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martes, enero 27, 2026
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El pescado, protagonista del verano: beneficios antiinflamatorios y vitalidad en la mesa

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El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y Pesca España han recordado esta semana la relevancia que adquieren los productos del mar durante los meses estivales, especialmente para quienes buscan comidas más ligeras que aporten energía y bienestar. En verano, el pescado y el marisco no solo ganan protagonismo por su frescura y versatilidad en la cocina, sino también por sus propiedades nutricionales, entre ellas su potente efecto antiinflamatorio.

Un aliado para sentirse más ligero
Con el calor, la alimentación tiende a orientarse hacia platos frescos, menos calóricos y fáciles de digerir. El pescado —rico en proteínas de alta calidad y grasas saludables— se convierte en una opción ideal para quienes desean mantener una dieta equilibrada sin renunciar al sabor.

Según expertos en nutrición, especies como el atún, la sardina, la caballa o el salmón aportan ácidos grasos omega-3, conocidos por su papel en la reducción de la inflamación y en la protección del sistema cardiovascular. Además, estos nutrientes favorecen la salud cerebral y pueden contribuir a mejorar el estado de ánimo.

Pesca España ha recordado la importancia que adquieren los productos del mar en las dietas veraniegas para aquellos que “buscan sentirse menos pesados y más vitales”. La organización destaca la capacidad de los ácidos grasos omega-3, presentes en productos del mar como la caballa, el atún o las sardinas, para ayudar a controlar procesos inflamatorios y “promover una mejor sensación de bienestar”. Estos nutrientes, especialmente el EPA y el DHA, actúan reduciendo la producción de moléculas inflamatorias en el cuerpo.

La sensación de hinchazón o pesadez digestiva, incluso sin comer mucho, puede estar causada por la inflamación de bajo grado, “cada vez más frecuente”, señala Pesca España. Factores como el estrés, el sedentarismo, la falta de sueño o una dieta pobre en nutrientes clave aumentan esta hinchazón que, aunque es una reacción natural del cuerpo, si se prolonga, puede generar molestias digestivas, fatiga, retención de líquidos y elevar el riesgo de enfermedades cardiovasculares y metabólicas.

Más allá del plato: sostenibilidad y proximidad
El ministerio también ha subrayado la importancia de elegir pescado de temporada y de origen sostenible, apoyando así a la pesca local y reduciendo el impacto ambiental. En esta época del año, las lonjas españolas ofrecen una amplia variedad de especies frescas que permiten elaborar desde recetas tradicionales hasta propuestas más innovadoras.

Vitalidad para disfrutar el verano
Mantener una dieta rica en pescado puede ayudar a combatir la fatiga propia de las altas temperaturas, gracias a su aporte de vitaminas, minerales y proteínas fácilmente asimilables. Combinado con frutas, verduras y una adecuada hidratación, se convierte en un pilar fundamental para afrontar los meses de calor con más energía y vitalidad.

En palabras de la administración pesquera, “los productos del mar no solo son un placer para el paladar, sino un impulso para el bienestar físico y mental durante el verano”.

Satélites e inteligencia artificial refuerzan la vigilancia de las áreas marinas protegidas

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Un estudio internacional ha confirmado la eficacia de las tecnologías satelitales y la inteligencia artificial (IA) en la vigilancia de áreas marinas protegidas, ofreciendo resultados concretos en la lucha contra la pesca ilegal y en la protección de los ecosistemas oceánicos.

El análisis, realizado en distintas zonas bajo protección, revela que en la mayoría de los casos se cumplen las restricciones establecidas, lo que supone un avance significativo para la conservación de la biodiversidad marina y la preservación de los recursos pesqueros.

Control a gran escala y en tiempo real
La incorporación de satélites permite una supervisión continua y de amplio alcance, superando las limitaciones de la vigilancia exclusiva mediante patrullas marítimas. Estos sistemas son capaces de detectar la ubicación de las embarcaciones, seguir sus trayectorias e identificar comportamientos sospechosos en tiempo real.

La IA, integrada en estas plataformas, analiza rápidamente enormes volúmenes de datos para diferenciar las actividades legales de las potencialmente ilícitas, facilitando así intervenciones rápidas y precisas.

Un aliado para la pesca legal y sostenible
Para la cadena de valor pesquera, esta vigilancia tecnológica no solo disuade a quienes infringen la ley, sino que también protege a las empresas que operan de manera responsable. Asegurar el cumplimiento de las normativas en áreas marinas protegidas contribuye a conservar las poblaciones de peces, mantener la competitividad del sector y salvaguardar las oportunidades económicas ligadas a la pesca sostenible.

Hacia una red global de protección
El futuro apunta a una expansión de estas tecnologías a una red cada vez mayor de zonas costeras y de alta mar. Esto permitiría no solo controlar las actividades pesqueras, sino también recopilar información clave sobre el estado de los hábitats marinos, los impactos del cambio climático y la eficacia de las políticas de gestión.

Su adopción a gran escala requerirá inversiones, cooperación internacional y formación especializada para integrar los sistemas de vigilancia en las estrategias nacionales y comunitarias.

Tecnología al servicio del mar
La aplicación combinada de satélites e inteligencia artificial está demostrando ser una solución eficaz y escalable para proteger los ecosistemas marinos y combatir la pesca ilegal. Invertir en estas herramientas significa fortalecer la sostenibilidad de la pesca, proteger a las comunidades costeras y asegurar un uso responsable de los recursos del océano.

El mayor tanque de pruebas de Europa, un imán para la pesca y los drones submarinos

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Situado junto al puerto de Hirtshals, uno de los mayores puertos pesqueros del país, el Flume Tank North Sea se ha consolidado como el centro de referencia europeo para ensayos en técnicas de pesca, acuicultura y desarrollo de vehículos submarinos no tripulados.

En su inmenso depósito de 1.200 metros cúbicos, este tanque de corrientes y oleaje permite poner a prueba prototipos de artes de pesca, jaulas de cría de peces y equipos subacuáticos. La instalación, con más de cuatro décadas de historia, fue relanzada en 2023 bajo la gestión del Parque Científico North Sea, lo que ha impulsado su modernización y proyección internacional.

Hoy, políticos, científicos, ingenieros y desarrolladores de drones submarinos acuden desde todos los rincones del mundo para experimentar, validar diseños y compartir conocimientos. La versatilidad del tanque y la experiencia acumulada de su equipo técnico han convertido a Hirtshals en una cita obligada para quienes trabajan en innovación marina.

“El Flume Tank North Sea es una herramienta única: podemos recrear condiciones reales de mar y optimizar los diseños antes de llevarlos al océano”, explica un portavoz del centro.

Con su capacidad de reproducir diferentes intensidades de oleaje y corrientes, este gigante del ensayo hidrodinámico no solo contribuye a la seguridad y eficiencia de la pesca y la acuicultura, sino que también abre nuevas posibilidades para la exploración submarina mediante drones, en un momento en que la tecnología marítima vive un impulso sin precedentes

Dakartuna estudia abandonar el caladero de Senegal y trasladarse a Costa Rica

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Tras más de dos décadas operando desde la capital de Senegal, la flota atunera cañera vasca estudia abandonar definitivamente estas aguas y trasladarse su actividad a Costa Rica. El movimiento, apodado ya la “gran mudanza”, llega después de más de nueve meses de inactividad, provocada por el fin del acuerdo pesquero entre Senegal y la Unión Europea y por el bloqueo en las negociaciones para su renovación.

La flota, compuesta por los buques vascos Iribar Zulaika, Berriz San Francisco, Corona del Mar y Pilar Torre, opera agrupada bajo la asociación Dakartuna. Su presidente, Miguel Ángel Solana, confirma que estudian el traslado y esperan conseguir el respaldo de la UE a un proyecto que han presentado para después llevar a cabo la firma con el gobierno costarricense y de la conservera local Alimentos Prosalud, una de las mayores fábricas de atún de Centroamérica, con exportaciones a más de 20 países y fuerte presencia en Estados Unidos.

Un acuerdo roto y un caladero cerrado

El protocolo pesquero firmado, con Senegal, en 2019 y vigente hasta noviembre de 2024 permitía capturas anuales de hasta 10.000 toneladas de túnidos y merluza a cambio de 8,5 millones de euros para el país africano, sin contar derechos de pesca. Sin embargo, la “tarjeta amarilla” impuesta por Bruselas a Senegal por su escasa cooperación contra la pesca ilegal y la llegada al poder del presidente Bassirou Diomaye Faye, crítico con el pacto, enfriaron cualquier posibilidad de prórroga.

Durante el último lustro, la flota ya había afrontado problemas operativos, especialmente por la prohibición de aprovisionarse de cebo vivo en la Bahía de Hann, vital para la pesca con caña. Sin sardina local, la técnica resultaba inviable.

Competencia y presión sobre el recurso

A la falta de acuerdo se suma la presión sobre los recursos por parte de flotas extranjeras, como una quincena de atuneros coreanos que, según el sector, no respetan vedas ni tallas mínimas. Esto amenaza la sostenibilidad de las poblaciones de túnidos en Senegal, Cabo Verde, Gambia y Guinea Bissau.

Ante el cierre del caladero senegalés y sin perspectivas de reapertura, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha señalado que explora alternativas en América antes que contemplar el desguace de los buques afectados.

En Costa Rica, la flota podrá suministrar atún capturado con caña —una modalidad valorada por su menor impacto ambiental— a la planta de Alimentos Prosalud. El traslado implicará un cambio logístico y operativo de gran magnitud, similar al que vivió el rally Dakar en 2009, cuando se trasladó de África a Latinoamérica por razones de seguridad.

La operación simboliza tanto la resiliencia de un sector que se adapta a las circunstancias como la incertidumbre que afrontan las flotas artesanales en un contexto global de competencia intensa, recursos limitados y marcos regulatorios cambiantes.

Desajuste entre las bajas capturas de especies en relación a las cuotas asignadas en 2025

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La plataforma PescadeGalicia, herramienta oficial de la Consellería do Mar que centraliza estadísticas de capturas, ventas y actividad portuaria, refleja tanto la relevancia como los desafíos que enfrenta el sector pesquero gallego en lo que va de año y da a conocer el desajuste que se está produciendo entre las capturas reales de la flota y las cuotas de pesca

Desaceleración en capturas clave

A mediados de agosto, la oferta de merluza fresca en Galicia se ha reducido a la mitad con respecto a hace una década. La flota apenas ha alcanzado 3,2 millones de kilos, lo que representa menos de un tercio de su cuota anual para 2025.

Este descenso dista significativamente del vigor que solía caracterizar a esta pesquería, uno de los pilares tradicionales del sector, y plantea serias preocupaciones sobre la sostenibilidad de las capturas y la capacidad de cumplimiento de cuotas.

Contexto de gestión y control

Por su parte, la plataforma actualizó recientemente su información sobre estadísticas de ventas de pescado fresco, acuicultura y registros pesqueros, en el cierre de las cifras oficiales de 2024 Esto permite un seguimiento más exhaustivo de la evolución reciente, aunque aún faltan datos concretos de capturas por especies y zonas específicas para 2025.

Claves emergentes

  1. Disminución estructural de capturas fundamentales, como la merluza, amenaza la rentabilidad del sector.
  2. La información disponible apunta a un fuerte desequilibrio entre cuotas otorgadas y capturas realmente efectuadas.
  3. La herramienta PescadeGalicia mantiene su valor como fuente de transparencia y gestión, aunque su capacidad de proveer datos detallados en tiempo real sigue siendo clave para el sector.
Merluza de Gran Sol—20 % respecto a 2024Capturas reducidas por vedas y limitaciones
Rape (aguas ibéricas)+17 % respecto a 2024
Gallo (aguas ibéricas)+23 % respeto a 2024
Sardina, anchoaReducidas a la mitad
Caballa–22 %
Bocarte -Anchoa(primer semestre)Récord histórico: 3 325 t y 5,11 M€

Relevancia estructural del sector

El peso económico y social de la pesca en Galicia es indiscutible: cuenta con una flota de cerca de 4.500 buques, que genera más de 130.000 toneladas de pescado fresco al año y factura en torno a 435 millones de euros .

El Supremo rechaza la inclusión de un carretillero portuario en el Régimen Especial del Mar

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La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo ha fallado a favor del Instituto Social de la Marina (ISM) en el recurso presentado por un trabajador carretillero del sector portuario que solicitaba su inclusión en el Régimen Especial del Mar (REM). La decisión implica que el demandante no podrá acceder a la jubilación anticipada mediante la aplicación de coeficientes reductores, un beneficio reservado a ciertos colectivos marítimos.

El trabajador argumentaba que su actividad, desarrollada íntegramente en el ámbito portuario y vinculada a la carga y descarga de buques, debía considerarse asimilada a las funciones reconocidas dentro del REM. Sin embargo, el Alto Tribunal ha respaldado la postura del ISM, que sostiene que la condición de carretillero, incluso en un puerto, no cumple los criterios legales para ser encuadrada en este régimen.

Un régimen con beneficios específicos

El Régimen Especial del Mar ofrece condiciones de jubilación más favorables a determinados profesionales cuya actividad conlleva especial penosidad, peligrosidad o exposición a factores de riesgo, como tripulantes de embarcaciones, buzos profesionales o personal dedicado a faenas pesqueras.

Para acceder a estos beneficios, la normativa exige que el trabajo se realice a bordo de embarcaciones o en actividades directamente ligadas a la navegación o a la pesca, requisitos que, según la sentencia, no cumplen las labores de un carretillero en tierra firme, aunque se desarrollen en instalaciones portuarias.

Jurisprudencia y repercusión

El fallo del Supremo refuerza la interpretación restrictiva sobre el acceso al REM, una cuestión que ha generado diversos litigios en los últimos años. Sindicatos del sector portuario han reclamado en ocasiones una revisión de los criterios, alegando que muchas tareas terrestres en puertos comparten condiciones duras y riesgos laborales con las faenas en el mar.

No obstante, la resolución cierra la vía judicial en este caso concreto, consolidando la doctrina de que no basta con trabajar en un puerto para acogerse al régimen especial.

Cantabria destina 231.000 euros para compensar a la flota afectada por la veda francesa contra la captura accidental de delfines

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El Gobierno de Cantabria ha aprobado una partida de 231.000 euros para compensar a los armadores y tripulaciones de la flota regional que se han visto afectadas por la veda impuesta por Francia para reducir la pesca accidental de delfines en aguas del golfo de Vizcaya.

La medida francesa, aplicada durante un periodo determinado de 2025, ha obligado a buena parte de la flota cántabra a interrumpir su actividad en caladeros compartidos, provocando pérdidas económicas que ahora se buscan mitigar mediante esta ayuda directa.

Objetivo de la veda

La prohibición temporal de faenar en determinadas zonas responde a la preocupación por el aumento de las interacciones entre delfines comunes (Delphinus delphis) y artes de pesca, un problema señalado por organizaciones científicas y ambientales. Las capturas accidentales de estos cetáceos se han convertido en un asunto de seguimiento prioritario para la Comisión Europea, que insta a los Estados miembros a tomar medidas para minimizar su mortalidad.

Apoyo a la flota cántabra

La Consejería de Pesca cántabra ha explicado que las ayudas se distribuirán entre los buques que han demostrado verse afectados por el cierre de caladeros, priorizando aquellos cuya dependencia económica de la pesca en la zona vetada sea mayor. El objetivo es garantizar la viabilidad de las empresas y mantener el empleo en las comunidades pesqueras.

Contexto internacional

Francia introdujo esta veda como parte de un plan más amplio que combina limitaciones temporales, mejoras en la selectividad de las artes y el uso de dispositivos acústicos disuasorios para reducir las capturas de delfines. España, por su parte, ha manifestado su disposición a coordinarse con París en medidas de gestión conjuntas, aunque subraya la necesidad de que estas vayan acompañadas de mecanismos de compensación.

Equilibrio entre conservación y economía

El sector pesquero de Cantabria reconoce la importancia de proteger la biodiversidad marina, pero insiste en que las medidas de conservación deben ir de la mano de apoyos económicos que permitan mantener la actividad y el empleo.

Con esta línea de ayudas, el Ejecutivo regional busca precisamente equilibrar la preservación del medio marino con la sostenibilidad socioeconómica de la pesca artesanal y de altura, un desafío cada vez más presente en la gestión pesquera europea.

El reparto de la cuota extra de sardina deja a Andalucía con solo el 15% y enciende la protesta del sector

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La resolución de la Secretaría General de Pesca sobre el reparto de 1.500 toneladas adicionales de sardina ibérica (stock PIL/8C9A) procedentes de un intercambio de posibilidades de pesca con Portugal ha generado un profundo malestar en el sector pesquero andaluz.

Aunque, según el esquema inicial, el 40% de esa cuota (600 toneladas) debía destinarse al Golfo de Cádiz y el 60% restante (900 toneladas) a la flota del Cantábrico y Noroeste, la distribución final deja a las flotas andaluzas con solo 233.832 kilos, aproximadamente el 15% del total. En cambio, el 83% se asigna a la zona norte.

“No es un reparto justo”

El presidente de la Federación Andaluza de Cofradías de Pescadores, Manuel Fernández Belmonte, ha criticado duramente la decisión, asegurando que “esta distribución no refleja la importancia económica y social del cerco en Andalucía, donde casi un centenar de embarcaciones y más de un millar de pescadores dependen de la sardina para sostener su actividad y el empleo en tierra y mar”.

Fernández Belmonte considera que el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación “no está haciendo un reparto justo ni equilibrado”, perjudicando de nuevo a la flota andaluza, que afronta ahora un margen muy reducido para prolongar la temporada.

Impacto económico y social

La reducción de cuota podría traducirse en paradas forzosas y pérdidas económicas en puertos clave como Barbate, Punta Umbría, Isla Cristina o Sanlúcar de Barrameda, donde la sardina representa un pilar fundamental para la economía local.

Aunque el reparto se enmarca en las medidas de gestión sostenible acordadas con Portugal, las cofradías andaluzas insisten en que el esfuerzo pesquero y la dependencia socioeconómica de la sardina en la región deberían tener un peso decisivo en la asignación de posibilidades de pesca.

Próximos pasos

Las Cofradías de Pescadores de Andalucía, junto a su Federación, han anunciado la presentación de alegaciones para tratar de modificar la resolución antes de su aplicación definitiva. Temen que, de ejecutarse tal como está planteada, “ahogue” la viabilidad de muchas embarcaciones y afecte a toda la cadena de valor que depende de esta pesquería.

La Secretaría General de Pesca ha oficializado, a través del Boletín Oficial del Estado (BOE), los nuevos límites semanales de desembarque de sardina que regirán para la flota de cerco, racú y piobardeira en el caladero nacional Cantábrico y Noroeste.

La medida afecta a toda la franja comprendida entre el mar Cantábrico y la costa atlántica de la península ibérica, incluyendo el golfo de Cádiz, y supone una modificación de los topes establecidos el pasado 1 de agosto. La resolución publicada modifica expresamente la del 18 de marzo de 2025, ajustando las cantidades máximas que cada buque podrá descargar semanalmente.

Ajuste de esfuerzo pesquero

Con estos cambios, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación busca adaptar el esfuerzo pesquero a la situación actual de la pesquería, en línea con los criterios de gestión sostenible acordados a nivel nacional e internacional. El objetivo es garantizar el equilibrio entre la rentabilidad económica de la flota y la conservación de los recursos.

Los cupos se reducirán de forma sustancial, con porcentajes que van desde el 40 % al 46,6 % menos. En los buques con ocho o más tripulantes o más de 40 GT, con comunicación electrónica, el máximo semanal pasará de 10 000 a 6000 kg (−40 %). No se podrán superar los 3 000 kilos diarios (−40 %), frente al tope de 5 000 de la resolución anterior, y el límite de sardina pequeña (entre 11 y 15 cm) pasa de 1 600 a 960 kg (−40 %). En aquellos barcos sin comunicación electrónica, el tope diario bajará de 2 000 a 1 200 kg (−40 %), y de 400 a 192 kg en el caso de sardina pequeña (−52 %).

La sardina (Sardina pilchardus) es un recurso de gran relevancia para las comunidades pesqueras del norte y oeste de España, con especial importancia en puertos de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco, así como en las flotas del sur peninsular.

Control y seguimiento

La resolución subraya que estos límites podrán revisarse en función de la evolución de las capturas y del estado del recurso, y se aplicarán de forma inmediata. Los datos de desembarques serán supervisados por las autoridades competentes para garantizar el cumplimiento de la normativa y prevenir excedentes que puedan poner en riesgo la cuota anual asignada a España.

La fijación de cupos semanales es una herramienta habitual de gestión pesquera que permite distribuir la actividad de forma más regular a lo largo de la campaña, evitando picos de captura y favoreciendo la estabilidad del mercado.

Amoníaco sólido: la apuesta tecnológica para descarbonizar el transporte marítimo

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Tres empresas españolas, HIDRAM, JALVASUB Engineering SL y Advanced Thermal Devices SL (ATD), han presentado una solución tecnológica que podría marcar un punto de inflexión en la transición hacia un sector naval descarbonizado: el Safe Ammonia Fuel Tech, un sistema que permite almacenar amoníaco en estado sólido, reduciendo riesgos y facilitando su uso en buques y puertos.

La propuesta responde a uno de los grandes desafíos del transporte marítimo: encontrar combustibles alternativos al diésel y al fuelóleo pesado que permitan cumplir los objetivos de descarbonización fijados por la Organización Marítima Internacional (OMI) para 2050.

Un combustible alternativo con ventajas clave

El amoníaco se perfila como uno de los combustibles más prometedores para la navegación del futuro. Entre sus ventajas, destaca que:

  • Permite transportar hidrógeno de forma más sencilla y menos costosa que en estado gaseoso o líquido puro.
  • Es menos inflamable que otros combustibles alternativos, lo que aumenta la seguridad en determinadas aplicaciones.
  • Cuando se utiliza en motores de combustión adaptados, no genera CO₂ ni emisiones de azufre o partículas sólidas, contribuyendo así a mejorar la calidad del aire en zonas portuarias y costeras.

Tecnología Safe Ammonia Fuel Tech

La innovación presentada consiste en almacenar el amoníaco en estado sólido, una característica que minimiza riesgos frente a fugas y volatilidad, facilitando su manipulación y transporte. Según sus desarrolladores, esta tecnología podría integrarse tanto en nuevos diseños de buques como en instalaciones portuarias ya existentes, abriendo la puerta a un despliegue rápido y seguro.

Camino hacia la sostenibilidad marítima

La adopción del amoníaco como combustible alternativo requerirá, además de innovación tecnológica, un marco normativo claro y la adaptación de la infraestructura portuaria. Sin embargo, iniciativas como la de HIDRAM, JALVASUB y ATD refuerzan la posición de España en el desarrollo de soluciones punteras para el transporte marítimo sostenible.

En un momento en el que la presión internacional por reducir las emisiones del transporte marítimo se intensifica, el amoníaco sólido podría convertirse en un aliado clave para cumplir con los objetivos climáticos y transformar la flota mundial hacia un futuro más limpio y eficiente.

Samherji invierte más de 48 millones de euros en acuicultura terrestre en Islandia

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La compañía pesquera islandesa Samherji hf., uno de los actores más relevantes en la industria marítima de Europa, ha destinado más de 48 millones de euros a la acuicultura terrestre en los últimos años. Este movimiento estratégico refuerza su apuesta por la sostenibilidad y la innovación dentro del sector acuícola.

Una inversión sostenida y orientada al futuro

Según el informe financiero de 2024, Samherji ha mantenido un elevado nivel de reinversión: cerca del 88 % de sus beneficios desde 2019 han sido destinados a inversiones directas en pesca, procesamiento y acuicultura terrestre. Este enfoque incluye expansión de instalaciones existentes y desarrollo tecnológico, especialmente en el emplazamiento de Öxarfjörður, en el nordeste de Islandia, según Samherji

Salmon Garden: el buque insignia del proyecto

El proyecto más destacado es Salmon Garden, una innovadora granja de salmón en tierra ubicada en Reykjanes. Su construcción avanza por fases y cuenta ya con un financiamiento significativo:

  • La primera fase obtuvo financiación por valor de 235 millones de euros, combinando una emisión privada de acciones (equity private placement) y un préstamo sindicado.
  • Debido a la alta demanda de inversores, la emisión de acciones se amplió de 125 millones de euros inicialmente previstos hasta 210 millones, elevando el total del financiamiento del proyecto a 320 millones de euros, según Samherji

El Salmon Garden tendrá capacidad total de 36.000 toneladas de salmón en peso vivo (equivalente a 30.000 t en limpio HOG) cuando esté completamente operativo. Su construcción se enmarca en un parque industrial impulsado por energía geotérmica y previa experiencia tecnológica de Samherji en Öxarfjörður.

Impacto económico y estratégico

Se estima que la primera fase del Salmon Garden generará alrededor de 100 empleos directos, principalmente en funciones de conocimiento y operación técnica, además de otras tantas en industrias vinculadas.

La inversión en este centro refleja la necesidad de diversificar el modelo productivo, desarrollando acuicultura sostenible en tierra que complemente la pesca en mar. Las instalaciones aprovecharán recursos renovables y procesos eficientes, promoviendo una economía circular en el entorno local.

Una apuesta clara por la sostenibilidad

El enfoque de Samherji reafirma su liderazgo en el mercado acuícola islandés, al combinar capital privado, conocimiento técnico y energía limpia. Su transformación hacia la acuicultura terrestre pone en evidencia la estrategia del sector pesquero islandés de avanzar hacia una acuicultura moderna, eficiente y amigable con el medio ambiente.

La Armada china incorpora su cuarto portahelicópteros de asalto, el “Hubei”

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La Armada del Ejército Popular de Liberación de China ha recibido oficialmente su nuevo portahelicópteros de asalto “Hubei”, en una ceremonia celebrada este viernes. Se trata de la cuarta unidad de esta clase que entra en servicio, reforzando la capacidad anfibia y de proyección de fuerza naval del país asiático.

El “Hubei” pertenece a la clase Tipo 075, buques de gran desplazamiento diseñados para operaciones anfibias, transporte de tropas, vehículos y aeronaves. Estos portahelicópteros pueden operar tanto helicópteros de transporte como de ataque, y cuentan con un dique inundable para el lanzamiento de lanchas de desembarco y vehículos anfibios.

Reforzando el poder naval

La entrega de este nuevo buque se enmarca en el ambicioso plan de modernización de las Fuerzas Armadas chinas, que busca dotar a la Armada de capacidades comparables a las de potencias navales consolidadas como Estados Unidos o Francia. Los cuatro portahelicópteros Tipo 075 en servicio ofrecen a China una capacidad significativa para operaciones lejos de sus costas, especialmente en el mar de China Meridional y el estrecho de Taiwán, áreas de alta tensión geopolítica.

Capacidad estratégica

Cada portahelicópteros de esta clase tiene una eslora aproximada de 237 metros y un desplazamiento superior a las 35.000 toneladas. Su diseño permite el transporte de centenares de efectivos, vehículos blindados y una flotilla de aeronaves, convirtiéndolos en una pieza clave para operaciones de asalto anfibio y ayuda humanitaria en casos de desastre.

La incorporación del “Hubei” amplía el margen de actuación simultánea de la flota china, que podrá desplegar más recursos en distintos escenarios de forma coordinada.

Un mensaje al exterior

Analistas militares interpretan esta entrega como un mensaje de determinación de Pekín para afianzar su presencia marítima y disuadir a posibles rivales en zonas de disputa. La puesta en servicio de un cuarto buque de este tipo refuerza la idea de que China busca una marina de aguas azules, capaz de proyectar poder a nivel global.

España, en el punto de mira por incumplir los objetivos de la Directiva Marco sobre la Estrategia Marina

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La Comisión Europea ha vuelto a advertir a España por su falta de cumplimiento en la aplicación de la Directiva Marco de la Estrategia Marina (DMEM), la norma comunitaria que obliga a los Estados miembros a proteger y conservar el medio marino, alcanzar un “buen estado ambiental” en sus aguas y garantizar la explotación sostenible de sus recursos antes de 2020.

Pese a que la fecha límite ya pasó hace cinco años, diversos informes comunitarios señalan que España aún no ha adoptado todas las medidas necesarias para frenar la degradación de los ecosistemas marinos, reducir la contaminación, proteger la biodiversidad y controlar la sobreexplotación pesquera. La falta de un seguimiento sistemático, la insuficiente financiación de programas de control y la ausencia de una coordinación eficaz entre comunidades autónomas y la Administración central figuran entre las principales carencias.

¿Qué es la Directiva Marco de la Estrategia Marina?

La DMEM (por sus siglas en español) o Marine Strategy Framework Directive (MSFD), aprobada en 2008, es la principal herramienta legislativa de la Unión Europea para la protección del medio marino. Obliga a los Estados miembros a:

  • Evaluar el estado ambiental de sus aguas marinas.
  • Definir objetivos medioambientales claros y medibles.
  • Establecer programas de seguimiento y control.
  • Diseñar e implementar medidas para reducir la presión humana sobre los ecosistemas.

La directiva se articula en seis años de ciclos de planificación, seguimiento y revisión. Sus metas incluyen la reducción de basuras marinas, la protección de especies amenazadas, el control de contaminantes, la regulación de actividades humanas y la restauración de hábitats degradados.

Un reto que España no ha alcanzado

En el caso español, que cuenta con más de 8.000 kilómetros de costa y zonas marinas en el Atlántico, Mediterráneo y Canarias, la Comisión detecta retrasos significativos en:

  • La creación efectiva de áreas marinas protegidas funcionales.
  • La reducción de vertidos y contaminantes químicos persistentes.
  • La evaluación y control del ruido submarino.
  • El control de especies invasoras introducidas por el tráfico marítimo.

Además, persisten problemas de sobrepesca en determinadas poblaciones, pese a los compromisos adquiridos en el marco de la Política Pesquera Común.

Posibles sanciones

La falta de avances podría derivar en sanciones económicas si España no presenta, en el corto plazo, planes de acción revisados y creíbles. Bruselas insiste en que la protección del medio marino no es solo una obligación legal, sino una garantía para la sostenibilidad económica de sectores clave como la pesca y el turismo.

Una tarea pendiente

Ecologistas, científicos y organizaciones del sector pesquero coinciden en que la aplicación plena de la DMEM requiere no solo voluntad política, sino también inversiones sostenidas y cooperación real entre administraciones, puertos, pescadores y comunidades costeras.

La protección de los mares y océanos europeos es un pilar de la agenda verde de la UE y, según expertos, un desafío que España no puede seguir posponiendo sin arriesgar su biodiversidad y su reputación internacional.