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lunes, enero 26, 2026
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El pez limón, apuesta clave para diversificar la acuicultura mediterránea

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El pez limón (Seriola dumerili), una especie de alto valor gastronómico y creciente interés comercial, se ha convertido en una de las grandes apuestas de la acuicultura mediterránea para diversificar la producción más allá de clásicos como la dorada, la lubina o el rodaballo.

Un nuevo estudio desarrollado por el Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC) en colaboración con la Universidad de Murcia revela un hallazgo clave para el cultivo de esta especie: más luz y menor densidad en los tanques no siempre equivalen a un mayor bienestar animal.

Los investigadores advierten de que este resultado rompe con una de las ideas más extendidas en acuicultura, que suele asociar menos densidad de cría y mayores niveles de iluminación con mejores condiciones para los peces. En el caso del pez limón, la investigación demuestra que cada especie presenta necesidades fisiológicas y de comportamiento específicas, y que la producción acuícola debe adaptarse a ellas si se quiere garantizar tanto el bienestar animal como la rentabilidad.

Una especie con gran potencial

El pez limón, de la familia de los carángidos, es muy apreciado en la alta cocina, especialmente en preparaciones de sashimi, sushi o ceviche. Su rápido crecimiento y la calidad de su carne lo han situado como una alternativa de futuro para la acuicultura europea. Países como Japón y Australia ya han desarrollado cultivos comerciales de esta especie, y el Mediterráneo comienza a posicionarse como un área de expansión estratégica.

Ajustar el modelo productivo

El estudio del IEO-CSIC y la Universidad de Murcia subraya que la clave para el éxito del cultivo está en ajustar los sistemas de cría a las particularidades del pez limón. La investigación propone un enfoque basado en la monitorización constante de parámetros fisiológicos y de comportamiento, de forma que el diseño de las instalaciones, la densidad de los tanques y la iluminación se adapten a las necesidades reales de la especie.

Bienestar y sostenibilidad

El debate sobre el bienestar animal en acuicultura es cada vez más relevante, tanto por razones éticas como por su impacto en la calidad del producto final. El trabajo recuerda que un pez criado en condiciones óptimas desarrolla mejor su fisiología, reduce su estrés y presenta mayor resistencia a enfermedades, lo que disminuye la necesidad de tratamientos y antibióticos y refuerza la sostenibilidad del sector.

Un paso adelante para la acuicultura mediterránea

Los investigadores concluyen que la acuicultura del pez limón representa una oportunidad única para diversificar la producción del Mediterráneo, siempre que se diseñen sistemas ajustados a sus particularidades biológicas. Esto, aseguran, permitirá ofrecer un producto de alto valor añadido en los mercados internacionales sin comprometer el bienestar animal ni los principios de sostenibilidad que marcan la agenda europea de producción alimentaria.

El investigador Raúl Prellezo, nuevo presidente del Comité Científico de la Comisión Europea para la Pesca (STECF)

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El economista y especialista en gestión pesquera Raúl Prellezo, investigador senior de AZTI, ha sido nombrado presidente del Comité Científico, Técnico y Económico de la Pesca (STECF) de la Comisión Europea, el órgano consultivo encargado de proporcionar asesoramiento científico y económico en materia de política pesquera comunitaria.

El nombramiento de Prellezo, doctor en Economía y con una dilatada trayectoria en el análisis de políticas de gestión pesquera sostenible, supone un hito para la investigación vasca y refuerza el papel de AZTI como centro de referencia internacional en ciencias marinas y gestión de recursos.

Trayectoria y reconocimiento internacional

Prellezo ha trabajado durante más de dos décadas en el estudio de los modelos bioeconómicos aplicados a la pesca, aportando herramientas para mejorar la toma de decisiones en la Política Pesquera Común (PPC). Su enfoque combina la sostenibilidad biológica de los recursos con la viabilidad económica de la flota y el bienestar social de las comunidades costeras.

“Es un honor liderar este comité en un momento clave para la pesca europea, en el que debemos equilibrar la sostenibilidad de los océanos con la seguridad alimentaria y la competitividad del sector”, ha señalado tras su nombramiento.

Refuerzo de AZTI en Europa

Junto a Prellezo, también se incorporan al comité dos investigadoras de AZTI: Elsa Cuende y Leire Ibaibarriaga, ambas con reconocida experiencia en biología pesquera, evaluación de poblaciones marinas y desarrollo de modelos científicos para la gestión sostenible.

Con estas designaciones, el centro vasco consolida su presencia en los principales foros de decisión científica europeos. AZTI aportará así no solo su capacidad de investigación, sino también su visión práctica y de cercanía al sector pesquero vasco y español.

Un órgano clave para la UE

El STECF está formado por un grupo multidisciplinar de expertos que asesora a la Comisión Europea en la aplicación de la Política Pesquera Común. Sus informes son fundamentales para establecer cuotas de captura, evaluar el estado de las poblaciones, analizar la situación socioeconómica de la flota y proponer medidas de gestión que garanticen la sostenibilidad de los mares europeos.

La presencia de tres profesionales de AZTI en este comité reafirma el liderazgo científico del País Vasco en la investigación pesquera internacional, al tiempo que ofrece una oportunidad para trasladar al más alto nivel europeo la experiencia adquirida en el Cantábrico y en proyectos internacionales de investigación marina.

Proyección de futuro

El nombramiento de Prellezo y la incorporación de Cuende e Ibaibarriaga coinciden con un periodo de intensos debates sobre la adaptación de la pesca a los retos del cambio climático, la digitalización y las exigencias de descarbonización del sector marítimo.

Con este equipo, AZTI refuerza su papel en el diseño de políticas pesqueras más integradas, basadas en la evidencia científica y con sensibilidad hacia las comunidades pesqueras. Un paso más para situar al País Vasco como referente europeo en investigación marina y gestión sostenible de los recursos.

El Puerto de Bilbao se suma a la plataforma europea Waterborne para impulsar la innovación y la sostenibilidad marítima

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La Autoridad Portuaria de Bilbao ha formalizado su adhesión a la Waterborne Technology Platform (TP), la principal plataforma tecnológica del transporte marítimo en Europa, que reúne a sociedades de clasificación, astilleros, armadores, fabricantes de equipos, proveedores de infraestructuras, universidades e institutos de investigación, junto a instituciones de la UE y los Estados miembros.

Con esta incorporación, el Puerto de Bilbao se integra en una red estratégica que trabaja en la definición de la Agenda Europea de Investigación e Innovación en el ámbito marítimo y portuario, con horizonte 2040 y 2050. El objetivo: acelerar la transición hacia un transporte marítimo más limpio, seguro, competitivo y digitalizado.

Puertos como motores de la descarbonización

El presidente de la Autoridad Portuaria, Iván Jiménez Aira, destacó la importancia del paso dado:

“Es un gran honor para nosotros, como puerto, unirnos a esta dinámica comunidad que impulsa la innovación y la sostenibilidad en el transporte marítimo y en las vías navegables interiores”.

Jiménez subrayó que los puertos son cada vez más protagonistas de la transición energética, convirtiéndose en auténticos centros energéticos dentro de la cadena logística. En este sentido, recordó que Bilbao avanza con el proyecto BilbOPS, que permitirá dotar al puerto de sistemas OPS (Onshore Power Supply) para suministrar energía eléctrica a buques atracados y reducir así sus emisiones.

“Con nuestra participación en esta plataforma queremos contribuir activamente al desarrollo de nuevas soluciones que darán forma al sector marítimo del mañana. Juntos podemos acelerar la transición hacia un transporte más ecológico, inteligente y resiliente”, concluyó.

Reforzando la agenda europea

Por su parte, Jaap Gebraad, secretario general de Waterborne TP, celebró la adhesión del puerto vizcaíno, al que calificó de socio clave para enriquecer el grupo de trabajo de “Puertos y Logística”. Según Gebraad, la experiencia de Bilbao ayudará a perfilar las Agendas de Investigación e Innovación que marcarán el futuro de la economía azul en Europa.

La plataforma, que coordina la parte privada de la Zero-Emission Waterborne Transport Partnership (Asociación para el Transporte Marítimo con Emisiones Cero), acaba de actualizar su Agenda Estratégica de Investigación (SRA), en la que se definen las líneas prioritarias hasta mediados de siglo. Entre ellas destacan la transformación de las operaciones portuarias, el impulso de corredores verdes y digitales, y el desarrollo de infraestructuras sostenibles.

Una hoja de ruta hacia 2050

Las nuevas SRIAs (Strategic Research and Innovation Agendas), actualmente en elaboración, servirán como referencia para el próximo programa marco de la UE a partir de 2028, así como para las futuras estrategias industriales marítimas y portuarias. Estas hojas de ruta marcarán las necesidades tecnológicas y de innovación necesarias para cumplir los objetivos europeos de descarbonización y competitividad global.

La adhesión del Puerto de Bilbao supone un paso más en su estrategia de internacionalización e innovación, consolidando su papel como puerto referente del Arco Atlántico en materia de sostenibilidad y transición energética. Con ello, la dársena vizcaína refuerza su compromiso de liderar proyectos que vinculan logística, energía e investigación para afrontar los grandes retos del transporte marítimo del siglo XXI.

La CIAT reduce a 64 días la veda de atún tropical en el Pacífico oriental

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La Comisión Interamericana del Atún Tropical (CIAT) ha aprobado en su 103ª reunión anual, celebrada en Ciudad de Panamá, la reducción de la veda de atunes tropicales de 72 a 64 días, atendiendo a las recomendaciones de su Comité Científico Asesor. La medida, que entrará en vigor en 2025, afecta a la flota atunera que opera en el Océano Pacífico oriental, desde Canadá hasta Chile, y constituye uno de los principales acuerdos de gestión pesquera de la región.

Una veda más corta tras revisar el estado de las poblaciones

El director de la CIAT, Arnulfo Franco, destacó que la decisión responde a los buenos indicadores de salud de las poblaciones de rabil (YFT), patudo (BET) y barrilete (SKJ) en el Pacífico oriental. “El equipo científico recomendó un máximo de diez días de reducción de la veda, y se ha optado finalmente por acortar el periodo en ocho días, lo que mantiene un equilibrio entre sostenibilidad y actividad pesquera”, explicó.

La veda, aplicada tradicionalmente durante los meses de mayor esfuerzo pesquero, busca limitar la presión sobre las poblaciones de túnidos y asegurar su reproducción. Con la nueva duración, la industria atunera, que genera miles de empleos en países costeros de la región, dispondrá de un margen adicional de actividad sin comprometer, según la CIAT, la sostenibilidad de las capturas.

En la reunión también se aprobaron disposiciones específicas para la gestión de otras especies de importancia comercial y ecológica, como el pez espada, el dorado y diversas especies de tiburón, aunque sin detalles adicionales en el comunicado oficial. La CIAT subrayó la necesidad de ampliar la gestión multiespecífica, dada la estrecha interrelación de estas especies con la pesquería del atún.

Uno de los temas sensibles abordados fue el uso de plantados (FADs), dispositivos flotantes que concentran atunes y facilitan su captura, pero que a menudo provocan capturas accesorias, pesca fantasma y contaminación marina. La CIAT anunció la firma de un Memorándum de Entendimiento con la industria para crear un fondo destinado a la recuperación de plantados y la mejora de su gestión.

Programas científicos y monitoreo

La cita también sirvió para aprobar el presupuesto del Programa de Marcado, esencial para evaluar con mayor precisión las poblaciones de atún barrilete y mejorar las evaluaciones de rabil y patudo. Además, se destinó financiación al Programa Integrado de Monitoreo, herramienta clave para garantizar que las decisiones futuras se tomen sobre la base de la mejor información científica disponible.

Una organización clave en la gobernanza pesquera

La CIAT, creada en 1949 y con sede en La Jolla (California, EE. UU.), agrupa a 21 miembros, entre ellos la Unión Europea, Estados Unidos, Japón, México, Colombia, Ecuador y Perú, junto a otros países ribereños y flotas de gran alcance como China y Corea. Su mandato incluye la conservación de los túnidos tropicales y especies afines, así como la protección de los ecosistemas marinos asociados.

La reducción de la veda, unida a las nuevas medidas de gestión, refuerza —según la organización— el compromiso de mantener una pesquería sostenible en el Pacífico oriental. Sin embargo, varios sectores ecologistas advierten que cualquier flexibilización en los tiempos de veda debe ser monitorizada con rigor, dado el riesgo de sobreexplotación en un contexto de creciente demanda mundial de atún.

La reunión concluyó con la reelección de Arnulfo Franco como director de la CIAT, consolidando la continuidad de las políticas de conservación y gestión basadas en ciencia que han marcado el rumbo de la organización en los últimos años.

España reabre la pesquería de anchoa para la flota de cerco del Cantábrico y noroeste tras aumentar su cuota en 1.569 toneladas

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La Comisión Europea ha establecido un límite máximo de 22.870 toneladas de anchoa para esta zona entre el 1 de julio de 2025 y el 30 de junio de 2026

De esa cantidad, España dispone de 2.287 toneladas, ligeramente superior a la que consumió la flota de cerco del Cantábrico y noroeste en el periodo anterior

La flota de cerco del Cantábrico y noroeste podrá reanudar la pesquería de anchoa tras el incremento de 1.569 toneladas en la cuota asignada por la Comisión Europea a España, con lo que se alcanzará un total de 2.287 toneladas. 

Esta reapertura permitirá recuperar la actividad interrumpida el pasado 11 de agosto, cuando la flota tuvo que detener la pesca por haberse agotado la cuota provisional asignada de 718 toneladas. La medida generará estabilidad para el sector, favorecerá la diversificación y mejorará la productividad, especialmente para más de 50 buques gallegos con puerto base en A Coruña y Pontevedra, principales beneficiarios de este recurso.

La Comisión Europea ha fijado en 22.871 toneladas el Total Admisible de Capturas (TAC) de la anchoa en la zona 9a oeste —aguas del Atlántico frente a Galicia y Portugal— para el periodo comprendido entre el 1 de julio de 2025 y el 30 de junio de 2026, de acuerdo a la recomendación científica del Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM). De este total, las mencionadas 2.287 toneladas corresponden a la flota del Cantábrico y Noroeste.

Para garantizar la disponibilidad de la cuota durante toda la campaña, se establecen topes de captura semanales de 6.000 kilos y 4.000 kilos por buque, en función de su capacidad y número de tripulantes, a petición del propio sector.


La pesquería de anchoa constituye una actividad esencial para la flota de cerco del Cantábrico y noroeste, no solo por su valor comercial, sino también por su aportación a la sostenibilidad del recurso y a la estabilidad de las empresas y tripulaciones que dependen de esta actividad.

El veto pesquero de EE. UU. amenaza con asestar un “golpe mortal” a los importadores de cangrejo nadador

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Las restricciones a las importaciones ponen en jaque a la industria estadounidense y a los productores extranjeros, generando alarma en el sector.

La reciente prohibición pesquera impuesta por el Gobierno de Estados Unidos sobre la importación de productos de países que no cumplen con los estándares de conservación marina amenaza con provocar un auténtico terremoto en el comercio del cangrejo, conocido como cangrejo nadador. El sector habla ya de un “golpe mortal” que podría dejar fuera de juego a decenas de empresas importadoras y transformar radicalmente la oferta de marisco en el mercado norteamericano.

Brice Phillips, directivo de Phillips Foods y miembro destacado del Crab Council del National Fisheries Institute (NFI), no oculta su preocupación: “Esto es un desastre de proporciones dantescas para mí y para todos los integrantes del Crab Council”, declaró.

Estados Unidos es el principal destino del cangrejo nadador procedente de países asiáticos y latinoamericanos, que abastecen a restaurantes, cadenas de distribución y procesadores de productos del mar. El veto amenaza con paralizar de forma inmediata estas importaciones, con graves consecuencias para las compañías estadounidenses que dependen de este suministro.

Impacto global

El Consejo del Cangrejo del NFI, que reúne a los principales actores del sector, alerta de que la medida no solo afectará a los consumidores estadounidenses, que verán reducida la oferta y encarecidos los precios, sino también a miles de pescadores en países exportadores que dependen de este comercio para su sustento.

Un futuro incierto

Los importadores presionan a la Administración para que busque soluciones que permitan mantener los flujos comerciales sin comprometer los objetivos de sostenibilidad. Mientras tanto, reina la incertidumbre y el temor a que el veto se traduzca en una crisis prolongada para un producto que se ha convertido en uno de los favoritos del consumidor estadounidense.

Los acuerdos comerciales de la UE con Mercosur y México abren oportunidades y riesgos para el sector pesquero

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La Comisión Europea ha presentado sus propuestas para la firma y conclusión de los acuerdos comerciales con Mercosur y México, dos pactos que prometen transformar la geografía del comercio agroalimentario europeo y que tienen un impacto directo en el sector pesquero y acuícola.

El acuerdo con Mercosur –que integra a Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay– dará lugar a la mayor zona de libre comercio del planeta, con más de 700 millones de consumidores. Para la industria pesquera europea, el pacto implica la reducción de aranceles y el acceso a un mercado en expansión donde los productos transformados, en conserva y congelados de origen europeo ya cuentan con nichos de consumo en crecimiento.

Según estimaciones de Bruselas, las exportaciones agroalimentarias europeas podrían incrementarse hasta en 49.000 millones de euros anuales, una cifra que refuerza el atractivo de esta apertura.

México: modernización de un socio histórico

El acuerdo renovado con México eliminará las últimas barreras que aún limitan las ventas de productos europeos. Para el sector pesquero, la medida supone una oportunidad de penetrar con más fuerza en un mercado que demanda referencias de alto valor añadido, especialmente productos transformados que destacan por su calidad y diferenciación.

México, socio histórico de la UE, representa un destino donde la clase media urbana está en aumento y busca alimentos seguros, con garantías de trazabilidad y origen certificado.

Riesgos de una mayor competencia

No obstante, las oportunidades también llegan acompañadas de riesgos. La entrada en Europa de materias primas a menor coste procedentes de países con estándares diferentes en sostenibilidad y seguridad alimentaria podría intensificar la competencia interna.

Las pymes pesqueras y acuícolas europeas serían las más expuestas a esta presión, al tener menos capacidad de adaptación frente a grandes operadores internacionales.

Apostar por la ventaja europea

Expertos del sector coinciden en que la clave para mantener la competitividad está en reforzar lo que hace único al modelo europeo:

  • trazabilidad rigurosa de cada producto,
  • calidad certificada,
  • y un firme compromiso con la sostenibilidad.

Solo así las empresas podrán defender su posición frente a competidores que basan su fortaleza en costes más bajos.

Un contexto geopolítico inestable

La Comisión Europea sitúa estos acuerdos en un marco global de inestabilidad geopolítica, en el que Bruselas busca diversificar socios estratégicos y reducir la dependencia de proveedores únicos.

La ratificación definitiva de las intesas corresponde ahora al Parlamento Europeo y a los Estados miembros, que deberán pronunciarse en los próximos meses. Hasta entonces, la cadena de valor pesquera europea observa con expectativa, consciente de que el futuro de sus relaciones comerciales con América Latina está en juego entre la promesa de nuevos mercados y el reto de preservar su competitividad interna.

El puerto de Bayona inaugura el renovado terminal de Blancpignon con una inversión de más de 30 millones

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El terminal de Blancpignon, en la margen izquierda del Adour, ha culminado su proceso de reestructuración, un ambicioso proyecto que ha supuesto una inversión de algo más de 30 millones de euros y que permitirá al puerto de Bayona consolidar sus tráficos actuales —fertilizantes, azufre y cereales— y abrirse a nuevas oportunidades de carga.

La inauguración oficial tuvo lugar el jueves 4 de septiembre y estuvo presidida por Alain Rousset, presidente de la región Nueva Aquitania, propietaria de la infraestructura portuaria. La obra contó también con el apoyo del Estado francés.

Un muelle de 360 metros para dos buques simultáneos

La actuación principal ha sido la reconstrucción del antiguo muelle Gommès, que ahora se integra en continuidad con el muelle Castel, generando un frente de atraque de 360 metros lineales. Esta ampliación permite recibir dos buques de forma simultánea, una mejora crucial para aumentar la capacidad operativa del puerto y optimizar los tiempos de carga y descarga.

La operación, cifrada en 26 millones de euros, se completó con la creación de un hectárea adicional de explanada y la rehabilitación de otras tres hectáreas existentes, dotando al terminal de mayor superficie logística para almacenamiento y manipulación de mercancías.

Mirando al futuro

El puerto de Bayona no se detiene con esta remodelación. Está ya en curso la adquisición de una nueva grúa, cuya puesta en servicio está prevista para principios de 2027, lo que reforzará aún más las capacidades del enclave.

Con estas inversiones, la región de Nueva Aquitania confirma su apuesta por el desarrollo portuario como motor económico, en un enclave estratégico para el tráfico marítimo del suroeste francés y su conexión con España.

Competitividad y diversificación

El renovado terminal de Blancpignon se perfila como un activo fundamental para la competitividad del puerto de Bayona, al permitir no solo mantener los tráficos tradicionales de graneles sólidos, sino también atraer nuevas cadenas logísticas.

La mejora de la infraestructura, unida a la modernización de sus servicios, abre la puerta a captar tráficos de mayor volumen y a posicionar Bayona como alternativa logística en el eje atlántico.

CIEM recomienda una fuerte subida de cuotas de lubina para 2026: entre esperanza e inquietud

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En su evaluación científica para 2026, el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM) ha recomendado aumentar drásticamente los totales permisibles de captura (TAC) de lubina en dos zonas clave: la región norte y el Golfo de Vizcaya. El objetivo: respaldar la recuperación de los stocks, aunque la magnitud de la subida también genera preocupación entre algunos pescadores.

Doble o triple cuota para apoyar los stocks

Según el CIEM, la biomasa de lubina ha mostrado señales de recuperación tras años de sobrepesca y estrés ambiental. Por ello, propone:

  • Zona norte: permitir hasta 5 180 toneladas, frente a las 2 776 toneladas de 2025, lo que representa un aumento del 87 %.
  • Golfo de Vizcaya: autorizar entre 6 423 y 7 818 toneladas, frente a las 2 631 toneladas previas, lo que equivale a un incremento de 144 % a 189 %.

Para la industria, la recomendación es un “mensaje esperanzador”: se reconoce una recuperación, y la ampliación de cuotas podría revitalizar la actividad. Sin embargo, algunos pescadores, en especial los que faenan con técnicas de línea, expresan su inquietud por la magnitud del aumento: temen que si no se gestiona con rigor, se vuelva a ejercer presión sobre los stocks.

Gobernanza pesquera bajo examen

Las recomendaciones del CIEM llegan en un contexto donde la CE (Comisión Europea) y los Estados miembros deben decidir las cuotas finales. Será clave implementar un enfoque precautorio: incrementar las capturas sin descuidar la sostenibilidad ni comprometer la recuperación a largo plazo.

Además, la disparidad entre zonas pone de relieve la necesidad de políticas diferenciadas, que atiendan tanto al estado de cada stock como a las prácticas de pesca predominantes (industrial, artesanal, recreativa).

Antecedentes y contexto

El informe del CIEM incorpora datos de campo, censos científicos y evaluaciones de biomasa. Ello contra el telón de fondo de un sector europeo marcado por la presión sobre los recursos marinos, el cambio climático y la necesidad imperiosa de restaurar la salud ecológica de los ecosistemas costeros.

Escenarios futuros

  • Si las cuotas se adoptan según la recomendación de 2026, la lubina podría convertirse en un modelo de recuperación pesquera en Europa, guiado por ciencia y pesca responsable.
  • Por el contrario, un exceso de capturas podría poner en peligro lo logrado, al ralentizar o revertir la tendencia de recuperación.
  • El equilibrio entre pesca sostenible, viabilidad económica y conservación será clave en las decisiones que adopten la UE y los Estados ribereños.

En síntesis, el incremento propuesto en 2026 representa una oportunidad para consolidar la recuperación del stock de lubina, pero también abre un frente de discusión sobre el ritmo, la equidad y las garantías de sostenibilidad. El desafío está servido.

TASA refuerza su flota con la incorporación de dos modernos buques atuneros y pelágicos

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La compañía Tecnológica de Alimentos S.A. (TASA), el mayor grupo pesquero del Perú, ha incorporado a su flota dos modernos buques atuneros/pelágicos adquiridos en Europa, en una operación en la que la firma Albino Morán Shipbrokers S.L. actuó como asesor y bróker exclusivo.

Se trata del M/V Sunbeam y el M/V Brusoyeskjaer, dos embarcaciones que destacan por su tecnología de última generación y su capacidad de almacenamiento refrigerado, elementos que suponen un nuevo hito para la industria pesquera peruana.

El M/V Sunbeam, construido en septiembre de 1999 en el astillero Zamakona (España), cuenta con 57 metros de eslora y 11,5 de manga, con una capacidad de bodega de 1.200 m³. Está impulsado por un motor principal MAK 8M32 de 3.600 BHP y equipado con dos plantas RSW (Refrigerated Sea Water) de 550.400 kcal/h cada una, que permiten garantizar la frescura de la captura desde el mar hasta el desembarco.

El M/V Brusoyeskjaer, por su parte, fue construido en enero de 2004 en Karstensens Skibsvaerft A/S (Dinamarca). Tiene 45 metros de eslora y 10,5 de manga, con una bodega de 550 m³. Su motor principal es un MAN B&W 6L27/38 de 2.775 BHP, y dispone de dos plantas RSW de 300.000 kcal/h cada una.

Refuerzo para la sostenibilidad

Con la llegada de estas unidades, TASA busca fortalecer sus operaciones sostenibles, especialmente en la pesquería de anchoveta y otras especies pelágicas clave para la industria peruana. La incorporación de sistemas de refrigeración de alta capacidad permitirá mantener la calidad y frescura del recurso, mejorando la eficiencia en la cadena que va desde la captura hasta las plantas de procesamiento.

Reconocimiento al trabajo conjunto

Albino Morán Shipbrokers, que lideró la operación como bróker exclusivo, agradeció públicamente la profesionalidad y confianza de las partes involucradas. En un comunicado, la compañía destacó la excelente cooperación que permitió culminar con éxito una transacción compleja y de gran relevancia para el sector.

Un impulso estratégico para el Perú

La adquisición del Sunbeam y el Brusoyeskjaer consolida a TASA como referente de la pesca industrial en América Latina, en un momento en el que la industria enfrenta retos globales como la sostenibilidad, la competencia internacional y la modernización de flotas. Estos dos buques, que combinan tecnología avanzada y sistemas de conservación de alta capacidad, marcan un nuevo paso en la estrategia de renovación y eficiencia del grupo peruano.

Panamá acoge la 103ª Reunión de la CIAT: foco en conservación, pesca ilegal y ciencia pesquera

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La 103ª Reunión de la Comisión Interamericana del Atún Tropical (CIAT) se llevó a cabo en la capital panameña con la participación de delegados de más de 20 países, organismos internacionales, sector pesquero y sociedad civil. El encuentro, que se ha celebrado por segundo año consecutivo en Panamá, reafirmó el papel del multilateralismo en la gestión sostenible del atún y la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR)

En la inauguración, el canciller encargado, Carlos Guevara Mann, subrayó que este encuentro “es un ejemplo de cómo el multilateralismo puede generar soluciones sostenibles frente a los desafíos de la seguridad alimentaria, la conservación marina y la seguridad marítima”. Por su parte, el ministro de Ambiente, Juan Carlos Navarro, defendió la política de “cero tolerancia” frente a la pesca ilegal que promueve Panamá

En qué consistió la reunión

Según el programa provisional oficial, los temas principales incluyeron:

  • Estado de las pesquerías de atún en el Pacífico Oriental (2024).
  • Recomendaciones científicas del Comité Asesor Científico.
  • Revisión del Plan Científico Estratégico para 2026–2030.
  • Activación de grupos de trabajo sobre monitoreo electrónico, ecosistemas y descartes, dispositivos de agregación de peces (FADs), capacidad pesquera, administración y finanzas, entre otros

Impulso científico y medidas concretas

Desde el frente científico, se presentaron actualizaciones sobre la creación de estrategias de aprovechamiento para especies clave como el atún listao, patudo y aleta amarilla, basadas en metodologías como la Evaluación de Estrategias de Gestión (MSE), propuestas por Ecuador.

Adicionalmente, se avanzó en el enfoque de ordenación pesquera basado en ecosistemas (EAFM), con vistas a establecer un marco operativo que integre aspectos biológicos, sociales y económicos, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible y el compromiso con mares saludables .

Un punto específico fue la propuesta presentada por Francia (Territorios de Ultramar) para enmendar la resolución sobre los FADs (“plantados”), proponiendo mantener activas las boyas satelitales en ciertas zonas para facilitar su recuperación científica, mientras se prohíbe la pesca en esos dispositivos para buques registrados en la CIAT .

Actores e iniciativas paralelas

La ONG panameña TUNACONS tuvo una presencia activa mediante eventos paralelos, destacando la renovación de un memorando de entendimiento con la Autoridad de Recursos Acuáticos de Panamá (ARAP) para avanzar en gestión científica, trazabilidad, capacitación técnica y certificación MSC, fortaleciendo la pesca sostenible de cerco atunero.

Evaluación y perspectivas

El presidente de la CIAT, Andrés Arens, afirmó que las poblaciones de atún tropical en el Pacífico Oriental “están en buen estado”, lo que demuestra el éxito de las medidas adoptadas de forma consensuada a lo largo del tiempo. El director ejecutivo, Arnulfo Franco, destacó el carácter único de la CIAT como organización regional de pesca con un sólido respaldo científico


En resumen, la 103ª Reunión de la CIAT en Panamá consolidó el enfoque en la sostenibilidad, reforzó la cooperación contra la pesca ilegal y abrió paso a nuevas estrategias científicas para mejorar la gobernanza pesquera en el Pacífico Oriental.

Japón da un paso decisivo en la carrera por el motor marítimo a amoníaco

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La transición energética en el transporte marítimo acaba de dar un nuevo impulso desde Japón. La empresa Japan Engine Corporation (JEC), único fabricante japonés de motores lentos tras asumir la gama de Mitsubishi, ha anunciado la finalización del desarrollo de su primer gran motor propulsado por amoníaco, que será instalado este otoño en un buque gasero de la naviera NYK actualmente en construcción.

Este avance supone un hito para la industria naval, que busca alternativas viables al fuelóleo tradicional con el objetivo de reducir las emisiones y cumplir los ambiciosos objetivos de descarbonización fijados por la Organización Marítima Internacional (OMI).

Una tecnología con potencial y retos

El nuevo motor de JEC, identificado como 7UEC50LSJA, incorpora un sistema selectivo diseñado para capturar las emisiones de óxido nitroso (N₂O), un gas de efecto invernadero mucho más dañino para el clima que el CO₂. De esta forma, la compañía pretende responder a una de las principales críticas sobre el uso del amoníaco: el riesgo de emisiones colaterales que podrían neutralizar parte de sus beneficios ambientales.

El amoníaco, al no contener carbono, se presenta como uno de los combustibles más prometedores para grandes buques de carga. Sin embargo, aún persisten obstáculos importantes, desde la toxicidad del producto hasta los costes de producción y la necesidad de adaptar infraestructuras portuarias para su manejo seguro.

Una carrera global

Con este anuncio, JEC se convierte en el tercer fabricante en el mundo en presentar un motor lento a amoníaco, junto a los suizos de WinGD y la compañía Everllence (antigua MAN Energy Solutions).

  • WinGD prevé comercializar sus primeros modelos X52DF-A a partir de 2026, con cuatro gaseros encargados por la belga Exmar.
  • Everllence, por su parte, avanza en paralelo en el desarrollo de motores adaptados a este combustible alternativo.

Japón, al colocar en un buque real su primer motor a amoníaco este mismo año, logra adelantar un paso decisivo frente a sus competidores europeos.

Perspectivas para la industria naval

El transporte marítimo representa cerca del 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Para alcanzar los objetivos de neutralidad climática a mediados de siglo, la industria apuesta por diferentes soluciones: metanol verde, hidrógeno, biocombustibles avanzados y, ahora con más fuerza, el amoníaco como vector energético.

La instalación del motor japonés en un gasero de NYK marcará un caso piloto seguido de cerca por armadores, astilleros y reguladores internacionales. Su desempeño será clave para determinar si el amoníaco puede convertirse en una alternativa real y competitiva para descarbonizar la flota mundial de grandes buques mercantes.