El recinto ferial de Lorient-Lanester acoge la 16ª edición de Itechmer, el Salón Internacional de la Industria Pesquera, que celebra este año su 30º aniversario El evento, reúne a unos 200 expositores y 6.000 visitantes de Francia y otros 30 países. Durante tres días, se presentan las últimas innovaciones en tecnología pesquera y se debaten los retos de futuro del sector en un amplio programa de conferencias con pescadores, industriales, científicos e instituciones. Cada jornada tiene un eje temático: el miércoles se abordó la pesca francesa sostenible y diversa, el jueves estuvo dedicado al clima y las transiciones (energética, tecnológica) y el viernes enfocado a la política pesquera y su porvenir.

“Los artes de arrastre no son una calamidad”

Uno de los debates más destacados fue la mesa redonda titulada “Artes de arrastre: realidades, innovaciones y perspectivas”, moderada por Julien Dubreuil, secretario general adjunto del Comité Regional de Pesca de Bretaña. Las artes de pesca de arrastre –como el chalaneo de fondo– son prácticas muy extendidas y arraigadas en la tradición pesquera francesa, pero a causa de su impacto en los fondos marinos suelen ser objeto de críticas medioambientales. En Itechmer, varios representantes del sector defendieron con firmeza la importancia de estas artes: “No, los artes de arrastre no son una calamidad. Son incluso indispensables para la actividad pesquera”, fue el mensaje que quisieron transmitir en esencia.

Los profesionales recalcaron que están comprometidos con reducir el impacto ambiental de este tipo de pesca mediante mejoras técnicas y buenas prácticas. “La filière (el sector pesquero) está afrontando dinámicas de modernización, descarbonización, mayor selectividad y valorización de las capturas”, subrayó la organización del salón, en línea con los esfuerzos presentados para hacer la pesca de arrastre más sostenible. Asimismo, los ponentes coincidieron en reclamar apoyo financiero para que las innovaciones desarrolladas lleguen “hasta los usuarios finales”, es decir, los pescadores, y puedan implementarse ampliamente en la flota. Estas inversiones en nuevos equipos y métodos son “esfuerzos absolutamente necesarios para garantizar la continuidad de nuestros oficios y nuestra soberanía alimentaria”, enfatizó Olivier Le Nézet, presidente del Comité Nacional de Pesca de Francia durante el encuentro.

Transición energética e innovación en la flota

Otra mesa redonda, celebrada la tarde del jueves, se centró en la transición energética de los buques pesqueros y las soluciones para modernizar una flota cuyo edad media ronda los 26 años. Ese dato, recordado por los expertos, evidencia la urgencia de renovar embarcaciones con tecnologías más ecológicas. Se discutieron alternativas de propulsión menos contaminantes, mejoras en eficiencia energética y medidas para facilitar el relevo generacional en el sector. “La filière se enfrenta a desafíos fundamentales de transición ecológica, atractivo de los oficios, formación de jóvenes e innovación”, destacó Fabrice Loher, presidente de Lorient Agglomération, al inaugurar el salón, apuntando también a la necesidad de una postura europea sólida en la próxima reforma de la Política Pesquera Común.

En paralelo, Itechmer sirvió de vitrina de innovación pesquera. Durante el evento se entregaron los Trophées Innovation Itechmer 2025, que premian a los expositores con proyectos punteros para una pesca más sostenible en tres categorías (por ejemplo, transición energética). Estas distinciones ponen en valor soluciones técnicas ingeniosas desarrolladas por empresas y centros de investigación, desde nuevos aparejos más selectivos hasta sistemas digitales de ayuda a la decisión pesquera. Los ganadores obtuvieron visibilidad ante los profesionales del sector y apoyo para impulsar la adopción de sus innovaciones.

Unión de tradición y futuro marítimo

La mirada al futuro de Itechmer no olvidó la importancia de las raíces marítimas. En el pabellón de Lorient destacó la presencia de la asociación Mémoire Vivante de la Construction Navale, dedicada a preservar el patrimonio naval local. “Por sexta vez, los organizadores nos han invitado para poner en valor nuestra asociación. Este año presentamos maquetas de arrastreros y de la glacière (fábrica de hielo) de Lorient”, explicó Yves Jégo, presidente de la asociación. Con estas réplicas de antiguos chaluteros (buques de arrastre) y otros elementos históricos, el salón rindió homenaje a la memoria pesquera de Lorient –uno de los puertos con más tradición de Francia– incluso mientras se forjan las próximas innovaciones. La asociación, que atiende a voluntarios y visitantes en su sede los lunes y miércoles, aprovecha Itechmer para acercar al público las raíces de la construcción naval. Actualmente prepara la tercera parte de su exposición histórica, abarcando el periodo 1939-1990, que se presentará en febrero de 2026.

En conjunto, las Jornadas Itechmer 2025 pusieron de relieve una pesquería en plena transformación, que defiende sus métodos esenciales a la vez que se reinventa para minimizar su huella ambiental. Los actores de la filière –desde patrones de buques a científicos y autoridades– coincidieron en Lanester en que la pesca del mañana dependerá tanto de la innovación tecnológica como de la unidad del sector para enfrentar retos comunes. La reivindicación es unánime: los artes de pesca tradicionales pueden y deben coexistir con la sostenibilidad, apoyados por la ciencia, la financiación adecuada y el respeto a la rica herencia marítima que eventos como Itechmer se encargan de celebrar.

La iniciativa forma parte del proyecto Blue Point, promovido por el Gobierno de Cantabria para impulsar la economía circular mediante la retirada y valorización de residuos del mar

La campaña europea “Blue Expedition”, dedicada a sensibilizar sobre la contaminación marina por plásticos, ha recalado en el puerto de Santander dentro de su travesía por diferentes enclaves costeros del Atlántico y el Cantábrico.
La expedición se enmarca en el proyecto europeo Blue Point, una iniciativa promovida por el Gobierno de Cantabria y cofinanciada por la Comisión Europea, cuyo objetivo es impulsar una nueva cadena de valor basada en la economía circular, mediante la retirada, reciclaje y reutilización de plásticos marinos.

Durante su estancia en Santander, el equipo de Blue Expedition ha desarrollado actividades de divulgación, talleres educativos y encuentros con pescadores, estudiantes, voluntarios y asociaciones ambientales, para promover la reducción del uso de plásticos de un solo uso y el conocimiento del impacto que estos residuos tienen sobre los ecosistemas marinos.

El mar como espacio de aprendizaje y acción

La iniciativa, que navega a bordo de un velero científico equipado con sensores y sistemas de recogida de microplásticos, recorre distintos puertos europeos recogiendo datos sobre la presencia, concentración y tipología de plásticos flotantes.
Los resultados de esta campaña servirán para alimentar una base de datos abierta que permitirá mejorar el seguimiento científico de la contaminación marina en las aguas del Atlántico norte y el mar Cantábrico.

El consejero de Medio Ambiente de Cantabria subrayó que la llegada de Blue Expedition “pone de relieve la dimensión europea del compromiso de Cantabria con la lucha contra la contaminación marina”, y destacó que el proyecto Blue Point “es una herramienta clave para conectar ciencia, ciudadanía y economía circular en torno a un objetivo común: devolver al mar su equilibrio natural”.

Blue Point: economía azul y circular en acción

El proyecto Blue Point nació con la vocación de transformar los residuos marinos en nuevos recursos aprovechables, fomentando una cadena de valor sostenible que integre la recogida de plásticos, su clasificación, tratamiento y conversión en materiales reutilizables o productos de nueva generación.

Entre sus líneas de trabajo se incluyen la instalación de puntos de recogida en puertos pesqueros, la colaboración con cofradías y asociaciones de pescadores para el retorno de los residuos recogidos en faena, y la implicación del sector industrial y educativo en el desarrollo de soluciones innovadoras de reciclaje.

Los plásticos recuperados por las embarcaciones participantes son analizados y procesados por centros tecnológicos cántabros, que trabajan en el desarrollo de nuevos materiales y aplicaciones en sectores como la construcción, la automoción o el diseño de productos sostenibles.

Compromiso del sector marítimo y la ciudadanía

En Santander, la expedición ha contado con la colaboración de la Autoridad Portuaria, el Museo Marítimo del Cantábrico, las cofradías de pescadores locales y diversas ONG ambientales, que organizaron actividades conjuntas como recogidas de residuos en playas, talleres de clasificación de plásticos y exposiciones sobre biodiversidad marina.

Los participantes coincidieron en destacar que la contaminación por plásticos “no es solo un problema ambiental, sino también social y económico”, y que la única solución pasa por reducir, reutilizar y reciclar desde la ciudadanía hasta la industria.

El capitán de la expedición, Jean-Luc Moreau, explicó que “el mar nos está hablando: cada puerto en el que paramos nos muestra una parte del problema, pero también del cambio posible si actuamos juntos”.

Un proyecto con proyección europea

Blue Expedition forma parte de una campaña itinerante europea que recorre puertos del litoral atlántico —de Brest a Santander, pasando por Oporto, Vigo y La Rochelle—, con el propósito de crear conciencia, recopilar datos científicos y promover soluciones de economía circular a escala comunitaria.

En su escala cántabra, el velero ha servido también como plataforma educativa: escolares de distintos centros pudieron visitar la embarcación, observar los instrumentos científicos y participar en talleres sobre microplásticos, fauna marina y sostenibilidad.

De los puertos al futuro azul

El Gobierno de Cantabria prevé que Blue Point y Blue Expedition sirvan de base para consolidar una red estable de puertos circulares del Atlántico, donde los residuos marinos recogidos por la flota pesquera puedan ser gestionados y valorizados localmente.

“Queremos que Cantabria sea un laboratorio vivo de la economía azul europea”, concluyó el consejero. “Cada acción cuenta: cada red recuperada, cada botella retirada del mar, cada joven que comprende lo que está en juego, nos acerca a un océano más limpio y a un futuro más sostenible”.

La Federación Nacional de Cofradías de Pescadores lanza un proyecto para preservar el conocimiento tradicional y las historias humanas del litoral con motivo del Día Internacional del Patrimonio Cultural Inmaterial

Con motivo de la celebración del Día Internacional del Patrimonio Cultural Inmaterial, la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP) ha puesto en marcha el proyecto “Voces del Mar”, una iniciativa pionera destinada a preservar, documentar y difundir la memoria viva de las comunidades pesqueras artesanales de España.

El programa se propone dar voz a quienes han sostenido, durante generaciones, una relación íntima, económica y cultural con el mar. Pescadores, rederas, estibadoras, jubilados del sector, patrones mayores y responsables de museos marítimos participan en este proceso de investigación, encuentro y creación colectiva.

“El mar no solo nos da trabajo: nos enseña quiénes somos”, afirmó Basilio Otero, presidente de la FNCP. “Con Voces del Mar queremos escuchar a quienes guardan la sabiduría de generaciones, porque su voz mantiene vivo un patrimonio que pertenece a todos y a todas”.

Tres puertos, una misma memoria

El proyecto se desarrolla en tres enclaves emblemáticos de la cultura marinera española: Barbate (Cádiz), San Pedro del Pinatar (Murcia) y Camariñas (A Coruña). En cada territorio, se están recogiendo testimonios y relatos sobre las prácticas sostenibles, las técnicas tradicionales, las transformaciones del oficio y la vida cotidiana junto al mar.

El enfoque combina metodologías etnográficas con la innovadora técnica de las Bibliotecas Humanas, un formato participativo en el que las personas se convierten en “libros vivos”, compartiendo sus experiencias directamente con el público.
Durante los meses de octubre y noviembre se celebrarán encuentros abiertos en las tres localidades, donde los protagonistas narrarán sus vivencias en un espacio de escucha y reconocimiento comunitario.

Posteriormente, los materiales recopilados darán forma a una exposición itinerante que recorrerá distintos puertos españoles, junto con una presentación pública nacional en la que participarán representantes institucionales, investigadores, cofradías y ciudadanía.

Rescatar saberes, reconocer voces

La iniciativa tiene como objetivo preservar el conocimiento tradicional pesquero, documentando los oficios y saberes que han moldeado la identidad costera del país. Pero también busca reconocer el papel de las mujeres en estas comunidades, visibilizando su aportación a la sostenibilidad social, cultural y ambiental del sector.

“Cada historia del mar es una lección sobre comunidad, respeto y sostenibilidad”, señala Fabián Conde, responsable del proyecto. “Voces del Mar devuelve a las personas su papel como portadoras de conocimiento y cultura”.

La antropóloga Estrella Escriña, especialista en patrimonio inmaterial y metodologías participativas, acompaña el proceso de formación y desarrollo de los protagonistas en cada territorio, garantizando que el proyecto combine rigor científico con cercanía humana.

Un patrimonio vivo con futuro

El proyecto está dirigido y coordinado por la FNCP, con la colaboración de la consultora cultural CACTUS, encargada del trabajo de campo, la documentación audiovisual y la comunicación.
La iniciativa cuenta con la financiación del Ministerio de Cultura, a través de las ayudas a proyectos de salvaguarda del Patrimonio Cultural Inmaterial gestionadas por la Dirección General de Patrimonio Cultural y Bellas Artes.

“Voces del Mar” se alinea además con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030, en particular con el ODS 11.4 (protección del patrimonio cultural), el ODS 14 (vida submarina) y el ODS 5 (igualdad de género).

Hacia un Atlas de Saberes del Mar

Más allá de la recopilación de testimonios, la FNCP prevé que esta experiencia sirva de base para la creación de un Atlas Nacional de Conocimientos Tradicionales Pesqueros, una herramienta que reúna de manera sistemática las prácticas, rituales, expresiones y técnicas de las comunidades marítimas españolas.

La federación considera que esta labor de documentación es esencial para preservar el patrimonio inmaterial asociado al mar y garantizar su transmisión a las nuevas generaciones en un contexto de cambio social, tecnológico y ambiental.

Un homenaje a quienes viven del mar

Con esta iniciativa, la FNCP reafirma su compromiso de situar a las personas del mar en el centro de las políticas culturales y pesqueras. “El conocimiento tradicional no es pasado, es futuro”, apuntan desde la organización, “y protegerlo significa reconocer el valor humano y cultural de quienes, día tras día, mantienen viva la identidad marítima de nuestro país”.

“Voces del Mar” no solo busca conservar recuerdos, sino darles presencia y futuro, conectando a las comunidades costeras con la sociedad urbana y recordando que el mar es, además de sustento, un patrimonio emocional y colectivo.

Tras un año de oferta récord, se prevé que la próxima clausura en el Pacífico oriental reactive precios y reorganice flujos comerciales

El mercado del atún yellowfin (aleta amarilla) atraviesa un giro esperado: después de un año marcado por ofertas récord procedentes del Pacífico oriental, cuyos volúmenes han deprimido los precios en casi todas las zonas de pesca, el inminente cierre pesquero en esa región amenaza con reactivar el valor de esta especie en los mercados internacionales.

Según informes del sector, los excedentes generados durante 2025 —especialmente en el océano Pacífico oriental— han presionado los precios a la baja en el grueso de los caladeros mundiales. Esta sobreoferta ha dificultado la rentabilidad de muchas flotas que dependen del yellowfin, especialmente en el Atlántico y en el Índico.

La Comisión Interamericana de Atún Tropical (IATTC), encargada de la gestión pesquera en el Pacífico oriental, ya ha avanzado propuestas para reducir la duración del cierre anual, que en el trienio 2026-2028 pasaría de 72 a 64 días. La intención es moderar el impacto sobre los pescadores pero mantener mecanismos de regulación del recurso.

Este ajuste regulatorio se interpreta como una señal de que el mercado pronto podría ver una corrección alcista: con menos días disponibles para faenar, la oferta disminuye y la presión de la demanda puede recuperar terreno frente a la saturación.

Factores que deprimieron los precios en 2025

• Volúmenes récord en el Pacífico oriental, que inundaron los mercados de atún fresco, congelado y para procesamiento.
• Competencia entre caladeros: la abundancia del Pacífico “barrió” precios en zonas donde las capturas eran menores o más costosas de operar.
• Logística y capacidad de planta ociosa: algunas instalaciones de procesamiento han tenido que reducir tarifas para mantener volumen de entrada.
• Ajustes regulatorios demorados: la respuesta institucional no ha seguido el ritmo del mercado, permitiendo que la presión de oferta persista.

Impacto esperado y reequilibrio

Con el cierre pesquero activado, se anticipa una reducción abrupta de la oferta proveniente del Pacífico oriental, lo que abrirá espacio para que las flotas del oeste e incluso del Atlántico ganen posición comercial y mejores márgenes.

El mercado global del yellowfin podría recuperarse, con precios al alza en los productos frescos y en la materia prima para procesado, especialmente si la demanda se mantiene firme en Asia, Europa y América.

No obstante, esta recuperación estará supeditada a que el cierre sea efectivo, respetado y coordinado, y que no haya fugas ilegales ni sobrecapturas paralelas en aguas adyacentes.

Retos y señales a vigilar

• Que IATTC y países miembros acepten mantener el cierre completo, sin excepciones excesivas.
• Las condiciones biológicas del stock: el yellowfin del Pacífico oriental no está catalogado actualmente como sobreexplotado, según evaluaciones recientes de stock.
• Si los compradores adelantaran compras antes del cierre, podrían amortiguar el impacto de escasez.
• Qué tan rápido puedan las flotas y plantas ajustar costos y capacidad para beneficiarse del nuevo alza.

En definitiva, la situación representa una encrucijada para el mercado del atún yellowfin: un año de oferta exagerada ha bajado los precios, pero con el cierre pesquero en el Pacífico oriental a la vista, se abre la posibilidad de que la tendencia se revierta y marque un nuevo punto de inflexión para el sector.

El NWWAC critica la falta de una consulta real con el sector y reclama estándares armonizados, garantías jurídicas y mayor seguridad en las inspecciones a bordo

El North Western Waters Advisory Council (NWWAC) ha emitido un contundente informe en el que advierte sobre graves carencias en el nuevo Reglamento Delegado de la Comisión Europea (27 de agosto de 2025), que complementa el Reglamento (CE) 1224/2009 sobre control pesquero, vigilancia e inspección.
El documento, presentado tras la reunión del Consejo en Vigo con la Agencia Europea de Control de la Pesca (EFCA), cuestiona tanto el contenido técnico del texto como el proceso de consulta seguido por Bruselas.

El NWWAC —que agrupa a representantes del sector pesquero de Irlanda, Francia, España, Bélgica y el Reino Unido— denuncia que la Comisión solo concedió cuatro semanas de consulta pública, coincidiendo con el periodo vacacional, lo que “limitó gravemente la capacidad del sector para analizar y responder al texto”. Según el Consejo, este método “transmite la impresión de un trámite formal, más que de un proceso participativo real”.

Preocupación por el control y la proporcionalidad de las medidas

Entre los puntos más críticos, el informe alerta sobre la ausencia de un límite temporal para retirar equipos de seguimiento de buques en caso de investigación, lo que podría dejar a las embarcaciones inactivas indefinidamente, afectando su viabilidad económica.
Asimismo, el NWWAC considera que delegar en cada Estado miembro la gestión de datos de localización provocará una fragmentación técnica incompatible con un mercado único europeo, y reclama normas armonizadas de transmisión de datos para garantizar la igualdad de condiciones.

El Consejo exige también que los pescadores no sean penalizados por retrasos derivados de causas ajenas a su control, como fallos técnicos o meteorología adversa, y que las autoridades competentes estén obligadas a verificar la operatividad de los sistemas de control.

Seguridad y derechos en las inspecciones

Otro de los asuntos centrales es la seguridad de las inspecciones en el mar y en puerto. El NWWAC advierte que el nuevo reglamento amplía las competencias de los inspectores sin suficiente claridad jurídica, especialmente en lo relativo al uso de fotografías, vídeo o grabaciones de audio.
El organismo pide que dichas prácticas se limiten estrictamente a fines oficiales, se ajusten al Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) y que los capitanes sean informados de inmediato cuando se realicen.

Asimismo, critica la eliminación del límite de cuatro horas para las inspecciones a bordo, que ahora quedan abiertas a la duración “necesaria”. Según el Consejo, esta vaguedad puede generar “incertidumbre operativa y tensiones innecesarias”, y propone reinstaurar el tope anterior recogido en el Reglamento 404/2011.

Igualdad de trato entre flotas europeas y extracomunitarias

El NWWAC insiste en la necesidad de aplicar las mismas obligaciones y sanciones a los buques de terceros países que operan en aguas europeas, para evitar “competencia desleal y pérdida de credibilidad del marco comunitario de control”.
También se opone a que las deducciones de cuota por incumplimientos recaigan en los operadores privados, reclamando que la responsabilidad se asigne a las autoridades públicas responsables de la gestión o supervisión.

Inteligencia artificial y protección de datos

El informe dedica especial atención a la introducción de tecnologías de inteligencia artificial (IA) en las inspecciones, advirtiendo que “deben existir salvaguardas humanas y mecanismos de rendición de cuentas” para evitar errores, manipulaciones o violaciones de privacidad. La NWWAC reclama criterios claros de ciberseguridad y supervisión humana obligatoria en toda aplicación tecnológica vinculada al control pesquero.

Seguridad en escaleras de inspección

En su segunda parte, el informe aborda un tema muy concreto pero de alto riesgo: las escaleras de embarque utilizadas durante las inspecciones.
El Consejo denuncia que las especificaciones actuales siguen mencionando maderas duras y cuerdas de manila, materiales considerados obsoletos y peligrosos. Propone sustituirlos por aleaciones resistentes a la corrosión y materiales antideslizantes modernos, siguiendo los estándares de la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012.

Además, recomienda inspecciones obligatorias de escaleras cada dos años, campañas de formación sobre seguridad a bordo y que la renovación de equipos cumpliendo las nuevas normas pueda financiarse con fondos del FEMPA (EMFAF).

Petición de diálogo real y normas armonizadas

En sus conclusiones, el NWWAC urge a la Comisión Europea y a la EFCA a revisar el Reglamento Delegado y a reabrir el diálogo con los actores del sector pesquero, para que las normas sean “no solo ambiciosas, sino también prácticas, seguras y aplicables en toda la Unión”.

El Consejo subraya que el éxito de la reforma del control pesquero no depende solo de la tecnología, sino de la cooperación, la proporcionalidad y el conocimiento de la realidad operativa del mar.

“La seguridad de las tripulaciones y la eficacia del control deben ir de la mano”, concluye el informe, “y solo podrán lograrse con reglas claras, participación genuina y un compromiso común por la sostenibilidad”.