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domingo, enero 25, 2026
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El ICES propone reducir un 30 % las capturas de gallo para 2026

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El Consejo Internacional para la Exploración del Mar alerta de un descenso en la biomasa y el reclutamiento del gallo común (Lepidorhombus whiffiagonis) en el Atlántico y el Cantábrico, y recomienda una gestión más prudente


El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES) ha emitido su recomendación anual sobre las posibilidades de pesca del gallo común (Lepidorhombus whiffiagonis) en el Atlántico nororiental, que abarca las divisiones 7.b–k, 8.a–b y 8.d, incluyendo la costa suroeste de Irlanda y el Golfo de Vizcaya. El informe, publicado el 10 de octubre de 2025, propone una reducción del 30 % en las capturas para 2026, hasta un máximo de 14.869 toneladas, bajo el enfoque de rendimiento máximo sostenible (MSY).

El ICES advierte que esta disminución se debe a una revisión a la baja de la biomasa reproductora (SSB) y del reclutamiento de juveniles en 2024, lo que sugiere un menor potencial de renovación del stock. Aunque la presión pesquera se mantiene por debajo de los límites biológicos de seguridad, la tendencia descendente obliga a reforzar la precaución en la gestión.

El organismo científico señala además un problema estructural: el TAC conjunto que agrupa las capturas de gallo común y gallo moteado (Lepidorhombus boscii), lo que impide un control efectivo de la explotación de cada especie. Esta práctica, vigente en la Unión Europea, puede llevar a la sobrepesca inadvertida de una de ellas.

Los expertos también destacan una gran incertidumbre en las proyecciones, debido a revisiones continuas en los datos de biomasa y mortalidad pesquera. El ICES insta a los gestores a considerar niveles de mortalidad más bajos para evitar un deterioro adicional del stock en 2027.

Históricamente, el gallo mantiene un papel relevante para las flotas de Francia, España, Irlanda y Reino Unido, con capturas que rondaron las 10.000 toneladas en 2024, de las cuales más del 95 % proceden de artes de arrastre. En el caso español, las principales zonas de actividad se sitúan en el Cantábrico y Golfo de Vizcaya, donde esta especie constituye un recurso comercial clave para la flota de bajura y altura.

El ICES concluye que la sostenibilidad del gallo común dependerá de aplicar planes de gestión diferenciados por especie y de una cooperación efectiva entre los países ribereños. La advertencia llega en un momento decisivo, cuando la Comisión Europea revisa la Política Pesquera Común (PPC) y evalúa su desempeño en la última década.

Freire construirá en Vigo un buque de última generación para la acuicultura marina de Noruega

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La unidad, contratada por el grupo Napier y respaldada financieramente por ICO, Banco Sabadell y Pymar, procesará y transportará salmón sin descargas al mar, con propulsión y sistemas auxiliares en norma IMO Tier III.

Vigo, 23 de octubre de 2025.— El astillero Freire Shipyard construirá para el grupo noruego Napier un buque de última generación destinado a la recolección, procesamiento y transporte de salmón desde granjas marinas, en una operación que contará con el respaldo de PYMAR. La nueva unidad, número de construcción C-741, ha sido concebida para eliminar cualquier descarga al mar durante la operación y minimizar el consumo de combustible, alineándose con los estándares ambientales más exigentes del sector.

El diseño del buque lo desarrollará SALT Ship Design en estrecha colaboración con la oficina técnica de Freire y el equipo del armador, integrando la experiencia operativa de Napier desde la fase de proyecto. En el capítulo financiero, el plan de cooperación público-privada incluye financiación y garantías del Instituto de Crédito Oficial (ICO), Banco Sabadell —que actúa como banco agente— y PYMAR, mediante avales del Fondo de Garantías Navales (FGN), instrumento en el que participan, junto a los astilleros privados, el Ministerio de Industria y Turismo y la Xunta de Galicia, entre otros.

“Nos enorgullece formar parte de la construcción de este buque, diseñado para cumplir con los estándares medioambientales más exigentes y asegurar un procesamiento y transporte del salmón más eficiente y sostenible. Este proyecto refuerza nuestra capacidad para liderar la construcción de buques sostenibles y de alta complejidad”, señalan Guillermo y Marcos Freire García, directores generales de Freire Shipyard.

Ficha técnica y sostenibilidad

El buque tendrá 83,7 metros de eslora y 15,8 metros de manga, alcanzará 17 nudos de velocidad máxima y estará clasificado por DNV. En el ámbito ambiental, motores principal y auxiliares cumplirán con IMO Tier III (óxidos de nitrógeno), e incorporará recuperadores de calor residual y variadores de frecuencia en equipos eléctricos principales para mejorar la eficiencia energética y reducir el consumo. La arquitectura de proceso a bordo está diseñada para evitar vertidos y cerrar el ciclo de residuos durante la operación.

Un contrato tractor para la cadena naval gallega

El encargo consolida a Vigo como polo de referencia en buques especiales de alta complejidad, movilizando a ingenierías, equipistas y servicios locales. Para Napier, la nueva unidad aportará capacidad operativa y reducción de huella ambiental en un segmento —el del salmón— que exige trazabilidad, bioseguridad y eficiencia en aguas exigentes.

Para Pymar, explica su consejera delegada Almudena López del Pozo, la operación “demuestra la capacidad de los astilleros españoles para liderar la construcción de buques complejos e innovadores y refuerza nuestro compromiso con la competitividad del sector naval privado”.

Con este proyecto, Freire suma un nuevo hito en su cartera de buques tecnológicamente avanzados, mientras el clúster naval español refuerza su posicionamiento internacional en nicho de valor: soluciones sostenibles y llave en mano para la economía azul.

El ‘Vizconde de Eza’ completa la campaña Porcupine 2025 al oeste de Irlanda: ciencia para una pesca sostenible

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Durante 38 días, 15 científicos del IEO-CSIC y del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación muestrean el banco de Porcupine para estimar abundancias, distribución y reclutamiento de especies demersales clave —merluza, rape, gallo y cigala— y caracterizar las condiciones oceanográficas de una de las zonas más relevantes para la flota española.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) y el Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC) han concluido la campaña Porcupine 2025 a bordo del buque oceanográfico Vizconde de Eza, un operativo de arrastre de fondo desarrollado al oeste de Irlanda para evaluar los recursos demersales de un caladero estratégico para la flota española. Durante 38 días de mar, un equipo de 15 científicos ha obtenido índices de abundancia estratificados, mapas de distribución, tallas, fuerza de los reclutamientos, localización de juveniles y datos de crecimiento y reproducción de las principales especies comerciales, además de una caracterización hidrográfica completa del área.

El banco de Porcupine es un enclave donde convergen intereses científicos y pesqueros. La campaña —nacida a propuesta de España con la puesta en servicio del Vizconde de Eza— da continuidad a una serie histórica que resulta crítica para la gestión basada en el mejor conocimiento disponible. (La documentación oficial se refiere a esta edición tanto como la vigésimo cuarta como la vigésimo quinta en la zona; en cualquier caso, se trata de una nueva entrega de una serie de largo recorrido que alimenta las evaluaciones científicas europeas).

El objetivo operativo ha sido estimar con datos independientes de la actividad pesquera el estado de las poblaciones demersales y bentónicas, con especial atención a merluza, rape, gallo y cigala, especies sobre las que se sustentan flotas de enmalle, palangre y arrastre de fondo. Las campañas de arrastre científico —estándar en Europa— permiten construir series temporales comparables de abundancia y estructura por edades/tallas, fundamentales para ajustar recomendaciones de captura, proteger los pulsos de reclutamiento y delimitar zonas sensibles como áreas de cría.

Además del componente biológico, el equipo ha levantado una radiografía física del área —temperatura, salinidad y otras variables— que ayuda a interpretar los cambios en distribución y productividad y a vincular procesos oceanográficos con la dinámica de las poblaciones. Esa integración bio-fisica resulta clave para anticipar respuestas al cambio climático y mejorar la resiliencia de la gestión.

Porcupine 2025 se enmarca en el proyecto PORCUDEM del IEO-CSIC y cumple los compromisos europeos del Data Collection Framework (DCF), siendo cofinanciada por la Unión Europea a través del FEMPA (Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura) dentro del programa nacional de recopilación y uso de datos y del apoyo al asesoramiento científico de la Política Pesquera Común. El MAPA subraya que la apuesta por la investigación —campañas sistemáticas, buques equipados y equipos mixtos de científicos y técnicos— es la base para una gestión sostenible y responsable de los recursos marinos.

La colaboración estrecha entre el Ministerio y el IEO-CSIC garantiza el acceso de los equipos de investigación a buques y equipamiento de última generación, optimiza recursos y acorta los tiempos entre el trabajo de campo y las evaluaciones científicas que, posteriormente, nutren las decisiones de gestión en los foros comunitarios. Con la campaña ya finalizada, los resultados se procesarán e integrarán en las series históricas de Porcupine y en los informes que alimentan el asesoramiento científico europeo e internacional.

La pota del Pacífico necesita una mayor coordinación en el suministro

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Conxemar acogió a SFP, Pesca Sustentable y agentes del mercado quienes reclamaron reforzar la gestión científica en la SPRFMO, trazabilidad digital y transparencia “de cuenca a cuenca” para reducir la incertidumbre que ya sienten importadores europeos..

La pota o jumbo flying squid (Dosidicus gigas), la mayor pesquería mundial de cefalópodos por volumen, centró uno de los debates más seguidos de Conxemar 2025. En la mesa “Jumbo Squid: Science, Management, and Markets”, convocada por Sustainable Fisheries Partnership (SFP) y Pesca Sustentable, industria y compradores europeos coincidieron: la estabilidad del suministro pasa por una gestión regional coordinada, mejor ciencia y exigencias crecientes de trazabilidad y responsabilidad social en toda la cadena.

Un recurso bajo presión

Los participantes alertaron de un escenario complejo: variabilidad ambiental, limitaciones de datos poblacionales de ámbito regional y falta de medidas armonizadas entre países productores. El resultado, subrayaron, es incertidumbre comercial, especialmente en Europa, principal destino de la pota del Pacífico, donde caídas de rendimiento y recientes vetos pesqueros han encendido las alarmas en planificación y contratos. informe sustaintable

Chile y Perú han avanzado, pero sin una respuesta regional más sólida en la SPRFMO el riesgo persiste. La coordinación para mejorar la evaluación del stock y adoptar reglas compatibles es indispensable. El mercado debe impulsar estos cambios condicionando el acceso a trazabilidad y lucha contra la pesca INDNR”, señaló Alfonso Miranda, presidente de Calamasur. informe sustaintable

Lo que pide el mercado europeo

La UE tiene en marcha requisitos reforzados de trazabilidad, que pretenden estabilizar la oferta y mejorar la gestión. “La pota es un recurso clave para España y Europa. Los Estados ribereños deben coordinarse para garantizar transparencia y estabilidad del suministro, facilitando el acceso a los mercados europeos bajo estrictos estándares HACCP”, subrayó Yobana Bermúdez, directora general de Conxemar. informe sustaintable

Desde el lado comprador, el testimonio fue directo. Sindy Parraguez (Matsuoka Co., Ltd.) explicó que la inestabilidad en Perú afectó a su planificación y que disponer de información fiable y oportuna —como los datos de captura de Chile— se ha vuelto crítico. “La trazabilidad y los reportes consistentes ya son ventajas competitivas”, dijo. informe sustaintable

La receta: ciencia, reglas compatibles y datos en tiempo real

El documento presentado en Vigo resume un plan de acción inmediato para evitar que la pesquería entre en declive y arrastre a la cadena de valor: informe sustaintable

  • Fortalecer la coordinación en la SPRFMO, con evaluaciones de stock alineadas regionalmente y medidas de manejo compatibles.
  • Impulsar iniciativas público-privadas de trazabilidad y transparencia, desde origen legal hasta controles de debida diligencia social y ambiental.
  • Mejorar el intercambio de datos en tiempo real para apoyar la planificación de negocio y la gestión adaptativa. i
  • Adoptar un enfoque ecosistémico, considerando interacciones tróficas, hábitos e impacto acumulado de las operaciones.

El peso industrial de la pota en España —y particularmente en Galicia— es notable: abastece a transformadores, congeladores y canal retail con un producto versátil cuya demanda se mantiene sólida en fileteados, aros y elaborados. Pero oscilaciones bruscas de oferta comprometen precios, cobertura de campañas y contratos logísticos. De ahí el giro hacia la trazabilidad digital, la verificación de origen legal y la estandarización de reportes que ya exigen importadores, minoristas y marcas europeas. informe sustaintable

La cooperación regional y la armonización de reglas —defienden SFP y Pesca Sustentable— son condición para estabilizar capturas y reducir la volatilidad que padecen las empresas. En el corto plazo, compartir información científica, sincronizar vedas cuando proceda y alinear medidas de control permitiría proteger el recurso y dar certidumbre a la cadena. informe sustaintable

Señal al comprador: “no habrá acceso sin trazabilidad”

El mensaje final en Conxemar fue contundente: la trazabilidad y la responsabilidad social y ambiental pasan de ser un valor añadido a convertirse en condiciones de acceso al mercado. Los compradores internacionales esperan evidencias verificables —desde captura y transbordo hasta procesamiento y embarque— y estándares comunes que reduzcan el riesgo reputacional y regulatorio. Sin avances rápidos, advierten, la pesquería se expone a pérdida de confianza y caída del valor en los principales destinos. informe sustaintable

“Ocean Act”: la palanca del Pacto Europeo de los Océanos (2026–2027)

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La Comisión Europea perfila para 2026 el desarrollo de una Ley del Océano que, basada en la revisión de la Directiva de Planificación Espacial Marítima (MSPD), se adoptará en 2027 para coordinar la gobernanza marina “de cuenca a cuenca”, compatibilizando pesca, eólica marina, conservación y otros usos; en paralelo, avanza la “Visión 2040 para la pesca y la acuicultura” para reforzar competitividad y sostenibilidad del sector.


Un marco único para “ordenar” el mar

El Pacto Europeo de los Océanos (adoptado en junio de 2025) es la nueva brújula que integra todas las políticas oceánicas de la UE bajo un marco estratégico único. Para alcanzar sus metas, la Comisión presentará en 2027 una “Ocean Act” (Ley del Océano) que recortará solapamientos normativos y acelerará la aplicación de los objetivos del Pacto. La base técnica-jurídica de esa ley será una MSPD revisada, con la que se pretende reforzar la coordinación intersectorial y la gestión por cuencas marinas.

La MSPD —vigente desde 2014— es el instrumento comunitario que planifica los usos del espacio marino (pesca, acuicultura, transporte, energía, conservación, turismo, etc.) reduciendo conflictos y generando sinergias. La propia página de la Comisión sobre MSP confirma que la revisión de la Directiva está ligada a la futura Ocean Act, e incluye entre sus objetivos identificar oportunidades de usos múltiples del espacio (multi-use), clave para compatibilizar actividades como parques eólicos y maricultura o rutas marítimas y áreas sensibles. Además, la hoja de ruta sitúa en 2026 el segundo informe de implementación de la MSPD, paso previo lógico a su actualización.

De la “visión” a la ejecución: prioridad 2026

El Pacto estructura la acción en seis prioridades —desde salud del océano hasta gobernanza y seguridad marítima— y dentro del bloque de economía azul competitiva incorpora explícitamente el desarrollo de una “Visión 2040 para la pesca y la acuicultura”. Esta hoja de ruta a largo plazo aspira a impulsar la competitividad y la sostenibilidad del sector mediante innovación, relevo generacional, descarbonización y mayor resiliencia de las comunidades costeras. La Visión 2040 figura como entrega programada del Pacto y alimenta el trabajo de 2026 de la Comisión en este ámbito.

¿Qué cambiará con la Ocean Act?

  • Planificación “de cuenca a cuenca”: la ley consolidará un enfoque por regiones marinas (Mediterráneo, Atlántico, Báltico, etc.) para optimizar el uso del espacio y alinear políticas (energía marina, pesca, conservación, transporte) evitando decisiones aisladas país a país.
  • Coordinación intersectorial reforzada: la MSP revisada situará a la planificación espacial como herramienta estratégica de la política oceánica de la UE, facilitando zonificaciones compatibles y usos múltiples cuando sea posible.
  • Tablero de seguimiento y gobernanza: el Pacto prevé un Ocean Board de alto nivel y un panel público de indicadores para monitorizar avances, mejorar la transparencia y ajustar políticas según evidencia.
  • Sinergias con ciencia y datos: el impulso a la observación oceánica y al Gemelo Digital del Océano aportará datos consistentes para evaluar compatibilidades, impactos acumulados y escenarios de usos múltiples en los planes.

Implicaciones para pesca y acuicultura

  1. Zonificación más predecible: al integrar necesidades de eólica marina, áreas marinas protegidas, corredores de navegación y caladeros, las flotas y la acuicultura ganarán certidumbre espacial a medio y largo plazo. Oceans and fisheries
  2. “Multi-use” como opción por defecto: la Comisión subraya que las prácticas de uso múltiple ofrecen un futuro prometedor para maximizar el espacio y reducir conflictos; la MSPD ya incluye el mandato de identificar oportunidades de co-localización y sinergias entre actividades. Oceans and fisheries
  3. Competitividad y sostenibilidad (Visión 2040): el trabajo durante 2026 en la Visión 2040 abordará descarbonización, innovación tecnológica, habilidades y relevo generacional, con el foco en comunidades costeras resilientes y en reforzar el papel de la pesca y la acuicultura dentro de la economía azul. Oceans and fisheries+1

Calendario político y próximos hitos

  • 2025: adopción del Pacto Europeo de los Océanos; se anuncian la Ocean Act (2027) y la revisión de la MSPD como pilares de implementación.
  • 2026: informe de implementación de la MSPD y trabajo de la Comisión para desarrollar la Ocean Act y la Visión 2040.
  • 2027: presentación/adopción de la Ocean Act, que actualizará la MSPD y consolidará la gobernanza europea del océano en un marco único.

Un cambio de método: del “caso a caso” a la planificación estratégica

El salto cualitativo que propone la UE no es multiplicar normas, sino racionalizarlas: llevar las decisiones sobre dónde y cómo se pesca, se instala un parque eólico o se protege un hábitat al plano de la ordenación espacial basada en datos y escenarios. La Ocean Act pretende así desatascar cuellos de botella, reducir litigios y alinear inversiones —públicas y privadas— con una visión de largo plazo para el océano europeo.

El aumento del precio del bacalao crea una crisis en la cadena de comercialización

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El precio del bacalao Atlántico eviscerado y descabezado (H&G) de origen noruego superó la cota psicológica de 10.000 dólares por tonelada CIF China esta semana, tras una nueva revisión al alza de las evaluaciones de precios. El diferencial frente al producto de origen ruso se ensancha, alimentado por la percepción de escasez y la incertidumbre sobre los cupos 2026 en el mar de Barents, lo que mantiene a los compradores convencidos de que “los precios solo pueden seguir subiendo”.

El futuro de la cuota

El factor clave es la falta de claridad sobre la cuota 2026 de bacalao del mar de Barents. En los últimos meses, la señal científica dominante ha sido de recortes —con propuestas del IMR noruego que sitúan la recomendación en el nivel más bajo en décadas—, al tiempo que el instituto ruso VNIRO ha defendido, en sentido contrario, un aumento para 2026. Esa disonancia y las tensiones noruego-rusas elevan la prima de riesgo y sostienen la escalada de precios.

A corto plazo, la disponibilidad en Europa sigue ajustada y China mantiene un tirón de compra constante de materia prima para sus plantas de reprocesado, lo que empuja el mercado CIF. Ya en septiembre se rozaban los máximos históricos y se anticipaba el salto a 10.000 $/t. Esta semana se ha confirmado

Impacto en la cadena

Con el H&G por encima de 10.000 $/t, los márgenes de los procesadores con contratos pre-vendidos a Europa/EE. UU. se estrechan salvo que se repercutan precios aguas abajo. Entre las estrategias de compra están que los Importadores e industriales acortan vencimientos y adelantan coberturas mientras esperan una decisión sobre el TAC 2026; un recorte significativo prolongaría la crisis y un acuerdo más holgado podría aliviarlo parcialmente.

La Secretaría de Pesca abrirá a nuevos segmentos de flota la captura de atún rojo si aumenta la cuota

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La secretaria general de Pesca esta expectante con la revisión de la cuota de atún rojo en una reunión se ha abordado cuestiones de interés en el marco del ICCAT relativas a las pesquerías de esta especie y atún blanco, especies tropicales y pesquerías de pez espada y tiburones El organismo internacional celebrará su reunión anual en Sevilla, entre el 17 y el 14 de noviembre.

La secretaria general de Pesca, Isabel Artime, se ha reunido con más de 60 representantes del sector pesquero, entre asociaciones y empresas, y comunidades autónomas, para preparar la 29ª Reunión Ordinaria de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT), que se celebrará en Sevilla del 17 al 24 de noviembre.

Uno de los puntos principales que se abordarán en la reunión será la revisión de la cuota de atún rojo para el trienio 2026-2028. La secretaria general ha recordado que la exitosa recuperación de esta emblemática especie ha sido posible gracias al compromiso con la sostenibilidad que han realizado tanto el sector pesquero como las administraciones. 
Ante el probable incremento de la cuota de atún rojo, Artime ha avanzado que el ministerio trabaja ya en la futura modificación del real decreto que regula la pesquería de esta especie en el Atlántico Oriental y en el Mediterráneo.

En la reunión, la secretaria general ha indicado que “en el supuesto de un aumento de la actual cuota, estaríamos en el momento idóneo para abrir la pesquería a nuevos segmentos de flota que no han podido acceder a la misma,  debido a la situación del recurso”.

De este modo, la propuesta prevé aprovechar un posible incremento de la cuota de atún rojo para atender las necesidades y peticiones recibidas de la flota, con especial atención a las flotas artesanales y al aumento de las capturas accidentales que se producen en los diferentes caladeros.


El Foro Marítimo Vasco pone en marcha un curso de Tecnología Marina y Energía Offshore

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El Foro Marítimo Vasco, en colaboración con la Escuela de Ingeniería de Bilbao (EHU) y empresas socias, ha puesto en marcha una formación pionera sobre Tecnología Marina y Energía Offshore que tendrá una duración de dos meses. La iniciativa busca fortalecer el ecosistema marítimo-industrial de Euskadi, combinando conocimientos técnicos avanzados con una visión práctica dirigida tanto a trabajadores en activo, personas que ya tienen experiencia en el sector o profesionales que se acercan al sector por primera vez. 

El programa, que se enmarca dentro del proyecto europeo LeaderSHIP, cubrirá desde fundamentos de operación y mantenimiento de buques, hasta conocimientos en tecnologías emergentes como la propulsión con hidrógeno. Así, un total de 9 alumnos adquirirán todas las competencias necesarias para enfrentar los retos operativos, normativos y tecnológicos del sector, teniendo el foco puesto en la innovación y la sostenibilidad. 

Este curso, además de ofrecer una enseñanza integral sobre la ingeniería básica del buque, proporciona una comprensión práctica de las normativas internacionales aplicables al sector, además de dotar a los participantes de conocimientos básicos de navegación y combustibles alternativos. 

La industria marítima necesita profesionales con formación operativa especializada de alto nivel; por ello, el Foro Marítimo Vasco está impulsando la formación sectorial mediante diversos cursos y programas de especialización de la mano de DFB, el Instituto Vasco de Aprendizajes Futuros (FP Vasca), y las universidades de Euskadi.

Nuevo portal de talento 

En busca de dar respuesta a una alta demanda de personal cualificado, enriquecer la competitividad con la que actualmente cuenta este sector estratégico para Euskadi y facilitar la conexión entre empresas, y profesionales cualificados, FMV ha desarrollado una plataforma digital que visibiliza las ofertas de empleo dentro de la industria marítima.

Además, en este Portal de Talento, se promocionan diversas ofertas formativas que están alineadas directamente con las necesidades del mercado para mejorar la cualificación de los profesionales.

Fomento de empleabilidad en sectores estratégicos

El Foro Marítimo Vasco, a través del programa 3R Empresa —una iniciativa impulsada por la Diputación Foral de Bizkaia— trabaja en la mejora de la empleabilidad de personas desempleadas en la industria marítima, un sector estratégico para el desarrollo económico y social del territorio.

Bajo esta iniciativa, el FMV diseña y elabora acciones de acompañamiento, recualificación y recolocación de personas desempleadas, orientadas a fortalecer la empleabilidad, mejorar la alineación entre la oferta formativa y las necesidades reales del mercado laboral, y dinamizar el ecosistema empresarial marítimo.

En colaboración con Lanbide, Diputación Foral de Bizkaia y el tejido empresarial, el Foro Marítimo Vasco identifica perfiles con potencial para el sector, desarrolla píldoras formativas personalizadas, refuerza la preparación a través de talleres y dinámicas grupales, y acompaña a cada persona en su incorporación dentro de la industria. Con todo ello, logra elevar la cualificación profesional, facilitar la inserción laboral y potenciar la competitividad del sector marítimo.

Sobre el Foro Marítimo Vasco

El Foro Marítimo Vasco es el clúster de industrias marítimas de Euskadi compuesto por 160 socios. Su misión consiste en representar, promover y prestar servicios para mejorar la competitividad y crecimiento de las empresas del sector. 

El sector marítimo en Euskadi reinvirtió el 5% de la facturación del ejercicio 2023 en I+D+i. Además de dar empleo directo e indirecto a más de 28.000 personas, aporta 100 millones de euros a las arcas públicas y tiene un peso del 4.7% en el PIB vasco. Asimismo, cuenta con una actividad fuertemente internacionalizada, ya que exporta el 70% de sus productos. 

El Foro Marítimo Vasco y sus asociados cuentan con tecnología ‘Made in Euskadi’ que se sitúa en la vanguardia mundial y garantiza la calidad y la innovación de sus productos. 

El Gobierno aprueba el proyecto de Ley de Control, Inspección y Régimen Sancionador de la Pesca Marítima

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El Consejo de Ministros ha aprobado el proyecto de Ley de Control, Inspección y Régimen Sancionador de la Pesca Marítima, impulsado por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, con el objetivo de adaptar la normativa española a las últimas modificaciones europeas y reforzar la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada.

El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, ha señalado que la flota pesquera española es pionera en esta lucha,  que “defiende y practica el mayor nivel de sostenibilidad y seguridad de todas las actividades pesqueras que se llevan a cabo en el mundo” y que inspección pesquera es la única de Europa que cuenta con la certificación ISO 9001, desde el año 2015.  

El proyecto legislativo, que inicia ahora su tramitación parlamentaria en Congreso y Senado, establece un marco sólido para el control y la inspección, que garantice el cumplimiento de la Política Pesquera Común y refuerce la sostenibilidad de la actividad pesquera. Entre sus medidas destacan la aprobación de un Plan Nacional de Control e Inspección y la promoción de la cooperación con otras administraciones y con el propio sector, al objeto de asegurar una gestión coordinada y eficaz.

Se incorporan medidas de control, con el Centro de Seguimiento de Pesca como herramienta fundamental, y se refuerzan las acciones contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada para reforzar la protección de los ecosistemas marinos y el mercado legal de los productos pesqueros.

La ley introduce un nuevo régimen de infracciones y sanciones, con tipificaciones claras y flexibles y una graduación según la gravedad de las conductas. Se crea una nueva categoría de infracciones leves, al objeto de guardar proporcionalidad con el acceso a las ayudas, dado que su percepción está vinculada a la ausencia de determinados antecedentes sancionadores.

La ley trata de garantizar un régimen más transparente, justo y adaptado a cada infracción, en línea con los estándares europeos. La norma también prevé la responsabilidad, en determinados casos, de armadores, patrones y titulares de licencias, y busca promover una cultura de prevención y cumplimiento en toda la actividad pesquera, tanto profesional como recreativa.

Disposiciones en materia de pesca

El Consejo de Ministros ha aprobado también hoy tres reales decretos que modifican cuatro normas clave del sector pesquero. Uno de ellos adapta la regulación de la reserva marina y de pesca de la isla de Alborán para consolidar un espacio estratégico para la conservación de los ecosistemas y la gestión sostenible de los recursos, y otro armoniza la talla mínima del pulpo en todos los caladeros nacionales.

El tercer decreto, en materia de ordenación de la flota pesquera, reduce la carga administrativa al simplificar los trámites, por ejemplo, en los cambios de propiedad en buques con varios propietarios al registrarse automáticamente, sin gestiones adicionales, ni interrupción de la actividad pesquera y facilita la regularización de motores, entre otras. Además, simplifica el procedimiento para la obtención de títulos profesionales del sector pesquero para apoya el relevo generacional mediante la reducción de la eslora mínima para obtener la habilitación de patrón costero polivalente.

El Foro Eólico Marino y la Asociación Empresarial Eólica reclaman acciones urgentes para impulsar la eólica marina flotante

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El Foro Eólico Marino y la Asociación Empresarial Eólica reclaman acciones urgentes para impulsar la eólica marina flotante y no perder una oportunidad industrial para España. Ambas organizaciones advierten de que la falta de avances en el desarrollo de eólica marina está generando perjuicios al tejido industrial y pérdida de competitividad, además de ayudar a perpetuar un sobrecoste de generación de la energía electricidad en zonas como en Canarias.
El sector reclama acciones inmediatas para no perder una oportunidad industrial para España. La falta de planificación y señales regulatorias amenaza el actual liderazgo tecnológico e industrial de España en esta tecnología disruptiva.

Para ello, es necesario aprobar la Orden Ministerial que regule la primera subasta de eólica marina flotante y avanzar en un mercado piloto en España. La eólica marina flotante es un proyecto de país que requiere visión sistémica, voluntad política y colaboración decidida.

La puesta en marcha urgente de una subasta de eólica marina en Gran Canaria con una capacidad entre 200 y 250 MW ahorrará al contribuyente más de 116 M€ al año, a partir de la entrada en servicio de la instalación.

El sector está comprometido con la protección ambiental, el diálogo con la pesca, el desarrollo regional y local y la transparencia. Los parques estarán situados a una distancia de la costa con impacto visual mínimo o imperceptible y en aquellas zonas identificadas para ello, donde la coexistencia con otras actividades marítimas será posible.

España se encuentra en un momento decisivo para el desarrollo de la energía eólica marina flotante, una de las grandes oportunidades estratégicas de la transición energética y un motor industrial de alto valor añadido. El Foro Eólico Marino y la Asociación Empresarial Eólica (AEE) alertan de que la falta de avances regulatorios y de planificación para las primeras subastas y disponer de un mercado «piloto» a nivel nacional pone en riesgo el posicionamiento industrial ganado en España durante los últimos 10 años en una tecnología disruptiva como es la eólica flotante. Por ello, es necesario aprobar ya la Orden Ministerial que regule la primera subasta de eólica marina flotante.


El mercado «piloto» a nivel nacional implica la instalación del equivalente a 3 ó 4 parques eólicos marinos (1.000 MW aproximadamente), que estarían disponibles a partir de 2033. Los parques eólicos flotantes tendrán una capacidad de generación que mejorará en un 30-40% a sus equivalentes terrestres y cumplirán con los avances tecnológicos, habilitaciones y protocolos necesarios para garantizar una operación segura del sistema eléctrico.

El lugar idóneo para el primer parque eólico es Canarias por el extra-coste de la generación actual de electricidad que multiplica por cinco el de la península, y por el consenso político y el tejido industrial existente en el archipiélago. Teniendo en cuenta los datos más recientes publicados por el Operador del Sistema a través del portal ESIOS sobre el coste medio reconocido de generación con combustibles fósiles en Gran Canaria, y comparando con el rendimiento de generación de un parque eólico marino flotante que contase con la última tecnología y dimensiones adecuadas para Gran Canaria, el ahorro para el contribuyente ascendería a más de 36 M€ (1) anuales, sólo en términos de diferencia de coste de generación.

Hay que tener en cuenta que en 2024 los precios del petróleo Brent fueron relativamente estables entre los 70 y los 80 €/barril, por lo que existe una vulnerabilidad evidente para el sistema energético canario respecto al potencial encarecimiento o volatilidad de los precios de combustibles fósiles, que la eólica marina ayudará a mitigar.

Por otra parte, el mismo parque eólico flotante evitaría la emisión de más de 570.000 toneladas de CO2 al año. De acuerdo con las previsiones de los expertos en cuanto a la futura evolución del precio de los ETS, el ahorro anual en concepto de derechos ETS podría ser holgadamente superior a 80 M€ anuales.

Por tanto, la puesta en marcha urgente de una subasta de eólica marina en Gran Canaria y una capacidad entre 200 y 250 MW, podría ahorrar al contribuyente más de 116 M€ al año, a partir de la entrada en servicio de la instalación[2]. Cada año que pase sin avanzar será una pérdida de ahorro para todos.

Estrategia de país


La eólica marina flotante es un proyecto país que requiere visión sistémica, voluntad política y colaboración decidida.  Países como Francia, UK, Italia, ya nos han adelantado, formando también parte del mercado integrado europeo de electricidad y avanzado en las infraestructuras portuarias y astilleros para la eólica flotante. Otros países como Portugal o Marruecos también están dando pasos decididos.

«España cuenta con las empresas, la tecnología y los puertos necesarios, pero una vez aprobado el marco regulatorio general, necesitamos seguir dando los siguientes pasos para que la industria pueda invertir y planificar. Lanzar la consulta pública sobre la Orden Ministerial es un trámite necesario y urgente.», subraya Juan Virgilio Márquez, director general de AEE.

La eólica marina flotante es una oportunidad para consolidar una cadena de valor nacional con alto potencial exportador. España dispone del 75% de la cadena industrial necesaria —ingeniería, construcción naval, fabricación, logística y operación de parques— y lidera el desarrollo tecnológico mundial de eólica flotante: 11 de las 13 plataformas flotantes instaladas en el mundo y 14 de los 50 prototipos globales son de diseño español.

El desarrollo de esta tecnología requiere una visión coordinada entre tecnología, fabricación, puertos y la capacidad en la red eléctrica, con una elevada intensidad inversora y tecnológica. Un mercado interno sólido – aunque sea con dimensión tipo «piloto» – permitirá mantener la base industrial española, crear empleo cualificado, impulsar la innovación y evitar la fuga de capital tecnológico e industrial hacia otros países que avanzan más rápido. Por ello, el sector considera crítico y urgente disponer de una planificación para las primeras subastas, comenzando por las zonas con mayor consenso —como Canarias—, y de una estrategia nacional que marque los pasos para los próximos años. La aprobación de una Orden Ministerial que regule la primera subasta en 2026 y un calendario indicativo son esenciales para activar los proyectos y garantizar la competitividad de la industria española.

«España tiene la oportunidad de convertirse en uno de los grandes polos europeos de la eólica flotante, pero si no se actúa con decisión, esa oportunidad se desvanecerá. El despliegue de los primeros 1.000 MW previstos por el PNIEC podría generar más de 4.000 empleos, dinamizar las regiones costeras y posicionar a España como referente internacional en economía azul y sostenibilidad. Pero la inacción también tiene consecuencias ya que múltiples empresas que han invertido en nuestro país durante los últimos años por los avances que se han venido realizando tendrán que reorientar sus actividades.«, advierte la AEE.

La tecnología solar en el transporte marítimo interior marca nuevos hitos

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La tecnología solar en transporte marítimo interior (Blue Marlin) marca un nuevo paradigma de sostenibilidad, y los astilleros europeos deben prepararse para competir en esa transición. Por otro lado, el segmento de “pequeños buques especializados” (como el American Patriot) sigue ganando importancia frente al tradicional “megabuque”, lo cual redefine el mercado de construcción naval. Los astilleros offshore y de energía marina enfrentan un entorno de alto riesgo contractual y de mercado, lo que exige diversificación, flexibilidad en diseño y gestión de riesgo. Los eventos negativos (explosiones, retrasos, arbitrajes) resaltan la necesidad de robustecer cadena de suministro, estándares de seguridad y modelos financieros en la industria naval.

La compañía alemana HGK Shipping, dedicada al transporte fluvial de mercancías secas, ha dado un paso tecnológico relevante con la entrega del buque Blue Marlin, que se presenta como el primer barco de carga interior del mundo capaz de integrar energía solar directamente en su sistema de propulsión.
Equipado con 192 paneles solares, el sistema puede generar hasta 35 kW en condiciones óptimas y opera junto a cuatro generadores diésel, permitiendo maniobras de “peak shaving” (ahorro de picos) y la posibilidad de navegar parcialmente sólo con energía solar en trayectos descendentes o carga ligera.
Este avance técnico tiene implicaciones importantes: por un lado, reduce la huella de carbono en transportes interiores de Europa; por otro, marca una tendencia hacia buques más autónomos energéticamente. El reto ahora será demostrar la fiabilidad operativa en rutas reales y la economía de mantenimiento frente a barcos convencionales.
De cara al futuro, el sector marítimo interior europeo vigilará el desempeño del Blue Marlin como test-case para replicar el modelo en otras flotas interiores, lo que podría abrir mercado para renovaciones navales y sistemas híbridos.

Nueva catamarán costero de crucero: American Patriot de American Cruise Lines (EE.UU.)

La naviera estadounidense American Cruise Lines ha puesto en servicio su nuevo catamarán American Patriot, perteneciente a la clase Patriot, construida por Chesapeake Shipbuilding. El buque apunta al segmento de itinerarios costeros y fluviales en la costa Este de EE.UU., especialmente Nueva Inglaterra.
Con capacidad para aproximadamente 125–130 pasajeros, amplios camarotes con balcón privado y un diseño adaptado a puertos pequeños, el American Patriot se inscribe en la tendencia de “cruceros boutique” donde la experiencia, la comodidad y la cercanía predominan frente al volumen.
El impacto para la industria naval es doble: muestra que hay demanda para barcos de menor tamaño pero alta especialización, y abre oportunidades para astilleros que trabajen en este nicho. En Europa, aunque el mercado de cruceros lo domine buques grandes, segmentos similares podrían replicarse para costas más pequeñas o ríos.

Contrato para astillero de Singapur Seatrium por terminación de contrato de construcción de buque para Maersk Offshore Wind

La empresa singapurense Seatrium ha recibido un aviso de arbitraje por parte de una filial de Maersk Offshore Wind, tras la terminación anticipada del contrato para la construcción de un buque de instalación de parques eólicos marinos.
Este litigo revela los riesgos contractuales en la industria naval vinculada a renovables: cambios de especificación, retrasos en licencias, exigencias técnicas y variaciones en los mercados pueden convertir proyectos lucrativos en litigiosos.
Para los astilleros europeos especialistas en offshore, esta noticia invita a ser más cautos en la gestión de contratos, diseño modular, provisión de riesgo y renegociaciones ante nuevas normativas o requisitos.

Retraso en entrega de buque de apoyo a la construcción para Eidesvik Agalas (Noruega)

El astillero encargado de construir la nueva unidad de apoyo a la construcción (Construction Support Vessel – CSV) para la empresa noruega Eidesvik Agalas ha pospuesto su entrega al tercer trimestre de 2026.
Los retrasos en entregas navales son habituales por dificultades de financiación, retrasos en equipos, cambios de especificación o cadenas de suministro. En este caso, representa riesgo para la planificación de operaciones navales y offshore, y para los astilleros socios que deberán absorber costes adicionales y posibles penalidades.

Un marco para “sentir” a los peces: el IATS-CSIC propone medir el bienestar emocional en acuicultura

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El Instituto de Acuicultura Torre de la Sal (CSIC) publica en Proceedings of the Royal Society B un marco que integra condición física y estado afectivo, incorporando pruebas de sesgo cognitivo para evaluar si los peces experimentan emociones positivas o negativas.

La acuicultura afronta un crecimiento sostenido y sistemas de producción cada vez más intensivos, un contexto que ha situado el bienestar animal en el centro del debate científico y social. Un equipo del Instituto de Acuicultura Torre de la Sal (IATS-CSIC) plantea ahora un nuevo marco conceptual que va más allá de los indicadores clásicos —salud, estrés o conducta— y combina métricas físicas, fisiológicas y comportamentales con la valoración del estado afectivo de los peces. El trabajo, liderado por María Victoria Alvarado, José Miguel Cerdá-Reverter y Felipe Espigares, se ha publicado en Proceedings B (Royal Society) y propone estandarizar cómo se capta y se interpreta esa dimensión emocional.

El punto de inflexión es incorporar protocolos ya consolidados en otros sectores ganaderos: los paradigmas de sesgo cognitivo. En esencia, los peces aprenden a asociar una señal con una recompensa positiva (comida o interacción social) y otra con una experiencia aversiva o menos deseable. Ante una señal ambigua —mezcla de ambas—, la rapidez con que se acercan o su vacilación permite inferir su estado emocional (más “optimista” o “pesimista”), ofreciendo una ventana objetiva e indirecta a su bienestar.

Los autores sostienen que la lectura multidimensional —condición física, estrés, comportamiento y afecto— reduce sesgos y evita depender de un único indicador, un problema habitual cuando se extrapolan métricas aisladas a conclusiones generales sobre bienestar. El enfoque se apoya en material suplementario metodológico y en la propuesta de baterías de pruebas adaptables a especies y fases de cultivo, con el fin de armonizar la evaluación entre granjas, proyectos de I+D y auditorías.

“Este nuevo enfoque sitúa el estado emocional en el centro de la evaluación del bienestar y combina medidas físicas, fisiológicas y de comportamiento”, subraya el investigador Felipe Espigares. Para Alvarado, primera firmante, el marco “supera las limitaciones de los indicadores clásicos y actualiza las metodologías de investigación y gestión del bienestar de peces” que demanda la sociedad y ya exploran reguladores e industria. Las conclusiones de la nota institucional del CSIC inciden en que medir emociones no sustituye a la vigilancia sanitaria: la complementa para describir experiencias positivas/negativas y orientar mejoras de manejo.

La implicación práctica es directa: empresas y autoridades pueden diseñar protocolos que integren lecturas fisiológicas de bajo estrés (p. ej., cortisol en matrices no invasivas), observación estandarizada de conductas y tests de sesgo cognitivo en checklists compatibles con certificaciones y auditorías. El resultado sería una radiografía más fina del bienestar, útil para tomar decisiones sobre densidades, estructuras de tanque, enriquecimiento ambiental, alimentación o momentos de manipulación.

El equipo del IATS-CSIC enmarca este avance en una línea de investigación más amplia sobre estrés y bienestar en especies clave de la acuicultura mediterránea (dorada, lubina, corvina), que busca trasladar ciencia útil a granja y responder a expectativas sociales crecientes sobre el trato a los animales de cultivo. Para el sector, incorporar el estado afectivo puede ser también un activo reputacional y de mercado en un momento de mayor escrutinio regulatorio y del consumidor.

Referencia científica:
Alvarado, M. V., Cerdá-Reverter, J. M., & Espigares, F. (2025). A functional framework for a comprehensive study of welfare in fishes. Proceedings of the Royal Society B, 292(2056), 20251833. https://doi.org/10.1098/rspb.2025.1833. Royal Society Publishing

Más información y materiales (CSIC): versión en español y en valenciano con infografías y recursos divulgativos. iats.csic.es+1