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domingo, enero 25, 2026
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Boletín de noticias laborales. 2 de noviembre

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OIT: contratación justa de pescadores migrantes

La reunión de expertos de la OIT (Ginebra, 27–31 octubre) aprobó las Guidelines for Fair Labour Market Services for Migrant Fishers, primer marco operativo para ordenar la intermediación laboral en pesca. Las directrices refuerzan la debida diligencia de agencias, transparencia contractual multilingüe, vías de queja y trazabilidad de datos, con obligaciones para armadores y autoridades. Europêche celebró el avance y su participación tripartita. Impacto inmediato: cofradías y empresas que emplean tripulaciones extranjeras deberán ajustar contratos, auditorías y formación, alineando procedimientos con el estándar y evitando prácticas abusivas.

Portugal: huelgas portuarias y efecto empleo auxiliar

Paros intermitentes del personal portuario —23–24 y 27–28 octubre; 31 octubre–1 noviembre; 4–5 y 7–8 noviembre— alteran escalas y reprogramaciones logísticas. Vigo recibió cruceros desviados, con arrastre positivo en taxis, consignatarias y servicios turísticos, mientras algunas navieras advirtieron a clientes de posibles retrasos. El impacto laboral es mixto: horas extraordinarias y turnos reforzados en puertos receptores; pérdida de actividad en puertos en paro. Lecciones de gestión: comunicación anticipada, planes de contingencia y coordinación con estiba, prácticos y autoridades para minimizar disrupciones.

España: ayudas del ISM por paradas de fuerza mayor

El Instituto Social de la Marina confirma la tramitación de subsidios para marineros afectados por vedas, temporales o incidencias administrativas, exigiendo al menos 120 días trabajados en dos años. La medida protege rentas en periodos de inactividad no imputable al trabajador y alivia tensiones en tripulaciones con contratos estacionales. Para cofradías y armadores, clave ordenar certificados de embarque, periodos cotizados y justificación de la causa de parada. Recomendación operativa: preparar expedientes con antelación, calendarizar vedas y reforzar asesoramiento laboral para maximizar cobertura.

Italia: protesta en Gioia Tauro por prolongación de vetos

Cofradías y flota artesanal se movilizan en Gioia Tauro contra la extensión de cierres que, denuncian, comprometen empleos directos y actividades conexas —lonjas, talleres, hielo, distribución— sin compensaciones suficientes. El conflicto reabre el debate sobre equilibrio entre conservación y sostenibilidad social, reclamando mesas con ministerio y regiones, planes de diversificación (turismo marinero, transformación) y ayudas puente. Para el tejido laboral, la prioridad es garantizar ingresos mínimos y continuidad de cotizaciones. Señal para la UE: incorporar impacto socioeconómico en la gestión adaptativa de pesquerías.

UE (Báltico) 2026: TACs con impacto social

El Consejo AGRIFISH cerró límites de captura para arenque, espadín, bacalao, platija y salmón, siguiendo criterios del ICES. El ajuste protege biomasa, pero tensiona la viabilidad de comunidades dependientes de estas especies, con efectos en empleo, relevo generacional y servicios portuarios. Prioridades sectoriales: refuerzos de compensación temporal, reconversión selectiva, diversificación de artes y mejora de valor añadido en tierra. A nivel laboral, conviene evaluar itinerarios de recualificación y apoyos a jóvenes pescadores, integrando financiación FEMPA y programas regionales de desarrollo costero.

Salarios marítimos: pendiente el visto bueno del Consejo de la OIT

Entre el 17 y el 27 de noviembre, el Consejo de Administración de la OIT debe ratificar la senda del salario mínimo global de marinos (AB) acordada en abril: 690 USD (2026), 704 USD (2027) y 715 USD (2028). La decisión impactará tripulaciones de congeladores y mercante bajo marcos IBF y no IBF, afectando nóminas, escalas salariales y cláusulas de revisión. Recomendaciones: simulaciones de coste por flota, renegociación ordenada de convenios y revisión de presupuestos de tripulación para contratos 2026–2028.

Seguridad marítima: riesgos crecientes para tripulaciones

Un informe reciente señala repunte de amenazas: minas a la deriva en Mar Negro, acciones híbridas en el Báltico y un ataque mortal a un pesquero en rutas de migración. Consecuencias laborales: primas de riesgo, formación adicional en citadel y primeros auxilios, estrés operativo y mayores rotaciones para limitar exposición. Las compañías ajustan sus voyage plans, refuerzan comunicación con centros de seguridad marítima y revisan coberturas de P&I. Prioridad sindical: acceso a protocolos claros, EPIs adecuados y apoyo psicosocial tras incidentes críticos.

Bruselas: Europêche refuerza agenda social tras directrices de la OIT

Tras la adopción de las directrices de contratación justa para pescadores migrantes, Europêche valora positivamente el resultado y refuerza su capacidad de incidencia con una nueva asesora sénior en asuntos sociales y sostenibilidad. Objetivo: acelerar la implementación en los Estados miembros, armonizar prácticas de agencias y garantizar condiciones dignas a bordo, sin lastre burocrático para pymes. Próximos pasos: guías sectoriales, talleres con armadores y diálogo con Comisión y OIT. Para empresas y cofradías: oportunidad de alinearse y anticipar inspecciones laborales.

Boletín de noticias de acuicultura. 2 de Noviembre

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Stolt Sea Farm

Stolt Sea Farm refuerza su músculo industrial en Galicia con la construcción de un nuevo centro de procesado para rodaballo y lenguado. La planta superará las 14.000 t/año y centralizará fileteado y envasado, apuntalando la integración vertical y el suministro estable a retail europeo. El proyecto impulsa a la cadena auxiliar gallega (equipos, frío, logística) y consolida a España como polo europeo de planos bentónicos premium cultivados. Horizonte: más eficiencia energética y menor huella. 

Piensos y regla ASC

Alltech logra dos “primeras” certificaciones de pienso justo cuando entra en vigor la exigencia del Aquaculture Stewardship Council: desde el 31 de octubre de 2025, las granjas ASC deben usar piensos de fábricas certificadas. La medida reordena la oferta en Europa, acelera homologaciones y mitiga riesgos de cuello de botella en campañas clave (salmónidos, dorada/lubina). Para el productor, la prioridad es asegurar contratos de feed conformes; para los molinos, trazabilidad y control de ingredientes pasan al centro del negocio. 

SalMar y Lerøy: jaulas cerradas

Los noruegos SalMar y Lerøy, rivales habituales, se alían para desplegar seis unidades Aquatraz C2 (70.000 m³ cada una, tomas a 35 m) y doblar la capacidad de producción “cerrada” en mar. Objetivo: atajar piojo de mar y emisiones sin abandonar la tecnología tradicional. Si el plan marcha, habrá primeros lotes en 2027. Señal clara: la granja marina europea acelera soluciones semi/closed para crecer de forma compatible con exigencias ambientales y sociales. 

Algas: colaboración como palanca

Oban (Escocia) acoge del 11 al 13 de noviembre la conferencia anual de la Scottish Seaweed Industry Association, con foco en “construir un sector conectado”. Keynotes: Susan Løvstad Holdt (ISA/DTU) y Melanie Siggs (GSA) sobre modelos nórdicos, datos compartidos, clústeres y cooperación como ventaja competitiva. Programa: visitas, investigación aplicada, rondas con financiadores y concurso de innovación. Señal útil para la UE: la cadena de algas solo escalará con gobernanza, estándares y alianzas público-privadas. 

IA explicable en RAS

Estudio abierto propone “traducir” un controlador DDPG para RAS a reglas de árbol de decisión, elevando interpretabilidad sin perder demasiado rendimiento: 92,7% de fidelidad de política con caída de desempeño del 5,8%. Validación con acuicultores: crece la comprensión y la confianza en las recomendaciones (oxígeno, amonio, biomasa como variables clave). Relevancia inmediata para Europa: adopción tecnológica en recirculación exige transparencia operativa además de eficiencia. Publicado el 3 de noviembre de 2025. 

TILAPIA 2025 (Bangkok)

Esta semana (3–5 noviembre) se celebra TILAPIA 2025, cumbre mundial de comercio y tecnología de tilapia. Aunque es cita fuera de Europa, interesa a operadores y compradores europeos por costes, abastecimiento estable y tendencias en genética, fileteado y sanidad del principal pez blanco de acuicultura tropical. Más de 30 delegaciones trabajarán en sostenibilidad y networking C-suite. Atención a impactos en precios y calidades de importación hacia la UE en 2026. 

Semana del Comercio Internacional

Del 3 al 7 de noviembre, Seafish concentra recursos prácticos para exportadores británicos de productos del mar: guías paso a paso, consejos y testimonios de procesadores. Útil para granjas/empresas europeas que comercian con Reino Unido: requisitos, documentación y flujo logístico pos-Brexit. Señal de mercado: Londres empuja a diversificar destinos y a mejorar capacidades internas en comercio exterior; oportunidad para quienes ofrezcan salmones/algas/moluscos con valor añadido y certificaciones reconocidas. 

Salmones y conectividad

La columna “Country diary” recuerda el reto de los salmones salvajes en ríos de la Isla de Man y el valor de la gestión de pasos y caudales para la remontada. Aunque no trata granja, incide en el marco reputacional del salmón en la UE/Reino Unido: presión social por ecosistemas fluviales sanos, cargas para concesiones y exigencias de mitigación a la acuicultura cercana. Contexto útil para licencias, escapes y narrativa sectorial. Publicado el 1 de noviembre. 

OIT aprueba nuevas directrices para la “contratación justa” de pescadores migrantes y Europêche lo celebra como un paso clave

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La OIT aprueba nuevas directrices para la “contratación justa” de pescadores migrantes y Europêche lo celebra como un paso clave hacia un “terreno de juego equilibrado”

Un encuentro tripartito en Ginebra (27–31 de octubre) adopta orientaciones para ordenar la cadena de reclutamiento en la pesca: responsabilidades de Estados y empresas, acuerdos laborales transparentes, vías de queja y supervisión. La patronal europea subraya que el marco impulsa la sostenibilidad social y facilita cumplir el Convenio C188.

La Organización Internacional del Trabajo (OIT) ha aprobado unas Directrices para servicios justos de mercado laboral para pescadores migrantes, un documento no vinculante que fija estándares operativos para que los países y los agentes del sector eliminen malas prácticas de contratación y refuercen la protección de los trabajadores extranjeros embarcados. Las directrices, negociadas y adoptadas por gobiernos, organizaciones de trabajadores y de empleadores en una Reunión de Expertos celebrada en la sede de la OIT en Ginebra, buscan alinear los procesos de reclutamiento con los principios de la iniciativa global de Contratación Justa y con el Convenio sobre el Trabajo en la Pesca (C188). International Labour Organization+1

El texto clarifica funciones y obligaciones a lo largo de toda la cadena: Estados de origen, reclutamiento, pabellón, puerto y costero; intermediarios y agencias privadas; armadores y capitanes; y los propios pescadores migrantes y sus representantes. Incluye pautas sobre qué es una contratación ética, qué información debe constar en los acuerdos de trabajo, cómo establecer mecanismos de queja accesibles, qué medidas de cumplimiento aplicar y qué datos recopilar para evaluar riesgos y resultados. Human Rights at Sea

La patronal Europêche, que participó activamente en el proceso, aplaudió el resultado y lo definió como un marco “integral” que ayudará a gobiernos y socios sociales a promover prácticas de contratación transparentes y un trato equitativo a los pescadores migrantes. La organización destacó, además, herramientas asociadas al proyecto: “Directrices para la contratación justa de pescadores migrantes” y un programa de formación para médicos que realizan los reconocimientos de aptitud del C188, pensados para operacionalizar la sostenibilidad social a bordo. europeche.chil.me+1

Para la OIT y las partes, el valor añadido está en el cómo: pasar de principios generales a procedimientos verificables. Las directrices instan a prohibir la mortalidad intencional de mamíferos marinos no es el foco aquí; su núcleo es evitar cobros abusivos de tasas de contratación, falsas promesas sobre salarios o rutas, retención de documentos, deudas que encadenan al trabajador, y asegurar que el acuerdo de trabajo se entiende y se firma antes del embarque, con traducción y contactos de emergencia. También recomiendan registro y licencia de intermediarios, supervisión de prácticas en puertos y cooperación entre autoridades de origen y destino. International Labour Organization

Desde el punto de vista europeo, Europêche subraya que el resultado mejora el “level playing field”: armoniza expectativas internacionales, reduce incentivos a empleadores que compiten abaratando la contratación a costa de derechos y facilita a las empresas cumplir auditorías, etiquetas sociales y requisitos de deber de diligencia que se extienden en la UE. “Un marco claro para la contratación justa es parte de la sostenibilidad del sector”, sostienen. europeche.chil.me

Las directrices llegan en un momento de atención global sobre la movilidad laboral y la pesca. Plataformas de derechos humanos recuerdan que la frontera entre mala práctica y abuso puede cruzarse cuando faltan controles y vías de denuncia seguras; por eso, celebran que el documento identifique actores y flujos de responsabilidad —del muelle a la marea— y recomiendan que los países las incorporen a sus marcos nacionales y a acuerdos bilaterales. Human Rights at Sea

Próximos pasos

La OIT difundirá las directrices y materiales de apoyo para su implementación; gobiernos y sector podrán integrarlas en leyes, licencias y contratos tipo, y dialogar en los comités sociales de pesca para aterrizarlas en cada flota. En paralelo, la Iniciativa de Contratación Justa 2026–2030 de la OIT impulsa pasar de la guía a la aplicación y la ejecución, con foco en corredores migratorios y sectores de alto riesgo como la pesca. fairrecruitmenthub.org

En síntesis: la OIT ha puesto sobre la mesa un manual de uso para contratar sin abusos en la pesca; el sector europeo lo respalda porque da reglas claras y reconoce la realidad multinacional de las tripulaciones. El desafío, a partir de ahora, será convertir las directrices en prácticas comprobables en muelles y a bordo, allí donde se juega la dignidad del trabajo en el mar. europeche.chil.me+1

El Gobierno noruego fija las primeras zonas para la acuicultura ‘offshore’ y lanza una nueva carrera inversora

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Oslo ha señalado ya tres áreas en el Mar del Norte y el Mar de Noruega donde permitirá granjas alejadas de la costa. La medida, reclamada por grupos como SalMar, Mowi o Lovundlaks, busca crear un segundo frente de crecimiento fuera de los fiordos, reducir la presión política sobre las concesiones costeras y competir con la futura acuicultura en alta mar de la UE y el Reino Unido.

Noruega llevaba años diciendo que el futuro del salmón pasaba por salir más lejos, más hondo y más tecnificado. Ahora ese discurso tiene un mapa. El Ministerio de Pesca y Océanos, que dirige Marianne Sivertsen Næss, ha confirmado que el país abrirá tres grandes zonas para acuicultura en alta mar y que estas áreas se anunciarán de forma oficial para licencias competitivas. El mensaje del Gobierno es inequívoco: “esto puede convertirse en una nueva aventura industrial en el mar”, en palabras de la ministra.

Por qué es importante

Hasta ahora, las compañías podían pedir licencias “experimentales” u operar prototipos (como los proyectos de SalMar y Ocean Farm) pero no había un marco territorial claro. La novedad es que el Ejecutivo pasa de autorizar jaula a jaula a designar zonas completas, dentro de las cuales las empresas deberán presentar un plan integral de establecimiento, operación, desarrollo y desmantelamiento. Es exactamente lo que el sector venía pidiendo para poder invertir en estructuras que cuestan decenas o cientos de millones de euros por unidad.

Según avanzaron medios especializados, las tres áreas seleccionadas se sitúan en el Mar del Norte y en el Mar de Noruega, lejos de las líneas de costa más saturadas y en espacios donde el Gobierno ya está acostumbrado a ordenar usos (petróleo, eólica marina, transporte, minería submarina). La idea es compatibilizar la nueva acuicultura con las rutas pesqueras tradicionales y con los polígonos de eólica offshore que Noruega está impulsando. De ahí que el anuncio llegue en paralelo a la actualización de la estrategia para el Alto Norte y la ordenación de otros recursos marinos.

Los grandes grupos han sido tajantes: sin reglas claras de impacto ambiental, permisos, exigencias de bienestar animal y uso de puertos, el offshore no despega. El Gobierno ha tomado nota y está tramitando una consulta pública sobre cambios en la normativa del salmón para que la asignación de zonas en alta mar tenga su propio procedimiento y no dependa del sistema de “semáforo” que hoy regula las concesiones costeras. La apuesta política es separar los problemas de piojos, escapes y eutrofización —muy ligados a los fiordos— de la futura producción en mar abierto.

Qué gana Noruega

  1. Un segundo motor de crecimiento: la capacidad en fiordos está casi al límite social y ecológico; el offshore permite crecer sin chocar con los municipios costeros.
  2. Un relato de sostenibilidad: granjas más lejos de los ríos de salmón salvaje reducen la presión sobre las poblaciones silvestres, uno de los puntos más criticados por ONG y científicos.
  3. Un mercado tecnológico propio: jaulas semisumergidas, plataformas tipo oil & gas, robots, wellboats de largo alcance… todo ello es fabricación noruega y exportable.
  4. Mayor control estatal: al fijar zonas amplias, el Gobierno puede condicionar ritmos, tamaños y exigencias de I+D.

Qué quieren las empresas

Actores como SalMar, Mowi, SalMar Aker Ocean o iniciativas nuevas como Utror llevaban meses diciendo que podían entrar en producción hacia 2028 si el Estado despejaba la parte regulatoria. Les interesa porque el offshore, aunque más caro, permite biomasa más grande y mejor crecimiento gracias a aguas más limpias y estables. También porque, al no compartir bahía con decenas de otros productores, bajan los riesgos sanitarios y las restricciones por piojo de mar que hoy frenan el aumento de volúmenes.

El gran condicionante: logística y puertos

Producir a 30 o 40 millas no sirve de nada si el pescado no puede entrar rápido en la cadena de frío. Por eso el Gobierno ha ligado la delimitación de zonas a una revisión del uso de infraestructuras portuarias, bases de apoyo y centros de procesado cercanos a los aeropuertos. Los proyectos deberán demostrar que pueden abastecerse, cambiar tripulaciones, reparar y desembarcar sin saturar puertos ya usados por pesca y offshore eólico. Es una de las claves que más insiste la patronal Sjømat Norge, que ha saludado la decisión pero pide “plazos y tarifas claras”.

Impacto ambiental: el examen que viene

El propio Gobierno reconoce que, antes de abrir la carrera de licencias, hará evaluaciones de impacto acumulado sobre las tres zonas: corrientes, interacción con aves marinas, interferencias con pesquerías y efectos de escapes en áreas donde ya hay salmón salvaje. El mensaje es político: no se va a repetir la historia de crecer primero y regular después que acompaña a la acuicultura costera. Eso agradará a los municipios y a los pescadores, pero puede alargar los calendarios y obligar a las empresas a diseñar instalaciones más caras desde el inicio.

Competencia internacional

La decisión llega cuando la UE, Escocia y Canadá están estudiando marcos similares para granjas en mar abierto. Noruega, al moverse primero con zonas concretas y un discurso político fuerte, marca el paso y coloca a su industria como proveedora natural de tecnología y servicios para otros países del Atlántico Norte. Si las pruebas salen bien, el país podrá decir en pocos años que no sólo vende salmón, sino que vende cómo producirlo en alta mar.

Un mensaje al interior del país

En el fondo, Oslo busca también rebajar la presión política sobre las concesiones en fiordos, donde las comunidades locales se quejan de olores, tráfico marítimo, escapes y ocupación visual. Al ofrecer un “segundo piso” de acuicultura en el exterior, el Gobierno puede congelar o incluso retirar licencias en zonas sensibles apelando a que hay nuevas superficies disponibles más lejos de la costa. Es, en cierto modo, una válvula de escape para mantener la primera industria exportadora del país sin romper el consenso interno.

En conjunto, la delimitación de zonas no significa que mañana haya jaulas gigantes flotando en el mar de Noruega. Significa algo más importante: las empresas ya pueden hacer números, hablar con bancos y diseñar plataformas reales porque saben dónde se podrá operar. Y en un sector que invierte a diez o quince años vista, eso es casi lo mismo que abrir el grifo.

Despiden al patrón de un pesquero por atracar en un puerto vasco con cinco toneladas de caballa por encima de lo declarado

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Anotó una captura de 16.450 kilos de caballa, pero en una inspección en el puerto de Ondarroa se verificó que llevaba 21.654 kilos, un 31,6% más de lo declarado

El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia ha confirmado la procedencia del despido disciplinario de un patrón de pesca que había sido cesado tras desobedecer instrucciones operativas y superar los límites de capturas de caballa autorizadas durante un desembarco en el puerto de Ondarroa.

El trabajador prestaba servicios como patrón en uno de los buques de la compañía contratante, con base en Portosín y actividad en el Cantábrico, de la que fue despedido tras incumplir reiteradamente las órdenes de atracar en el mismo puerto que otro barco de la empresa, además de faenar por encima de los cupos reglamentarios de pesca, según los hecho probados por el alto tribunal gallego.

El caso se originó cuando la empresa detectó que el barco dirigido por el trabajador había declarado 16.450 kilos de caballa, pero en una inspección en el puerto de Ondarroa se verificó que llevaba 21.654 kilos, un 31,6% más de lo declarado. «Entró en el puerto de Ondarroa con conocimiento de que llevaba más capturas de caballa que las anotadas en el diario de pesca, esperando no ser inspeccionado, así se lo dijo al patrón del otro buque que le pidió que corrigiera las capturas, pero hizo caso omiso», recoge la sentencia.

Fue en ese momento cuando el patrón del buque pesquero decidió acudir a los tribunales para recurrir su cese laboral, alegando falta de audiencia previa, manipulación de pruebas y vulneración de su derecho de defensa, siendo éste desatendido tanto por el Juzgado de lo Social de Santiago de Compostela como por el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, que ha considerado que la empresa aportó pruebas válidas, como testimonios, documentos y grabaciones de conversaciones, que demostraban las faltas de desobediencia y abuso de confianza.

Los frigoríficos pesqueros gallegos alertan: “Hay frío, pero falta pescado”

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AFRIPEX, que agrupa a una decena de empresas con más de 19.000 toneladas de capacidad, denuncia que en 2024 se quedó sin pescar un 35% de la caballa y pide entrar en las ayudas públicas al mismo nivel que la flota.

La Asociación de Frigoríficos de Pesca Extractiva de Galicia (AFRIPEX) ha puesto cifras a una realidad que el sector llevaba meses mascando: las cámaras están preparadas, pero la materia prima no llega. En un informe sobre la capacidad frigorífica de sus empresas, la organización advierte de que en la campaña de caballa 2024 España dejó sin capturar 10,9 millones de kilos —a lo que se sumarían otros 3 millones de kilos de Portugal no consumidos—, lo que supone un aprovechamiento del 64,68% de la cuota oficial. “Si no se pesca, nosotros no congelamos; y si no congelamos, el negocio no se sostiene”, resumen. AFRIPEX

AFRIPEX, creada en 2017 y con sede en Galicia, agrupa a empresas como Frigomar Burela, Frigorífica Botana, Pescados Rubén, Portosín Fiss o Frigoríficos Docampo, todas ellas especializadas en recepción, procesado, congelación y almacenamiento de productos pesqueros derivados de la pesca extractiva. Conjunto, el colectivo mueve 130 millones de euros de facturación anual y da 300 empleos directos e indirectos, por lo que reclama ser reconocido como “pieza del mismo engranaje” que la flota y la industria transformadora. AFRIPEX

Capacidad sobrada, trabajo insuficiente

El documento sostiene que la capacidad de frío de las empresas asociadas supera las 19.000 toneladas, suficiente para absorber la cuota de caballa que no se ha pescado. Por eso la asociación reclama que la Administración “afine” la distribución e intercambio de cuotas y, sobre todo, autorice pescar en fin de semana para alargar las campañas y dar más días reales de mar a la flota que abastece a estos frigoríficos. “Tenemos instalaciones, túneles IQF y cámaras para almacenar ese pescado; si no entra, la estructura de costes se queda colgando”, advierten. AFRIPEX

La preocupación no es solo coyuntural. AFRIPEX teme que Bruselas interprete el bajo consumo de cuota como falta de necesidad y recorte las posibilidades de pesca los próximos años. “Si ahora no pescamos el 35% de la caballa, mañana nos dirán que solo necesitamos el 65%”, alertan en el informe. Ese escenario, unido al aumento de los costes de energía, cartón, plástico y combustible por la guerra de Ucrania, coloca a varias de las empresas “en pérdidas o al borde de ellas”. AFRIPEX

Radiografía empresarial: del puerto de Burela a Vigo

El informe repasa una por una las firmas asociadas y muestra un patrón común: son empresas con más de 30-40 años de trayectoria, con cámaras entre 400 y 6.000 toneladas, capaces de congelar entre 60 y 240 toneladas diarias en IQF y bloque, y que trabajan jurel, caballa, sardina, estornino, merluza, cefalópodos y túnidos según la zona. Un ejemplo: una de las plantas coruñesas tiene 6.000 toneladas de almacenamiento y 125 t/día de IQF; otra, en Burela, 1.500 toneladas y 138 t/día de congelación rápida; otra en Vigo, 500 toneladas de frío y 240 t/día de IQF. Son capacidades pensadas para campañas intensas que, sin embargo, en 2024 no han llegado al 100% de uso. AFRIPEX

Esa infrautilización se nota en los números: varias compañías mantienen facturaciones estables o crecientes, pero con márgenes cada vez más estrechos; otras, directamente, han pasado a números rojos en 2023 pese a tener instalaciones modernas, certificaciones ISO o marcas reconocidas en el mercado (como O Pulpeiro). La razón, según AFRIPEX, es simple: los gastos fijos del frío no se pueden parar; aunque se congele menos, la luz, el personal y el mantenimiento hay que pagarlos igual. Y la electricidad, recuerdan, “en ocasiones triplica su precio”. AFRIPEX

“Queremos las mismas ayudas que la flota”

Una de las reivindicaciones más claras del informe es entrar en el circuito de ayudas públicas al mismo nivel que los armadores o las empresas de primera venta. Afripex señala que cuando hay cierres de pesquerías —como el jurel— o paradas por mal tiempo, la flota sí recibe compensaciones, pero el frío que depende de ese pescado no. “Vamos en paralelo —dicen—, si el barco no pesca, el frigorífico no factura; por tanto, nuestra vulnerabilidad es la misma”. Por eso piden a la Secretaría General de Pesca que les incluya como beneficiarios en las próximas convocatorias y que los proyectos de modernización, digitalización o eficiencia energética de las cámaras puedan acudir a FEMPA y a otras líneas autonómicas. AFRIPEX

Más problemas en el horizonte

El informe también apunta dificultades laborales: con la reforma laboral, dicen, es más complicado reforzar personal solo para los picos de campaña, que es precisamente cuando hay que procesar grandes volúmenes de pelágicos. A eso se añade el Brexit, que ha encarecido y complicado la exportación a Reino Unido, y las nuevas exigencias de certificados de captura en terceros países, que ralentizan las operaciones. “Son muchas piedras pequeñas que, sumadas, hacen cuesta arriba mantener la actividad”, resume la asociación. AFRIPEX

Llamada a ordenar la caballa

La conclusión de AFRIPEX es que no es un problema de capacidad industrial, sino de organización del recurso. Si se autorizara pescar más días, si se movieran cuotas entre España y Portugal y si se garantizara que el pelágico disponible se captura, los frigoríficos gallegos podrían trabajar a plena carga y mantener empleo y facturación. De lo contrario, avisan, algunas plantas ya en pérdidas podrían no aguantar muchos ejercicios más.

“Individualmente somos una gota, juntos somos un océano”, recuerda el lema con el que cierran el informe. El mensaje de fondo es claro: el frío gallego está preparado para la economía azul… siempre que haya pescado que congelar. AFRIPEX

Un total 48 empresas de transformación gallegas recibirán 14,7 millones de euros

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Un total de 48 empresas de transformación recibirán 14,7 millones de euros. El Consello da Xunta ha aprobado ayudas para frío, líneas de envasado, valor añadido y eficiencia energética en plantas de pescado y marisco. El objetivo es sostener empleo industrial y mejorar la salida comercial de especies atlánticas en gran distribución española y europea. Buen refuerzo para conserveras medianas.

Por otro lado “Lonxas Galegas 4.0” se activa. La Xunta pone en marcha una plataforma digital para conectar pujas de varias lonjas, permitir compra remota a mayoristas de fuera de Galicia y dar visibilidad a las capturas diarias. La herramienta busca que las lonjas pequeñas no pierdan mercado frente a Vigo o A Coruña y que más producto salga ya etiquetado.

Otra noticia importante es que las lonjas atlánticas registran un repunte de ventas del 73 % y precios medios en torno a 11 €/kg gracias a una oferta controlada y buena demanda previa a Todos los Santos. El sector cree que puede mantener cotizaciones si no entra producto foráneo barato durante noviembre.

Todo ello dentro de un presupuesto azul gallego que asciende a 225,6 millones de euros para 2026. La partida incluye dinero para modernizar lonjas, mejorar la cadena de frío en puertos y apoyar proyectos de comercialización exterior. Galicia quiere mantener liderazgo en primera venta y no perder peso frente a Portugal en especies de costa. No se puede olvidar que Vigo mantiene su apuesta por la venta online. La Autoridad Portuaria y las OPP locales siguen potenciando la subasta telemática y la previsión de arribadas para que mayoristas y compradores europeos pujen sin desplazarse. Es la base para ampliar radio de venta y atraer cadenas que compran a volumen cerrado.

Como se recordará la Comisión ha confirmado que a partir de 2026 todo el pescado y marisco fresco o congelado deberá ir con trazabilidad electrónica única; el procesado se incorporará en 2029. Importadores, conserveras y distribuidores españoles deberán adaptar software y registros. Se busca blindar la entrada de producto irregular.

La Agencia Europea de Control de la Pesca fija su hoja de ruta 2026-2030 y renueva a Susan Steele

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El Consejo de Administración de la EFCA, reunido en Vigo, aprobó un plan de trabajo a cinco años y un presupuesto inicial de 31,6 millones para 2026, con el objetivo de reforzar las inspecciones coordinadas, digitalizar los certificados de captura y ampliar la cooperación con África. La actual directora ejecutiva, la irlandesa Susan Steele, seguirá al frente hasta 2031. 

La Agencia Europea de Control de la Pesca (EFCA) ha dado por cerrada su planificación para la próxima década corta. En su 45.ª reunión, celebrada en Vigo el 23 de octubre, el Consejo de Administración aprobó el Programa de Trabajo Plurianual 2026-2030 —incluido en su Documento Único de Programación— y, de forma paralela, renovó el mandato de su directora ejecutiva, la doctora Susan Steele, para un segundo periodo que se prolongará hasta 2031. La decisión garantiza continuidad en un momento delicado, con más obligaciones de control en la Política Pesquera Común y con los Estados miembros pidiendo apoyo técnico y de formación. 

El documento aprobado fija para 2026 un presupuesto de 31,6 millones de euros, muy en línea con los ejercicios de 2024 y 2025, y confirma que el grueso del gasto seguirá yendo a lo que la agencia considera su “misión nuclear”: coordinar operaciones de control e inspección pesquera a través de los Planes de Despliegue Conjunto (JDP), apoyar el uso de medios aéreos y marítimos fletados por la UE y mantener los sistemas integrados de información pesquera que permiten a las autoridades nacionales cruzar datos en tiempo real. 

En la rueda de prensa posterior, Steele subrayó que la EFCA está “plenamente preparada para entregar resultados con los máximos estándares de excelencia”, una frase que varios medios interpretaron como mensaje interno hacia las capitales que más inspecciones realizan —España, Francia, Portugal, Irlanda— y que necesitan que Bruselas siga pagando coordinación y formación. La directora, que llegó al cargo en septiembre de 2021 y se instaló en la sede de Vigo, agradeció el respaldo del Consejo y del comisario de Pesca y explicó que la renovación le permitirá “rematar” la modernización de las herramientas digitales de control. 

El plan 2026-2030 tiene cuatro líneas claras:

  1. Uniformidad en la aplicación de la PPC. La agencia quiere reducir las diferencias entre Estados a la hora de inspeccionar tallas mínimas, descartes o controles de capturas accesorias. Para ello se prevé una nueva Estrategia Operativa de Formación para inspectores nacionales y cursos específicos sobre el sistema CATCH, que será obligatorio a partir de 2026 para la tramitación digital de certificados de captura. 
  2. Más vigilancia internacional. La EFCA volverá a ser brazo operativo de la UE en África Occidental (WASOP), Océano Índico Occidental (SWIOP) y África Central (ODEBAC), con misiones de seguimiento, control y vigilancia de la pesca INDNR y apoyo a las administraciones costeras. Esto la coloca como socio técnico de los acuerdos de pesca sostenibles que la Comisión firma con terceros países. 
  3. Tecnología y coste eficiente. La agencia está evaluando nuevas tecnologías de control remoto y quiere que su uso sea “correcto y proporcionado”, es decir, que sirva para hacer más inspecciones con menos coste de personal, un punto muy defendido por la jefatura de Estrategia y Cooperación. 
  4. Renovación de medios. El Consejo fue informado de la licitación para tres buques patrulleros, divididos en dos lotes, con un valor máximo de 75 millones de euros y una adjudicación prevista para marzo de 2026. Son unidades que se ponen al servicio de los Estados miembros durante las campañas coordinadas. 

La renovación de Steele no era un trámite menor. Su primer mandato expira el 31 de agosto de 2026 y el Consejo ha querido adelantar su continuidad para evitar un cambio de liderazgo en mitad de la implantación de CATCH y de las nuevas herramientas de datos sociales que la Comisión está introduciendo en la cadena pesquera. El segundo mandato la llevará hasta 2031, completando diez años al frente de la única agencia comunitaria con sede en Galicia. 

Desde el sector pesquero, la lectura es doble. Por un lado, la continuidad de la directora se percibe como señal de estabilidad y de diálogo técnico, en un momento en que los armadores critican que Bruselas sube las exigencias de control sin reforzar los presupuestos nacionales. Por otro, el aumento de la actividad inspectora en aguas del Atlántico nordeste o en los caladeros compartidos con el Reino Unido puede traducirse en más presencia de medios de la EFCA a bordo y en puerto. Las organizaciones europeas de productores recuerdan que el lema de la agencia es “mismo nivel de control para todos”, y eso implica también vigilar con más medios las flotas de terceros países que operan bajo acuerdo con la UE. (Inferencia basada en la misión de la agencia). 

El hecho de que la reunión se celebrara en Vigo no es anecdótico. La ciudad gallega, que acoge también la sede principal de la agencia desde 2006, se consolida como centro europeo del control pesquero, reforzando un ecosistema en el que ya están presentes la Guardia Civil, Aduanas, entre otras entidades. 

La costera del bonito cierra en el Cantábrico con balance positivo: 68,7% de la cuota y mejores precios

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La campaña se ha alargado un mes más que en 2024 y se ha vendido el bonito entre 0,50 y 0,60 €/kg más que el año pasado situando el precio medio en 4,5 a 4,6 euros kilo; el sector defiende su gestión sostenible mientras alerta sobre el futuro del verdel frente a la presión de Noruega y Feroe.

La costera del bonito del Norte (Thunnus alalunga) toca a su fin en Euskadi con un balance claramente favorable para la flota de bajura. Según los datos manejados por las cofradías guipuzcoanas, la flota vasca ha sido capaz de consumir en torno al 68,71% de la cuota disponible, un nivel de ejecución que el propio sector interpreta como una demostración de gestión responsable y de la buena localización del recurso durante gran parte del verano. Los arrantzales han pescado 17.868.758 kilos sobre una cuota total de 26.004.730 kilos  “La consecución del 68,71% de la cuota demuestra, una vez más, la gestión sostenible que viene haciendo el sector pesquero vasco”, subrayó Emeterio Urreisti, presidente de la Cofradía de Getaria, que quiso poner el dato en contexto europeo: “Irlanda ha agotado su cuota y Francia ni siquiera consiguió aproximarse al tope de capturas con sus redes de arrastre pelágico, no selectivas para nosotros”.

Amaia Barredo, consejera de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca del
Gobierno Vasco, considera que la “recién finalizada campaña del bonito ha sido muy
buena, tanto en lo relativo a capturas como a tamaño, calidad y precio”. Según Barredo
“aunque loa flota vasca no haya capturado el total de la cuota asignada, el TAC es de las
más grandes de los últimos 25 años. El porcentaje puede parecer engañoso pero las
capturas son muy importantes”.

La campaña de bonito de la flota vasca ha tenido una duración de 5 meses y medio
desde que empezó a mediados de mayo con las primeras descargas de la flota de Bermeo
en el puerto de Avilés. Ayer jueves finalizó y la última descarga de la semana pasada
tuvo como escenario el puerto de Getaria. Alguno de los barcos participantes pesca
ahora, durante este mes de noviembre, sardina y chicharro.


De los kilos capturados (17.868.785 kilos) por las flotas autonómicas del norte peninsular,
la flota vasca ha capturado 10.759.127 kilos, es decir, el 60,20% de las capturas
realizadas por la flota de todo el Estado. “Un año más se constata la importancia de la
pesquería del bonito para la flota vasca y la relevancia de las capturas de nuestros barcos
en el total estatal” destaca Amaia Barredo.


De los 10.759.127 kilos capturados por la flota vasca, 7.626.484 kilos han sido
desembarcados en lonjas de Euskadi: el 71%. Los 10.759.127 kilos capturados y
desembarcados por la flota vasca han supuesto un valor, en primera venta, de
42.935.247,56 euros con un precio medio de 4,00 euros/kilo. “Un buen precio al pescar
un bonito de buen tamaño entre 10-12 kg” recalca Barredo quien estima que “tanto para
la flota de cacea de Bermeo como para la de cebo vivo, una técnica más habitual en
Gipuzkoa, la pesca ha sido buena. Los dos sistemas de pesca han tenido una campaña
muy positiva” estima Amaia Barredo.

Más tiempo en la mar y mejor precio

A diferencia del pasado año, la campaña de 2025 se ha prolongado aproximadamente un mes más, lo que ha permitido escalonar las descargas y evitar saturaciones bruscas en las lonjas. Ese ritmo de ventas se ha traducido en precios sensiblemente superiores a los de 2024, moviéndose en la franja 4,5 a 4,6 euros kilos al subir de 0,50 a 0,60 euros por kilo este años frente a los 4 euros kilo del pasado año, un nivel que las cofradías consideran “correcto” para una campaña con captura notable gracias a los acuerdos alcanzados entre flotas.

La prolongación de la costera no ha impedido, sin embargo, que en los últimos días se apreciara el cansancio de la pesquería: “Durante el día de ayer, 12 barcos de la flota guipuzcoana atracaron en Getaria sin capturas, después de haber encontrado las aguas muy frías que imposibilitaron realizar descargas”, explicó Urreisti. Ese enfriamiento de las aguas —habitual en los compases finales de la campaña— suele dispersar los cardúmenes y hace más costosa la localización del pescado.

Un marco de cuotas que da oxígeno

La cuota estatal de bonito para España en 2025 quedó fijada en 26.004.730 kilos, dentro de una gestión trienal 2024-2026 que otorga a la Unión Europea un TAC total de 35.815,9 toneladas. Ese TAC llegó a incrementarse un 25%, lo que ha permitido que, aun con una buena campaña, no se haya llegado al agotamiento total. Dicho de otro modo: había margen suficiente y la flota vasca ha sabido aprovecharlo sin tensionar el recurso.

Ese es precisamente el argumento que el sector quiere trasladar: un porcentaje de ejecución del 68 % no es un fracaso, sino la prueba de que se pesca lo que el mercado puede absorber y lo que el recurso permite en condiciones sostenibles. Más aún si se compara con otros Estados miembros que, o bien agotaron rápidamente su cupo (caso de Irlanda), o bien no lo alcanzaron pese a usar artes menos selectivas (caso de Francia con el arrastre pelágico).

Buen año también para verdel y anchoa

El cierre de la costera de bonito coincide con un registro positivo de capturas de verdel (caballa) y anchoa, dos especies clave para la bajura vasca, que en 2025 sí agotaron las cuotas disponibles. Ese buen comportamiento ayuda a equilibrar la campaña anual de las embarcaciones y a repartir los ingresos más allá del pico estival del bonito.

No obstante, el sector ya mira a 2026 con preocupación. La futura asignación de los totales admisibles de captura (TAC) de verdel es una incógnita y las cofradías temen que los barcos pequeños, muy dependientes de esta especie de primavera, “tengan un futuro muy complicado si se reduce la pesca del verdel”. Urreisti fue claro: “Necesitamos que Europa nos defienda ante la actitud acaparadora de Noruega e Islas Feroe con esta cuota”.

Sostenibilidad el eje.

Tras varios ejercicios en los que el bonito ha mostrado buena disponibilidad en aguas del Cantábrico-Noroeste, las organizaciones vascas quieren capitalizar este 2025 como ejemplo de que la bajura local cumple con las reglas, pesca con artes selectivas (anzuelo y cacea) y ajusta el esfuerzo cuando las condiciones oceanográficas —como esas aguas más frías— lo exigen.

El hecho de que la campaña se haya podido alargar un mes respecto a 2024 y que, aun así, no se haya precipitado el cierre por agotamiento del cupo, refuerza la idea de que la planificación funciona y de que el tramo final puede utilizarse para “rascar” algo de cuota sin que el mercado lo castigue con precios bajos.

La sombra, apuntan las cofradías, está en Bruselas y en las futuras negociaciones de caballa/verdel. Si la UE no logra contener el apetito de Noruega y Feroe en esa especie, las pequeñas embarcaciones vascas —que ya operan al límite de su rentabilidad— podrían ver muy comprometido su primer trimestre de 2026. Y un mal inicio de año, recuerdan, se nota luego en toda la campaña.

Por lo demás, el sector se permite cerrar la costera de bonito con un mensaje de satisfacción: “ha sido una buena campaña y, sobre todo, una campaña ordenada”. Que en pesca, casi siempre, es la mejor noticia.

Resumen

Refuerzo del relato de pesca vasca sostenible y selectiva.

68,71% de la cuota estatal ejecutada por la flota vasca.

Precios mejores que en 2024 (0,50–0,60 €/kg más que en 2024 situando un precio medio de 4,5 a 4,6 euros kilo).

Un mes adicional de actividad respecto al año pasado.

Correcto comportamiento de verdel y anchoa.

China incorpora el catamarán “CNOOC 512” para acelerar el mantenimiento de parques eólicos marinos

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El nuevo buque, construido por Pinghu Huahai Shipbuilding para la petrolera estatal china, está diseñado para operar con seguridad sobre torres eólicas y optimizar las salidas en función del tiempo, el coste y la eficiencia.

China sigue reforzando su cadena industrial de eólica marina con medios propios. El astillero Pinghu Huahai Shipbuilding ha entregado el CNOOC 512 (Haiyang Shiyou 512), un catamarán de apoyo y mantenimiento que operará la China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) como plataforma desde la que técnicos especializados podrán realizar reparaciones e intervenciones rápidas sobre aerogeneradores en el mar.

El buque mide 36,40 metros de eslora, 10,4 metros de manga y 2 metros de calado, y puede navegar a 18 nudos de velocidad de servicio, unas prestaciones pensadas para llegar con rapidez al aerogenerador objetivo y permanecer allí con la máxima estabilidad, incluso en condiciones de oleaje.

Por qué un catamarán

El casco en forma de catamarán no es casual. Este tipo de configuración ofrece mayor resistencia a la mar de proa y menos balance, algo clave cuando el barco tiene que “apoyarse” literalmente sobre la estructura del aerogenerador. La proa está reforzada con defensas específicas para evitar daños tanto al buque como a la torre cuando se aproxima, y dispone de un hueco (cutout) en proa que permite que el personal técnico entre directamente al “boat landing” de la torre sin necesidad de pasarela adicional. Es decir: menos maniobras, menos tiempo y menos riesgo.

En la cubierta de proa se ha habilitado la zona de trabajo desde la que los técnicos pueden subir a la torre, hacer mantenimiento preventivo o sustituir equipos auxiliares sin tener que desplazar grúas pesadas.

Gestión inteligente de las salidas

Uno de los elementos más llamativos del CNOOC 512 es que incorpora la plataforma de gestión energética y operativa de la propia CNOOC. Este sistema es capaz de proponer planes de navegación y de trabajo según distintos criterios: el más rápido, el más barato o el de mayor eficiencia global, en función de la ventana meteorológica disponible y del número de turbinas que haya que atender.

El equipo de operación y mantenimiento puede así elegir el mejor momento para salir, apoyándose en datos de mar y tiempo real de la zona de trabajo, y aplicar inspecciones de seguridad y operaciones escalonadas para reducir las salidas en días de mar dura. El resultado es una operación más segura y con menos exposición al mal tiempo, uno de los grandes costes ocultos de la eólica marina.

Más rápido, más seguro

Gracias a su combinación de alta velocidad de tránsito (18 nudos) y casco de doble pantoque, el CNOOC 512 está pensado para hacer más mantenimientos en menos tiempo. Al no depender de pasarelas externas y poder aproximarse con precisión a la base de la torre, el buque reduce los tiempos muertos y permite que el técnico pase del barco al aerogenerador en una sola acción.

Ficha técnica

  • Tipo: buque de mantenimiento de aerogeneradores marinos
  • Armador / operador: China National Offshore Oil Corporation (CNOOC)
  • Astillero: Pinghu Huahai Shipbuilding
  • Eslora total: 36,40 m
  • Manga: 10,4 m
  • Calado: 2,0 m
  • Velocidad de servicio: 18 nudos
  • Casco: catamarán para máxima estabilidad

Con esta unidad, CNOOC da un paso más en la integración de servicios offshore: no solo explota recursos en el mar, sino que empieza a desplegar una flota específica para mantener su creciente parque eólico marino, un segmento en el que China quiere ser autosuficiente y exportadora de soluciones.

ISSF pide a ICCAT 2025 pasar “del avance al despliegue total” en la gestión del atún del Atlántico

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La fundación internacional plantea tres prioridades para la reunión de noviembre en Tenerife: cerrar las estrategias de capturas, multiplicar el monitoreo electrónico y la cobertura de observadores, y reforzar la protección de tiburones y la mitigación de capturas accesorias.

La International Seafood Sustainability Foundation (ISSF) llega a la reunión anual de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT), del 17 al 24 de noviembre de 2025, con un mensaje claro: se ha avanzado mucho, pero ahora toca aplicarlo de forma completa. En un informe firmado por Victor Restrepo y Holly Koehler, la organización reclama a las Partes de ICCAT que “consoliden el impulso” logrado en los últimos años mediante tres prioridades complementarias:

  1. Finalizar las estrategias de captura (harvest strategies) para las principales poblaciones.
  2. Escalar el monitoreo electrónico (EM) y la cobertura de observadores humanos.
  3. Dar un salto en mitigación de capturas accesorias y conservación de tiburones.

Según ISSF, si estas tres piezas se aprueban y se ponen en marcha con calendario, ICCAT podrá culminar su transición a una gestión plenamente monitoreada, basada en evidencia y más predecible.

1. Estrategias de captura: completar lo que ya funciona

El informe recuerda que ICCAT es, hoy, una de las OROP de túnidos más adelantadas en la adopción de procedimientos de gestión (MPs): ya los usa para albacora del norte, atún rojo del Atlántico y pez espada del Atlántico norte. Falta, dice ISSF, dar el siguiente paso y adoptar en 2025 la MP ya desarrollada para el rabil listado (skipjack) del Atlántico occidental, que “está técnicamente lista”.

Además, ISSF pide acelerar las estrategias multiespecíficas para patudo (bigeye), rabil (yellowfin) y skipjack oriental, así como para la albacora del Atlántico sur. Aquí hay un motivo de urgencia adicional: varias pesquerías certificadas por el MSC que capturan este último stock tienen plazos 2028-2029 para contar con MPs; si ICCAT actúa ahora, ayudará a esas flotas a cerrar condiciones y a demostrar liderazgo en decisiones precautorias y automáticas, sin tener que negociar cada año.

2. Más ojos a bordo: del 10% al 20%… y rumbo al 100%

ISSF define la recogida independiente de datos como “la piedra angular” de la sostenibilidad del atún. Recuerda que ICCAT ya dio un paso importante en 2023 al fijar estándares mínimos para programas de monitoreo electrónico en cerqueros y palangreros. Pero denuncia que, hoy, la organización solo exige un 10% de cobertura de observadores en los palangreros que capturan túnidos tropicales, “demasiado poco” para estimar con fiabilidad capturas objetivo y capturas accesorias.

La propuesta es doble:

  • Subir ya al 20%, tal como han recomendado en el pasado los propios científicos de ICCAT, como objetivo intermedio.
  • Definir un calendario hacia el 100% de cobertura en las pesquerías industriales de atún, incluyendo transbordos en el mar.

El papel del monitoreo electrónico es clave para que esa meta sea realista: cámaras y sensores permiten registrar toda la actividad pesquera, complementan el trabajo de los observadores y pueden computar para cumplir las obligaciones actuales. Si ICCAT reconoce formalmente ese cómputo, argumenta ISSF, mejorará la calidad de los datos y dará un incentivo a las flotas para instalar EM.

Tiburones y capturas accesorias: los datos mandan

El documento enlaza directamente el EM con la conservación de especies vulnerables: sin datos suficientes no se pueden estimar capturas accesorias ni hacer cumplir las medidas de mitigación y de prohibición de retención.

ISSF sitúa 2025 como un año “particularmente urgente” para los marrajos dientusos (shortfin mako) del Atlántico norte y sur, que siguen sobreexplotados según el informe de 2025 del SCRS. La receta es nítida:

  • Atlántico norte: prohibición total de retención; cualquier captura mantenida en el barco “dificulta la recuperación”.
  • Atlántico sur: respetar el tope científico de 1.295 toneladas de extracciones totales, contando todas las fuentes de mortalidad (incluidos descartes muertos y mortalidad post-liberación).

La fundación también pide a ICCAT modernizar su norma de aleteo (finning) y alinearla con la mejor práctica global: “aleta naturalmente adherida, sin excepciones”. Esta regla, señala, facilita la inspección, mejora los datos y reduce el espacio para el aleteo ilegal.

En paralelo, insiste en actualizar la medida de capturas accesorias de aves marinas, hoy desfasada respecto a la ciencia y no alineada con el ACAP. Las técnicas exigidas deben reflejar la mejor ciencia disponible.

Para ISSF, ICCAT ha demostrado en los últimos años que puede cambiar: ha aprobado nuevas MPs, ha reforzado la gestión de atunes tropicales y ha abierto la puerta al monitoreo electrónico. Pero mantener esos logros y extenderlos al resto de especies objetivo y no objetivo exige:

  • mejores datos,
  • más monitoreo,
  • herramientas modernas de gestión, y
  • responsabilidad constante.

La fundación se ofrece a acompañar ese camino con investigación conjunta, iniciativas de transparencia de buques y guías de mejores prácticas. El mensaje de fondo es que la tecnología ya existe y el marco científico ya está, de modo que la reunión de ICCAT 2025 debería servir —en palabras del informe— para pasar “de los avances a la implantación completa”: estrategias de captura para todos los stocks clave, observación realmente representativa y un blindaje efectivo de tiburones, aves y tortugas. Solo así, concluye, las pesquerías de atún del Atlántico podrán demostrar sostenibilidad de verdad frente a los mercados que la exigen

EE. UU. y China pactan una tregua de un año en la guerra de tasas portuarias

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Trump y Xi acordaron en Busan suspender las sobretasas recíprocas sobre buques y servicios marítimos a partir del 14 de octubre; el sector naviero mundial respira y pide que el periodo sirva para cerrar un acuerdo estructural.

La escalada que desde el 14 de octubre enfrentaba a Estados Unidos y China por las sobretasas a los derechos de puerto ha quedado en pausa. Tras su reunión del 30 de octubre en Busan (Corea del Sur), el presidente estadounidense Donald Trump y su homólogo chino Xi Jinping acordaron suspender durante un año las medidas punitivas que ambos países se habían impuesto sobre los tráficos marítimos del otro. El objetivo declarado es ganar tiempo para negociar una solución más amplia que incluya transporte, construcción naval y cadenas logísticas.

La tregua es relevante porque Washington tenía previsto aplicar íntegramente, a partir de este otoño, el paquete de la USTR del 17 de abril de 2025, nacido de la investigación Section 301 sobre la “estrategia china para dominar los sectores marítimo, logístico y de construcción naval”. Ese paquete contemplaba recargos escalonados a los buques de bandera china, a los barcos construidos en astilleros chinos y a ciertos operadores extranjeros que emplean tonelaje chino, y Pekín había respondido anunciando contramedidas simétricas sobre los tráficos y consignatarios estadounidenses.

Con el acuerdo de Busan, EE. UU. “congela” la entrada en vigor plena de esas tasas y China hace lo propio con sus contramedidas, de modo que ninguna de las dos listas negras se aplicará durante los próximos 12 meses. La suspensión china está explícitamente vinculada al gesto estadounidense: empieza a contar “cuando empiece la de Washington” y por el mismo periodo.

Para el shipping internacional, el mensaje es de alivio. Las asociaciones de armadores y operadores de línea temían que la doble sobretasa terminara encareciendo todos los escalones del comercio Asia–Costa Oeste y Asia–Europa —no solo los contenedores de bandera china o estadounidense— por el efecto cascada que suelen provocar los cargos portuarios. Varias firmas de asesoría marítima ya habían advertido de que, si las medidas seguían adelante, habría reconfiguración de escalas, desvío hacia puertos “neutrales” y cláusulas de recargo en los fletes. La tregua detiene por ahora ese escenario.

Detrás del acuerdo hay también intereses políticos. Trump busca mostrar que puede obtener concesiones rápidas de Pekín —como la reanudación de compras agrícolas y la relajación parcial sobre tierras raras— y, a la vez, no desactivar del todo su presión sobre la industria marítima china, que sigue bajo revisión en la USTR. China, por su parte, evita que se consolide un precedente que podría discriminar a sus navieras en los mayores puertos de EE. UU. y gana un año para defender su modelo de apoyo público al sector naval.

Los dos gobiernos han acordado que, durante este año de respiro, sus equipos técnicos se sienten a revisar los elementos más controvertidos de la investigación estadounidense: la exigencia de construir en astilleros de la OCDE ciertos buques que operen en tráficos con EE. UU., los recargos a los car carriers y roros de origen chino y las medidas para vigilar subvenciones y financiación pública a los grandes conglomerados marítimos de Pekín. Si no hay acuerdo al cabo de doce meses, las partes se reservan el derecho de reactivar las tasas.

El sector pide, sin embargo, que la tregua no se quede en un paréntesis. Las navieras recuerdan que los dos países son mercados y proveedores imprescindibles —China como gran constructor y exportador, EE. UU. como destino de fletes de alto valor— y que una guerra de tasas portuarias entre ambos “acaba pagando Rotterdam, Pireo, Tánger Med o Algeciras”, porque la congestión, los desvíos y los recargos se trasladan a las rutas globales. Por eso califican el acuerdo de Busan como “una buena noticia, pero solo un punto de partida”.

En suma, un armisticio, no la paz: Estados Unidos y China han parado el reloj de las sobretasas portuarias, pero ahora deberán demostrar que pueden convertir este año de calma en un marco estable para el transporte marítimo mundial. Si no, en octubre de 2026 la misma bomba volverá a estar armada.