Una iniciativa parlamentaria busca frenar el desarrollo de una industria emergente que plantea serias preocupaciones éticas, ambientales y sanitarias
La diputada chilena Marisela Santibáñez ha presentado un proyecto de ley inédito en América Latina que propone prohibir la cría de pulpos en sistemas de acuicultura. La iniciativa, respaldada por siete legisladores y organizaciones como Fundación Veg y la Aquatic Life Institute, tiene como objetivo establecer un nuevo estándar regional en el bienestar de animales acuáticos, tanto en sistemas de cultivo como en pesquerías extractivas.
El texto se encuentra actualmente en fase de debate dentro de la Comisión de Medio Ambiente y Recursos Naturales del Congreso chileno, donde se contempla la participación de expertos externos. Desde la Aquatic Animal Alliance —coalición internacional que agrupa a más de 180 organizaciones de más de 75 países— se han comprometido a aportar perspectivas científicas y de bienestar animal al proceso legislativo.
“Aunque el trámite puede ser largo, estamos en una posición favorable. Tanto el presidente de la comisión como el presidente de la Cámara de Diputados son coautores del proyecto, lo que le da visibilidad política y aumenta las posibilidades de avance”, explicó Catalina López, directora de la Aquatic Animal Alliance, al medio especializado SeafoodSource.
La cría de pulpos en cautiverio es una industria emergente, con proyectos piloto en países como México y España. En la Península de Yucatán, México ya existe una instalación operativa dedicada al cultivo del Octopus maya, especie endémica también conocida como el «pulpo de cuatro ojos». En España, la empresa Nueva Pescanova presentó en 2022 un plan para construir la primera granja comercial de pulpos del mundo en Puerto Las Palmas (Islas Canarias), con una inversión estimada en 50 millones de euros y una capacidad anual de 3.000 toneladas de Octopus vulgaris.
Sin embargo, la iniciativa ha sido fuertemente cuestionada por ambientalistas, científicos y grupos antiactuicultura, quienes advierten sobre los riesgos éticos, ecológicos y sanitarios de este tipo de producción.
¿Por qué se oponen a la cría de pulpos?
Los detractores argumentan que los pulpos son animales solitarios, curiosos y con una elevada sensibilidad, por lo que su confinamiento en tanques de alta densidad es inhumano y cruel, generando estrés extremo y sufrimiento.
Además, los pulpos son carnívoros y requieren una dieta rica en ingredientes marinos, lo que supone un impacto indirecto en las poblaciones silvestres de peces y aumenta la presión sobre los ecosistemas marinos, contraviniendo los objetivos de sostenibilidad global.
Otros factores críticos señalados por los expertos incluyen:
Ausencia de métodos de sacrificio humanitarios aprobados para cefalópodos.
Falta de protocolos sanitarios, vacunas o tratamientos veterinarios específicos.
Riesgo de aparición de enfermedades y contaminación cruzada entre poblaciones de cultivo y especies silvestres.
Si la ley avanza y se aprueba, Chile se convertiría en el primer país latinoamericano en prohibir por ley la cría de pulpos, sentando un precedente importante en la discusión sobre los límites éticos y ecológicos de la acuicultura moderna.
Aunque el proceso legislativo podría tardar entre tres y cinco años en completarse, sus promotores aseguran que la discusión ya es en sí misma una victoria al poner el foco en el bienestar de los animales marinos, el modelo de desarrollo pesquero y la gestión sostenible de los océanos.
“Incluso si la aprobación tarda años, el debate ya está ayudando a generar conciencia pública y a orientar la política ambiental en Chile y en toda la región”, concluyó López.
La hoja de ruta «Puerto–Ciudad Sostenible Getxo/Bilbao: Visión Integrada 2030» abre una etapa que se construirá desde el diálogo, la transparencia y el compromiso con la ciudadanía
La Autoridad Portuaria de Bilbao trabaja en el diseño de un nuevo modelo de gestión sostenible y participativo para el puerto deportivo de Getxo y terminal de cruceros, alineado con la estrategia metropolitana y con la Agenda Horizonte 2030 para el Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, contando con el apoyo del secretariado de la Coalición Local 2030 de las Naciones Unidas para la implementación y desarrollo de los objetivos de desarrollo sostenible y convertirlo en un ejemplo para otros puertos del mundo. En este proceso participará activamente el Ayuntamiento de Getxo y otras organizaciones, y tendrá un periodo de escucha activa y participación ciudadana, con el objetivo de elaborar, de forma colectiva, el mejor proyecto posible para su futuro.
El nuevo modelo de puerto se configura como un espacio abierto, moderno, sostenible y plenamente integrado en la vida urbana de Getxo. Buscará reforzar, asimismo, su papel como motor económico, portuario y social, y lo hará desde la cooperación y el diálogo. Este proceso se inscribe en la transformación del área metropolitana de Bilbao a lo largo de las últimas décadas. Le da un sentido de trayectoria amplia y estratégica, y se enmarca en una visión de desarrollo territorial en la que la transformación del puerto cataliza y contribuye a la transformación de todo el territorio.
La hoja de ruta, denominada «Puerto–Ciudad Sostenible Getxo/Bilbao: Visión Integrada 2030», abarca la zona del puerto deportivo de Getxo y la actual terminal de cruceros, que forman parte del sistema estatal de Puertos del Estado (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno de España). La Autoridad Portuaria abre, de este modo, una etapa para una nueva visión del puerto, más equitativa, integradora y comprometida con el futuro del municipio, avanzando en su transformación en un espacio vivo y abierto, que combine la actividad náutica con el disfrute de la ciudadanía, el comercio local y la integración con el entorno urbano.
Las previsiones apuntan a que este proyecto esté articulado y definido en un plazo máximo de dos años, aunque la voluntad compartida de las instituciones es poder presentarlo antes.
En palabras de la alcaldesa de Getxo, Amaia Agirre, «las instituciones trabajamos juntas para proteger lo que es de todos y todas, y para construir un futuro estable y compartido para el Puerto Deportivo y su entorno . Getxo abre ahora una etapa ilusionante: un puerto más abierto, más sostenible y más integrado, que será motivo de orgullo para todas las y los getxotarras».
El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ivan Jimenez, destaca que «este proceso de la mano del Ayuntamiento de Getxo marca el inicio de una transformación ambiciosa, construida desde la cooperación entre instituciones y con un fuerte compromiso con la ciudadanía de Getxo y el territorio de Bizkaia. La Autoridad Portuaria está plenamente implicada en el diseño de un nuevo modelo de puerto verde y útil para la ciudadanía, que combine la actividad náutica con la sostenibilidad medioambiental, económica y social dentro de un proyecto que pretende ser ejemplo internacional en la integración puerto-ciudad».
Por su parte, el Director del Secretariado de la Coalición Local 2030 de las Naciones Unidas para la implementación y Desarrollo de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, Sébastien Vauzelle, ha declarado: «El proyecto Puerto-Ciudad Sostenible Getxo/Bilbao constituye un referente inspirador para puertos y ciudades en todo el mundo a través del Local 2030 Hub Euskadi».
La VII Jornada Internacional de Armadores Punta del Moral reclama una política pesquera más equilibrada, menos burocracia y apoyo real a la modernización de la flota
La VII Jornada Internacional de Armadores Punta del Moral, organizada por la OPP80, reunió a autoridades, armadores y expertos para trazar una hoja de ruta ante los retos que apremian a la pesca europea. Bajo el lema “Horizontes de la pesca en la UE: prioridades y retos”, el encuentro dejó un mensaje nítido: urge pasar de los diagnósticos a las decisiones.
En la apertura, Pedro Casado, director de operaciones de la OPP80, reivindicó la fortaleza del sector andaluz y la necesidad de unidad frente a los cambios normativos y económicos. Recordó que la gamba blanca certificada “Friend of the Sea” ejemplifica una actividad que “vive del mar cuidándolo”, y reclamó “políticas realistas y pegadas al terreno”: “Detrás de cada barco hay familias y pueblos, no simples cifras de producción”, subrayó.
La dimensión generacional y tecnológica centró la intervención de Manuel Pablos, subdirector general del MAPA, quien defendió que el relevo y la transición energética pasarán por renovar buques: “Si queremos una pesca más segura y eficiente, necesitamos una flota nueva y jóvenes dispuestos a liderarla”. Avanzó, además, que el Marco Financiero Plurianual 2028–2034 prevé fondos específicos para la pesca y la economía azul, y anunció dos medidas inmediatas para la flota ayamontina: simplificación de la homologación de titulaciones marítimo-pesqueras y una nueva regulación en el BOE que permitirá adquirir potencia de motor sin depender del segmento de flota, facilitando modernización y eficiencia.
Desde la Junta de Andalucía, el director general de Pesca Carlos Alderegüía situó el foco en “la gran batalla del Mediterráneo”, cuestionando la rigidez del plan WestMed MAP: “El Mediterráneo necesita equilibrio. La sostenibilidad ambiental no puede construirse a costa de la sostenibilidad social”. Una visión compartida por el director general de Europêche, Daniel Voces, que señaló la “burocracia” y la falta de coherencia de la PPC: “Hemos tenido éxito ambiental, pero fracaso socioeconómico. El sector no puede esperar más”, remarcó.
El bloque técnico se completó con Alejandro Andray, jefe de la Capitanía Marítima de Huelva, que detalló la digitalización de los sistemas de rol y despacho, y con Miriam Carrasco, gerente de GALPA Huelva, quien destacó el papel de los grupos de acción local en la diversificación económica del litoral y la creación de oportunidades más allá de la primera venta.
La jornada concluyó con una degustación de productos locales, gesto simbólico de un sector que reivindica su triple sostenibilidad —ambiental, social y económica— y reclama certidumbre para seguir generando empleo, valor y cultura marítima en Andalucía y en toda la Unión Europea.
Claves que dejó Ayamonte
Modernización: renovación de flota y transición energética con apoyo público.
Relevo: atraer jóvenes al sector con estabilidad y formación homologada.
Menos trabas: simplificación administrativa y coherencia en la PPC.
Equilibrio Mediterráneo: ajustar el WestMed a la sostenibilidad social.
Valor local: certificaciones como Friend of the Sea y diversificación GALPA.
Frases para subrayar
“Somos herederos de una tradición que ha sabido evolucionar sin perder sus raíces.” — Pedro Casado (OPP80) “Éxito ambiental, pero fracaso socioeconómico; el sector no puede esperar más.” — Daniel Voces (Europêche)
El informe del ICES alerta de la sobreexplotación y la falta de control en la pesquería del Cancer pagurus, una especie clave para las flotas del Reino Unido, Irlanda, Francia y Noruega.
El Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES) ha publicado su informe cooperativo número 360, que analiza la situación de las pesquerías de cangrejo pardo (Cancer pagurus) en el Atlántico nororiental. El estudio revela una tendencia general de descenso en las capturas desde 2016, con señales de sobreexplotación en varias áreas de gestión, especialmente en Irlanda, la Isla de Man, Jersey y Escocia.
Según el grupo de trabajo WGCRAB del ICES, la ausencia de límites de captura y cuotas ha convertido a esta especie en un recurso vulnerable. En Europa, las pesquerías de cangrejo pardo —que alcanzaron unas 40.000 toneladas y 106 millones de euros en 2022— se regulan únicamente por tallas mínimas de conservación, una medida insuficiente para garantizar la sostenibilidad biológica y económica.
El informe constata fuertes descensos en la abundancia y productividad en zonas como el mar de Irlanda y el Canal de la Mancha, mientras que los países escandinavos y el sur del mar del Norte mantienen niveles más estables. En Irlanda, la biomasa se encuentra por debajo del nivel óptimo y la mortalidad pesquera continúa siendo elevada. En Jersey y la Isla de Man, las series históricas de esfuerzo y rendimiento (LPUE) confirman caídas sostenidas en las últimas décadas.
Los científicos advierten que factores ambientales, como la Oscilación del Atlántico Norte y el aumento de la temperatura marina, también están afectando la densidad y el reclutamiento de la especie. En este contexto, el ICES reclama la adopción de planes de gestión plurianuales, con objetivos de pesca sostenible y control del esfuerzo, así como el desarrollo de evaluaciones científicas regulares que permitan establecer límites de captura.
El estudio concluye que, sin una respuesta coordinada entre la Unión Europea, el Reino Unido y Noruega, los actuales niveles de explotación podrían derivar en un colapso poblacional en determinadas zonas del Atlántico nororiental. El cangrejo pardo, pilar económico de muchas comunidades costeras, requiere —según el ICES— una gestión más estratégica que combine la rentabilidad pesquera con la conservación del ecosistema marino.
Producción récord, consumo en ascenso sostenido y precios en moderación dibujan un sector más maduro… y más exigente en estándares, trazabilidad y eficiencia
El Anuario de Estadísticas de Pesca y Acuicultura 2023 de la FAO confirma un punto de inflexión: la acuicultura concentra el 52,2% de la producción mundial de animales acuáticos, superando a la pesca extractiva y consolidándose como columna vertebral del suministro global. No es un repunte coyuntural sino una tendencia estructural, apoyada en volúmenes constantes y programables, especialmente en aguas continentales, que están reordenando las lógicas de aprovisionamiento también en Europa.
El informe perfila un mercado más selectivo. El consumo per cápita se sitúa en torno a 21 kg a escala global, con Asia como motor y Europa en posición consolidada. En Italia, la demanda se apoya en la restauración y en un consumidor más atento al origen y la sostenibilidad. La competencia ya no se decide solo por volumen, advierte la FAO, sino por reputación y confianza: estándares certificados, trazabilidad verificable y cadena de frío impecable.
En el frente de precios, el FAO Fish Price Index apunta a una moderada contracción tras años de tensiones, lo que mejora la visibilidad para la empresa: más margen para planificar, cerrar contratos a medio plazo y ajustar planes comerciales. Aun así, los costes energéticos y logísticos siguen siendo variables críticas; la estabilidad no está garantizada.
El tablero europeo mantiene su peso como gran nodo de intercambio. La UE continúa entre los principales importadores por valor, al tiempo que conserva capacidad exportadora en filieras de alto estándar. España e Italia lideran las compras de entrada, mientras Noruega afianza su primacía exportadora. En este contexto, puntualidad y logística del frío emergen como diferencial competitivo.
La madurez del sistema viene acompañada de mayor complejidad. La FAO subraya desafíos que requieren una gestión más fina: densidades de cría adecuadas, uso prudente de antibióticos, buenas prácticas de manejo y más investigación por especie. El objetivo deja de ser “crecer a cualquier precio” para pasar a crecer con equilibrio entre rentabilidad, impacto ambiental y confianza del consumidor.
Mirando a 2025, el informe proyecta tres ejes prioritarios: impacto climático, bienestar animal y nuevas proteínas del mar. La industria deberá innovar procesos y comunicación, mantener a raya los costes y traducir la sostenibilidad en métricas auditables. Quien lea a tiempo las señales del Anuario —y las convierta en estándares, datos y valor de marca— afrontará la transición no como un riesgo, sino como una ventaja estratégica.
Gumersindo Feijoo Costa, Universidade de Santiago de Compostela, Ángel Gil, Universidad de Granada, Elvira Larqué, Universidad de Murcia, Federico Cuesta Triana, Universidad Complutense de Madrid, Guillermo Aldama López, Rosaura Leis Trabazo, Universidade de Santiago de Compostela
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El aumento de la población mundial, que superará los 11 000 millones a finales de este siglo, supone un enorme desafío que implica un reenfoque completo del modelo de producción y consumo alimentario. De seguir con el actual, la intensidad de material y de energía requerida será superior a la capacidad que ofrece nuestro planeta.
Para lograr la sostenibilidad, los consumidores debemos adoptar dietas nutritivas y seguras con un menor impacto, en las que el pescado tiene un papel fundamental.
Composición nutricional del pescado
El pescado es una excelente fuente de energía, proteínas de alta calidad, minerales, vitaminas y, especialmente, ácidos grasos poliinsaturados de cadena larga, denominados usualmente omega-3, principalmente el eicosapentaenoico (EPA) y el docosahexaenoico (DHA).
Es además uno de los principales componentes en varios patrones dietéticos saludables recomendados internacionalmente, como la dieta mediterránea, la dieta atlántica, la dieta nórdica o la dieta japonesa. Todas ellas se caracterizan por ser uno de los parámetros clave de la elevada esperanza de vida de los países que las siguen.
No obstante, los efectos beneficiosos para la salud del consumo de pescado en la dieta se han puesto en entredicho por la presencia de metilmercurio en especies de gran tamaño. En un estudio realizado en España, se evaluaron los contenidos de metales pesados en varios pescados frescos, enlatados y congelados. El 98,8 % de las muestras analizadas se situaron por debajo del límite máximo tolerable y un 26,6 % de las muestras estaban por debajo del límite de detección analítico (esto es, presencia nula o insignificante).
Las concentraciones más altas de mercurio se encontraron en especies depredadoras como el tiburón gato fresco (0,698 mg/kg) y el pez espada (0,540 mg/kg). Según la ingesta semanal tolerable (IST) definida por la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria, el consumo de pescado puede considerarse seguro, aunque se podría superar la IST en el caso de consumo excesivo (diario) de especies de peces de gran tamaño
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La presencia de selenio –el pescado es la segunda fuente dietética de este mineral después del pan en la población española– ejerce adicionalmente una acción de protección frente a los efectos potencialmente tóxicos del mercurio.
Presencia de mercurio en el pescado para una ración de 120 g.
Beneficios para madres y lactantes
El desarrollo cerebral está estrechamente condicionado por la alimentación, de forma especialmente crítica durante los 1 000 primeros días de vida, que abarcan el embarazo, el nacimiento y hasta el final del segundo año. En este periodo, los ácidos grasos omega-3 desempeñan un papel crucial
Durante la gestación, la placenta facilita el paso preferente de DHA al feto, produciéndose la mayor concentración en el cerebro y retina durante el tercer trimestre de embarazo. Tras el parto, la lactancia materna continúa aportando cantidades relevantes de estos lípidos estructurales.
Un reciente estudio con 771 mujeres embarazadas en España observó que sólo un 25 % de ellas cumplía las recomendaciones sobre la ingesta de pescado. Estos datos confirman análisis previos donde más del 50 % de las mujeres tenían ingestas deficientes de ácidos grasos omega-3.
En la práctica clínica, la ingesta materna de pescado dentro de un patrón dietético saludable se ha asociado con beneficios perinatales. Aporta DHA, vitamina A, selenio, y yodo, cuyo contenido en la leche materna depende del aporte dietético de estos compuestos en la madre. Las mujeres vegetarianas y veganas deben ingerir suplementos con todos estos compuestos tanto en el embarazo como en la lactancia.
La infancia y adolescencia
El patrón alimentario de los niños y adolescentes españoles ha evolucionado hacia una menor adherencia a las dietas tradicionales. El estudio ALADINO 2023 de la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición, realizado en una muestra de 12 678 escolares de 6 a 9 años, muestra un elevado número de escolares con exceso de peso (36,1 %), lo que se asocia a un consumo insuficiente de alimentos saludables como el pescado y a un incremento de productos que deberían consumirse de forma ocasional.
El consumo regular de pescado y mariscos protege e inhibe procesos inflamatorios, claves en la progresión hacia obesidad, diabetes tipo 2, dislipidemia, enfermedad cardiovascular y otros trastornos metabólicos.
El estudio GALIAT, el primer ensayo clínico llevado a cabo con dieta atlántica en una población de Galicia (250 familias: 720 adultos y niños), concluye que la intervención nutricional a nivel familiar muestra efectos beneficiosos en la mejora del perfil lipídico y disminuye la adiposidad.
Otro factor importante es el destacado papel de los ácidos omega-3 en el desarrollo de una microbiota intestinal equilibrada. Más de 300 patologías parecen asociarse a un desequilibrio en la misma (disbiosis).
Riesgo cardiovascular
La evidencia científica acumulada durante las últimas décadas ha establecido de manera consistente una asociación inversa entre el consumo de pescado y el riesgo de desarrollar patología cardiovascular. Un metaanálisis del 2021, que incluyó datos de 58 países, demostró que un consumo mínimo de 175 gramos de pescado semanalmente se asocia con menor riesgo de eventos cardiovasculares y mortalidad.
La protección cerebrovascular también es un elemento beneficioso derivado del consumo de pescado. Un metaanálisis del 2024, que recogió datos de 35 estudios y casi 900 000 pacientes, concluyó que el consumo de pescado es capaz de reducir el riesgo de desarrollo de enfermedad de Alzheimer y demencia en un 20 y 18 %, respectivamente.
La protección cerebrovascular también se extiende a la prevención del ictus (primera causa de muerte en mujeres españolas).
Relación dosis-respuesta entre el incremento del consumo de pescado y riesgo de sufrir enfermedad coronaria.
Envejecimiento saludable
En general, un envejecimiento saludable se relaciona, desde un punto de vista nutricional, con dietas bajas en grasas saturadas y carbohidratos, ricas en verduras, frutas, frutos secos, cereales y pescado.
Uno de los apartados básicos de un envejecimiento saludable es la autonomía. La evidencia muestra que factores como la dieta y la actividad física pueden reducir de manera sustancial el riesgo de presentar fragilidad –disminución de las reservas funcionales y de la resistencia del organismo a factores estresantes– en ancianos.
Además, un consumo de 175 gramos semanales de pescado suponen una reducción de mortalidad cardiovascular (entre un 15 % y un 27 %). También se ha constatado la asociación entre un consumo frecuente de pescado (especialmente azul) y una menor incidencia de ciertos tumores (especialmente digestivos) en ancianos .
Y además, sostenible
El pescado que procede de la flota europea, especialmente de la flota artesanal, y que cumple con los parámetros ambientales estipulados por la legislación puede considerarse sostenible: aporta valor económico, permite la soberanía alimentaria basada en la tradición cultural y respeta el medio ambiente.
Consumir pescado tres veces por semana permite mantener la huella de carbono de nuestra alimentación en torno a 3 kilogramos de dióxido de carbono (CO₂) por persona y día, considerando una ingesta media de 2 100 kilocalorías diarias en una dieta atlántica o mediterránea. Así, las dietas atlántica y mediterránea se encuentran entre las dietas mundiales con mejor perfil ambiental, considerando como indicador tanto la huella de carbono como la huella hídrica.
El pescado azul tiene una huella de carbono que oscila entre 500-850 gramos de CO₂ por cada 100 gramos de proteína: 550 para la caballa, 646 para la sardina y 790 para el bonito
El pescado blanco (por ejemplo, la merluza) también posee un valor de 880 gramos de CO₂ por cada 100 gramos de proteína al considerar el palangre como técnica de pesca.
Considerando el aporte de proteína, los valores son del orden de magnitud de los productos lácteos, las verduras y legumbres, e inferior a la mayoría de las frutas y la carne. Los valores de la huella hídrica del pescado fresco son prácticamente nulos, los más bajos en comparación con cualquier tipo de alimento.
Hay aspectos de las dietas tradicionales que se deben conservar y potenciar, comer pescado es uno de ellos: es bueno para la salud de las personas y para la salud del planeta en todas las etapas del ciclo de vida.
Una delegación de la Comisión de Pesca visitará puertos y empresas de Francia y España para analizar el impacto de la Política Pesquera Común y la gestión del fondo europeo EMFAF.
San Juan de Luz (Francia) será entre el 27 y el 30 de octubre el epicentro de una misión parlamentaria europea destinada a analizar los principales desafíos que afrontan las flotas francesas y españolas en el Golfo de Vizcaya. Seis miembros de la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo participarán en esta visita de trabajo, cuyo objetivo es conocer de primera mano las consecuencias de la aplicación de la Política Pesquera Común (PPC) y los efectos de las recientes medidas de gestión adoptadas en la región.
La delegación, presidida por el eurodiputado francés Eric Sargiacomo (S&D), iniciará su recorrido en la lonja de Ciboure, donde se reunirán con pescadores, compradores y representantes de cooperativas locales. Posteriormente, mantendrán encuentros con autoridades nacionales y regionales para debatir sobre la gestión del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA/EMFAF), instrumento clave para el sostenimiento económico del sector.
Uno de los puntos centrales de la misión será evaluar el impacto de los cierres temporales de pesca aplicados en 2024 y 2025 en aguas francesas del Golfo de Vizcaya, que afectaron a unas 300 embarcaciones, tanto francesas como españolas. Los eurodiputados también se interesarán por la coordinación transfronteriza y la sostenibilidad de los recursos marinos, visitando puertos y zonas de desembarco.
La segunda jornada se centrará en la acuicultura, con una visita a una instalación dedicada al cultivo y transformación de trucha arcoíris y a una conservera, donde los miembros del Parlamento analizarán cómo las normas actuales de la PPC inciden en la producción y comercialización acuícola.
“El País Vasco, en el corazón del Golfo de Vizcaya, refleja los grandes retos de la política pesquera común: diversidad de prácticas, cooperación transfronteriza y tensiones derivadas de los cierres de caladeros”, señaló Sargiacomo. “Queremos escuchar a los profesionales y defender una pesca social y sostenible que funcione para las comunidades locales”.
Entre los participantes figuran las eurodiputadas Isabelle Le Callennec (EPP, Francia), Idoia Mendía (S&D, España), France Jamet (PfE, Francia) y Oihane Agirregoitia Martínez (Renew, España), además de Séverine Werbrouck (PfE, Francia) como miembro acompañante.
La misión concluirá el miércoles 29 de octubre con un punto de prensa a las 17:30 horas en el Hôtel Thalazur de San Juan de Luz, donde se presentarán las principales conclusiones del viaje. La iniciativa se enmarca en la revisión que la Comisión Europea está realizando sobre el desempeño de la Política Pesquera Común durante la última década (2014-2024), de cara a definir su futura orientación en materia ambiental, económica y social.
Con 9.822 t desembarcadas en septiembre (+13,1% interanual) y 104.753 t en el acumulado enero–septiembre (+1,3%), las lonjas refuerzan su pulso pese a la atonía del comercio general. Vigo se mantiene al frente, A Coruña acelera y Gijón firma la mayor subida.
España.— La descarga de pescado en los puertos españoles cerró septiembre de 2025 con 9.822 toneladas, un +13,1% respecto a septiembre de 2024 (8.684 t). En el acumulado de enero a septiembre, las lonjas suman 104.753 t, +1,3% sobre el mismo periodo de 2024 (103.373 t). El dato confirma que, en un año de debilidad del comercio mundial, la actividad pesquera ha servido de ancla para la mercancía convencional y para el ro-ro refrigerado en numerosos puertos.
El sector pesquero confirma su resiliencia en 2025: septiembre repunta con fuerza y el año avanza en positivo. Con A Coruña pisando los talones a Vigo y con Gijón como gran revelación, el tramo final dependerá de campañas (costera de otoño) y de mantener eficiencias en lonjas y cadena de frío para convertir volumen en valor añadido.
Los grandes números (enero–septiembre)
Total España:104.753 t (+1,3%).
Septiembre:9.822 t (+13,1% interanual).
Puertos líderes por volumen 2025 (acumulado)
Vigo: 21.550 t (–7,1%).
A Coruña: 21.528 t (+13,4%).
Pasaia: 13.773 t (+7,4%).
Gijón: 11.787 t (+37,3%).
Avilés: 8.966 t (+8,2%).
Bahía de Cádiz: 8.698 t (–0,4%).
Quién sube, quién baja
Subidas destacadas:
Gijón (+37,3%, hasta 11.787 t), el mayor salto del año, apoyado en un septiembre fuerte (352 t vs 228 t).
A Coruña (+13,4%, 21.528 t), que prácticamente iguala a Vigo tras un septiembre muy dinámico (2.340 t vs 1.626 t).
Ceuta pasa de 30 t a 0 t (–100%). Bilbao, Melilla y Sevilla permanecen en 0 t.
Radiografía por plazas
Eje atlántico-cantábrico: mantiene el liderazgo. Vigo sigue primero en volumen anual pese a ceder un –7,1%; A Coruña empata virtualmente tras un septiembre muy fuerte; Pasaia, Gijón y Avilés consolidan tendencia alcista, apoyadas en flujos de fresco (subasta) y congelado (frío y reexpediciones).
Mediterráneo: registros mixtos. Motril y Almería crecen (+12,3% y +15,9% respectivamente), pero Barcelona, Valencia y Tarragona arrastran caídas de doble dígito.
Canarias: Las Palmas (–13,9%) y Santa Cruz de Tenerife (–34,7%) retroceden en el acumulado.
¿Qué hay detrás del +13% de septiembre?
La mejora del mes responde a más descargas en los nodos atlánticos (A Coruña, Pasaia, Gijón, Avilés) y a una campaña de final de verano que normaliza entradas tras meses irregulares. En paralelo, las rutas refrigeradas por carretera (ro-ro) y la venta a destino sostienen la salida ágil de producto hacia Mercas, retail y industria transformadora.
Todos los datos (t; sep-24 / sep-25 / acum-24 / acum-25 / variación %)
El hundimiento del buque pesquero español Villa de Pitanxo, ocurrido el 15 de febrero de 2022 frente a las costas de Terranova (Canadá), continúa generando conmoción. Según un informe oficial publicado el 22 de octubre por la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), dependiente del Ministerio de Transportes español, la tragedia —que causó 21 muertes— se debió a múltiples fallos evitables, tanto técnicos como humanos.
El Villa de Pitanxo había zarpado del puerto gallego de Marín con 24 tripulantes a bordo. Solo tres lograron sobrevivir, entre ellos el capitán, quien ahora enfrenta una investigación judicial por homicidio imprudente, al igual que el propietario del barco. Nueve cuerpos fueron recuperados y otros doce jamás fueron hallados, perdidos en aguas gélidas de apenas 2 °C.
El informe de la CIAIM señala una combinación de irregularidades: exceso de peso, mantenimiento inadecuado, fallos en los procedimientos de seguridad y decisiones cuestionables del capitán.
Entre las irregularidades más graves, se destaca que el barco estaba sobrecargado, con dos personas más de lo permitido, un exceso de equipo a bordo y depósitos de combustible no reglamentarios. Esta situación comprometió gravemente la estabilidad del buque.
Fugas de agua y fallos en los protocolos
Otro aspecto crítico fue la entrada de agua a través de conductos de drenaje mal cerrados. La comisión subraya que no existía un protocolo claro ni un responsable designado para cerrar esas válvulas tras su uso, lo que demuestra un desconocimiento del riesgo que implicaba dejarlas abiertas.
“Los marineros no parecían ser conscientes de la importancia de cerrar las aberturas estancas bajo la cubierta principal”, señala el informe. Con el mar agitado, el agua se filtró lentamente, desestabilizó la embarcación y provocó una avería del motor, desencadenando el naufragio.
La peor tragedia pesquera en décadas
El hundimiento del Villa de Pitanxo ha sido calificado como la peor tragedia marítima en la pesca española en casi cuarenta años. La magnitud de la pérdida humana dejó al país consternado y abrió un debate sobre las condiciones de seguridad en la pesca industrial.
Este informe podría reforzar las acciones legales en curso y servir como base para reformas urgentes en los protocolos marítimos, con el objetivo de evitar que una catástrofe como esta vuelva a repetirse.
En una nota remitida en nombre de Pesquerías Nores Marín S.L., Juan Padín y José Antonio Nores Ortega, la defensa sostiene que existe una sentencia que desmonta “con pruebas contundentes” las conclusiones de la comisión de investigación, denuncia un cambio de criterio respecto a sus propios peritos y critica la falta de transparencia sobre votos particulares.
Los letrados que representan a Pesquerías Nores Marín S.L., a su administrador y al patrón del “Villa de Pitanxo”, han difundido una nota de prensa en la que rechazan el contenido del informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) relativo al hundimiento del pesquero gallego. La defensa articula sus alegaciones en cuatro ejes: la existencia de una sentencia que invalidaría la base del informe, un giro de la CIAIM frente a la tesis de embarre defendida por sus propios investigadores judiciales, la mención a testigos falsos en el procedimiento penal y la omisión de votos particulares del pleno de la comisión.
Por su parte la la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha confirmado que el naufragio se debió a una suma de negligencias. La primera, que el buque iba sobrecargado. La segunda —y determinante en el coste humano de la tragedia—, que el capitán Juan Padín, uno de los tres supervivientes, valoró de manera “insuficiente o inadecuada” la dimensión de la situación de riesgo generada y ordenó la evacuación del buque “demasiado tarde”. El informe, filtrado a los medios antes de su publicación oficial,atribuye a gran Padín la responsabilidad del suceso.
Los técnicos del CIAIM apuntan que el naufragio se originó por una inundación “progresiva e incontrolada” durante la virada del arte de pesca en un episodio climatológico muy adverso. Debido a ello, el barco comenzó a perder flotabilidad y estabilidad, en parte porque también se superaban los límites de peso permitidos. La investigación apunta a las modificaciones realizadas en el barco para incrementar la capacidad de combustible, calados superiores a los autorizados, así como a la falta de control tanto por parte del patrón como de la empresa armadora.
1) “Hay una sentencia que desbarata los argumentos de la CIAIM”
No obstante, según la defensa, tras casi cuatro años de deliberaciones, la CIAIM atribuye al siniestro una serie de causas contribuyentes que ya habrían sido dilucidadas judicialmente en una resolución firme. Esa sentencia —señalan— abordó, entre otras cuestiones, la navegabilidad del buque, la presunta sobrecarga, las supuestas obras ilegales (tanques de combustible no aprobados), una hipotética escora permanente a babor, la cuestión de calados, la formación de hielo en cubierta y la existencia de protocolos como el cierre de la tolva de desperdicios. La resolución, añaden, se apoyó en documentación, testificales y periciales de particulares y cargos públicos —incluido el inspector de Capitanía Marítima de Vigo que certificó el buque antes de su última marea, el práctico que lo asistió a la salida, y la sociedad de clasificación Bureau Veritas—, concluyendo que no hay base para las inferencias ahora recogidas por la CIAIM.
2) Del “embarre” a la red “entre aguas”: la defensa ve un “giro” de la comisión
Los abogados recuerdan que dos investigadores de la CIAIM, designados por la Audiencia Nacional como peritos judiciales, sostuvieron en su informe pericial que el naufragio tuvo su origen en un embarre del arte de pesca y lo atribuyeron a un “error humano del capitán” al maniobrar para librar el supuesto arraigo al fondo. Ese planteamiento, indican, choca con los registros de posición, rumbo y velocidad del buque (AIS y caja azul) y con la inspección submarina del aparejo. En el informe final de la CIAIM, subrayan, la comisión ya no sostiene el embarre: reconoce que, desde las 03:40 UTC, el “Villa de Pitanxo” recuperó 3–4 nudos y que el saco “no quedó fijo” sino que se desplazaba “entre aguas”, lo que, para la defensa, desmonta la hipótesis inicial. La comisión plantea ahora —añaden— que la red podría llevar fango, aumentando tensiones en los cables, tesis que los letrados califican de “especulación”.
3) “Testigos falsos”: resoluciones firmes y querellas por falso testimonio
La nota apunta a la existencia de resoluciones firmes que habrían declarado falsos a determinados testigos —presentados por las acusaciones en el proceso penal— en relación con la realización de ejercicios de emergencia a bordo. A raíz de ello, la defensa afirma haber interpuesto querellas por delito de falso testimonio.
4) Votos particulares no publicados
La defensa reprocha a la CIAIM que el informe no mencione la existencia de votos particulares en el pleno de la comisión y que dichos votos no se hayan facilitado a las partes. Su contenido —sostienen— sería “interesante de conocer” para valorar la robustez de las conclusiones.
Contexto y cierre: petición de rigor y discrepancia con precedentes
En su conclusión, los letrados sitúan el informe del “Villa de Pitanxo” en una línea de precedentes —“Siempre Casina”, “Mar de Marín”— en los que, a su juicio, la CIAIM habría alcanzado “conclusiones incorrectas” y “desconectadas” de la prueba practicada en sede judicial. La defensa reivindica la preeminencia de las resoluciones judiciales frente a conclusiones administrativas y reclama rigor técnico y transparencia en una tragedia de alto impacto social.
Nota informativa: Este artículo refleja exclusivamente las posiciones y alegaciones contenidas en la nota de prensa difundida por la defensa de Pesquerías Nores Marín S.L., Juan Padín y José Antonio Nores Ortega. A fecha de publicación, no se recogen en este texto réplicas de la CIAIM ni de otras partes personadas en el procedimiento.
“Seafood Europe” —la plataforma que agrupa a los procesadores y comerciantes europeos (AIPCE-CEP)— presentó su informe anual 2025 con datos de 2024: el suministro aparente ronda los 12,5 millones de toneladas, la autosuficiencia sigue por debajo del 38% y el valor añadido del procesado europeo depende de materia prima importada.
El EU Seafood Supply Synopsis 2025 vuelve a poner el foco en una realidad estructural: Europa come más pescado del que produce. Mientras la autosuficiencia no supere el 40%, importaciones estables, ATQ bien calibrados y políticas de competitividad seguirán siendo piezas clave para que la industria europea transforme y distribuya pescado a precios asumibles, sin renunciar a la sostenibilidad y a la trazabilidad que demandan los ciudadanos
La industria pesquera y transformadora europea ha publicado su EU Seafood Supply Synopsis (antiguo Finfish Study), el informe que radiografía qué pescado alimenta realmente al mercado de la UE. La edición 2025 (con datos 2024 y las últimas series comparables) confirma tres grandes mensajes: alta dependencia de terceros países, baja autosuficiencia y necesidad de estabilidad regulatoria y arancelaria para sostener el tejido de procesado y comercio europeo.
Las cifras que importan
Suministro aparente: alrededor de 12,5 millones de toneladas (equivalente en peso en vivo) para el mercado de la UE. marketac.eu
Autosuficiencia: <38% (mejora marginal frente a 2023, pero lejos de cubrir la demanda con producción propia). En 2022 la UE registró su mínimo de la década (37,5%), y el indicador se mantiene bajo en los últimos ejercicios. marketac.eu+1
Motor económico: el complejo de comercio y procesado genera en torno a €34.000 millones anuales, cinco veces el volumen de negocio del sector extractivo, lo que subraya el peso del valor añadido en tierra. SeafoodSource
¿Qué especies tiran del mercado?
El mix de producto no cambia:
Pescado blanco (principalmente bacalao, abadejo de Alaska y eglefino): ~2,5 Mt.
Salmón: ~1,3 Mt.
Atún: ~1,2 Mt.
Gamba/camarón: ~0,9 Mt. Todas estas familias dependen mayoritariamente de importación (Noruega, Reino Unido/Islas Feroe/Islandia-EEE, América Latina, Asia).
Un ejemplo de 2024: en bacalao, el formato filete congelado sumó 76.000 t por €502 millones, y el H&G (eviscerado y descabezado) 85.000 t por €358 millones; los principales proveedores fueron Rusia, Groenlandia y Noruega (H&G) y China, Rusia, Islandia y Noruega (filete). En enero-abril de 2025, el volumen importado de bacalao bajó un 10% pero el valor subió un 13%, reflejando precios elevados.
Importaciones: “condición de vida” del procesado europeo
El informe insiste en que las importaciones son el flujo sanguíneo del procesado: sin materia prima continua, verificable y competitiva, el valor añadido (empleo, exportaciones intra-UE) se debilita. De ahí la defensa de contingentes arancelarios autónomos (ATQ) y de acuerdos comerciales que mantengan costes y suministro estables. “Subir aranceles traslada costes al consumidor y empuja parte del procesado fuera de la UE”, advierte AIPCE-CEP.
Señales mixtas en 2024
Los datos de mercado de la Comisión Europea (EUMOFA) muestran un enfriamiento del consumo en 2023 y ajustes en 2024 por inflación y precios altos en ciertas especies; aun así, import-export se sostuvo en segmentos concretos y el tránsito (reexpediciones) perdió algo de pulso. El EU Fish Market 2024 ya situaba el piso de autosuficiencia y el papel de la importación en el abastecimiento.
Lo que pide la industria a 2026
Asegurar ATQ y reglas claras en los acuerdos (p. ej., con Tailandia) para salvaguardar la competitividad del procesado europeo.
Mejorar la utilización de cuotas y la trazabilidad para aprovechar >1 Mt de potencial de materia prima “que dejamos nadar” por baja ejecución de posibilidades de pesca.
Alinear sostenibilidad y seguridad alimentaria: el sector respalda estándares (IUU, sociales, ambientales), pero pide agilidad y homogeneidad en su aplicación para no penalizar la cadena.
El debate parlamentario irlandés sobre las posibilidades de pesca para 2026 destapa la mayor crisis en décadas: el ICES aconseja recortes del 70% en caballa, 41% en bacaladilla y 22% en alfonsino; la flota blanca del Mar Céltico encara recomendaciones de “cero capturas”. Entre acusaciones de sobrepesca a Noruega, Islandia y Feroe y llamadas a sanciones comerciales, el Gobierno promete una línea dura en Bruselas y ayudas de emergencia para flotas y procesadores.
Dublín.— Irlanda ha puesto la pesca en el centro de su agenda política. El Ministro de Estado Timmy Dooley abrió en la Cámara un debate monográfico con un diagnóstico severo: la caballa (mackerel), principal especie por valor para el país, afronta en 2026 un recorte del 70% en el TAC recomendado por el ICES; la bacaladilla (blue whiting), –41%; y el alfonsino (boarfish), –22%. En el Mar Céltico, las cuotas de bacalao, eglefino y merlán encaran recomendaciones de “cero captura”. La traducción económica es inmediata: menos materia prima para la industria, tensión en puertos como Killybegs y Castletownbere y riesgo para cadenas auxiliares (ingenierías, talleres de redes, logística) levantadas durante medio siglo en torno a estas pesquerías.
El Gobierno vincula el desplome de caballa a años de sobrepesca unilateral de Noruega, Islandia, Islas Feroe y la Federación Rusa. Dooley citó a la North Atlantic Pelagic Advocacy Group (NAPA): más de un millón de toneladas de caballa por encima del consejo científico en cinco años. Irlanda exige a la Comisión Europea abandonar el “business as usual” y activar medidas de presión previstas en el Reglamento (UE) 1026/2012 —incluidos restricciones comerciales— contra terceros países que socaven la sostenibilidad de stocks de interés común.
En los escaños, la oposición elevó el tono. El veterano Pat “the Cope” Gallagher habló de un “Armagedón económico” si los recortes se trasladan tal cual a 2026: €130–€150 millones de impacto en litoral y miles de empleos en riesgo. Pádraig Mac Lochlainn y Conor D. McGuinness (Sinn Féin) denunciaron que “quien cumple paga” mientras “los incumplidores” mantienen acceso a aguas occidentales y mercados de la UE. Pidieron invocar sin titubeos las Preferencias de La Haya, un paquete financiero de emergencia y la creación de una oficina “Fish Ireland” en Bruselas para defensa permanente del sector.
El eje pelágico concentra la alarma. La caballa aportó €94 millones en exportaciones el último año y sostiene 10 de las 95 plantas de procesado (valor pelágico €122 millones, dentro de una economía del mar de €1.24 mil millones y casi 8.000 empleos directos sumando pesca, acuicultura y procesado). “Los procesadores necesitan pescado, no cheques”, admitió Dooley, que viajará a China con Bord Bia para apuntalar mercados mientras se negocian apoyos a inversión, desarrollo de producto y apertura comercial.
La línea de defensa en Bruselas combina política y técnica: mantener cohesión europea para frenar cuotas unilaterales, sostener ATQ y acuerdos que garanticen suministro a la industria y volver a invocar las Preferencias de La Haya —ya usadas en 2024 por primera vez en caballa— para proteger participación irlandesa allí donde el mecanismo lo permite. El Ejecutivo asegura, además, que en el Consejo AGRIFISH pedirá acciones urgentes para salvar los stocks pelágicos del Atlántico NE y medidas contra terceros países que persistan en la sobrepesca.
No todo es pelágico. En demersales, el escenario en Mar Céltico e Irish Sea es “especialmente preocupante” y aviva el debate sobre artículo 17 de la PPC (criterios sociales y ambientales en la asignación nacional de oportunidades), cierres en tiempo real y áreas biológicamente sensibles que protejan zonas de cría. Varias bancadas reclaman más peso para la flota artesanal (menor de 12 m) y un “reseteo” de la PPC para corregir la brecha histórica entre el 12% de aguas que controla Irlanda en la UE y menos del 6% del total de cuotas asignadas.
En el frente litoral, el debate desbordó la cuota. Puertos y muelles precisan dredgajes, abrigo y energía (Howth, Dunmore East, Helvick, Balbriggan, Bulloch Harbour): el Gobierno anunció €27,75 millones en capital para 2025, pero diputados de varios condados piden equilibrar la inversión entre grandes Centros de Pesca y puertos municipales (“50-50” y 100% de cofinanciación para ayuntamientos). La convivencia con la eólica marina —corredores, compensaciones, guardería de parques— se quiere fijar con protocolos claros que permitan ingresos alternativos sin perder flota.
En gestión interna, Dooley confirmó la prohibición de artes de arrastre y “seine” para buques >18 m dentro de las 6 millas a partir del 1 de octubre de 2026, con límite de 2.000 t de espadín (sprat) para grandes esloras en la franja; sin límite específico por ahora para <18 m. La medida busca blindar la pesca de bajura y reconectar recursos locales con flotas locales, aunque científicos del Marine Institute recomiendan prudencia y cuotas precautorias también para la flota menor.
El TCA UE–Reino Unido añade contexto: Irlanda aceptó extender hasta 2038 el marco de acceso recíprocosin nuevos traspasos de cuota, fórmula que aporta certeza pero consolida pérdidas previas del Brexit. En paralelo, el Ejecutivo insiste en lograr, por fin, una cuota comercial de atún rojo: hoy no hay asignación por falta de track record histórico, si bien Irlanda opera desde 2019 un programa científico de “captura–marcado–suelta” que documenta el retorno de la especie a aguas irlandesas.
Tampoco faltó Rockall. El Gobierno reiteró que no reconoce la pretensión británica de un mar territorial de 12 millas en torno al islote y seguirá dialogando con Londres y Escocia para restaurar seguridad jurídica a las pesquerías tradicionales (como calamar). En control y mercado, diputados de Donegal y Cork reclamaron pesaje en fábrica con videovigilancia para proteger calidad y tolerancia cero a “superarrastreros” que vacían caladeros, mientras otros pidieron sanciones inmediatas a los “rogue players” del Atlántico Norte y recuperar terreno en especies de alto valor (atún rojo, lubina).
El debate dejó, además, tareas para toda la cadena: BIM (agencia de desarrollo) deberá ahondar en un impacto sectorial “realista” —tras las críticas a su informe 2024 por “excesivo optimismo”—, Bord Bia abrir mercados para productos de más valor, y el propio Ministerio completar una “estrategia a cinco años” con Kieran Mulvey como facilitador para definir prioridades de flota, procesado, puertos y formación (plan de habilidades “The Next Wave”).
Conclusión. Irlanda llega al Consejo de diciembre con una consigna: seguir la ciencia para salvar los stocks y, a la vez, defender la cohesión social de su litoral. El paquete combina diplomacia dura (sanciones potenciales a terceros por 1026/2012), preferencias de La Haya, apoyos de emergencia ligados a procesado y empleo local, protección de la inshore dentro de 6 millas, y obras que den puertos seguros y eficientes. Si el 70% en caballa se impone sin contrapesos, Killybegs, Castletownbere, Howth o Dingle lo notarán de inmediato. De la firmeza irlandesa —y de la capacidad de la UE para poner orden entre Estados costeros— depende que la crisis sea un bache severo… o el punto de no retorno para cientos de familias del mar.
El proyecto “Redes de España” (Cepesca, CTAG y FNCP) celebra este 24 de octubre una nueva jornada de limpieza y sensibilización en la Playa del Parador de Mazagón (Huelva), tras retirar más de 12 kilos de residuos en Nerga y abrir un foro con rederas gallegas en Cangas. Ya se han recogido 65 toneladas de residuos y el objetivo son 100.
La iniciativa “Redes de España” desplegará el viernes, 24 de octubre, una nueva acción de limpieza, sostenibilidad y economía circular en la Playa del Parador de Mazagón, en la Costa de la Luz (Huelva). La jornada, denominada “Tejer orillas”, forma parte del programa impulsado por la Confederación Española de Pesca (Cepesca), el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) y la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP), con la colaboración de Amicos. El objetivo: recoger y clasificar residuos, reforzar la sensibilización ambiental y acercar al sector y a la ciudadanía los principios de la economía circular aplicada al mar.
La actividad arrancará con una charla divulgativa a cargo de María Hortigosa (Amicos), centrada en economía circular y reciclaje: identificación de residuos frecuentes en playa y vida diaria, y procedimientos de separación y tratamiento. A continuación, los equipos procederán a la retirada y clasificación de residuos en el arenal de Mazagón, siguiendo los protocolos de registro del proyecto.
El encuentro de Huelva llega tras dos hitos recientes. El 1 de octubre, en la Playa de Nerga, el dispositivo recogió y clasificó más de 12 kilos de plásticos, papel, restos pesqueros (maderas), colillas y vidrio. Un día después, el 2 de octubre, el salón de plenos del Ayuntamiento de Cangas acogió “Tejer el cambio”, un foro inaugurado por la alcaldesa, Araceli Gestido, con la participación de asociaciones de rederas de Galicia —Atalaia (A Guarda), O Cerco (Cangas), Virxe do Carme (Porto do Son), la Federación Gallega de Rederas O Peirao— y la Asociación de Rederas de Barbate (Amumabar), además de representantes de Cepesca, FNCP y CTAG. Allí se reconoció el papel esencial de las mujeres en el sector pesquero y se exploraron vías para integrar su conocimiento técnico en la reparación y confección de artes dentro de proyectos innovadores y tecnológicos.
“Con estas actividades, Redes de España reafirma su compromiso con un modelo innovador de trazabilidad, reciclaje y valorización de artes y redes de pesca descartadas (ARPD)”, señala Nadia Moalla, responsable de Proyectos e Innovación de Cepesca. “El proyecto promueve un sistema nacional de recogida y tratamiento con trazabilidad garantizada y salidas circulares hacia sectores industriales, acelerando la adopción de buenas prácticas en el sector pesquero”.
A día de hoy, el proyecto acumula cerca de 65 toneladas de residuos recogidos, con la meta de alcanzar las 100 toneladas. Además del impacto directo en playas y puertos, “Redes de España” visibiliza la reducción de microplásticos, la gestión responsable de residuos, la inclusión social —a través del trabajo con personas con discapacidad que desarrolla Amicos— y la transferencia de conocimiento entre pesca, ciencia y tecnología.
“Redes de España” cuenta con la colaboración de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través del Programa Pleamar, y está cofinanciado por la Unión Europea mediante el FEMPA (Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura). La acción de Huelva es gratuita y se enmarca en la hoja de ruta del proyecto para multiplicar puntos de recogida, garantizar la trazabilidad y cerrar el círculo con nuevos usos industriales de materiales recuperados.
Con “Tejer orillas”, la Costa de la Luz suma un paso más en la conservación del litoral y en la articulación de una economía circular real en torno a los residuos marinos, apoyándose en la experiencia de las rederas, la capacidad tecnológica del CTAG y el liderazgo sectorial de Cepesca y la FNCP. Un modelo que cose, literal y simbólicamente, orillas, para devolver al mar parte de lo que el mar da.
