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lunes, diciembre 8, 2025
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La pesca europea denuncia exceso de control en la nueva normativa europea de trazabilidad digital

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El sector alerta de que no podrá cumplir con la obligación de implantar sistemas digitales de trazabilidad para enero de 2026, al no estar definidas aún las normas comunes.

El sector pesquero europeo, considerado uno de los más controlados del mundo, vuelve a levantar la voz contra lo que califica de “burocracia sin sentido”. A partir del 10 de enero de 2026, toda la flota y la industria pesquera de la Unión Europea estarán obligadas a garantizar la trazabilidad digital del pescado en toda la cadena de valor, desde la captura en el mar hasta el punto de venta al detalle.

La medida, impulsada por la Comisión Europea, busca reforzar la transparencia, la seguridad alimentaria y la confianza de los consumidores. Sin embargo, para el sector danés se trata de un proyecto mal diseñado y precipitado, ya que a pocos meses de su entrada en vigor no existen todavía estándares técnicos comunes que permitan a las empresas prepararse.

Según Poul Melgaard, director de la Danish Seafood Association, expresó su frustración:

“El problema es que cada compañía –incluidas las más pequeñas– debe tener listos sus sistemas digitales, pero seguimos sin saber qué estándares se usarán en toda la UE para que puedan comunicarse entre sí”.

Un calendario inamovible

La situación se complica porque, pese a la retirada de las primeras normas técnicas tras una oleada de críticas, tanto la Comisión Europea como el ministro de Pesca danés, Jacob Jensen (V), mantienen el calendario de aplicación. En respuesta a las quejas del sector, el Ministerio ha confirmado que la fecha de enero no se moverá, lo que obliga a las empresas a invertir en sistemas digitales sin conocer las reglas definitivas.

“Es imposible que todas las compañías puedan comprar, instalar y probar los nuevos sistemas antes de enero”, advirtió Melgaard.

Un sector ya saturado de controles

La queja de fondo del sector es que la pesca danesa ya soporta una de las cargas de control más intensas a nivel mundial: cámaras a bordo, diarios electrónicos obligatorios, inspecciones en puerto y en el mar, y la presencia constante de buques de control. Para los armadores, añadir otra capa digital sin haber solucionado los problemas técnicos no supone más valor, sino simplemente “control por el control”.

Incertidumbre hasta el último momento

La Comisión Europea, consciente de la polémica, ha encargado a un consultor externo un estudio exprés para evaluar las consecuencias y recoger testimonios de empresas en Dinamarca y Groenlandia. Sin embargo, el sector considera que esta iniciativa, emprendida tan tarde, genera más incertidumbre que claridad.

El procedimiento legislativo deja todavía dos meses al Parlamento Europeo y al Consejo para formular objeciones, pero incluso en ese escenario la obligación de implantar la trazabilidad digital entraría en vigor en la fecha prevista.

Una pausa para evitar el “ruleteo normativo”

Desde la Danish Seafood Association se insiste en que el problema no es la trazabilidad en sí, puesto que ya existen mecanismos avanzados de control en toda la cadena, sino la improvisación regulatoria que puede llevar a errores costosos y a un colapso administrativo en pequeñas y medianas empresas.

La organización reclama una moratoria en la aplicación de la norma, hasta que Bruselas publique criterios claros y unificados. “No se trata de frenar la innovación, sino de evitar que la normativa se convierta en un lastre inútil que asfixie a un sector estratégico”, sostienen.

Por ahora, todo apunta a que la UE presionará para cumplir los plazos fijados. Mientras tanto, la pesca danesa advierte de que el sobrecoste burocrático puede poner en riesgo la competitividad de sus empresas y aumentar la brecha entre grandes grupos pesqueros y pequeñas compañías familiares, pilares históricos de su modelo productivo.

La secretaria general de Pesca reitera el compromiso del Gobierno con la sostenibilidad y el futuro de la actividad pesquera en Canarias

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La secretaria general de Pesca, Isabel Artime, ha reafirmado el compromiso del Gobierno con la sostenibilidad, la innovación y el futuro de las actividades pesquera y acuícola como pilares de la economía y de la identidad de Canarias.

En la primera sesión de la Asamblea General de los Consejos Consultivos Regionales de Pesca de las Regiones ultraperiféricas (CCRUP) y de los Mercados (MAC), Isabel Artime ha destacado en particular la importancia de la pesca artesanal en las islas, que representa el 15 % del valor y que es apreciada por su alta calidad y la producción acuícola, en especial de dorada y lubina. Ha reconocido la labor de las Cofradías de Pescadores y de las Organizaciones de Productores, tanto de ámbito nacional como autonómico.

En sui intervención, Artime ha abordado los principales desafíos del sector canario y las actuaciones del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación en la comunidad autónoma, y ha subrayado la necesidad de renovar una flota pesquera envejecida para mejorar la seguridad, eficiencia y atractivo del sector. También ha enfatizado el intenso trabajo en la lucha contra la pesca ilegal, la cooperación con el Gobierno de Canarias en controles de calidad y sostenibilidad, así como la participación en foros europeos para defender las especificidades de las regiones ultraperiféricas.

FLOTA CANARIA

La flota pesquera canaria está formada por 717 buques (dato a 31 de diciembre de 2024), de la que el 89% pertenece al censo de artes menores, que faenan en caladero nacional, y cuyas principales capturas son listado y especies autóctonas de las islas como la caballa del sur, la alacha o la vieja. A ella se suman 53 buques atuneros cañeros que igualmente faenan en caladero nacional.

En Canarias es especialmente relevante la presencia de flota internacional (21   arrastreros congeladores y dos de palangre de fondo) que captura más de 41.000 toneladas, el 81 % del total de la flota canaria, con un valor estimado de 72 millones de euros. Esta flota desembarca sus capturas, merluza y pota argentinas principalmente, en puertos de terceros países, como Uruguay.

Las organizaciones de productores pesqueros Anacef, Islatuna y Optuna  representan la fuerza y diversidad del sector pesquero canario e impulsan la sostenibilidad, la competitividad y la proyección internacional de la pesca en las islas.

Los Consejos Consultivos Regionales de Pesca de las Regiones Ultraperiféricas (CCRUP) y de los Mercados (MAC) son órganos creados por la Unión Europea para fomentar una gestión pesquera más participativa y sostenible. El CCRUP asesora sobre la política pesquera en territorios como Canarias, Azores y Madeira, teniendo en cuenta sus particularidades económicas, sociales y ambientales. Por su parte, el MAC analiza toda la cadena de valor de los productos pesqueros y acuícolas, y aporta  recomendaciones en ámbitos clave como la trazabilidad, la sostenibilidad y la información al consumidor, con el objetivo de reforzar la competitividad del sector y la transparencia del mercado.

Estíbaliz Díaz, la científica que descifra los misterios de la anguila, protagonizará Naukas Bilbao 2025

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La investigadora abordará en el Palacio Euskalduna el desconcertante ciclo vital de este pez, cuya biología ha intrigado a la ciencia durante más de 2.000 años.

El próximo viernes 19 de septiembre, en el marco de Naukas Bilbao 2025, la investigadora Estíbaliz Díaz ofrecerá una charla titulada “Las anguilas nacen donde les da la gana” en la que compartirá con el público los secretos y paradojas de un animal tan enigmático como fascinante: la anguila europea (Anguilla anguilla). La ponencia se celebrará entre las 10:40 y las 10:50 horas en el Palacio Euskalduna Jauregia, con retransmisión en directo por EITB y disponibilidad posterior en la plataforma Nahieran.

Una trayectoria vinculada al mar y a la investigación

Estíbaliz Díaz es una bióloga marina especializada en la ecología y conservación de peces migratorios, con una dilatada experiencia en proyectos de investigación dedicados a la anguila europea, especie considerada crítica por organismos internacionales debido a su alarmante declive poblacional.

Licenciada en Biología por la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) y doctora en Ciencias del Mar, Díaz ha trabajado en equipos de referencia tanto en España como en el extranjero. Sus líneas de investigación se centran en la biología reproductiva, los patrones migratorios y las amenazas que enfrenta la anguila, como la sobrepesca, las barreras fluviales, la contaminación y el cambio climático.

Ha colaborado en proyectos europeos de gestión pesquera y conservación, donde su labor se ha orientado a recomendar medidas de recuperación de la especie y a concienciar sobre la importancia de mantener la conectividad de los ríos con el mar, condición esencial para el ciclo vital de la anguila.

El misterio científico de la anguila

En su conferencia, Díaz repasará cómo la anguila ha sido objeto de fascinación científica desde la Antigüedad clásica. Aristóteles propuso que nacía por generación espontánea, mientras que siglos más tarde un joven Sigmund Freud fracasó en su intento de localizar sus órganos sexuales, lo que acrecentó el enigma sobre su reproducción.

La ciencia moderna ha podido demostrar que la anguila europea nace en el mar de los Sargazos, en el Atlántico, desde donde las larvas recorren miles de kilómetros hasta llegar a los ríos europeos. Aun así, muchos aspectos de su biología siguen envueltos en misterio, lo que convierte a este pez en una de las especies más intrigantes de la zoología.

Una voz para la conservación

Más allá de su interés científico, Estíbaliz Díaz insiste en la urgencia de proteger la anguila europea, cuya población ha caído en picado en las últimas décadas. Su mensaje en Naukas Bilbao será claro: el futuro de la especie depende de medidas de conservación ambiciosas, que incluyan la restauración de hábitats, la lucha contra el furtivismo y una gestión pesquera sostenible.

Su intervención de apenas diez minutos promete ser uno de los momentos más vibrantes del evento, combinando la rigor científico con la divulgación cercana, seña de identidad del formato Naukas.

Con especialistas como Díaz, Naukas Bilbao refuerza su condición de gran foro de ciencia y divulgación en el ámbito hispano, acercando a la ciudadanía historias de especies extraordinarias que todavía desafían nuestro conocimiento.

Andalucía refuerza su liderazgo en acuicultura con la creación de la OPP-97

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La nueva Organización de Productores de Acuicultura de Andalucía obtiene el reconocimiento oficial del MAPA y se incorpora al registro nacional de entidades del sector.

La acuicultura andaluza da un nuevo paso en su consolidación como sector estratégico con el reconocimiento oficial de la Organización de Productores de Acuicultura de Andalucía (OPP-97), recientemente inscrita en el registro del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA).

La nueva entidad reúne a empresas emblemáticas de la región, con el objetivo de reforzar la representación conjunta de los productores y afrontar de manera unitaria los retos que plantea el futuro de la actividad. Con su creación, Andalucía suma una nueva OPP a las históricas organizaciones de productores pesqueros que ya operan en el territorio, confirmando su posición de liderazgo en el asociacionismo acuícola a nivel nacional.

El reconocimiento oficial de la OPP-97 supone un paso clave hacia la sostenibilidad de la actividad, ya que estas organizaciones permiten coordinar estrategias comunes en materia de comercialización, innovación, trazabilidad y adaptación a las exigencias del Pacto Verde Europeo y de la Política Pesquera Común. Además, fortalecen la interlocución del sector ante las administraciones, tanto nacionales como comunitarias, en cuestiones de financiación, normativa y gestión de recursos.

Andalucía, que concentra buena parte de la producción acuícola española –especialmente en especies como dorada, lubina y corvina–, se beneficia con esta nueva OPP de un instrumento de organización empresarial que contribuirá a la planificación conjunta de la oferta, la mejora de la competitividad y la diversificación de mercados.

Representantes del sector han subrayado que esta incorporación al registro del MAPA responde a una demanda histórica de los acuicultores andaluces, que reclamaban una plataforma común para defender sus intereses y promover la innovación tecnológica en un ámbito cada vez más globalizado.

Con la OPP-97, Andalucía se consolida como referente en producción y organización acuícola, alineada con los objetivos europeos de seguridad alimentaria, reducción de la huella ambiental y creación de empleo en las zonas costeras.

La propulsión dual avanza con fuerza, aunque persisten dudas sobre el suministro futuro

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La transición energética del transporte marítimo sigue acelerándose, y la propulsión dual se consolida como uno de los caminos más adoptados por la flota mundial. Sin embargo, el debate sobre la disponibilidad futura de combustibles alternativos continúa abierto y plantea interrogantes de cara a la próxima década.

Según el último informe Maritime Forecast 2050 de la sociedad de clasificación noruega DNV, el número de buques equipados con sistemas de propulsión dual –capaces de operar tanto con fuel tradicional como con combustibles alternativos– podría casi duplicarse de aquí a 2028. Este crecimiento refleja la apuesta del sector por tecnologías que permiten flexibilidad operativa en un contexto regulatorio cada vez más exigente.

El documento, publicado en su edición 2025, llega en un momento clave para el transporte marítimo internacional: la Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado el Net-Zero Framework (NZF), un marco regulatorio global que persigue alcanzar la neutralidad en carbono en el horizonte 2050. Aunque aún no está plenamente implementado, el NZF establece directrices sobre la reducción progresiva de emisiones y marca la hoja de ruta para la transición energética del sector.

La propulsión dual aparece como una solución de compromiso: garantiza compatibilidad con el fuel convencional mientras se desarrollan infraestructuras de suministro de GNL, metanol, amoníaco u otros combustibles alternativos. No obstante, el informe advierte que persisten grandes dudas en torno a la capacidad de producción, distribución y disponibilidad mundial de estos carburantes, así como sobre su coste y huella real de sostenibilidad.

La incertidumbre en el suministro se combina con los retos de financiación y la necesidad de inversiones a gran escala en puertos y cadenas logísticas. De hecho, varios analistas señalan que, sin un esfuerzo coordinado de gobiernos, armadores, fabricantes de motores y proveedores de energía, el despegue definitivo de la propulsión dual y de los combustibles bajos en carbono podría verse ralentizado.

A pesar de estas limitaciones, el optimismo técnico es palpable. El ritmo de pedidos de nuevos buques con motores duales se ha acelerado, especialmente en los segmentos de portacontenedores, graneleros y gaseros, que lideran la innovación. Los armadores apuestan por esta solución como un seguro frente a futuros escenarios regulatorios y de mercado, a la espera de que la cadena de suministro energética se estabilice.

El Maritime Forecast 2050 de DNV vuelve a situar la descarbonización marítima en el centro del debate global. La conclusión es clara: la propulsión dual no es un destino final, sino un paso intermedio hacia un transporte marítimo verdaderamente libre de emisiones. Su éxito dependerá menos de la tecnología en sí, y más de la capacidad de la industria energética y logística para garantizar combustibles alternativos accesibles, asequibles y sostenibles.

El Puerto de Bilbao, pieza estratégica en las cadenas de valor del hidrógeno verde

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Un informe de Orkestra destaca la capacidad del enclave vasco para transformarse en hub logístico y living lab de referencia en Europa.

El Puerto de Bilbao se perfila como uno de los escenarios clave en la transición hacia la economía del hidrógeno verde, un vector energético llamado a desempeñar un papel esencial en la descarbonización de la industria y el transporte. Así lo pone de relieve el informe “Potencial del puerto de Bilbao en el transporte de hidrógeno”, elaborado por Orkestra – Instituto Vasco de Competitividad, que analiza tanto las fortalezas del enclave portuario como las oportunidades que se abren para la región.

En un momento en el que la Unión Europea ha marcado como prioridad la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y el reemplazo progresivo de los combustibles fósiles, el hidrógeno se presenta como una de las soluciones más prometedoras para sectores de difícil electrificación. Refino, química, producción de amoniaco y metanol, siderurgia, fundición o cemento son industrias intensivas en energía y altamente contaminantes que encuentran en el hidrógeno renovable una alternativa viable para reducir su huella de carbono.

El estudio de Orkestra subraya que el hinterland industrial del Puerto de Bilbao concentra precisamente este tipo de actividades, lo que convierte al enclave en un actor decisivo en una primera fase de despliegue. La proximidad de la demanda, unida a la existencia de infraestructuras de transporte y almacenamiento ya disponibles, facilitaría el desarrollo de cadenas de suministro estables y competitivas de hidrógeno verde y de productos derivados.

La estrategia logística del puerto se apoya en su experiencia en la manipulación de graneles sólidos, líquidos y de gas natural licuado, una base sobre la que se pueden articular nuevas cadenas de valor del hidrógeno. A ello se suma su conectividad terrestre y marítima, que permite posicionar a Bilbao como nodo de exportación hacia Europa central.

En este sentido, el informe recuerda el Memorando de Entendimiento (MoU) firmado por la Autoridad Portuaria de Bilbao con los puertos de Ámsterdam y Duisburgo, con el objetivo de consolidar un corredor europeo de hidrógeno renovable. Este acuerdo abre la puerta a que los excedentes de producción generados en el País Vasco puedan transportarse de manera eficiente hacia los grandes centros industriales del continente.

El Puerto de Bilbao no solo tiene potencial logístico, sino también vocación de convertirse en un living lab de innovación. Orkestra apunta a la importancia de aprovechar las infraestructuras existentes para experimentar con proyectos demostradores, generar conocimiento y fomentar la aceptación social del hidrógeno y sus portadores.

Ejemplos como el proyecto de combustibles sintéticos en marcha en las instalaciones portuarias o los distintos proyectos de electrolizadores que se están desarrollando en su entorno ilustran esta apuesta. La posibilidad de integrar estos avances en un ecosistema abierto a la colaboración internacional refuerza la candidatura del puerto para liderar la transición energética marítima e industrial.

La dimensión social también aparece en el informe: el despliegue del hidrógeno verde no solo tiene implicaciones energéticas, sino también económicas y laborales, ya que puede generar nuevos empleos de alta cualificación, reorientar sectores estratégicos y posicionar a Euskadi como referente en sostenibilidad.

A juicio de los expertos de Orkestra, Bilbao reúne las condiciones para articular una cadena de valor completa, conectada tanto a la oferta como a la demanda, y para convertirse en punto de referencia en la logística internacional del hidrógeno. El reto pasa ahora por consolidar un marco de colaboración público-privado que asegure la financiación, impulse la innovación y garantice que la transición energética se traduzca en beneficios tangibles para la sociedad.

En definitiva, el Puerto de Bilbao se sitúa en el centro de una transformación que va más allá del ámbito portuario: un proyecto de país que alinea la competitividad industrial con la neutralidad climática, y que puede proyectar a Euskadi como ejemplo de cómo la transición energética se traduce en desarrollo económico y cohesión territorial.

Vigo se prepara para acoger Navalia 2026, la gran cita internacional de la industria naval

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La feria, que se celebrará del 19 al 21 de mayo de 2026, reunirá a más de 500 expositores y se espera que supere los 20.000 visitantes de su última edición.

Vigo volverá a convertirse en el epicentro mundial de la construcción naval con la celebración de una nueva edición de Navalia Exhibition, del 19 al 21 de mayo de 2026. La feria internacional, que se ha consolidado como una de las más relevantes de Europa, reunirá a empresas, armadores, astilleros, ingenierías, suministradores y organismos públicos en torno a los grandes retos y oportunidades del sector marítimo-industrial.

La última edición de Navalia superó los 500 expositores y congregó a más de 20.000 visitantes profesionales, cifras que reflejan su creciente proyección internacional. En 2026, la organización espera batir un nuevo récord de participación, reforzando la posición de Galicia y de España en el mapa global de la innovación naval.

El encuentro llega en un momento clave para la industria, marcada por la transición energética, la digitalización y la necesidad de garantizar la competitividad frente a los grandes polos constructores de Asia y Europa del Norte. Navalia ofrecerá un espacio único para mostrar tecnologías emergentes, impulsar sinergias empresariales y presentar proyectos estratégicos vinculados a la sostenibilidad, las energías marinas renovables y la descarbonización del transporte marítimo.

Además, en las próximas semanas tendrá lugar en Cádiz una nueva edición de Navalia Meeting, el foro de debate que complementa la feria principal en los años intermedios. Este formato más reducido refuerza la cooperación entre empresas y potencia el dinamismo de un sector que necesita encuentros constantes para adaptarse a los cambios regulatorios, financieros y tecnológicos.

Para el tejido naval español, Navalia supone una oportunidad no solo de exposición internacional, sino también de captación de inversión y generación de empleo en las regiones vinculadas a la construcción naval y la economía azul. Vigo, con su tradición pesquera, su red de astilleros y su ecosistema industrial, se presenta como el escenario ideal para esta cita.

La organización de Navalia subraya que el objetivo es seguir posicionando a la feria como un referente global en la agenda marítima. “No se trata únicamente de mostrar productos, sino de impulsar el futuro del sector a través de la cooperación y la innovación compartida”, destacan los promotores.

Con este horizonte, Navalia 2026 se proyecta como un escaparate internacional en el que la industria naval mostrará su capacidad de resiliencia, adaptación y liderazgo en un mundo en plena transformación.

Suspensión del contrato público marítimo entre Ceuta y Algeciras: incertidumbre y preocupación social

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La Dirección General de la Marina Mercante paraliza la adjudicación por un “error material” en la licitación. Comisiones Obreras pide una reunión urgente mientras crecen las críticas sobre el impacto en la movilidad ciudadana.

La Dirección General de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha decidido suspender la adjudicación del contrato público marítimo de la línea que conecta Ceuta con Algeciras, uno de los trayectos marítimos más transitados del país. La medida, que se justifica en la detección de un “error material” en el proceso de licitación, ha generado una oleada de preocupación en el ámbito social, político y sindical.

El contrato, de gran importancia para garantizar la continuidad territorial entre la ciudad autónoma y la península, debía asegurar la prestación de un servicio público esencial con frecuencias mínimas, condiciones de accesibilidad y tarifas reguladas. Sin embargo, la suspensión introduce un escenario de incertidumbre sobre la movilidad diaria de miles de pasajeros, así como sobre la conectividad logística de mercancías.

Desde Comisiones Obreras (CCOO), sindicato históricamente implicado en la defensa de la línea marítima, se ha solicitado una reunión urgente con el Ministerio para aclarar los plazos de resolución del contrato y garantizar que los ciudadanos de Ceuta no vean afectado un servicio que consideran básico. “No se trata solo de un asunto administrativo, sino de un derecho fundamental de movilidad para los trabajadores y familias que dependen de esta conexión”, han subrayado fuentes sindicales.

Por su parte, formaciones políticas locales han mostrado su inquietud. Para varios representantes ceutíes, la suspensión abre un debate más amplio sobre la fragilidad del transporte marítimo público y la necesidad de reforzar un modelo que asegure la igualdad de oportunidades para los residentes en territorios extrapeninsulares. En palabras de un portavoz municipal, “cada retraso en la adjudicación es un golpe a la confianza de los ciudadanos en que se garantice un enlace fiable y asequible”.

La línea Ceuta-Algeciras, considerada un puente marítimo estratégico, concentra tanto el tráfico de pasajeros como un volumen significativo de transporte de mercancías. Su gestión a través de contratos públicos busca corregir las tensiones del mercado, marcadas por la elevada competencia entre navieras y la oscilación de precios que en ocasiones repercute directamente en los usuarios.

Fuentes del sector marítimo destacan que la decisión de suspender la licitación no debería implicar la interrupción del servicio, ya que las navieras actualmente operativas mantienen sus frecuencias. Sin embargo, la falta de claridad sobre el futuro contrato podría ralentizar inversiones en flota, sostenibilidad y digitalización de los servicios portuarios.

El Ministerio de Transportes no ha precisado aún el calendario de reactivación del proceso, aunque ha asegurado que la prioridad es resolver el error y relanzar la licitación con todas las garantías jurídicas. Mientras tanto, asociaciones ciudadanas y agentes sociales reclaman transparencia y una solución rápida que asegure la continuidad del enlace sin perjudicar a los ceutíes.

La suspensión llega en un momento sensible: el debate sobre la cohesión territorial y el derecho a la movilidad en las regiones extrapeninsulares ocupa un lugar destacado en la agenda política. La línea Ceuta-Algeciras, más allá de su dimensión técnica, se convierte así en símbolo de la necesidad de reforzar el compromiso del Estado con las comunicaciones marítimas que vertebran el país.

Científicos de tres continentes alertan en Arcachon del preocupante declive de la almeja

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Más de 110 expertos se reunieron en la primera conferencia internacional celebrada en Francia sobre esta especie clave, organizada por Ifremer y la Universidad de Pau y de los Países del Adour.

Arcachon (Francia), 15 de septiembre de 2025.– La bahía de Arcachon se convirtió entre el 8 y el 10 de septiembre en el epicentro mundial de la investigación sobre las almejas, al acoger la primera conferencia internacional dedicada exclusivamente a esta especie, cuya supervivencia preocupa cada vez más a la comunidad científica. El encuentro, impulsado por Ifremer y la Universidad de Pau y de los Países del Adour, reunió a más de 110 investigadores procedentes de Europa, el norte de África y Asia.

El motivo de esta convocatoria no podía ser más urgente: el declive sostenido de la almeja europea y japonesa, observado en distintos puntos del planeta. Durante tres días, especialistas en biología marina, ecología y gestión pesquera expusieron diagnósticos coincidentes: ninguno de los diez países representados escapa a la disminución de esta valiosa especie, cuya recolección tiene un fuerte valor económico y cultural en regiones costeras.

Los debates abordaron desde las causas de la caída de poblaciones —como la sobreexplotación, la contaminación, las enfermedades parasitarias y el impacto del cambio climático— hasta los desafíos en materia de gestión y repoblación de bancos naturales. “Es necesario cruzar datos y experiencias para comprender un fenómeno global que requiere soluciones locales y coordinadas”, señalaron los organizadores al cierre del simposio.

Aunque la conferencia no ofrece respuestas inmediatas, los investigadores destacaron que el encuentro marca un punto de partida para crear una red internacional de cooperación científica sobre la almeja. Con ello, esperan diseñar estrategias comunes para preservar un recurso en riesgo y garantizar su sostenibilidad a largo plazo.

Arcachon, símbolo histórico de la producción de bivalvos en Francia, se erigió así en escenario de un debate crucial: cómo salvar a una especie que, más allá de su valor gastronómico, representa un eslabón fundamental de los ecosistemas litorales y de la identidad de numerosas comunidades costeras.

Las autonomías cierran filas frente a Bruselas en defensa de un FEMPA específico y planes regionales

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Ambas comunidades reclaman que la política pesquera mantenga presupuesto propio y no se diluya en un fondo único, apelando al principio de subsidiariedad.

Euskadi y Galicia han mostrado una posición común frente a la propuesta de la Comisión Europea de integrar la Política Pesquera Común y el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA) en un gran fondo financiero junto a otras políticas. Tanto la consejera vasca de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca, Amaia Barredo, como la conselleira do Mar gallega, Marta Villaverde, defendieron en Madrid la necesidad de un fondo específico para la pesca en el próximo Marco Financiero Plurianual 2028-2034 y la aplicación de planes regionales, ajustados a las competencias autonómicas y a la diversidad productiva de los territorios.

Euskadi: subsidiariedad y planes autonómicos

En el Consejo Consultivo ministerial convocado por el ministro Luis Planas, Amaia Barredo fue clara: “nos oponemos radicalmente a articular los planes nacionales solo a nivel estatal y dejar su aplicación en manos del Gobierno central”. La representante vasca defendió la necesidad de una PAC y una política pesquera con presupuestos propios, al margen de la cohesión o la transición verde, y con planes regionales en base al principio de subsidiariedad.

Según Barredo, mezclar todas las políticas en un único fondo, como plantea Bruselas, “ignora la diversidad estructural del campo y la pesca en el Estado español”, recordando que no es comparable la realidad del agro murciano con la gallega, ni la del sector pesquero del Cantábrico con la del Mediterráneo. Para Euskadi, la centralización de los instrumentos de gestión “aminora la identidad de los estados miembros y resta capacidad de decisión a las comunidades autónomas”.

La consejera insistió en que el Gobierno Vasco llevará esta defensa a Madrid y Bruselas, convencida de que una política adaptada a cada territorio es la única forma de garantizar eficacia y justicia para agricultores y pescadores.

Galicia: defensa del sector pesquero

Por su parte, Marta Villaverde destacó tras la reunión con el ministro Planas que las propuestas anunciadas “son las mismas que Galicia lleva reclamando desde julio”, cuando varias comunidades autónomas pidieron una Conferencia Sectorial para definir una estrategia conjunta de defensa del FEMPA.

Villaverde valoró positivamente la creación de un grupo de trabajo con las comunidades autónomas, pero advirtió de que Galicia mantendrá la presión para que se garantice un fondo pesquero independiente y no sujeto a los vaivenes de otras prioridades estatales. La conselleira recordó que Galicia es la principal región pesquera de la UE, con un sector que depende de estos fondos para sostener la competitividad, la innovación y la sostenibilidad de su flota y su industria transformadora.

La representante gallega reclamó además una aplicación de la Política Pesquera Común y del Pacto Europeo por los Océanos “en línea con las enmiendas presentadas por Galicia”, que incluyen la participación directa de las comunidades costeras, el apoyo a los operadores y la adaptación al cambio climático.

Pesca internacional y retos comerciales

Villaverde aprovechó la reunión para trasladar también la preocupación del sector por las negociaciones con Reino Unido sobre las posibilidades de pesca en aguas compartidas, esenciales para los 87 buques gallegos que faenan en el Gran Sol y que en 2024 capturaron más de 31.000 toneladas. Reclamó que las futuras cuotas atiendan no solo a criterios biológicos, sino también a factores económicos y sociales.

Asimismo, exigió una postura más firme frente a Noruega, que se autoasigna cuotas de bacalao y exporta al mercado europeo más de 1.300 millones de euros anuales en productos pesqueros. Villaverde también cuestionó la entrada masiva de salmón noruego de acuicultura, denunciado por prácticas que incumplen criterios de sostenibilidad y afectan a las poblaciones de pequeños pelágicos en África Occidental.

Un frente común autonómico

La coincidencia entre Euskadi y Galicia refleja el malestar generalizado de las comunidades autónomas con la propuesta de Bruselas. Ambas regiones insisten en que el FEMPA debe seguir siendo un instrumento autónomo, con financiación suficiente y estable, y que los planes de aplicación deben diseñarse desde la realidad de cada territorio.

En un contexto en el que el sector pesquero reclama certidumbre y apoyo frente a la competencia internacional y el cambio climático, Euskadi y Galicia se sitúan como punta de lanza en la defensa de un modelo descentralizado y justo, que blinde los intereses de las flotas y comunidades costeras en el nuevo marco europeo.

Canarias contra el trato diferenciado

El consejero de Agricultura, Ganadería, Pesca y Soberanía Alimentaria del Gobierno de Canarias, Narvay Quintero, manifestó en el seno de los Consejos Consultivos de Política Agrícola y Pesquera para Asuntos Comunitarios, la oposición del Archipiélago a las propuestas de la Comisión Europea para el nuevo marco financiero plurianual, ya que promueven una visión centralista y la unificación de programas que ponen en riesgo el POSEI y el tratamiento singular de las Regiones Ultraperiféricas.

Durante los encuentros, presididos por el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, Quintero informó de que se ha solicitado a esta institución europea el blindaje de los fondos destinados a las RUP y se ha comunicado el rechazo absoluto de Canarias a cualquier retroceso del estatus diferenciado de estos territorios en el marco de las políticas europeas, una postura compartida por el titular del Ministerio, que ha manifestado «que el POSEI no debe perder su identidad propia», un programa que, según ha señalado Planas, «aparece difuminado en el fondo nacional con unas características que no son las más adecuadas».

El ministro también defiende que el POSEI tiene que seguir teniendo su singularidad dentro de la política agraria europea y contar una dotación clara e identificada y, además, al alza, como así demuestran los informes europeos presentados por Canarias a la instituciones europeas», indicó el miembro del Ejecutivo canario. «Este asunto es para España una cuestión de estado, siendo el primer país que junto a la Comunidad Autónoma ha planteado el rechazo de las RUP a este nuevo enfoque europeo», agregó.

El titular del departamento autonómico advirtió de que la desaparición de fondos específicos planteada por Bruselas y el hecho de que esta deje en manos del Estado el reparto presupuestario supone en la práctica «un recorte encubierto» que afecta directamente a agricultores y ganaderos del Archipiélago, compromete el desarrollo económico y social de las Islas y vulnera el artículo 349 del Tratado europeo, el cual ampara a estas regiones, situadas fuera del continente europeo, de pequeña dimensión, y con desventajas estructurales comunes derivadas de problemas conectividad, una dependencia extrema del exterior, la ausencia de una economía de escala y una mayor vulnerabilidad que otras áreas.

«Ni el Ejecutivo ni el sector primario de Canarias vamos a aceptar que se cuestione el POSEI ni que se diluyan los instrumentos específicos para las RUP, las cuales necesitan proyectos adaptados a la realidad de estos territorios. Canarias precisa un marco estable y diferenciado que proteja a nuestros productores frente a la competencia desleal y a los sobrecostes derivados de la insularidad y la lejanía que soporta el cambio canario», subrayó.

En este sentido, Quintero recordó que además de otros encuentros posteriores, las RUP y sus Estados ratificaron en el mes de mayo una declaración conjunta en la que solicitaron duplicar la ficha del POSEI para compensar el incremento de costes en insumos básicos como la alimentación animal, la energía o el transporte, que han disparado los gastos de las explotaciones agrarias, especialmente en los últimos años. «El único modo de garantizar el futuro del campo canario es reforzar el POSEI, no recortarlo. Los precios siguen subiendo y el programa, cuya financiación no se ha actualizado en casi dos décadas, se ha quedado corto para atender las necesidades de nuestros profesionales del campo», añadió.

Asimismo, señaló que el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha reclamado a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, que se blinden los fondos directos para las RUP y no dependan de la redistribución estatal, «pues ello supondría un paso atrás inaceptable en el reconocimiento europeo a nuestras singularidades».

Finalmente, el consejero puso en valor la posición común articulada por Canarias con el resto de RUP y con sus Estados para «defender juntos nuestro tratamiento diferenciado en la UE» y mantener fondos y políticas adaptadas a la ultraperiferia, tanto en materia agraria como pesquera. «No pedimos privilegios, defendemos la política de cohesión y en base a esta que la Comisión se replantee sus prioridades para el periodo 2028-2034. Somos Europa en el Atlántico y vamos a defender con firmeza a nuestro sector primario en todas las instancias y su acceso a los recursos europeos», concluyó.

Apoyo a la pesca

En materia pesquera, Quintero insistió en que las Regiones Ultraperiféricas, y en particular Canarias, necesitan que la Unión Europea mantenga programas específicos que garanticen la sostenibilidad y viabilidad de sus flotas artesanales, muy condicionadas por la ultraperiferia. Defendió que, al igual que existe un POSEI para la agricultura, debe impulsarse un POSEI-Pesca que agilice y mejore el apoyo a la compensación de los costes adicionales que afrontan estas actividades en las RUP.

«Hay que destacar que la actual regulación dentro del FEMPA provoca importantes retrasos en los abonos de las ayudas, con repercusiones negativas para la sostenibilidad económica del sector pesquero y acuícola de estos territorios, por lo que desde Canarias se propone un cambio en el reglamento sobre el actual FEMPA», apuntó.

Además, según Quintero el marco normativo de la política pesquera comunitaria ha sido ineficaz a la hora de impulsar la necesaria modernización de la flota pesquera de las RUP con el fin de lograr una mejora decidida de la seguridad marítima, las condiciones de trabajo a bordo y la eficiencia energética de los buques envejecidos. «Así, a pesar de la implantación de medidas, tanto en el marco del Reglamento de minimis, como de las directrices de ayudas estatales en el sector de la pesca, que han permitido la concesión de ayudas para determinadas acciones de modernización, como la sustitución de motores o la construcción de buques de menos de 12 metros de eslora, hay actuaciones de interés para la renovación de la flota no se pueden beneficiar de la financiación del FEMPA, por lo que pedimos que esta situación se tenga en cuenta y sea modificada de cara al nuevo periodo de programación, si queremos tener mayor seguridad en los barcos, que estos sean más sostenibles y que se fomente el tan necesario relevo generacional en el sector», comentó.

El consejero resaltó que esta propuesta debe ir acompañada de mejoras en la asignación de cuotas de túnidos en beneficio de la flota artesanal de las RUP y que estas sean gestionadas por la UE.

«Si Europa quiere que la pesca siga siendo una actividad con futuro en las islas, necesita medidas específicas y financiación adaptada a nuestra realidad», afirmó.

La UE celebra la entrada en vigor del histórico Acuerdo de la OMC sobre Subvenciones a la Pesca

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Bruselas destaca este pacto como el primer acuerdo comercial multilateral centrado en la sostenibilidad, clave para frenar la sobrepesca y proteger los océanos.

La Unión Europea ha acogido con satisfacción la entrada en vigor del Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca de la Organización Mundial del Comercio (OMC), al que calificó como un “hito histórico” en los esfuerzos internacionales para proteger los océanos. El acuerdo, concluido en 2022 tras dos décadas de negociaciones, es el primer pacto multilateral en materia de comercio con un enfoque explícito en la sostenibilidad, e introduce normas vinculantes destinadas a eliminar las subvenciones más dañinas que alimentan la sobrepesca.

Un punto de inflexión para la pesca mundial

El nuevo marco normativo prohíbe las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), así como todas las ayudas a la pesca en aguas internacionales no reguladas, consideradas las zonas más vulnerables del planeta. Además, veta las subvenciones dirigidas a las poblaciones de peces más sobreexplotadas, lo que supondrá un alivio directo para los ecosistemas marinos.

El acuerdo también introduce exigencias de transparencia sin precedentes, obligando a los gobiernos a notificar a la OMC sus subvenciones y prácticas pesqueras. Para garantizar el cumplimiento, se ha creado un nuevo Comité de Subvenciones a la Pesca de la OMC, que revisará las notificaciones y supervisará la aplicación del acuerdo.

Liderazgo europeo y responsabilidad global

La UE ha desempeñado un papel central tanto en la negociación como en la temprana ratificación del acuerdo. “Es el primer acuerdo comercial multilateral centrado en la sostenibilidad y contribuirá a restaurar las poblaciones de peces en todo el mundo”, afirmó Maroš Šefčovič, comisario europeo de Comercio y Seguridad Económica. “Demuestra que la OMC puede ofrecer soluciones a los desafíos actuales de sostenibilidad y que la cooperación multilateral es indispensable.”

Por su parte, el comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis, subrayó que el pacto “es crucial para que las subvenciones pesqueras tengan la sostenibilidad como objetivo central”. Añadió que el acuerdo es un pilar fundamental dentro del Pacto Europeo por los Océanos y se complementa con iniciativas globales como el Tratado de Alta Mar de Naciones Unidas, al que calificó como “otro paso decisivo para salvar nuestros océanos”.

La entrada en vigor del acuerdo activa también el Fondo para la Pesca de la OMC, creado para ayudar a los países en desarrollo y a los menos adelantados a implementar las nuevas reglas, mejorar la sostenibilidad y beneficiar directamente a sus comunidades costeras. La UE y sus Estados miembros son los principales contribuyentes a este fondo, reafirmando su compromiso de apoyo a la transición global hacia una pesca responsable.

Próximos pasos

Con el acuerdo ya en vigor, los miembros de la OMC deberán adaptar sus marcos internos de subvenciones pesqueras a las nuevas normas multilaterales. Además, deberán presentar informes periódicos que serán examinados en el comité creado a tal efecto.

Hasta la fecha, 111 miembros de la OMC han aceptado las nuevas reglas, pero Bruselas ha hecho un llamamiento a los países aún pendientes de ratificación, especialmente a las grandes naciones pesqueras, para que se sumen cuanto antes y multipliquen los beneficios de este pacto global.

Muy positivo para la FAO

El Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca de la OMC marca un antes y un después en la gobernanza de los océanos. La UE lo celebra como un triunfo del multilateralismo y una herramienta indispensable para reducir la sobrepesca, luchar contra la pesca ilegal y garantizar el futuro de millones de personas que dependen de los recursos marinos.

La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) ha dado la bienvenida a la entrada en vigor del Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca de la Organización Mundial del Comercio (OMC), al que considera un paso decisivo para eliminar las ayudas públicas más dañinas y garantizar la sostenibilidad de los recursos marinos.

“Este acuerdo es muy positivo para la sostenibilidad de los recursos pesqueros de los que todos dependemos. La FAO espera colaborar activamente en su implementación y ayudar a que alcance todo su potencial”, afirmó Manuel Barange, subdirector general de la FAO y responsable de la División de Pesca y Acuicultura.

Un pacto histórico contra la sobrepesca

El acuerdo de la OMC, concluido tras más de 20 años de negociaciones multilaterales, prohíbe las subvenciones que alimentan la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR), aquellas que afectan a poblaciones sobreexplotadas y las vinculadas a la actividad en alta mar fuera de la jurisdicción de organizaciones regionales de ordenación pesquera.

Para la FAO, este hito internacional complementa instrumentos que ya impulsa desde hace años, como el Acuerdo sobre Medidas del Estado Rector del Puerto (PSMA), en vigor desde 2016, cuyo objetivo es precisamente impedir que los productos procedentes de la pesca ilegal lleguen a los mercados. Actualmente, 84 partes han ratificado el PSMA, entre ellas la Unión Europea en representación de sus 27 Estados miembros.

Apoyo a países en desarrollo

El nuevo acuerdo también activa el Mecanismo de Financiación para la Pesca de la OMC, que ofrecerá asistencia técnica y programas de capacitación a países en desarrollo y menos adelantados. La FAO ha confirmado que trabajará junto a la OMC en la puesta en marcha de este fondo, que será clave para garantizar que las nuevas reglas se apliquen de manera justa y efectiva en todas las regiones.

Barange recalcó que la pesca, además de ser un recurso alimentario fundamental, “proporciona nutrición y sustento a millones de personas en todo el mundo, y el planeta no puede permitirse subvencionar prácticas que comprometan esos beneficios a largo plazo”.

Impulso a la cooperación regional

La FAO considera que la entrada en vigor del acuerdo ofrece una oportunidad para revitalizar el trabajo de los organismos regionales de pesca, esenciales en la gestión de poblaciones compartidas. Según Barange, una colaboración más estrecha a nivel regional será imprescindible para que las prohibiciones de la OMC se traduzcan en una explotación sostenible de los recursos marinos, especialmente en zonas de alta presión pesquera.

Un marco global en expansión

La lucha contra la pesca ilegal y la reducción de la sobreexplotación de los océanos son prioridades reconocidas por la comunidad internacional en el marco de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, en particular el ODS 14.6, que mandataba a la OMC a eliminar las subvenciones nocivas. Con este acuerdo, la FAO y la OMC alinean esfuerzos hacia un mismo objetivo: garantizar océanos sanos y un sector pesquero sostenible para las generaciones futuras.

Los inspectores amenazan con retomar las movilizaciones si el Gobierno no cumple lo pactado en mayo

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El colectivo denuncia el incumplimiento de los compromisos alcanzados y advierte de nuevas protestas en las próximas semanas.

Madrid, septiembre de 2025.– Los inspectores de la Administración General del Estado han lanzado un ultimátum al Gobierno central: si no se cumplen las medidas acordadas el pasado mes de mayo, volverán a movilizarse. Así lo han expresado sus representantes sindicales, que recuerdan que la suspensión de las protestas iniciadas a comienzos de año respondía a un principio de acuerdo con el Ministerio de Hacienda y Función Pública que, aseguran, sigue sin materializarse.

El origen del conflicto

El malestar de los inspectores se centra en la falta de medios y recursos para el ejercicio de su labor, así como en las deficiencias en la carrera profesional y la equiparación salarial con otros cuerpos de la Administración. Tras varias jornadas de huelga y concentraciones, el pasado mayo se alcanzó un pacto que incluía compromisos en materia de refuerzo de plantilla, mejoras retributivas y actualización de las condiciones laborales.

Incumplimientos denunciados

Cuatro meses después, los representantes de los inspectores denuncian que el Gobierno no ha puesto en marcha ninguna de las medidas acordadas. “No se ha avanzado en la convocatoria de nuevas plazas, ni en la dotación de recursos materiales, ni en la homologación de complementos salariales”, lamentan. En este contexto, el colectivo considera que el Ejecutivo “ha dilatado los plazos sin ofrecer soluciones reales”.

Consecuencias de la falta de recursos

Los inspectores advierten de que la falta de medios tiene un impacto directo en su trabajo y, por extensión, en la ciudadanía. Las áreas más afectadas, explican, son la inspección fiscal, laboral y de servicios públicos esenciales, donde la escasez de personal impide responder con rapidez y eficacia a irregularidades, fraudes o abusos.

El calendario de movilizaciones

De no concretarse avances inmediatos, los inspectores prevén retomar las protestas a partir de octubre, con un calendario que incluiría huelgas parciales, concentraciones frente a ministerios y delegaciones del Gobierno, así como campañas de sensibilización dirigidas a la ciudadanía. “Nos vemos obligados a volver a las calles para defender lo que ya estaba firmado”, señalan.

Llamamiento al diálogo

El colectivo insiste en que su intención no es el enfrentamiento, sino el cumplimiento de lo pactado. “El acuerdo de mayo fue fruto de un esfuerzo negociador importante, tanto por parte del Gobierno como de los inspectores. No entendemos que ahora se ignore lo firmado”, han explicado. Por ello, urgen al Ministerio a convocar una reunión en los próximos días para desbloquear la situación.

Precedentes y apoyos

No es la primera vez que los inspectores protagonizan movilizaciones. En años anteriores ya denunciaron la sobrecarga de trabajo y la falta de reposición de plazas derivada de jubilaciones. La situación, aseguran, se ha agravado con el paso del tiempo y ahora cuentan con el respaldo de asociaciones profesionales y sindicatos que consideran sus demandas “justas y necesarias para el buen funcionamiento de los servicios públicos”.

Un pulso abierto

La amenaza de nuevas protestas coloca al Gobierno en una situación incómoda, en un momento en que busca transmitir estabilidad en la gestión de la Administración. Cumplir lo pactado en mayo sería, según los inspectores, un gesto de respeto institucional y un compromiso con la calidad de los servicios públicos.

Mientras tanto, el colectivo mantiene la presión y reitera su advertencia: si no hay avances en breve, volverán a movilizarse.