosistemas costeros y apoyar a las flotas artesanales más pequeñas”, afirmó Heydon. Por su parte, Dooley subrayó que esta acción “responde a una demanda social clara y mayoritaria”, y que también busca reforzar la biodiversidad y la resiliencia del entorno marino.

Los expertos han advertido en los últimos años sobre la presión que ejercen los arrastreros de gran tonelaje sobre especies pequeñas como el espadín, fundamental en la cadena alimentaria marina. La presencia de estos barcos en zonas cercanas a la costa también ha sido objeto de quejas por parte de pescadores de pequeña escala, que consideran que compiten de manera desleal.

Organizaciones medioambientales y asociaciones de pesca artesanal han celebrado la decisión como “una victoria para los ecosistemas y las comunidades costeras”, mientras que algunos representantes del sector industrial expresaron su preocupación por el impacto económico y solicitaron compensaciones o apoyos en la transición.

Irlanda se suma así a una tendencia creciente en Europa hacia una pesca más sostenible y respetuosa con los ecosistemas litorales. La aplicación efectiva de la medida será observada con atención tanto por socios comunitarios como por organizaciones internacionales.

El atún rojo se pesca ya todo el año en el Golfo de Vizcaya

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La creciente presencia de atún rojo en el litoral vascofrancés impulsa una campaña invernal y consolida el futuro de la pesca artesanal. No obstante, Norberto Emazabel, presidente de la Federación de Cofradías de Gipuzkoa mantenía que «no hemos notado este año más atún que en otros años».

La pesca del atún rojo, tradicionalmente limitada a los meses de verano en el País Vasco francés, ha experimentado un giro significativo: ahora la actividad se extiende durante todo el año gracias a la creciente presencia de esta especie en las costas del Atlántico, particularmente en el litoral basco-landés.

Este fenómeno, que hace una década habría parecido improbable, ha dado lugar a una campaña invernal inédita y ha abierto nuevas oportunidades para los pescadores locales. Uno de los ejemplos más emblemáticos de esta nueva etapa es Nicolas Xancho, un pescador de 30 años natural de Capbreton, en el departamento de Las Landas.

Después de más de diez años de experiencia como patrón de barco, Xancho decidió este año dar el salto y adquirir su primera embarcación propia, el Ahaldena, un canneur-ligneur de 11,90 metros de eslora construido en 1991. La compra no fue sencilla: encontrar una entidad bancaria dispuesta a respaldar su proyecto fue un reto. “Tuve algunas dificultades al principio”, explica. “Pero cuando encontré un banquero que conocía el sector pesquero, no dudó en apoyarme”.

Este cambio de paradigma en la pesca del atún rojo responde a una mayor abundancia de la especie en las aguas del golfo de Vizcaya, consecuencia de una gestión pesquera más estricta a nivel europeo en los últimos años, basada en cuotas, vedas y control de capturas.

Además, el tipo de embarcación y método de pesca utilizado por Xancho —la pesca con línea— permite una práctica selectiva y sostenible, muy valorada por los mercados actuales que buscan productos responsables con el medio ambiente.

El Ahaldena no es un caso aislado. Cada vez más jóvenes pescadores de la región están considerando invertir en embarcaciones propias, alentados por un recurso en expansión y una demanda comercial fuerte. Para ellos, pescar atún rojo durante todo el año garantiza una mayor estabilidad económica y la posibilidad de prolongar la actividad más allá del corto verano.

Las autoridades francesas y regionales observan con atención esta tendencia, ya que podría redefinir la estacionalidad de la pesca artesanal en el País Vasco francés. Se espera que en los próximos meses se refuercen los mecanismos de apoyo al sector, tanto en formación como en financiación e infraestructura, para consolidar esta nueva etapa.

Así, la pesca del atún rojo deja de ser una actividad estacional y se convierte en una oportunidad de desarrollo económico sostenible y duradero para el litoral basco-landés. Una muestra más de cómo la naturaleza y la resiliencia del sector pesquero pueden generar nuevos horizontes.

ANACEF reclama atención prioritaria para la flota comunitaria en los caladeros africanos con acuerdos de pesca con la UE

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Esta semana se ha celebrado en Las Palmas de Gran Canaria la sexta jornada anual organizada por Anacef (Organización de Productores Pesqueros), enmarcada en su Plan de Producción y Comercialización 2025. El encuentro reunió a autoridades, representantes del sector pesquero y expertos científicos de España, la Unión Europea, países africanos y Sudamérica. El objetivo: abordar estrategias para promover la sostenibilidad, combatir la pesca ilegal y fortalecer los acuerdos entre naciones pesqueras.

El foro se inauguró en Casa África, con la participación de responsables públicos canarios del sector primario, así como de técnicos y gestores del Ministerio español de Agricultura, Pesca y Alimentación, quienes destacaron la importancia de la dimensión externa de la Política Pesquera Común (PPC) para asegurar la viabilidad de la flota española.

Durante la sesión matinal, ponentes europeos analizaron los actuales acuerdos bilaterales de pesca y su impacto en terceros países. Charlotte Gobin, de la DG MARE, profundizó en cómo estos pactos facilitan el acceso y garantizan prácticas más sostenibles, mientras que Alex Rodríguez, del LDAC, ofreció la perspectiva del sector, resaltando la necesidad de reglas equitativas en aguas africanas .

Por su parte, científicos como Mohamed El Hafedh Ejiwen (Mauritania) e Ignacio Sobrino (IEO-Cádiz) ofrecieron un diagnóstico académico de los recursos pesqueros en África Occidental, destacando desafíos ecológicos y oportunidades de gestión conjunta. La mesa redonda, moderada por Mar Prieto (Embajada española en Nouakchott), dio voz a representantes de Marruecos, Mauritania, Guinea-Bisáu, Senegal y Gambia, quienes coincidieron en la urgencia de intensificar la cooperación para erradicar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR)

El director gerente de la organización de productores ANACEF, Juan Martín Fragueiro, reconoció este martes, en el marco del foro anual que su entidad organiza en Las Palmas de Gran Canaria, que “año tras año hay reducción de capturas en los caladeros africanos abiertos por acuerdos con la Unión Europea (UE), lo que no se puede achacar a la presencia en ellos de la flota europea, que es muy pequeña en número de embarcaciones, muy reducida”. Por esta razón, Martín Fragueiro puso el énfasis en que la UE y los países ribereños de África con convenios de pesca deben tener muy en cuenta que, “si hay acuerdos bilaterales, tiene que existir además un carácter prioritario en la actividad que desarrollan los buques comunitarios, siempre en el marco de máxima atención a la sostenibilidad”.

Estas declaraciones del director gerente Martín Fragueiro se realizaron en el inicio de la jornada Componente biológico y biodiversidad en las pesquerías de la OP ANACEF, una cita técnica con presencia gubernamental amplia, de empresas armadoras, científicos y profesionales del sector que cumple su sexta edición anual. Está organizada por la citada OP ANACEF dentro de su Plan de Producción y Comercialización de 2025 y cuenta con la financiación del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) y de la UE. La jornada se celebra en Casa África, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria.

En la misma intervención, el portavoz de la OP ANACEF subrayó la importancia de abordar en el foro anual de 2025 “el componente ambiental y de biodiversidad en las pesquerías que llevan a cabo los buques de su OP, en la actualidad 19 embarcaciones”.

Martín Fragueiro detalló además que “parte significativa de la flota actual de ANACEF pesca en aguas del Atlántico suroccidental, por fuera de las 200 millas de Argentina y con algunos barcos con licencia de pesca específica en las islas Malvinas. El resto de buques ‑dijo‑ opera al amparo de los acuerdos de pesca suscritos por la UE con países ribereños de África, terceros países. Los convenios activos hoy en día son los de Mauritania y Guinea Bissau”, recordó. A estas posibilidades de pesca, añadió, se suman otras vinculadas a “acuerdos privados en aguas de Angola, con dos buques en la pesquería del marisco”. La misma fuente indicó que la producción anual de pesca de ANACEF oscila entre las 40.000 y 45.000 toneladas, tras la incorporación de varios buques a la OP ANACEF.

Martín Fragueiro reconoció que “hay buques de otros países haciendo la competencia a la flota comunitaria, como los chinos, turcos, argelinos y otras flotas con banderas de dudosa credibilidad, posiblemente asociadas a la pesca ilegal y no reglamentada.

La jornada destacada recalca la centralidad de Canarias como plataforma estratégica para el diálogo entre la UE y naciones pesqueras del África Occidental y el Atlántico Sur, reforzando el papel de ANACEF en la promoción de prácticas sostenibles y transparentes en la pesca.