europa-azul.es
sábado, diciembre 13, 2025
Inicio Blog Página 56

Aumentan los beneficios de la pesca ilegal

0





La pesca ilegal sigue siendo una red invisible que atrapa al océano y a sus trabajadores. La pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR, por sus siglas en inglés) es una de las amenazas más persistentes para los ecosistemas marinos y también para la dignidad humana en alta mar. Tras el atractivo de productos pesqueros baratos y abundantes, se oculta una red global de prácticas destructivas que arrasa los fondos marinos y perpetúa situaciones de explotación laboral extrema. La ONG Oceana, junto a otras entidades internacionales, denuncia una realidad que no siempre llega al consumidor: esclavitud moderna, violencia a bordo y millones de toneladas de pescado extraídas fuera del control legal.

La pesca ilegal mueve más de 20 000 millones de euros al año en el mundo, según estimaciones de la FAO y de Interpol. Esta cifra representa hasta el 20 % del total mundial de capturas, con un impacto directo en la seguridad alimentaria, la sostenibilidad de los caladeros y la economía legal de muchos países pesqueros.

Los barcos que practican esta actividad, muchas veces bajo banderas de conveniencia (registrados en países con escasa regulación), evaden cuotas, incumplen vedas o faenan en aguas protegidas. Las consecuencias no son solo ecológicas: esta práctica distorsiona los precios del mercado, perjudica a las flotas responsables y compromete los medios de vida de millones de personas, especialmente en África Occidental, Asia y América Latina.


 Altamar: la ley del silencio

La falta de supervisión en alta mar es terreno fértil para los abusos. Informes recientes de organizaciones como Human Rights at Sea o Environmental Justice Foundation han documentado casos de trabajadores atrapados en barcos durante meses o años, sin posibilidad de desembarcar, con jornadas de hasta 20 horas, comida racionada y sin atención médica. Se dan situaciones en las que los marineros son engañados con contratos falsos, despojados de su documentación y sometidos a condiciones laborales comparables a trabajo forzoso o servidumbre.

“Esclavitud moderna en el océano”, denuncian desde Oceana, que ha rastreado más de 1.000 casos documentados en los últimos cinco años.


 España, Europa y los límites del control

Europa, incluyendo a España como potencia pesquera, ha adoptado regulaciones estrictas contra la pesca ilegal, exigiendo trazabilidad, documentación de origen y penalizaciones a buques infractores. Sin embargo, ONGs denuncian lagunas en los controles reales y falta de inspección efectiva, especialmente cuando se trata de productos importados de terceros países.

Recientemente, la ONG Avaaz llevó a España ante tribunales europeos por “mirar hacia otro lado” con prácticas ilegales de flotas que operan en aguas africanas. En paralelo, el Parlamento Europeo ha debatido endurecer el reglamento de control para exigir transpondedores obligatorios, seguimiento satelital y sanciones a países cómplices.


 ¿Qué hay detrás del pescado que llega a tu plato?

En los mercados europeos y asiáticos, el origen del pescado muchas veces es difícil de rastrear, pese a los avances normativos. Productos congelados, enlatados o reetiquetados pueden provenir de barcos implicados en pesca ilegal o explotación laboral.

El desafío es doble: mejorar la tecnología de seguimiento y trazabilidad (como blockchain o chips RFID) y crear sistemas de certificación ética y laboral, que garanticen no solo la sostenibilidad ambiental, sino también los derechos humanos de los trabajadores del mar.


 La solución: gobernanza, transparencia y voluntad política

Combatir la pesca ilegal requiere más que medidas nacionales: implica cooperación internacional, compromiso real de los gobiernos y presión ciudadana. Ampliar las zonas de exclusión, aumentar la vigilancia satelital, publicar registros de buques infractores y asegurar el cumplimiento de convenios internacionales como el Acuerdo de Ciudad del Cabo o las directrices de la OIT son pasos clave.

“Cada euro ahorrado comprando pescado barato puede costar la libertad de un trabajador o la extinción de una especie”, advierten desde Greenpeace.

La costera del Bonito del Norte consume el 32 por ciento de la cuota en un mes

0

La flota del Cantábrico ha capturado ya cerca del 32,77 % de la cuota del Bonito del Norte (Thunnus alalunga) en la campaña actual, que asciende a unas 25 000 toneladas . El pescado llegó antes de lo habitual —a mediados de junio—, lo que ha permitido intensificar las capturas tanto en tamaño como en volumen.

La costera del Bonito del Norte 2025 ha arrancado con fuerza con unas primeras capturas desde mediados de junio, un ritmo sostenido y parte de la completada en apenas un mes. El mercado responde con buenos precios, lo que da confianza al sector. Ahora queda por ver si esta tendencia se mantiene hasta el final de la campaña y las capturas se sostienen en niveles rentables.

La captura del 32 % de la cuota se traduce en 8.520 toneladas ya extraídas, lo que supera significativamente las cifras del año pasado en el mismo periodo. Todavía quedan disponibles cerca de 17.480 toneladas.

El presidente de la Federación de Cofradías de Pescadores de Cantabria, César Nates, señaló que este ritmo elevado es una “campaña productiva” y confía en que se mantendrá dicho desempeño. El bonito grande se vende en lonja cerca de 4 €/kg, mientras los ejemplares pequeños rondan los 3,50 €/kg  .

El buen precio se atribuye a dos factores: calidad del pescado, y demanda estable, especialmente por las conserveras y el mercado fresco  .

Aunque en 2024 la campaña acabó con solo un 51,5 % de cuota consumida, el impulso de esta temporada —gracias a una cuota mayor y la entrada anticipada del pescado— ha invertido esa tendencia inicial baja  .

En otras campañas recientes, la cuota no se agotaba antes de agosto, incluso cuando las capturas eran menores; ahora el ritmo es más alto y más dinámico. Aquella “notable” disminución de las capturas hizo que el precio medio en las lonjas fuera de 4,13 euros kilo, El pasado año, la costera que se inició a mediados de mayo y se prolongó hasta finales de octubre. El único momento álgido en cuanto a capturas fue entre el 10 y el 22 de julio. A partir de esa fecha el pescado se fue dispersando y alejando. Esto provocó que algunos barcos se fueran hasta Irlanda persiguiendo a la especie, pero sin conseguir grandes resultados. Otra parte de la flota se dirigió a Galicia con capturas muy escasas.Por su parte, la flota de cacea, con líneas de anzuelos, acabó la costera muy al norte, más cerca de las aguas de Irlanda que de las vascas

Opmega denuncia en Bruselas la falta de control y trazabilidad del mejillón importado

0


La organización gallega alerta de una competencia desleal que perjudica a los productores locales y reclama mayor transparencia y equidad en las políticas comerciales europeas

La Organización de Productores de Mejillón de Galicia (Opmega) ha llevado ante las instituciones europeas una demanda que el sector arrastra desde hace años: la falta de control, trazabilidad e información al consumidor sobre el mejillón importado, especialmente procedente de Chile, que entra en el mercado comunitario sin aranceles y sin cumplir los mismos requisitos que se exigen a la producción local.

Durante una serie de reuniones celebradas en el Parlamento Europeo con eurodiputados, representantes de la Dirección General de Comercio, de la Dirección General de Pesca y del gabinete del comisario europeo, la delegación de Opmega ha expuesto con claridad la desigualdad estructural que afecta al sector mejillonero gallego.

“Mientras nosotros cumplimos cada exigencia europea, hay producto de fuera que entra libremente, sin aranceles y sin ni siquiera indicar de dónde viene, siendo además una especie distinta”, explicó Ricardo Herbón, presidente de la entidad.

Una desventaja que erosiona al sector

Opmega denuncia que esta situación no solo afecta a los precios, sino que está minando el valor del producto gallego frente a alternativas que, aunque visualmente similares, no cumplen con las normativas ambientales, sanitarias, de calidad o de etiquetado impuestas por la UE a los productores locales.

“El consumidor muchas veces no sabe lo que está comiendo. Nuestro mejillón compite en el mercado con otro que parece lo mismo, pero no lo es. Y eso tiene consecuencias en la sostenibilidad del sector, en el empleo y en el futuro de las bateas gallegas”, subrayó Herbón.

Durante la visita, Opmega entregó un informe técnico con datos que demuestran el impacto de esta competencia desigual en los costes de producción, la generación de empleo y la viabilidad económica de las explotaciones locales. También presentó una serie de propuestas concretas, como:

  • La activación de cláusulas de salvaguarda en el marco del comercio internacional.
  • La revisión de la normativa de etiquetado, para que el consumidor sepa con claridad el origen y la especie del mejillón que consume.
  • La exigencia de reciprocidad normativa para todos los productos comercializados en la Unión Europea.

Diálogo, pero también prudencia

Desde las instituciones europeas, la delegación de Opmega fue recibida con interés y disposición al diálogo, aunque también con cautela. Los responsables comunitarios reconocieron la necesidad de analizar el problema, pero advirtieron de que cambiar las reglas del comercio internacional lleva tiempo.

Por este motivo, Opmega insiste en que la respuesta no puede limitarse a buenas intenciones: “Hacen falta pasos claros, visibles y efectivos”, recalcaron desde la organización.

Coordinación institucional y campaña pública

La entidad gallega ya ha iniciado contactos con la Xunta de Galicia y el Gobierno de España, a quienes solicita un posicionamiento firme en Bruselas en defensa del sector. Además, en las próximas semanas lanzará una campaña pública de sensibilización, con el objetivo de informar a la ciudadanía sobre la importancia de consumir mejillón local, trazable y sostenible.

“No pedimos privilegios. Solo exigimos que no se premie a quien hace trampas. Porque si todo vale, lo que está en riesgo no es solo nuestro sector, sino la confianza de la gente en lo que come”, concluyó Ricardo Herbón.

Sobre Opmega

Con sede en Vilagarcía de Arousa, Opmega agrupa a más de 300 productores de mejillón en las rías gallegas y representa una parte significativa de la producción europea. Defiende un modelo sostenible, vinculado al territorio y con fuerte impacto social y económico, consolidándose como uno de los referentes clave de la economía del mar en Galicia.

El programa europeo de intercambio de tripulaciones revela las diferencias en la estructura del rescate marítimo

0


El programa europeo de intercambio de tripulaciones revela las diferencias en la estructura, financiación y cultura del rescate marítimo entre el norte y el sur del continente

Mientras las olas y los temporales no conocen fronteras, el rescate en el mar en Europa adopta formas muy distintas según el país. Desde asociaciones de voluntarios con siglos de historia hasta servicios estatales plenamente profesionalizados, el mosaico de sistemas que conforma el salvamento marítimo europeo es tan variado como sus costas.

Cada año, la Federación Internacional del Salvamento Marítimo (IMRF, por sus siglas en inglés) organiza un programa único en su tipo: el Lifeboat Crew Exchange Program. Se trata de una semana de intercambio entre socorristas de distintas organizaciones de Europa, una experiencia de aprendizaje mutuo que permite comparar protocolos, métodos de intervención, y sobre todo, formas de organización.

En este contexto, la Sociedad Nacional de Salvamento Marítimo (SNSM) de Francia participa activamente, enviando cada septiembre a algunos de sus voluntarios a otros países, mientras recibe a sus homólogos del extranjero. En 2025, serán siete rescatistas franceses los que viajarán a distintas estaciones del norte de Europa, mientras otros siete europeos compartirán experiencias en costas francesas. Así lo confirma Sylvain Moynault, inspector de la zona sur atlántica de la SNSM y encargado de relaciones internacionales de la entidad.

Una Europa, muchos modelos de rescate

Aunque el objetivo es común —salvar vidas humanas en el mar— los medios y estructuras son muy diversos. En el norte de Europa, países como Alemania, Reino Unido, Países Bajos o Noruega cuentan con fuertes redes de voluntariado estructuradas en asociaciones, similares a la propia SNSM francesa. La RNLI británica o la KNRM holandesa son ejemplos emblemáticos de entidades no gubernamentales con flotas modernas, formación rigurosa y un profundo enraizamiento comunitario.

En contraste, en muchos países del sur de Europa, como España, Italia o Grecia, el rescate marítimo depende mayoritariamente de servicios estatales, como Salvamento Marítimo en España o la Guardia Costera italiana. Estas instituciones, si bien altamente profesionalizadas, enfrentan sus propios retos logísticos y presupuestarios, y carecen del componente de voluntariado que caracteriza a sus homólogos del norte.

Casos singulares: Islandia, sin ejército pero con una sólida red civil

Uno de los ejemplos más curiosos es el de Islandia, donde la ausencia de fuerzas armadas ha llevado a la organización ICE-SAR (la Asociación Islandesa de Búsqueda y Rescate) a asumir todas las funciones de protección civil. Con un enfoque 100% voluntario, esta red cubre desde rescates en montaña hasta emergencias marítimas, y es considerada una de las más eficaces del continente.

“En Islandia, el salvamento marítimo está completamente en manos de los voluntarios. Hay empresas privadas para el remolque y guardacostas para funciones específicas, pero el grueso del rescate lo realiza ICE-SAR”, explica Moynault.

El desafío del relevo generacional

Uno de los puntos en común entre todos estos modelos —asociativos o estatales— es la dificultad para reclutar nuevos voluntarios, especialmente entre los jóvenes. Las tareas de salvamento requieren tiempo, formación, compromiso y, a menudo, una gran fortaleza emocional. La SNSM francesa no es ajena a este problema, y se esfuerza por renovar sus filas y adaptarse a nuevas realidades sociales.

En este sentido, los intercambios organizados por la IMRF no solo permiten compartir conocimientos técnicos, sino también estrategias de captación y fidelización del voluntariado, herramientas de gestión de equipos o buenas prácticas en comunicación pública.

Más allá de las fronteras, un espíritu común

Pese a las diferencias estructurales, todos los cuerpos de salvamento marítimo europeos comparten un mismo espíritu de servicio, vocación y cooperación internacional. El cambio climático, el aumento del tráfico marítimo, las actividades recreativas y la crisis migratoria hacen cada vez más urgente contar con equipos preparados y coordinados.

El programa de intercambio de tripulaciones no solo fortalece lazos entre países, sino que construye una cultura europea del rescate en el mar, basada en la excelencia operativa y el respeto mutuo.

Porque, aunque cada país salve a su manera, la vida humana no entiende de banderas cuando está en peligro en alta mar.

Wildtype lanza el primer salmón cultivado en células aprobado por la FDA: un salto histórico hacia la proteína del futuro

0


La startup estadounidense presenta su salmón Coho de laboratorio como una alternativa sostenible y ética, aunque todavía enfrenta desafíos en precio, escalabilidad y aceptación del consumidor

La industria alimentaria global acaba de dar un paso significativo hacia un futuro más sostenible con la irrupción en el mercado del primer salmón cultivado en células aprobado por la FDA. Detrás de este hito está Wildtype, una startup biotecnológica con sede en San Francisco que ha desarrollado una forma innovadora de producir salmón Coho en laboratorio, sin necesidad de pesca ni acuicultura convencional.

El proceso, que dura apenas dos semanas, parte de células reales de salmón extraídas de un pez vivo, que luego se cultivan en biorreactores con nutrientes específicos hasta formar filetes completos, con textura y sabor comparables al pescado tradicional. Este método, conocido como carne cultivada o celular, se considera una de las grandes promesas para reducir la presión sobre los océanos, las emisiones de gases de efecto invernadero y el uso intensivo de recursos naturales.

Un hito regulatorio y científico

El salmón de Wildtype recibió la aprobación de la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA) tras superar rigurosas evaluaciones de seguridad y calidad. Se convierte así en el primer pescado cultivado autorizado para consumo humano en el país, un paso que marca un antes y un después en la evolución de las proteínas alternativas.

Desde Wildtype han celebrado la decisión como una “validación científica e institucional” de su tecnología, y anuncian que comenzarán a servir su producto en restaurantes seleccionados, antes de ampliar la distribución a tiendas especializadas y, más adelante, a supermercados.

Sabor a futuro, con retos presentes

A pesar del entusiasmo en el sector, el salmón cultivado no llega exento de desafíos. En primer lugar, su coste de producción sigue siendo elevado, lo que limita su competitividad frente al salmón salvaje o de piscifactoría. Aunque la startup asegura que con el tiempo los precios bajarán gracias a economías de escala, por ahora se trata de un producto premium, enfocado a consumidores innovadores y con conciencia ecológica.

Otro reto clave será la aceptación del consumidor. Aunque encuestas recientes muestran un creciente interés por las carnes cultivadas, muchos consumidores todavía tienen reticencias culturales o desconfianza hacia alimentos producidos en laboratorio. Para enfrentar ese escepticismo, Wildtype apuesta por la transparencia, la trazabilidad y una campaña educativa centrada en los beneficios ambientales y éticos del producto.

Un impacto potencial en la industria pesquera

El modelo que plantea Wildtype podría revolucionar la cadena de suministro de productos del mar. Según estudios recientes, la producción de pescado cultivado podría reducir en más del 90% el uso de agua y tierras, además de eliminar el riesgo de contaminación por microplásticos, mercurio o antibióticos que afecta a muchas especies en el mercado actual.

Además, podría aliviar la sobrepesca de especies clave como el salmón, altamente demandado en todo el mundo y cuya explotación genera impactos ecológicos significativos, especialmente en ecosistemas sensibles del Atlántico Norte y el Pacífico.

Una nueva era para las proteínas azules

El debut del salmón celular de Wildtype no solo marca un hito para la startup, sino para un sector en pleno auge. Empresas como BlueNalu, Finless Foods o Shiok Meats también trabajan en el desarrollo de mariscos cultivados, desde atún rojo hasta langostinos, con el objetivo común de ofrecer una alternativa limpia, segura y sostenible a los productos del mar tradicionales.

En paralelo, organismos reguladores de otros países como Singapur, Israel o la Unión Europea estudian mecanismos para autorizar estos alimentos, anticipando un futuro en el que la carne cultivada forme parte del consumo cotidiano, no como sustituto exclusivo, sino como complemento ético e innovador a las formas tradicionales de producción.

Una revolución que empieza en el plato

Con su salmón Coho cultivado, Wildtype lanza un mensaje claro: la biotecnología puede alimentar al mundo sin agotar sus recursos. El camino hacia la normalización será largo, pero el punto de partida ya es una realidad tangible. Lo que hasta hace poco parecía ciencia ficción hoy se sirve en los platos de unos pocos pioneros, como anticipo de una revolución alimentaria que apenas comienza.

FENAPA denuncia la aprobación unilateral de un plan de gestión contra el alga asiática sin consenso con el sector pesquero

0

La Federación Nacional de Pesca Artesanal critica la falta de diálogo del Gobierno andaluz y alerta del impacto ecológico y económico de la Rugulopteryx Okamurae en la pesca artesanal

FENAPA ha manifestado su profundo malestar tras la reciente aprobación, por parte del Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía, de un plan de gestión contra la expansión de la alga invasora Rugulopteryx Okamurae. La medida, impulsada desde la Consejería de Medio Ambiente, ha sido calificada como «aberrante» por la presidenta de FENAPA, Carmen Díaz, debido a la ausencia total de consulta previa al sector pesquero artesanal, principal afectado por esta especie invasora.

Según ha denunciado públicamente Díaz, el nuevo plan se ha diseñado sin la participación de la Dirección General de Pesca ni del colectivo de pescadores del litoral andaluz, que desde hace años reclama soluciones estructurales ante el avance del alga asiática, originaria del Pacífico. “El papel lo aguanta todo, pero la flota artesanal está al borde del colapso”, ha afirmado, subrayando que la medida agrava una situación que ya es crítica en muchas zonas costeras.

Una invasión que amenaza caladeros tradicionales

Desde su aparición en el Estrecho de Gibraltar en 2015, la Rugulopteryx Okamurae se ha extendido rápidamente por el litoral andaluz, desde Huelva hasta Almería, afectando también a otras comunidades autónomas como Galicia, Murcia y Valencia. La proliferación de esta especie está asociada, según FENAPA, a una drástica reducción de biodiversidad marina y a la pérdida de más del 60% de los caladeros tradicionales, especialmente para el segmento de artes menores.

Un estudio remitido por la federación a las autoridades pesqueras documenta la caída en las capturas de especies como besugos, pargos, pulpos, corvinas o salmonetes, con reducciones de hasta el 70%, y en casos como el sable, descensos hasta llegar a cero en determinadas zonas. “Es una catástrofe ecológica y socioeconómica que pone en jaque la sostenibilidad del sector”, señaló Díaz.

Reivindicaciones sin respuesta

FENAPA afirma haber mantenido reuniones con la Dirección General de Pesca Sostenible, el MITECO y otros órganos competentes desde 2019, proponiendo alternativas de pesca y medidas de mitigación frente al alga asiática. Sin embargo, considera que sus aportaciones han sido sistemáticamente ignoradas. “No pedimos privilegios, pedimos soluciones. Y ni siquiera nos escuchan”, subraya la presidenta de la federación.

La reciente destitución del director general de Pesca de la Junta, quien mantenía diálogo directo con el sector, ha sido interpretada como otro signo de desconexión institucional. “Se toman decisiones de espaldas a los profesionales que están sufriendo las consecuencias en el mar”, lamenta FENAPA, que exige un proceso de participación real y la modificación del plan aprobado.

Pérdida de especies y abandono de la actividad

El impacto económico ya es tangible: según los datos recopilados por FENAPA, numerosos pescadores se han visto obligados a abandonar la actividad ante la falta de capturas y la inviabilidad económica. La falta de medidas de apoyo o compensación ha intensificado el desmantelamiento de la flota artesanal andaluza.

“La aprobación de este plan de gestión sin consenso ni diálogo es un desprecio a todo el sector”, concluye Díaz, que pide la intervención inmediata de la Consejería de Pesca y un replanteamiento urgente de las políticas contra las especies invasoras en el litoral español.

Una generación que consume, pero que no se ve: los mayores de 60, olvidados en la comunicación del sector pesquero

0


Aunque representan un tercio de la población y son consumidores clave, los mayores siguen siendo invisibles para las marcas y la narrativa publicitaria, también en el ámbito del consumo de pescado

En un entorno publicitario obsesionado con la juventud y las tendencias virales, una de las generaciones más activas, informadas y con mayor poder adquisitivo permanece prácticamente ausente del discurso comercial. Se trata del grupo de personas entre los 60 y los 75 años, un colectivo que no solo consume con regularidad, sino que influye en los hábitos alimentarios de varias generaciones dentro del hogar. Sin embargo, en sectores como el pesquero, su representación sigue siendo escasa, cuando no inexistente.

El reciente informe “Boomer, ¿a quién?”, elaborado por la Universidad Católica del Sacro Cuore de Italia junto a la agencia creativa Caffeina y con la colaboración de TikTok, revela un dato preocupante: menos del 2% de la publicidad en Italia incluye a mayores de 60 años, pese a que, según datos del Istat, constituyen más del 30% de la población, una cifra que seguirá creciendo en las próximas décadas.

Consumidores reales, no estereotipos

Lejos de la imagen de pasividad o desconexión, los mayores de 60 años son consumidores informados, leales y exigentes. En el ámbito del consumo de pescado, leen etiquetas, conocen las especies locales, valoran la calidad por encima del precio y preservan conocimientos culinarios tradicionales. En regiones con fuerte cultura marinera, el pescado no es un lujo esporádico, sino parte de la vida diaria, y ellos son su vínculo más sólido.

Son, además, quienes enseñan a hijos y nietos a identificar productos frescos, a cocinar con estacionalidad y a respetar el origen del alimento. Sin embargo, el sector pesquero los representa, cuando lo hace, desde una óptica nostálgica o simplificada, sin reconocer su papel activo como referentes en el consumo doméstico.

Digitalizados y participativos

Uno de los prejuicios más comunes —el del “mayor tecnófobo”— ha quedado desmentido. Esta generación está cada vez más presente en entornos digitales, especialmente en Facebook, aunque también gana terreno en plataformas como TikTok, no solo como espectadores, sino como creadores de contenido. Utilizan la red para informarse, comparar precios, intercambiar recetas y mantenerse al día sobre sostenibilidad y salud.

Su presencia en el mundo online no es pasiva: participan, comparten, aprenden y enseñan. En el caso del pescado, esto se traduce en decisiones más informadas, menos impulsivas y con una clara conciencia de valor.

Una oportunidad desaprovechada

El contraste entre su relevancia como consumidores y su invisibilidad en la comunicación pone en evidencia una desconexión preocupante. Las marcas del sector pesquero que no adaptan su narrativa a este público corren el riesgo de perder una relación duradera, basada en la confianza y la experiencia compartida.

Lejos de demandar una publicidad segmentada “para mayores”, el informe plantea una narrativa intergeneracional, en la que se respete la memoria sin caer en clichés, y donde la figura del mayor no sea decorativa, sino activa y propositiva.

Claves para un cambio necesario

El estudio identifica cinco líneas de acción para que el sector pesquero y otras industrias conecten con este grupo:

  1. Escuchar sus necesidades reales.
  2. Representarlos con dignidad y autenticidad.
  3. Co-crear contenido y experiencias con ellos.
  4. Utilizar códigos comunicativos apropiados, no condescendientes.
  5. Estar presentes en los momentos vitales clave.

El envejecimiento de la población no es un problema a resolver, sino una realidad estructural que exige ser integrada. En el caso del consumo de pescado, ignorar a los mayores de 60 significa desaprovechar la voz más experta, estable y comprometida con la cadena de valor.

La comunicación del sector pesquero tiene hoy la oportunidad —y la responsabilidad— de reconstruir su relato incluyendo a quienes han sido, durante décadas, los guardianes del saber, del sabor y del consumo responsable.

ANAMAR y la Junta de Andalucía abordan el presente y futuro del marisqueo onubense

0


La reunión trató los acuerdos pesqueros internacionales, el relevo generacional y las ayudas del fondo europeo FEMPA

La Asociación Nacional de Armadores de Buques Congeladores de Pesca de Marisco (ANAMAR) ha mantenido una reunión clave con los máximos responsables de pesca de la Junta de Andalucía para analizar la situación actual y los desafíos del sector marisquero en la provincia de Huelva. El encuentro tuvo lugar en la sede de la asociación y contó con la participación del nuevo Director General de Pesca, Carlos Aldereguía Prado, y el Subdirector, Marcelino Bilbao Arrese.

La jornada comenzó con una visita técnica a las instalaciones de DIMAROSA, filial de Mariscos Rodríguez S.A., en el Puerto Exterior de Huelva. Allí, los representantes del Gobierno andaluz recorrieron las zonas de manipulación y procesamiento de marisco, y presenciaron en directo una subasta pública, eje esencial en la cadena de valor del sector.

Durante la reunión posterior, celebrada en las oficinas de ANAMAR, se abordaron temas centrales para la flota onubense. Entre ellos, destacaron los Acuerdos Internacionales de Pesca que permiten a los buques operar en caladeros de países africanos como Mauritania, Guinea Bissau, Angola, Marruecos o Senegal. Estos acuerdos son la base jurídica y operativa para que la flota continúe desarrollando su actividad en aguas internacionales.

Asimismo, se discutieron los avances y gestiones relacionados con el Convenio OIT 188, que regula las condiciones laborales a bordo de los buques pesqueros. En este sentido, los dirigentes de la Junta informaron a los armadores sobre los trámites administrativos con los ministerios implicados y ofrecieron apoyo institucional para agilizar el proceso.

Otro de los temas destacados fue el relevo generacional en el sector pesquero, una preocupación compartida por administración y empresas ante la falta de jóvenes que se incorporen al marisqueo. Ambas partes acordaron explorar medidas conjuntas para facilitar el acceso de nuevas generaciones a la actividad, garantizando la sostenibilidad social del sector.

Durante la reunión, los responsables de la Junta también expusieron las ayudas disponibles a través del Fondo Europeo Marítimo de Pesca y Acuicultura (FEMPA), que ofrecen apoyo económico para modernización, sostenibilidad y formación dentro del sector pesquero andaluz.

ANAMAR, fundada en 1977, representa actualmente a 53 buques congeladores de arrastre de fondo, especializados en la captura de mariscos de alto valor como la gamba, el langostino o el cangrejo. La asociación genera empleo directo para más de 750 tripulantes, además de cientos de puestos indirectos vinculados a la cadena logística, mantenimiento y comercialización.

El encuentro refuerza la colaboración entre el sector privado y la administración pública andaluza, en un momento clave para el futuro del marisqueo. ANAMAR ha reiterado su compromiso con la legalidad internacional, la sostenibilidad de los recursos y la defensa del papel estratégico que la pesca de marisco desempeña en la economía onubense y nacional.

Este diálogo abierto con la Junta de Andalucía, aseguran desde la asociación, es fundamental para construir un sector pesquero competitivo, moderno y socialmente justo.

Rusia se consolida como potencia del surimi en Asia mientras EE. UU. pierde terreno

0


Con un aumento del 37% en sus exportaciones, Moscú refuerza su presencia en Japón, China y Corea del Sur y desafía el liderazgo histórico de Estados Unidos en el mercado del surim

El mercado asiático del surimi —producto procesado a base de pescado blanco, especialmente utilizado en la cocina japonesa y en productos como el kanikama— está viviendo una reconfiguración profunda. En el centro de este cambio aparece Rusia, que en el último año ha logrado un avance sin precedentes en los principales países importadores: Japón, China y Corea del Sur.

Según los últimos datos, Rusia exportó un total de 31.823 toneladas de surimi a estos tres mercados, lo que supone un incremento del 37% con respecto al año anterior. Esta cifra sitúa a Moscú como un actor clave en el comercio asiático del surimi, alcanzando una cuota del 46% de las importaciones conjuntas de estos países. El avance ruso se ha producido en paralelo al retroceso de Estados Unidos, que ha visto caer sus exportaciones un 13%, hasta las 37.632 toneladas.

Japón: líder estable, pero con cambio de proveedores

Japón sigue siendo el mayor importador mundial de surimi, con 40.065 toneladas en total, un volumen similar al del año pasado. Sin embargo, la composición de sus proveedores ha cambiado notablemente. Mientras que las importaciones desde EE. UU. cayeron un 12% (30.809 toneladas), las provenientes de Rusia se incrementaron 1,7 veces, alcanzando 9.256 toneladas. Un cambio que indica una diversificación de las fuentes de suministro y una creciente confianza en el producto ruso.

China: nueva locomotora del mercado

El caso de China es aún más significativo. Con 17.441 toneladas importadas (+7%), el país asiático ha superado a Corea del Sur como el segundo mayor mercado mundial de surimi. El descenso de las compras desde EE. UU. ha sido abrupto: tan solo 771 toneladas en el último año. En cambio, las importaciones desde Rusia crecieron un 12%, situándose en 16.670 toneladas. Aún más revelador es el dato del surimi de merluza rusa (producto con mayor valor añadido), que alcanzó 25.273 toneladas, un aumento de 1,5 veces, lo que consolida a China como el principal destino del surimi ruso procesado.

Corea del Sur: terreno disputado

Aunque Corea del Sur ha sido desplazada al tercer lugar, sigue mostrando un mercado dinámico, con 11.949 toneladas importadas (+20%). En este contexto, el surimi ruso duplicó su presencia con 5.896 toneladas, muy cerca de las 6.053 toneladas estadounidenses, que continúan en descenso. Esta tendencia apunta a un posible sorpasso ruso en el corto plazo.

Rusia: de proveedor a transformador estratégico

El ascenso de Rusia en el sector no se explica únicamente por el aumento de volumen. El país ha apostado por reforzar la transformación interna del pescado, lo que le permite añadir valor al producto y responder con mayor agilidad a la demanda asiática. Esta estrategia contrasta con la dependencia estadounidense de plantas externas y una red comercial menos competitiva en la región.

Impacto global y oportunidades para Europa

La irrupción del surimi ruso en Asia está alterando el equilibrio tradicional del comercio internacional del producto. Si esta tendencia continúa, podría tener implicaciones para otros actores globales, incluidos los productores europeos, que tendrán que apostar por mayor calidad, capacidad de producción y presencia activa en mercados de consumo intensivo.

En definitiva, el auge del surimi ruso, impulsado por políticas industriales específicas e inversión en valor añadido, marca un nuevo capítulo en la batalla por el liderazgo en el mercado asiático del pescado procesado. Un escenario en transformación que obliga a los grandes exportadores a adaptarse o quedar rezagados.

Controversia en alta mar: los scrubbers bajo la lupa por sus efectos en el océano

0


Un estudio de la consultora Drewry plantea si los armadores deben reconsiderar el uso de estos sistemas, que limpian el aire pero vierten contaminantes al mar

La industria naviera mundial vuelve a estar en el centro del debate medioambiental. Esta vez, el foco está puesto en los scrubbers, los sistemas instalados a bordo de buques para reducir las emisiones de azufre a la atmósfera. Si bien su implementación ha sido clave para cumplir con los límites impuestos por la Organización Marítima Internacional (OMI), un reciente análisis de la consultora Drewry reabre el debate sobre su impacto real en el medioambiente.

En su más reciente publicación de Market Opinion, titulada “Scrubbers: limpian el aire y contaminan el mar”, Drewry lanza una pregunta directa al sector: ¿deberían los armadores reconsiderar la instalación de estos sistemas? La reflexión se basa en una creciente preocupación sobre el efecto colateral de los scrubbers, especialmente aquellos de circuito abierto, que descargan los residuos del proceso directamente al mar.

Los scrubbers fueron promovidos como solución para cumplir con la normativa IMO 2020, que exige un contenido máximo de azufre del 0,5% en los combustibles marinos. Estos dispositivos permiten a los buques seguir utilizando fuelóleo con alto contenido de azufre (HFO) al filtrar los contaminantes antes de que lleguen a la atmósfera. Sin embargo, ese proceso genera aguas residuales con compuestos tóxicos, como metales pesados y ácidos, que son vertidos al mar si el sistema no es de circuito cerrado.

Según Drewry, aunque el uso de scrubbers ha ayudado a reducir las emisiones atmosféricas de manera significativa, su expansión masiva plantea dudas sobre el equilibrio real entre los beneficios y los daños ambientales. Actualmente, se estima que más de 5.000 buques operan con este tipo de tecnología en todo el mundo, y una parte sustancial de ellos utiliza sistemas de circuito abierto.

El informe subraya que varios puertos y países ya han prohibido o restringido el uso de scrubbers abiertos en sus aguas jurisdiccionales, ante la evidencia de que los vertidos podrían afectar negativamente a ecosistemas costeros y a la calidad del agua. Entre ellos se encuentran naciones como China, Alemania, Bélgica y partes de Estados Unidos, lo que pone en entredicho la viabilidad a largo plazo de esta tecnología.

Además de los aspectos medioambientales, Drewry plantea una cuestión económica: ¿sigue siendo rentable invertir en scrubbers en un contexto de transición energética y combustibles más limpios? Con la creciente disponibilidad de alternativas como el GNL, metanol o biocombustibles, algunos armadores podrían reconsiderar esta tecnología, especialmente si enfrentan crecientes restricciones regulatorias o presiones reputacionales.

Aun así, la decisión no es sencilla. Instalar un scrubber supone una inversión de entre 2 y 5 millones de dólares por buque, dependiendo del tamaño y tipo de embarcación. Muchos propietarios lo consideran un retorno asegurado si pueden seguir operando con HFO, más barato que otros combustibles. Pero la ecuación cambia si se amplían las zonas de exclusión para los sistemas de descarga al mar.

La consultora no propone una respuesta definitiva, pero sí llama al sector marítimo a reevaluar su estrategia tecnológica y ambiental a medio y largo plazo, teniendo en cuenta la creciente sensibilidad social y regulatoria respecto al impacto ecológico de las decisiones operativas.

La reflexión llega en un momento clave, cuando la OMI y otros organismos internacionales trabajan en nuevas medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y minimizar la huella ambiental del transporte marítimo.

Los scrubbers, que hasta ahora fueron vistos como parte de la solución, podrían convertirse en parte del problema si su coste ecológico subacuático termina superando los beneficios atmosféricos.

India completa la secuenciación del genoma del besugo dorado: un avance crucial para la acuicultura sostenible

0


Científicos del ICAR-CIBA logran un hito genético que permitirá mejorar la cría selectiva en resistencia, crecimiento y eficiencia, impulsando la producción acuícola responsable en el país

En un paso decisivo hacia el fortalecimiento de la acuicultura sostenible en la India, un equipo de científicos del Instituto Central de Acuicultura Brackishwater (ICAR-CIBA) ha logrado completar por primera vez la secuenciación del genoma del besugo dorado (Sparus aurata), una especie clave en la pesca costera y en el desarrollo de sistemas de cría en aguas salobres.

Este avance posiciona a India entre los países pioneros en la genómica acuícola aplicada y abre un nuevo horizonte para el mejoramiento genético de especies cultivadas, con un enfoque directo en tres objetivos fundamentales: resistencia a enfermedades, mayor velocidad de crecimiento y eficiencia alimentaria.

Genética al servicio de la sostenibilidad

El besugo dorado, conocido por su valor comercial y su versatilidad en ambientes marinos y estuarinos, se ha convertido en una especie prioritaria para el desarrollo de la acuicultura costera en India. Su cultivo, hasta ahora basado principalmente en métodos tradicionales de reproducción y selección, podría experimentar una transformación radical gracias a las herramientas que ofrece la genómica.

Con la secuenciación del genoma completo, los investigadores podrán identificar marcadores genéticos asociados a rasgos deseables, como tolerancia al estrés salino, inmunidad ante patógenos comunes y conversión eficiente del alimento. Estos datos permitirán aplicar técnicas de cría selectiva de precisión, reduciendo el uso de antibióticos, mejorando los rendimientos y haciendo más rentable y sostenible la producción.

Un impulso a la «Blue Revolution» india

La acuicultura se ha convertido en una de las piezas centrales de la estrategia alimentaria de la India, considerada por el gobierno como parte fundamental de la llamada «Revolución Azul». Con una población creciente y una demanda sostenida de proteína animal, el país ha apostado por incrementar su producción pesquera sin comprometer sus ecosistemas acuáticos.

Según datos del ICAR-CIBA, el besugo dorado tiene un potencial significativo para escalar su cultivo en regiones costeras del sur y este de la India, donde las condiciones ambientales son propicias y existe una infraestructura acuícola en crecimiento. La aplicación de la genómica permitiría maximizar ese potencial con menor impacto ambiental.

Ciencia aplicada con visión comercial

Este logro no solo representa un hito académico, sino que tiene implicaciones directas para los productores acuícolas, especialmente pequeños y medianos empresarios que enfrentan desafíos como la variabilidad climática, enfermedades recurrentes o costes de alimentación.

Con el acceso a linajes genéticamente mejorados, los acuicultores podrán obtener peces más resistentes y rentables, reduciendo pérdidas y optimizando recursos. Además, la mejora en la calidad del producto final podría facilitar la entrada del besugo dorado en mercados internacionales, contribuyendo a las exportaciones y al desarrollo económico regional.

Cooperación y proyección internacional

El proyecto de secuenciación fue desarrollado íntegramente en el ICAR-CIBA, pero sus aplicaciones podrían extenderse mediante colaboraciones internacionales en genética acuícola, especialmente en países mediterráneos y del sudeste asiático, donde el besugo dorado también es una especie de interés comercial.

Además, este logro coloca a la India en el mapa de la biotecnología marina avanzada, un campo en plena expansión que conecta la investigación genómica con desafíos globales como la seguridad alimentaria, la resiliencia climática y la conservación de la biodiversidad acuática.

Una puerta abierta al futuro de la acuicultura

En definitiva, la secuenciación del genoma del besugo dorado marca un antes y un después en la acuicultura india, al sentar las bases científicas para una cría inteligente, sostenible y competitiva. Un hito que no solo es motivo de orgullo para la comunidad científica, sino una herramienta clave para transformar el modo en que se cultiva el mar.

El Ministerio de Transportes prevé ingresos portuarios récord en 2026: hasta 653 millones por tasas de utilización

0
Vista área del Puerto de Vigo.


El Consejo Rector de Puertos del Estado aprueba el presupuesto consolidado para 2026 con una previsión total de 1.185 millones de euros en tasas portuarias

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha proyectado una importante mejora en la recaudación por tasas portuarias para el ejercicio 2026, con unos ingresos estimados de 653 millones de euros derivados de la tasa de utilización de los puertos. Esta previsión se ha dado a conocer durante la reciente aprobación del presupuesto consolidado del sistema portuario estatal por parte del Consejo Rector de Puertos del Estado.

El incremento responde al crecimiento sostenido del tráfico marítimo, a una mayor eficiencia en la gestión de las infraestructuras y a la consolidación de los Planes de Empresa de las autoridades portuarias, también recientemente aprobados.

Además de la tasa de utilización, que grava el uso de infraestructuras y servicios generales portuarios, la tasa de ocupación aportará unos 368 millones de euros, vinculados al uso del dominio público portuario por parte de concesionarios y autorizados. Por su parte, la tasa de actividad —relacionada con los ingresos que obtienen los operadores logísticos y concesionarios— generará 164 millones de euros adicionales.

En total, las tasas portuarias previstas para 2026 sumarían 1.185 millones de euros, una cifra que consolida la fortaleza económica del sistema portuario estatal, clave para el comercio exterior y la logística multimodal en España.

Desde Puertos del Estado destacan que estas cifras reflejan una planificación realista y prudente, pero con base en indicadores positivos de recuperación del sector tras las tensiones del comercio global y la pandemia. Además, se enmarca en una estrategia que busca alinear la actividad portuaria con los objetivos de sostenibilidad, eficiencia energética y digitalización.

Los ingresos derivados de estas tasas son fundamentales no solo para mantener el funcionamiento y desarrollo de los puertos, sino también para impulsar inversiones estratégicas en infraestructura, accesos ferroviarios, descarbonización y transición energética.

Con este escenario presupuestario, el Ministerio refuerza su compromiso con un sistema portuario competitivo, sostenible y resiliente, capaz de afrontar los retos de la economía azul y las nuevas demandas del comercio marítimo internacional.