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sábado, febrero 14, 2026
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Isabel Artime abre las XXIX Jornadas Técnicas de Celeiro preocupada por el poco ambicioso marco financiero 2028-2034

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La secretaria general de Pesca defiende en el puerto lucense una reforma realista de la PPC, más fondos europeos, relevo generacional y modernización de la flota como claves del porvenir del sector

Celeiro volvió a convertirse en kilómetro cero del debate pesquero español. La secretaria general de Pesca, Isabel Artime, inauguró las 29ª Jornadas Técnicas de Difusión del Sector Pesquero subrayando, desde el primer minuto, el carácter estratégico del momento que vive la pesca europea y el papel que el puerto lucense y su organización de productores juegan como referente.

Reafirmamos nuestro compromiso con un objetivo común, que es el futuro de la pesca y del sector pesquero español”, arrancó Artime, antes de dedicar sus primeras palabras a la OPP del Puerto de Celeiro, a la que calificó de “extraordinaria” por su “constante trabajo” y su “liderazgo”. “Han convertido a esta organización en un referente, tanto dentro como fuera de nuestras fronteras”, subrayó, recordando que estas jornadas son ya, tras 29 ediciones, “una cita esencial y pionera donde se debaten temas de gran futuro”.

“La sostenibilidad y el futuro no son eslóganes, son objetivos alcanzables”

El lema de esta edición —“Apuesta por un mar vivo y por una pesca con futuro”— sirvió a la secretaria general para marcar el tono de su intervención. “Refleja a la perfección la filosofía de la Secretaría General y nos sentimos plenamente identificados con esa declaración de intenciones, porque encierra una idea fundamental: la sostenibilidad y el futuro no son soluciones, son objetivos, y además son objetivos alcanzables”, afirmó.

Artime defendió que el sector “demuestra cada día” que es posible compatibilizar el desarrollo económico con la conservación de los recursos y la generación de empleo. “Esa compatibilidad es clave para asegurar la continuidad de nuestras comunidades costeras”, insistió.

Recordó que durante 2025 la Secretaría General de Pesca ha trabajado “de la mano del sector” para reforzar estructuras, construir marcos normativos sólidos y diseñar estrategias que permitan avanzar “con seguridad hacia un futuro sostenible”. “Lo hemos hecho pensando no sólo en atender necesidades inmediatas, sino también en preparar a nuestra flota, a nuestras empresas y a nuestras comunidades para los desafíos del mañana”, dijo.

España se reivindica en la revisión de la Política Pesquera Común

Uno de los ejes de su discurso fue el análisis en curso de la Política Pesquera Común (PPC) en el seno de la Unión Europea. “España está plenamente comprometida con la revisión de la PPC. Es crucial entender qué funciona, qué necesita mejorar y hacia dónde debe avanzar la política pesquera en los próximos años”, señaló.

En ese contexto, explicó que España ha liderado, junto con otros Estados miembros “amigos de la pesca”, un grupo de trabajo que la semana pasada presentó al comisario de Pesca un documento en el Consejo de Ministros de Agricultura y Pesca (AgriFish). Ese texto propone una revisión de la PPC basada en la realidad de las flotas y de las comunidades costeras, marcando a la Comisión “las líneas hacia una política más equilibrada, más realista y adaptada a las necesidades del sector”.

En paralelo, la Secretaría General ha elaborado un documento de simplificación normativa y administrativa, ya remitido a Bruselas, que identifica las medidas que requieren actualización “para garantizar la viabilidad y la operatividad del sector”. El informe está disponible en la web ministerial y “abierto a las sugerencias” de los interesados.

Artime quiso destacar, en este punto, la implicación del sector en el proceso. “En la consulta abierta por la Unión Europea, España aportó el 59% de las sugerencias. Eso demuestra la enorme importancia que tiene la pesca para nuestro país y el gran compromiso del sector con la política pesquera común”, recalcó.

Nuevo marco de control: seguridad jurídica y lucha contra la pesca ilegal

La secretaria general repasó también los avances legislativos del último año. Subrayó la aprobación, el 21 de octubre, por el Consejo de Ministros, del proyecto de ley de inspección, control y régimen sancionador, que actualiza un marco que llevaba veinte años sin renovarse.

Recordó que durante dos décadas la Ley 3/2001 de Pesca Marítima del Estado ha sido la norma básica, pero la evolución del sector, los cambios internacionales y europeos, y los desafíos técnicos hacen necesaria su revisión. Esa senda, dijo, se inició con la Ley 5/2023 de Pesca Sostenible e Investigación Pesquera, que “sentó las bases de un marco adaptado a los principios de sostenibilidad, gestión responsable, investigación científica y valor socioeconómico del sector”.

“Ahora, con el nuevo proyecto de ley de control e inspección, el objetivo es fortalecer nuestro sistema de control y, sobre todo, dotar de seguridad jurídica y proporcionalidad al régimen sancionador, adecuándolo también al régimen de ayudas”, explicó. Todo ello, añadió, refuerza el compromiso de España como referente internacional en la lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no regulada (INDNR).

Junto a esa propuesta legislativa, avanzó en la tramitación de un Real Decreto de desarrollo de la Ley 5/2023 que regulará medidas de gestión: requisitos de acceso a los recursos, criterios de asignación de posibilidades de pesca, mecanismos de flexibilidad, transmisión y gestión conjunta de cuotas, intercambios, etcétera. “Son herramientas modernas, transparentes, eficaces y adaptables, pensadas para reforzar la sostenibilidad, pero también para mejorar la eficiencia, la eficacia y la estabilidad de la actividad pesquera en los próximos años”, afirmó.

Sobre este texto, insistió en que se están estudiando “con especial atención” las numerosas observaciones del sector. “No podemos legislar al margen del sector. Queremos agradecer su participación comprometida en todas las normas que ponemos a consulta”, dijo.

Defensa frente al cierre de ecosistemas vulnerables

En un auditorio especialmente sensible a las restricciones en el Atlántico nororiental, Artime dedicó un amplio bloque a la defensa jurídica de la flota española frente a las limitaciones en ecosistemas marinos vulnerables (EMV).

Recordó que España ha interpuesto un recurso de casación ante el Tribunal de Justicia de la UE contra la sentencia del Tribunal General de 11 de junio. “Entendemos que la sentencia no valoró adecuadamente los impactos socioeconómicos y contraviene un principio fundamental de la PPC: el equilibrio entre sostenibilidad ambiental, social y económica”, argumentó.

El recurso, añadió, incide en que los informes científicos acreditan el bajo impacto del palangre de fondo y no se tuvieron suficientemente en cuenta. “La medida adoptada por la Comisión nos parece desproporcionada e injusta, sobre todo para una flota que ha invertido considerables esfuerzos en ser cada vez más sostenible”, remarcó.

Artime celebró el apoyo de Irlanda, que se ha sumado al recurso, reforzando la posición española. Mientras tanto, explicó, el Gobierno mantiene conversaciones con la Comisión, que ha pedido al ICES una nueva evaluación científica, con aportaciones del Instituto Español de Oceanografía. “Es un camino que vamos a seguir en paralelo al recurso, trabajando en grupos técnicos y científicos para crear incluso un métier específico para este arte”, apuntó.

Relevo generacional, condiciones dignas y modernización de la flota

Mirando al medio plazo, la secretaria general situó como reto estratégico el relevo generacional. “La pesca necesita a los jóvenes para garantizar su futuro”, dijo, citando el reciente Real Decreto sobre títulos profesionales, que facilita el acceso al título de patrón costero polivalente y busca trayectorias profesionales más atractivas.

Artime ligó esa estrategia a iniciativas “a pie de puerto” como las que impulsa OPP-77 Puerto de Celeiro: concursos escolares sobre pesca y sostenibilidad, talleres educativos, gymkhanas y actividades de cocina dirigidas al alumnado del CEIP de Celeiro. “Estas microacciones permiten que los jóvenes aprendan cooperación, alimentación saludable, protección de los ecosistemas y cultura marinera. Acercan al sector y ayudan a vincular de nuevo a los jóvenes con la pesca”, destacó.

Pero advirtió de que no basta con despertar vocaciones: “Hay que ofrecer condiciones laborales adecuadas y atractivas: mayor conectividad en los barcos, conciliación, seguridad, desarrollo profesional, itinerarios claros… Todo eso es esencial para incorporar talento joven”.

En ese punto conectó con otro gran desafío: la modernización de la flota. “Necesitamos una flota más segura, más eficiente desde el punto de vista energético y menos dependiente de los combustibles fósiles, pero también con condiciones a bordo que atraigan a los jóvenes”, afirmó. Y para ello, añadió, se necesita “financiación suficiente para invertir en innovación, transición energética, habitabilidad y seguridad”.

Fondos europeos, TAC y cuotas: un momento clave

Artime advirtió de que la negociación del nuevo Marco Financiero Plurianual 2028-2034 será “tremendamente decisiva” para que la pesca pueda afrontar esas inversiones. Criticó con contundencia la propuesta inicial de la Comisión, que elimina el título específico de la PPC y reduce de 6.000 a 2.000 millones la dotación para pesca y acuicultura. “Es muy preocupante. No recoge ni la ambición política ni la ambición presupuestaria necesarias para los retos que tenemos por delante”, alertó.

“Vamos a seguir reclamando que la dotación se incremente de manera sustantiva y que haya un enfoque claro de apoyo a la PPC como política comunitaria fuerte”, afirmó, reclamando coherencia política, ambición financiera y una posición unida entre Administración central, comunidades autónomas y sector.

De cara al corto plazo, recordó que en apenas quince días arrancan en Bruselas las negociaciones de TAC y cuotas para 2026. “Trabajaremos intensamente, como cada año, para obtener los mejores resultados posibles para nuestras flotas”, prometió.

Y adelantó dos reivindicaciones españolas en ese terreno:

  • que se adopten más decisiones plurianuales, que den previsibilidad a las empresas,
  • y que los Consejos de Ministros se adelanten a octubre o noviembre. “Es muy difícil que el 15 de diciembre se tomen decisiones que hay que aplicar el 1 de enero. La flota necesita tiempo para planificar”, remarcó.

“Estamos en un momento clave y tenemos que estar juntos”

En su tramo final, Isabel Artime insistió en que el sector vive “un momento clave” en el que se van a definir, en uno o dos años, los marcos normativos y financieros que determinarán la política pesquera de la próxima década.

Apostar por un mar vivo y por una pesca con futuro no es sólo un lema, es un compromiso que compartimos todos”, concluyó. Y subrayó la necesidad de que “sector, administraciones, ciencia, industria y distribución” sigan trabajando juntos para construir “un modelo pesquero sólido, con vocación de liderazgo global, que garantice el mantenimiento de nuestras comunidades costeras”.

La secretaria general cerró su intervención deseando “el mayor de los éxitos” a estas XXIX Jornadas de Celeiro y expresando su deseo de volver en 2026, cuando el encuentro celebrará su 30 aniversario, “un número redondo y muy bonito” para seguir hablando de pesca… con futuro.

Tony Fernández Jove, VII Premio Industria Azul

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El director general de Fernández Jove Group es reconocido por su papel clave en la internacionalización de la industria marítima e industrial de Cantabria


El empresario cántabro Tony Fernández Jove, director general de Fernández Jove Group, ha recibido el VII Premio Industria Azul por su contribución decisiva al desarrollo e internacionalización del sector marítimo e industrial de Cantabria. El galardón le fue entregado en un acto celebrado en el Gran Casino Sardinero, que reunió a cerca de un centenar de asistentes entre empresarios, representantes institucionales, profesionales del ámbito marítimo, familiares y allegados.

El reconocimiento está impulsado por MarCA – Clúster Marítimo de Cantabria, cuyo presidente, Juan Luis Sánchez, subrayó el valor de una trayectoria empresarial que simboliza el despegue de la “industria azul” en la región. Recordó cómo Fernández Jove ha liderado la evolución de una pequeña ferretería familiar hasta convertirla en un grupo industrial con presencia en más de 65 países.

“Su trayectoria demuestra que es posible crecer, innovar y abrirse al mundo sin renunciar al compromiso con esta región”, destacó Sánchez, poniendo el acento en el equilibrio entre expansión internacional y arraigo local que caracteriza la historia reciente del grupo.

Visiblemente emocionado, Tony Fernández Jove agradeció el galardón y aseguró que el premio actúa como acicate para seguir avanzando:
este reconocimiento le inspira “a seguir trabajando con más fuerza, más convicción y más compromiso por Cantabria y España”. El empresario quiso compartir el mérito con su equipo y con las generaciones que han hecho posible la consolidación del grupo en el mercado internacional de soluciones para la industria marítima.

Fernández Jove aprovechó su intervención para lanzar un mensaje de confianza en el presente del sector: “El sector está fuerte y es algo que tenemos que aprovechar”, afirmó, apuntando a las oportunidades que abre la transición energética, la digitalización y el crecimiento de la economía azul a nivel global.

Por su parte, el consejero de Industria, Eduardo Arasti, destacó que el premiado “forma parte de una generación de empresarios que demuestra que nuestra región puede competir, crecer y liderar”. Arasti enmarcó el galardón en una estrategia más amplia de apoyo a las empresas industriales vinculadas al mar, capaces de generar empleo cualificado y proyectar el nombre de Cantabria en los mercados internacionales.

El acto sirvió también para reforzar la idea de que la industria marítima y portuaria se ha consolidado como uno de los ejes de futuro para Cantabria, combinando tradición, innovación tecnológica y vocación exportadora. Con el VII Premio Industria Azul, el clúster MarCA quiso reconocer en la figura de Tony Fernández Jove no solo una historia de éxito empresarial, sino también un modelo de liderazgo comprometido con el territorio y con la competitividad global de la llamada “industria azul” cántabra.

La mortalidad de cetáceos en el Golfo de Vizcaya se reduce un 60 por ciento

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El informe Pelagis confirma el impacto de la veda invernal de 2025 en el golfo de Vizcaya, mientras el futuro de la medida a partir de 2027 dependerá de los datos de cámaras y pingers a bordo de la flota.


La decisión de cerrar durante un mes el golfo de Vizcaya a la pesca en el invierno de 2025 ha tenido un efecto contundente sobre las capturas accidentales de cetáceos. Según el informe publicado por el observatorio Pelagis, en colaboración con la Universidad de La Rochelle, la mortalidad por captura accidental se redujo un 60 % en comparación con inviernos anteriores.

Entre el 1 de diciembre de 2024 y el 31 de marzo de 2025, Pelagis estima en 1.900 los delfines y otros pequeños cetáceos muertos por interacción con artes de pesca en la zona de la Mancha occidental y el golfo de Vizcaya. Una cifra aún elevada, pero sensiblemente inferior a los niveles registrados antes de la introducción de la veda invernal.

La medida estrella fue la prohibición de faenar en el golfo durante un mes completo en pleno invierno, una decisión muy contestada por parte del sector pesquero, que cuestionaba su eficacia real y reclamaba datos científicos actualizados. El informe presentado el 27 de noviembre llega precisamente a dos meses de la próxima parada obligatoria: entre el 22 de enero y el 20 de febrero de 2026, los buques de más de ocho metros volverán a tener prohibido pescar en la zona.

El futuro de esta política, sin embargo, no está cerrado. La posible reconducción de la veda en 2027 dependerá en buena medida de los datos que aporten los equipos electrónicos instalados a bordo de los barcos en el marco del “plan cetáceos” adoptado en diciembre de 2024. Ese paquete de medidas incluye el uso de pingers (dispositivos acústicos disuasorios) y sistemas de videovigilancia para documentar las capturas y mejorar el conocimiento de las interacciones entre la flota y los cetáceos.

En el puerto de Lorient, los arrastreros pelágicos Annytia y Carmalia, pertenecientes a la organización de productores Apak, figuran entre los quince buques obligados a instalar cámaras a bordo como parte de este plan de protección de los pequeños cetáceos. Las imágenes registradas servirán para verificar el nivel real de capturas accidentales, evaluar el cumplimiento de las medidas de mitigación y alimentar el debate sobre la necesidad –o no– de prolongar los cierres espaciales y temporales en los próximos años.

El sector pesquero, que llevaba meses esperando este informe, ve confirmadas ahora las consecuencias de una decisión que ha tenido un fuerte impacto socioeconómico en buena parte de la flota del Atlántico francés. Para las ONG ambientalistas y numerosos científicos marinos, en cambio, los resultados confirman que las vedas pueden ser una herramienta eficaz cuando se combinan con tecnología a bordo y medidas de gestión más finas.

La Comisión Europea y las autoridades francesas tendrán ahora en la mesa una pieza clave de información de cara a 2026 y, sobre todo, a 2027. El equilibrio entre conservación de cetáceos y continuidad de la actividad pesquera en el golfo de Vizcaya se jugará, en buena medida, en el terreno de los datos: lo que vean las cámaras y “escuchen” los pingers será decisivo para el próximo capítulo de esta controvertida gestión en el Atlántico nororiental.

Un gigante camaronero ecuatoriano toma el control de Pescafacil tras el adiós de Lamar

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El cocedero burgalés de marisco entra en una nueva etapa después de frustrarse la venta al Grupo Diosmar y dar entrada a un nuevo socio productor, que compra la participación de la familia Rincón y precipita la salida de Luis Comella del consejo

La batalla por el control de Pescafacil, uno de los principales cocederos de marisco de España, ha dado un giro decisivo. Un gran exportador de camarón de Ecuador ha acordado la compra de una participación mayoritaria en la compañía burgalesa, operación que supone la salida definitiva del venezolano Grupo Lamar —controlado por la familia Rincón— y el cierre de una etapa marcada por la integración vertical con la producción de langostino vannamei en Venezuela. Según la prensa internacional especializada, el nuevo propietario es uno de los grandes productores camaroneros ecuatorianos, que busca reforzar su presencia en el mercado europeo a través de Pescafacil.

La maniobra llega tras el naufragio de la alianza anunciada este mismo año entre Pescafacil y el Grupo Diosmar. En mayo, la propia empresa burgalesa comunicó que Diosmar, uno de los diez mayores productores y exportadores de camarón de Ecuador, había adquirido una participación mayoritaria, en una operación presentada como “un nuevo capítulo” para el sector del marisco en Europa. Sin embargo, meses después, el presidente del consejo de administración de Pescafacil, Luis Manuel Comella Barboza, ha reconocido públicamente que la venta “no se concretó” por “circunstancias internas” y que la compañía “inicia una nueva etapa bajo el liderazgo de un socio productor vinculado a la familia fundadora”.

Pescafacil, con sede en el polígono Gamonal Villímar de Burgos, lleva más de 30 años dedicada a la elaboración y cocción de mariscos y cefalópodos, con una especialización muy marcada en langostino vannamei. La empresa figura entre los cinco principales cocederos de marisco de España y procesa del orden de 5.000 toneladas anuales, con una facturación cercana a los 34 millones de euros, trabajando tanto con marca propia como con marca de distribuidor para grandes cadenas como Carrefour y otros retailers europeos.

El desembarco de Lamar en Pescafacil se remonta a 2018, cuando el grupo venezolano —hoy responsable de buena parte de la producción camaronera de ese país— tomó una participación relevante en el capital, y el abogado y empresario venezolano Luis Comella se instaló en Burgos para asumir la presidencia del recién creado consejo de administración. La operación permitió a Lamar asegurar un pie industrial en Europa para su producto y a Pescafacil consolidar un suministro estable de materia prima. Desde entonces, la compañía burgalesa ha modernizado sus instalaciones, hasta contar con uno de los cocederos más avanzados del país, y ha apostado por la sostenibilidad, sustituyendo, por ejemplo, bandejas de plástico EPS por envases MAP de cartón reciclable.

El intento de alianza con Diosmar respondía a la misma lógica de integración vertical, pero desplazando el origen del suministro desde Venezuela a Ecuador, hoy gran potencia mundial del camarón. El comunicado conjunto hablaba de unir “dos empresas familiares que comparten visión, valores y compromiso”, combinando más de 6.000 hectáreas de cultivo camaronero en Ecuador con la capacidad de procesamiento y la red comercial de Pescafacil en España, Portugal y otros mercados europeos. La operación parecía cerrada, hasta el punto de ser presentada como ya consumada en la web corporativa y en mensajes del propio Comella en redes profesionales.

Sin embargo, esa vía se ha terminado rompiendo. En una publicación reciente, Comella explica que “finalmente no se concretó la venta parcial de Pescafacil al Grupo Diosmar”, agradece al grupo ecuatoriano “su confianza y esfuerzo” y confirma que la empresa burgalesa pasa “a una nueva etapa bajo el liderazgo de un socio productor vinculado a la familia fundadora”. Añade además que, tras ocho años presidiendo el consejo de administración, da por cerrada su etapa al frente de la compañía.

Es en este contexto cuando irrumpe el nuevo actor ecuatoriano. De acuerdo con la información avanzada por medios internacionales, uno de los mayores exportadores de camarón del país andino ha “tomado el relevo” en el proceso, acordando con la familia Rincón la compra de su participación en la sociedad tenedora de Pescafacil y asegurándose el control de facto del cocedero burgalés. Los detalles financieros de la transacción no han trascendido, pero todo apunta a una operación de envergadura, en línea con la tendencia de los grandes grupos camaroneros ecuatorianos a integrarse aguas abajo en plantas de procesado y valor añadido en la Unión Europea.

Para Pescafacil, el movimiento supone, de nuevo, atarse a un gran productor de origen, esta vez en un país con enorme peso en los flujos mundiales de langostino y con acceso directo a los mercados asiáticos y europeos. Para el nuevo socio, la planta de Burgos ofrece un puerto seguro para entrar con más fuerza en la distribución europea de marisco cocido, tanto en marca propia como en MDD, aprovechando la cartera de clientes y la experiencia tecnológica de la empresa castellana.

Quedan interrogantes sobre cómo se reconfigurará el gobierno corporativo —hasta ahora con fuerte presencia de la familia Rincón y del propio Comella— y sobre el ritmo de las futuras inversiones en capacidad, innovación de producto y sostenibilidad. Pero el mensaje de fondo es claro: en un mercado global marcado por la sobreoferta de camarón, la presión de precios y la exigencia creciente de los retailers, la integración vertical entre granja y cocedero europeo se ha convertido en un movimiento casi obligado para los grandes grupos latinoamericanos. Pescafacil se vuelve, de nuevo, pieza clave en ese tablero.

Industrias Ferri, premio ARDÁN 2025 a Empresa Innovadora por su apuesta en I+D y fiabilidad naval

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Industrias Ferri, premio ARDÁN 2025 a Empresa Innovadora por su apuesta en I+D y fiabilidad naval

La histórica compañía gallega de maquinaria naval recibe el Indicador ARDÁN en un año clave para su expansión tecnológica y su división de sistemas eléctricos y de control

Industrias Ferri, referente gallego de la industria naval con sede en Gondomar (Pontevedra), ha sido distinguida con el Indicador ARDÁN 2025 como Empresa Innovadora, un reconocimiento que acredita el esfuerzo sostenido de la firma en inversión en I+D+i, desarrollo tecnológico y mejora continua de procesos. El galardón, otorgado por el servicio de información empresarial ARDÁN del Consorcio de la Zona Franca de Vigo, se basa en indicadores objetivos construidos a partir del desempeño de miles de compañías gallegas.

El Indicador ARDÁN de Empresa Innovadora se concede únicamente a aquellas empresas que superan un umbral elevado en su Índice Sintético de Innovación (ISI), lo que sitúa a Ferri dentro de un grupo reducido de compañías capaces de mantener de forma consistente altos niveles de esfuerzo innovador, tanto en tecnología como en organización y gestión.

Ingeniería de precisión al servicio de la fiabilidad

Desde la propia empresa resumen su filosofía en una fórmula sencilla: “nuestro motor es la ingeniería de precisión, pero nuestra promesa es la fiabilidad absoluta”. Esa combinación se traduce en tres pilares que explican el reconocimiento ahora obtenido:

  • Inversión constante en tecnología avanzada, para reducir al mínimo el margen de error en equipos que trabajan en condiciones extremas.
  • Capacitación continua de su plantilla, con un peso muy destacado de perfiles de ingeniería y técnicos especializados.
  • Diseño de sistemas más robustos y seguros, para garantizar que la maquinaria de Ferri no falle cuando más se la necesita, ya sea en un pesquero, un remolcador, un buque oceanográfico o una subestación eólica offshore.

Fundada en 1964 por el mecánico naval y capitán Ricardo Fernández Villar, Ferri nació como un pequeño taller en el sótano de la casa familiar y ha evolucionado hasta convertirse en un grupo industrial especializado en equipos de cubierta, cabrestantes, chigres, grúas offshore y soluciones a medida para el sector marítimo y energético.

En los últimos años, la compañía ha reforzado su perfil innovador con proyectos emblemáticos, como la fabricación de grúas para parques eólicos marinos o el desarrollo de drones marinos de gran tamaño en colaboración con la Universidad de Vigo.

FERRI Systems, cerebro tecnológico y palanca de innovación

Una de las claves de esta distinción es la consolidación de Ferri Systems, la división creada en 2018 para concentrar el desarrollo de tecnologías de accionamientos, controles eléctricos y automatización. Este departamento supera ya las 30 personas, de las cuales una gran parte son ingenieros, integrados en un equipo técnico de casi medio centenar de profesionales dentro del grupo.

Desde esta unidad se diseñan sistemas de control avanzados para buques civiles y militares, incluidos cuadros, accionamientos y software de supervisión, así como soluciones eléctricas de alta exigencia para programas como las futuras fragatas F-110 de la Armada española.

La propia Ferri subraya que, sin esa apuesta por la “ingeniería de sistemas” y la integración electrónica, sería imposible alcanzar los niveles de fiabilidad operativa que demandan hoy armadores, astilleros y administraciones.

ARDÁN: radiografía de la competitividad empresarial gallega

El reconocimiento llega en el marco del Informe ARDÁN Galicia 2025, que analiza el comportamiento de cerca de 45.000 empresas de la comunidad en ámbitos como productividad, internacionalización, innovación, igualdad o economía circular.

Los Indicadores ARDÁN —entre ellos, Empresa Innovadora, Gacela, Alta Productividad, Generadora de Riqueza o Empresa Circular— se han consolidado como una referencia para identificar compañías que destacan por buenas prácticas y por su contribución al crecimiento sostenible. Ferri ya había aparecido en ediciones anteriores entre las empresas gallegas reconocidas por su desempeño, lo que confirma una trayectoria continuada más allá de un año concreto.

En un comunicado de agradecimiento, la empresa hace extensivo el premio al conjunto de su plantilla y pone el foco en el papel tractor de ARDÁN: “Este logro no es solo una métrica, es la validación de que nuestra fuerte inversión en I+D+i se traduce directamente en la confianza que depositan en nosotros nuestros clientes”, señalan, agradeciendo expresamente al Consorcio Zona Franca de Vigo y a ARDÁN Información Empresarial su labor de impulso al tejido empresarial gallego.

Innovación para competir en un mercado global

Más allá del sello y del diploma, el Indicador ARDÁN 2025 como Empresa Innovadora refuerza la posición de Ferri en un mercado global cada vez más exigente, donde la capacidad de diseñar soluciones a medida, combinar tecnologías y garantizar servicio postventa 24/7 se ha convertido en una ventaja competitiva decisiva.

Con carga de trabajo asegurada a largo plazo, presencia en programas navales y eólicos internacionales y una estructura tecnológica en expansión, la compañía afronta este reconocimiento como un punto de paso más en una ruta que empezó hace seis décadas en un pequeño taller de Gondomar y que hoy navega en primera línea de la innovación naval y offshore.

Noruega logra un aumento del 25 % de su cuota de atún rojo para 2026-2028, pero ve difícil aprovecharla

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La cuota nacional subirá hasta unas 461 toneladas y podrá alcanzar 535 toneladas en 2026 gracias a la flexibilidad de cuotas acordada en ICCAT

Noruega saldrá reforzada de la última ronda de negociaciones de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT). El país ha conseguido un aumento sustancial de su cuota de atún rojo atlántico (makrellstørje) para el próximo periodo de gestión, que abarcará los años 2026, 2027 y 2028. La nueva cuota nacional se situará en torno a las 461 toneladas, lo que supone un incremento cercano al 25 % respecto al nivel de 2025.

Además, el acuerdo incluye una flexibilidad del 20 % entre años, lo que permitirá a Noruega pescar hasta 535 toneladas de atún rojo en 2026 si así lo decide, adelantando parte de la cuota de años posteriores.

Un recurso “fantástico” ya asentado en aguas noruegas

La decisión llega en un contexto de clara recuperación del atún rojo en el Atlántico y el Mediterráneo, reflejada en las últimas evaluaciones científicas y en las cuotas totales de captura (TAC) aprobadas por ICCAT. El TAC de la especie pasará de 40.570 toneladas en 2025 a 48.403 toneladas en 2026 para el conjunto de las 20 Partes que comparten la pesquería. La participación noruega en ese reparto aumentará hasta el 0,95 % del total.

«El atún rojo está ahora bien establecido en aguas noruegas y las oportunidades de pesca son mejores que nunca. Ha llegado el momento de empezar a aprovechar esta fantástica recurso», señaló la ministra de Pesca y Océanos, Marianne Sivertsen Næss, al anunciar el acuerdo logrado en ICCAT.

Cuota al alza, pero difícil de aprovechar

Paradójicamente, Noruega no ha sido capaz en los últimos años de agotar la cuota de atún rojo de la que ya disponía. En 2025, el país podía capturar 386,4 toneladas, pero la flota no llegó a ese volumen, algo que ya venía ocurriendo en campañas anteriores.

La propia ministra reconoció que esta infrautilización ha supuesto una presión adicional en la mesa de negociaciones: “En los últimos años no hemos logrado pescar toda nuestra cuota de makrellstørje, y eso se nota cuando defendemos un incremento en ICCAT”. Aun así, Sivertsen Næss confía en que el nuevo escenario de mayores posibilidades pueda convertirse en un aliciente para el sector: “En un momento de reducción de cuotas en muchas otras pesquerías, espero que la mejora de las oportunidades en este caladero sea positiva para los pescadores que quieran participar. Se trata de una especie de primerísima calidad y de un recurso que debemos ser capaces de aprovechar plenamente”.

Entre las razones que explican la dificultad para agotar la cuota, las autoridades noruegas han mencionado en ocasiones anteriores factores como los elevados costes de operación, las condiciones meteorológicas en la temporada de pesca, la coincidencia con otros caladeros prioritarios y ciertas limitaciones de mercado para colocar el producto.

Más barcos y una participación más amplia

Con el horizonte de una cuota mayor y más estable durante el periodo 2026-2028, el Gobierno quiere facilitar que un mayor número de buques noruegos pueda incorporarse a esta pesquería, actualmente desarrollada por una combinación de cerqueros, palangreros y una flota costera de menor escala. En la regulación de 2025, Noruega ya había ampliado el número de palangreros autorizados y mantenía un grupo específico para barcos costeros, además de reservar parte de la cuota a proyectos de investigación y marcado.

Sivertsen Næss avanzó que, de cara a los próximos años, el ejecutivo trabajará “para que más buques noruegos puedan participar en la pesquería”, con el objetivo de transformar en ingresos reales para el sector el incremento de posibilidades decidido en ICCAT.

Una señal al sector en tiempos de incertidumbre

El aumento de la cuota noruega de atún rojo se interpreta también como una señal política en un momento en que otras especies clave para la flota del país —como el bacalao o el arenque— afrontan ajustes a la baja en sus posibilidades de captura. Asegurar una participación algo mayor en una pesquería de alto valor comercial como el atún rojo puede contribuir a diversificar ingresos y a ofrecer nuevas alternativas a armadores y tripulaciones.

Queda ahora en manos del sector y de las autoridades de gestión convertir esta mejora en un aprovechamiento efectivo y sostenible del recurso. Si la flota logra adaptar su operativa, acceder a mercados de alto valor y optimizar la logística y la comercialización, el salto de 386,4 a 461 toneladas —y potencialmente hasta 535 en 2026— puede marcar un antes y un después en el papel de Noruega dentro de la pujante pesquería de atún rojo atlántico.

Los grupos políticos en Parlamento Europeo denuncian»el recorte drástico» de las cuotas de pesca en el Mediterráneo para 2026

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Los grupos políticos en el Parlamento Europeo denuncian el recorte de la cuota de verdel en un 70 por ciento. El eurodiputado gallego, Millán Mon espera que el Consejo evite los elevados recortes, propuestos también para el lirio y el abadejo

Millán Mon, miembro de la Comisión de Pesca, intervino en un debate en el pleno del Parlamento Europeo en Estrasburgo sobre las oportunidades de pesca para 2026. Los próximos 11 y 12 de diciembre tendrá lugar la reunión del Consejo AGRIFISH donde se decidirán los TACs y cuotas para 2026.
 

 
Millán Mon expresó, en primer lugar, su preocupación por la propuesta de un recorte muy elevado para la caballa o xarda, que asciende al 70%, y que espera que no prospere. «Desgraciadamente, las cuotas unilaterales que se adjudican los Estados costeros del norte, en especial, Noruega, han llevado a una muy mala situación al recurso», lamentó el eurodiputado gallego, que continuó refiriéndose el nuevo instrumento con el que cuenta ahora la Comisión: la modificación del Reglamento 1026/2012 de pesca no sostenible. «Esperemos que sea suficiente y que Noruega no vuelva a asignarse cuota unilateralmente en 2026», manifestó.

 
El eurodiputado gallego también lamentó la propuesta del recorte del 41% para la bacaladilla o lirio. «Espero que el Consejo evite un recorte tan pronunciado, pues tiene un gran impacto socioeconómico», apuntó Millán Mon. En cuanto al abadejo, el eurodiputado pidió ser cuidadosos, por tratarse de una especie de estrangulamiento. «Celebro que, en este caso, la Comisión haya tenido en cuenta la doctrina del Tribunal de Justicia y haya considerado también las consecuencias socioeconómicas», subrayó, «aunque un recorte del 26% sería muy elevado y preocupante».

 
En positivo, Millán Mon se refirió al aumento de la cuota del atún rojo acordado en el ICCAT: «Espero que parte de ese aumento se dirija a cuotas para pesca accesoria en el Cantábrico, tan necesaria para los pescadores gallegos del cerco, como me explicaron hace unos días en Porto do Son», apuntó.

 
Para terminar, se sumó a sus compañeros del PP español y pidió más flexibilidad y más días de pesca en el Mediterráneo para los pescadores que faenan en ese mar.

Los socialistas españoles en el Parlamento Europeo han denunciado el «recorte drástico» de las cuotas de pesca en el Mediterráneo para 2026 propuesto por la Comisión Europea. La eurodiputada Leire Pajín ha señalado que esta recomendación no toma en cuenta «los datos científicos más actuales ni el impacto socioeconómico sobre las comunidades costeras». «No se puede hacer un plan de pesca a espaldas del sector», ha dicho. Durante el debate sobre pesca propuesto por los socialistas españoles, previo al Consejo de diciembre que previsiblemente fijará los límites a las capturas para el año próximo, Pajín ha considerado positivo el mantenimiento del mecanismo de compensación logrado por el Gobierno de España el año pasado. Sin embargo, ha insistido en que es necesario «a corto plazo, mantener los días de pesca actuales», y a medio, «una nueva política pesquera común que integre los nuevos retos de cambio climático, seguridad alimentaria y sostenibilidad social».

Además, ha reclamado que se modifique el plan plurianual del Mediterráneo y un marco financiero que contemple ayudas al sector e incentive a las nuevas generaciones. El eurodiputado gallego Nicolás González Casares, que es miembro de la Comisión de Pesca, se ha referido a la pesca en el Atlántico, donde el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (ICES), que asesora a la Comisión Europea, propone «un recorte del 70% en caballa o del 41% en jurel». «A esto se suma la veda injusta del palangre en las 87 zonas, que hay que levantar cuanto antes», ha dicho Casares. Además, ha pedido al comisario de Pesca que acelere la evaluación de la Política Pesquera Común para «colocar las dimensiones social y económica en pie de igualdad con la ambiental». «Tenemos la pesca más sostenible del mundo. Reconozcamos los esfuerzos de nuestros pescadores», ha subrayado. 

Por su parte, la eurodiputada vasca Idoia Mendia, ha advertido de que hay terceros países en el norte de Europa que «llevan años pescando por encima de los niveles recomendados, generando sobreexplotación y haciendo que sean los nuestros quienes paguen las consecuencias», ha lamentado. Por ello, ha señalado que no es solo cuestión de reducir cuotas», sino que «para asegurar la sostenibilidad de las diferentes pesquerías, también hay que supervisar el stock de las aguas internacionales y los incumplimientos de los acuerdos». Mendia ha recordado que «la pesca es el sustento de miles de familias en España y, muy especialmente en Euskadi, donde dependemos de unas pocas especies».

Burela apuesta por la valorización de especies con alto potencial comercial

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La Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela ha organizado una nueva edición de su jornada anual sobre «Obligación de desembarque y valorización de especies de alto potencial comercializador», a la que asistieron alumnos de la Escuela Oficial Náutica Pesquera de Ferrol, dentro de la colaboración que mantiene el centro con el Puerto de Burela para promoción del oficio pesquero.

En la apertura de la jornada, que tuvo lugar en el salón de actos de Armadores de Burela, participó la conselleira do Mar de la Xunta de Galicia, Marta Villaverde, que destacó el trabajo realizado por la OPP Burela a través de los planes de producción y comercialización, que hacen posible este tipo de eventos y que cuentan con ayudas económicas de la Unión Europea a través del FEMPA y de la Xunta de Galicia a través de la Consellería do Mar. Estos planes garantizan la trazabilidad y la sostenibilidad del sector, ayudando a mejorar la comercialización de los productos de la pesca. También comentó la necesidad de reformular ciertas normativas como la Obligación desembarque.

El gerente de OPP Burela, Sergio López, resumió los contenidos de la jornada, que se dividó en tres bloques temáticos. La primera parte sirvió para analizar las novedades en la implementación de la OD y el Reglamento de Control con la actualización del marco jurídico europeo y nacional del próximo año.

En este bloque intervinieron Noelia Cuervo Álvarez, jefa de servicio del área Atlántico de la Subdirección General de Caladero Nacional y Aguas Europeas del MAPA; y Noemí Munguía Corredor, subdirectora adjunta de la Subdirección General de Control e Inspección y Lucha contra la Pesca Ilegal del MAPA, ponencia con gran interés sobre las nuevas implementaciones de Control a partir del próximo 10 de enero.

En la segunda parte de la jornada se presentaron diferentes proyectos científicos y técnicos promovidos desde OPP Burela. José Carlos Fernández, del equipo PESCASOST de Instituto Español de Oceanografía de Vigo, presentó de forma práctica los resultados del proyecto REDIPESCA 2025, en el que se analiza la selectividad e impacto en los fondos del CNW mediante la mejora de eficiencia con implementación de puertas pelágicas en la flota de arrastre de litoral de OPP Burela. Este proyecto analizó los ahorros energéticos de consumo y del impacto en el fondo marino como consecuencia del cambio realizado en el arte de pesca.

A continuación, Julio Valeiras Mota, también del IEO, presentó los resultados actualizados del proyecto ISPAMER, que analiza el impacto en fondos marinos y selectividad del palangre semipelágico piedra-bola dirigido a la merluza europea en aguas del Atlántico de la flota palangrera de OPP Burela. El dato más significativo obtenido tras 2 años analizados y más de 1.500 lances de pesca observados es que, por cada millón de anzuelos, sólo se producen 2,5 capturas de posibles especies bentónicas que podrían ser consideradas especies marinas vulnerables (VMEs).

Finalmente, Julio Sánchez, responsable de la consultora Imbatia, presentó las conclusiones del proyecto de análisis y descarbonización realizado en las flotas de OPP Burela a lo largo de este año. En el tercer y último bloque de la jornada se realizaron presentaciones de innovación y tecnología sobre el sistema Argos de digitalización y monitorización para eficiencia energética ambiental y aplicaciones de inteligencia artificial para la pesca, que corrieron a cargo de Nicolás Murillo, director de desarrollo de productos de Coterena, y de Carmelo Zabala, director general de Nautical, respectivamente.

Como en años anteriores, la jornada finalizó con una degustación gastronómica de especies de alto potencial comercializador. En esta edición se seleccionaron seis especies en representación de las diferentes flotas: tintorera, pez espada, cabra de altura, bertorella, pota o chicharro. Las recetas que se pudieron degustar en esta edición fueron: guiso de pota, empanada de chicharro, cabra frita con crema de guisantes y langostinos, bertorella a la gallega, y albóndigas de pez espada y tintorera.

Estas Jornadas se enmarcan en el objetivo de mantener informados a los socios de la OPP sobre prácticas de pesca que prevengan, eviten y reduzcan las capturas no deseadas, impulsando su valorización, al tiempo que fomentan el conocimiento sobre la Obligación de Desembarque. Están incluidas en el plan de producción de OPP Burela y cuentan con ayudas económicas de la Unión Europea a través del FEMPA y de la Xunta de Galicia a través de la Consellería do Mar.

Pesca España lanza la campaña ‘La marca que importa’ para reconectar a los jóvenes con el pescado

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La iniciativa reivindica el valor nutricional, cultural y económico de los productos del mar frente al auge de otras opciones alimentarias

Pesca España, la Asociación de Organizaciones de Productores de ámbito nacional, ha presentado su nueva campaña de comunicación, ‘La marca que importa’, con un objetivo claro: impulsar el consumo de pescados y mariscos y recuperar su valor en la mesa de los hogares españoles, especialmente entre las generaciones más jóvenes.

La campaña, desarrollada junto a la agencia SAMY, quiere recordar que, más allá de los logos y las estrategias de marketing, los productos del mar son en sí mismos una “marca” de salud, tradición y bienestar. “Determinán nuestra cultura, nuestra historia y nuestra salud, siendo uno de los alimentos más completos y saludables”, subraya Antonio Nieto, gerente de Pesca España.

Una respuesta al descenso del consumo y a la brecha generacional

El lanzamiento llega en un contexto preocupante para el sector. Aunque España sigue siendo uno de los países europeos con mayor consumo de pescado, las compras domésticas han caído un 15,6% en volumen y un 9,4% en valor en los últimos años.

La organización pone el foco, sobre todo, en la brecha generacional. Según los datos que maneja Pesca España, el 37% de los menores de 35 años consume pescado por obligación o lo evita, y solo una minoría cumple las recomendaciones de la AESAN de tomar tres o cuatro raciones a la semana.

En la restauración, el patrón se repite: en las salidas a comer fuera, la carne y la comida rápida acaparan hasta el 80% de las elecciones de los más jóvenes, frente a unas opciones marinas que muchos perciben como menos “atractivas” o menos presentes en las cartas.

“La campaña nace para acercar el mar a esas nuevas generaciones que han crecido rodeadas de marcas muy potentes, pero se han ido alejando del pescado y el marisco, pese a todo lo que estos productos aportan”, explican desde Pesca España.

El pescado como “marca” de salud y bienestar

‘La marca que importa’ se articula sobre la idea de que las verdaderas marcas son las que dejan huella en la salud, en la memoria y en el territorio, no solo en el envase.

Pesca España recuerda que los productos del mar son un aliado clave para la salud física y emocional. Su consumo habitual aporta:

  • Ácidos grasos omega-3, beneficiosos para la salud cardiovascular.
  • Vitaminas del grupo B y D, relacionadas con el sistema nervioso, los huesos y el sistema inmunitario.
  • Minerales como el selenio, que contribuyen a la protección celular.
  • Triptofano, aminoácido vinculado a la producción de neurotransmisores asociados al bienestar y la felicidad.

“Cuando hablamos de pescado y marisco no hablamos solo de sabor; hablamos de menos estrés, mejor función cognitiva y más bienestar. Esa es la ‘marca’ que importa en el día a día”, insisten desde la asociación.

Cultura, empleo y economía: el otro rostro de la campaña

La iniciativa de Pesca España también quiere recordar que detrás de cada ración de pescado hay miles de empleos y comunidades enteras vinculadas al mar.

En 2022, la industria pesquera española generó más de 8.500 millones de euros de valor añadido bruto y empleó a más de 66.000 personas, desde la flota y las lonjas hasta la transformación, la distribución y la restauración.

“La pesca ha sido durante siglos un pilar de la gastronomía y la cultura españolas, un oficio que une sabor, comunidad y tradición”, apunta Antonio Nieto. Cada pescado y marisco que llega al plato “refleja esta historia y mantiene vivo el vínculo con el mar”.

Reposicionar el pescado en la mente del consumidor

Frente a un entorno dominado por marcas que apuestan por lo aspiracional, lo rápido o lo exótico, Pesca España quiere reposicionar el pescado como un producto moderno, cercano y lleno de atributos diferenciales.

La campaña ‘La marca que importa’ reivindica que:

  • La frescura, el origen y la sostenibilidad de pescados y mariscos son valores añadidos reales.
  • Se trata de alimentos versátiles, adaptables tanto a la cocina tradicional como a las nuevas tendencias gastronómicas.
  • Su consumo habitual es una de las formas más eficaces de cuidar la salud sin renunciar al sabor.

“Con ‘La marca que importa’, invitamos a los consumidores a redescubrir el pescado y el marisco, a verlos no como una obligación, sino como una elección inteligente que combina placer, salud y responsabilidad”, resume Nieto.

Pesca España confía en que esta nueva campaña contribuya a revertir la tendencia descendente del consumo, acercar el mar a los jóvenes y recordar que, más allá de la publicidad, la marca que realmente importa es la que deja huella en las personas y en el territorio.

“Autopsia” de un megayate: la lección de la ingeniería naval forense según Guillermo Gefaell

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El especialista en navegación marítima, Guillermo Gefaell, defiende en el Museo de la Construcción Naval que la normativa de grandes veleros debe revisar su enfoque sobre estabilidad, viento extremo y diseño de aperturas

El ingeniero naval, Guillermo Gefaell, defiende en el Museo de la Construcción Naval que la normativa de grandes veleros debe revisar su enfoque sobre estabilidad, viento extremo y diseño de aperturas
La sala Carlos III del Museo de la Construcción Naval se convirtió en un auditorio técnico y, por momentos, casi en un laboratorio de investigación de accidentes marítimos. Allí, Guillermo Gefaell, ingeniero naval por la Escuela Superior de Ingenieros Navales y Oceánicos de Madrid y Juan Manuel López Vázquez, licenciado en Navegación Marítima por la Escuela Superior de Marina Civil de Gijón, ofrecieron una detallada conferencia sobre lo que denominan ingeniería naval forense: una disciplina poco conocida que, lejos de tratar con cadáveres humanos, se dedica a “investigar cadáveres de barcos”. Desde el inicio, los ponentes quisieron aclarar el alcance de este campo: no se trata solo de analizar siniestros recientes, sino de estudiar tanto buques históricos como actuales. “La ingeniería naval forense es la rama de la ingeniería naval que, en unión con otras disciplinas, investiga las
características, prestaciones y acontecimientos de buques históricos —desaparecidos o no— y también las causas de accidentes, fallos o funcionamientos inadecuados de buques y artefactos marinos de cualquier época”, explicaron.

Según los especialistas, esta disciplina tiene dos grandes vertientes:
-una histórica, ligada a barcos del pasado,
-y otra actual, centrada en siniestros contemporáneos en los que, más que de forense, suele hablarse de ingeniería inversa, especialmente cuando se elaboran informes y peritajes para autoridades, aseguradoras o tribunales.

Un megayate, 42 simulaciones y más de 80 horas de computación

El núcleo de la intervención se articuló en torno al estudio de un gran velero moderno siniestrado en el Mediterráneo, un caso que Gefaell y López han analizado con herramientas avanzadas de simulación numérica. El trabajo, presentado en un congreso de ingeniería naval, combinó análisis aerodinámico y de estabilidad, con un pesado apoyo en la computación. Para recrear el comportamiento del barco, el equipo tuvo que modelar el
casco, el aparejo y los grandes elementos expuestos al viento, a partir de información parcial que fueron completando mediante una auténtica labor detectivesca: “Estuvimos investigando hasta conseguir una reproducción muy parecida al barco real”, relató.
En total realizaron 42 simulaciones (corridas), algunas de ellas de más de 80 horas de cálculo, usando modelos CFD (dinámica de fluidos computacional) basados en RANS k-εpsilon. Se analizaron vientos de 10, 25, 30 y 40 metros por segundo (hasta casi fuerza 12 en la escala Beaufort) y escoras de 0, 30, 50 y 75 grados.


El objetivo:
 determinar los coeficientes aerodinámicos del buque,
 localizar el centro de presión del viento sobre el conjunto del aparejo,
 compararlo con el centro de resistencia lateral del casco,
 y, a partir de ahí, calcular momentos y brazos escorantes para distintas condiciones de carga.

El papel inesperado de las crucetas: de “cometas” a factor de riesgo

Uno de los hallazgos que más llamó la atención del público fue el papel de las crucetas del mástil. El equipo modeló un mástil de grandes dimensiones, con tres enrolladores de foque en proa y las crucetas, aunque sin llegar al detalle de los obenques.


Al correr las simulaciones, descubrieron que las crucetas generaban un comportamiento aerodinámico contraintuitivo: en determinadas condiciones parecían aportar un pequeño momento adrizante, casi como si fuesen cometas enfrentadas al viento. “Es el mismo efecto por el que vuela una cometa: la colocas contra el viento y tiende a levantarse”, ilustró Gefaell.
Sin embargo, cuando se integró el efecto total del viento, quedó claro que la contribución neta de las crucetas era claramente escorante y, sobre todo, muy significativa desde el punto de vista de la seguridad. En las simulaciones, una racha de unos 60 nudos podía generar del orden de una tonelada de fuerza escorante a unos 22,6 metros de altura.
“Hasta ahora, se modelaba el efecto del viento sobre el mástil, pero no sobre las crucetas”, advirtió Gefaell, señalando que este aspecto ha despertado el interés de sociedades de clasificación y autoridades, que estudian si deben incorporar esta realidad a futuros criterios de estabilidad.

Estática y dinámica: cuando el barco no vuelve a levantarse
La conferencia puso especial énfasis en la diferencia entre equilibrio estático y comportamiento dinámico. Con las curvas de brazos adrizantes
el propio cuaderno de estabilidad del buque y las curvas de brazos escorantes
derivados del viento, el equipo analizó cómo responde el barco a una racha
intensa.
En condiciones estáticas, para un viento de unos 60 nudos, el ángulo de equilibrio se situaba alrededor de los 20 grados de escora, un valor aparentemente razonable si no se sumergen aberturas. Pero al incorporar la dinámica —es decir, el golpe repentino de viento y el efecto del tiempo de respuesta—, el ángulo de equilibrio dinámico se desplazaba hacia los 50 grados.
El detalle decisivo apareció cuando se incrementó apenas unos 2 nudos adicionales la intensidad del viento:
 estáticamente se seguían viendo esos 20 grados “aceptables”,
 pero dinámicamente el barco perdía prácticamente toda su reserva de estabilidad a partir de unos 60 grados de escora.
“En ese escenario, el barco puede quedar tumbado y no recuperar nunca más”, advirtió Gefaell. Eso fue precisamente lo que, según su reconstrucción, ocurrió con el megayate analizado: la combinación de un mástil extremadamente alto, efecto de las crucetas y una racha violenta empujó al buque hasta un ángulo der no retorno.

Downburst mediterráneo: la racha que derriba en 23 segundos
Otro protagonista de la charla fue el fenómeno meteorológico que desencadenó
el siniestro: un downburst o desplome de aire frío, frecuente en el Mediterráneo. A diferencia de un tornado —muy intenso pero de radio reducido—, un downburst puede golpear una superficie amplia del mar con vientos que superan los 150 km/h y extenderse radialmente en unos kilómetros de extensión.
En el caso analizado, el golpe de viento bastó para que el barco, fondeado y “a palo seco” (sin velas izadas), alcanzara los 90 grados de escora en unos 23 segundos según las simulaciones. El diseño particular del velero, con una quilla retráctil (orza) que se mantiene arriba mientras el barco está fondeado, agravó la situación: la orza —de unas 50 toneladas— no estaba abajo aportando brazo adrizante adicional, una condición que, según Gefaell,
sometida a una racha intensa por el costado no está contemplada en los cálculos reglamentarios de estabilidad.

Inundación fulminante: ventilaciones sobredimensionadas y un vacío normativo
La segunda parte de la intervención se centró en la fase de inundación. El equipo modeló el interior del buque, asignando masas a mástil, cubiertas, casco y distintos compartimentos para calcular momentos de inercia y evolución del llenado.
Las simulaciones mostraron la vulnerabilidad del barco a través de tres grandes aberturas:

 una ventilación importante en popa,
 otra en la caseta,
 y la abertura de la escalera que desciende a la cubierta inferior de camarotes.
Gefaell se declaró “sorprendido” por el tamaño de la ventilación situada directamente en el casco, pero recordó que la normativa lo permite debido a cómo se define la altura mínima sobre la cubierta de francobordo: se mide a partir de prolongaciones idealizadas de proa y popa, no siempre coincidentes con la realidad del diseño.
El resultado práctico fue demoledor:
 a unos 45 grados de escora, empezaba a entrar agua por la ventilación de popa,
 a 60 grados, las dos ventilaciones principales estaban totalmente
sumergidas,
 y, en torno a los 70–80 grados, el agua comenzaba a bajar por la escalera hacia los camarotes a velocidades calculadas de hasta 10 metros por segundo.
“Desde ahí no se puede escapar de ninguna manera; se inunda en un plis
plas”, resumió Gefaell con crudeza. Según sus cálculos, el casco podía albergar hasta unas 900 toneladas de agua antes de perder toda flotabilidad: el barco pasó de estar escorado y aún a flote a quedar completamente inundado y hundido en aproximadamente 140 segundos, poco más de dos minutos, en la condición de carga estudiada.

Una llamada a revisar las reglas de juego
La conclusión de Guillermo Gefaell fue tan técnica como política en el ámbito regulatorio. A su juicio, la experiencia demuestra que:
 La estabilidad de los grandes veleros debe estudiarse no solo para condiciones normales de navegación, sino también el efecto de rachas laterales intensas de viento con el barco a palo seco.
 Es imprescindible contemplar explícitamente la condición de orza arriba en fondeo, habitual en la operación real de estos megayates, pero ausente en los cuadernos de estabilidad.
 Elementos hasta ahora poco considerados —como las crucetas del mástil— pueden tener un impacto decisivo y deberían integrarse en los modelos de cálculo.
 La normativa sobre aberturas de ventilación y su altura mínima sobre la línea de flotación requiere una revisión crítica, para evitar situaciones en las que el reglamento permita soluciones que en la práctica se revelan extremadamente vulnerables. Las aberturas de ventilación deberían situarse siempre sobre la cubierta de intemperie.
 Debería considerarse la instalación de puertas/escotillas de escape en los laterales del casco o bien instalar sistemas automáticos que eviten la tumbada completa, por ejemplo flotadores inflables en las amuras u otros.


Los especialistas reconocieron que endurecer los criterios de estabilidad podría condicionar el diseño y limitar ciertas “licencias estéticas” o récords de mástiles en barcos de lujo para “gente de mucho dinero”. Pero defendió que, tras casos como el analizado, es imprescindible replantear ese equilibrio entre espectacularidad y seguridad.
En la sala Carlos III, entre maquetas de navíos históricos y planos de construcción, su mensaje quedó flotando como una advertencia: la ingeniería naval forense no solo reconstruye tragedias; también ofrece claves concretas para que los barcos del futuro —por muy grandes y espectaculares que sean— no repitan los errores del pasado.

ISSF valora avances en la gestión del listado, pero aprecia que las reformas clave quedaron aplazadas

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La reunión anual de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT), celebrada en Sevilla, se cerró con un balance agridulce según la Fundación Internacional para la Sostenibilidad de los Productos del Mar (ISSF, por sus siglas en inglés). Mientras se registran avances relevantes en gestión basada en ciencia, especialmente para el listado (skipjack) del Atlántico occidental, otras reformas consideradas esenciales para lograr pesquerías plenamente monitorizadas y responsables quedaron pospuestas a 2026 y años posteriores.

El intenso tiempo dedicado a negociar las nuevas cuotas de atún rojo volvió a pasar factura: cuestiones como la ampliación del seguimiento electrónico (EM), el refuerzo de la cobertura de observadores o la modernización de las medidas sobre tiburones y aves marinas quedaron en segundo plano.

Un hito en la gestión del listado del Atlántico occidental

El principal logro de esta 29ª reunión ordinaria fue la adopción de un procedimiento de gestión (management procedure, MP) para el listado del Atlántico occidental. Se trata de un sistema de “estrategias de captura” preacordadas que fijan reglas claras para ajustar el esfuerzo y las cuotas en función del estado del stock, reduciendo la discrecionalidad política y aportando previsibilidad a flotas y mercados.

Con esta decisión, el listado del Atlántico occidental se suma a un grupo creciente de especies gestionadas bajo este enfoque moderno, junto al atún rojo del Atlántico, el atún blanco del norte (northern albacore) y el pez espada del Atlántico Norte. ISSF subraya que ICCAT se mantiene así a la cabeza de las organizaciones regionales de ordenación pesquera (ORP) de túnidos en la implantación de estrategias de captura basadas en evidencia científica y en el principio de precaución.

De cara al futuro, la fundación insta a la Comisión a mantener el impulso y avanzar en:

  • El trabajo intersesiones sobre estrategias de gestión para túnidos tropicales, con prioridad para rabil (bigeye) y atún amarillo (yellowfin).
  • La utilización de la evaluación de stock de atún blanco del Atlántico sur prevista para 2026, como base para completar el diseño del procedimiento de gestión de esa población.

Estancamiento en monitoreo electrónico y observadores

Pese al creciente impulso internacional hacia pesquerías mejor monitorizadas, ICCAT no dio pasos sustanciales este año en materia de seguimiento electrónico ni de cobertura de observadores humanos.

Los niveles mínimos de observadores permanecen inalterados y la Comisión no fijó un calendario para alcanzar una cobertura del 100 % en las pesquerías industriales de túnidos, incluidos los transbordos en alta mar, considerados un punto crítico para el control y la transparencia.

ISSF considera especialmente preocupante este bloqueo, recordando que los sistemas de monitoreo electrónico son ya una tecnología madura, capaz de mejorar la calidad de los datos, reforzar la trazabilidad y apuntalar una gestión científica y responsable. La organización se compromete a seguir apoyando a las Partes de ICCAT en el desarrollo de capacidades técnicas y el intercambio de buenas prácticas para avanzar hacia un seguimiento completo de las flotas.

En el lado positivo, la Comisión sí aprobó mejoras para alinear su recomendación sobre medidas del Estado rector del puerto con el Acuerdo de la FAO sobre Medidas del Estado Rector del Puerto (PSMA), y refinó sus procedimientos de cumplimiento, pasos que ISSF considera relevantes para cerrar brechas frente a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR).

Tiburones: avances puntuales, grandes reformas pendientes

En materia de tiburones y capturas accesorias (bycatch), el balance es de “resultados mixtos”. ICCAT debatió un amplio abanico de propuestas, pero sólo se aprobaron avances parciales, dejando para el próximo año decisiones de mayor calado.

Marrajo dientuso del Atlántico Sur

La Comisión adoptó una nueva medida para el marrajo dientuso (shortfin mako) del Atlántico Sur que fija un límite de mortalidad de 1.000 toneladas, incluyendo desembarques y descartes muertos. Este tope supone una reducción significativa respecto a capturas recientes y se ajusta mejor a las recomendaciones científicas.

No obstante, ISSF alerta sobre lagunas importantes en el seguimiento: persisten dudas sobre el control real de la mortalidad total —incluidos descartes— y sobre la correcta implementación de la medida por todas las flotas. En el Atlántico Norte, la regulación vigente no se modificó, y los conservacionistas insisten en que la prohibición total de retención sigue siendo la opción más precautoria para favorecer la recuperación.

Falta de acuerdo en “aletas adheridas”

Por 17º año consecutivo, ICCAT fue incapaz de aprobar la política de “aletas adheridas de forma natural” (fins naturally attached, FNA), considerada el estándar internacional más eficaz para combatir el finning, mejorar la identificación por especies y reforzar la aplicación de las normas.

Para ISSF, la modernización de la antigua regulación sobre aleteo sigue siendo una prioridad absoluta para 2026, tanto por razones de conservación como de control y trazabilidad.

Protección de especies vulnerables

Entre las decisiones positivas, la Comisión acordó prohibir la retención, transbordo y desembarque de tiburón peregrino (basking shark) y tiburón blanco (great white shark) cuando sean capturados en pesquerías reguladas por ICCAT, ampliando así el listado de especies especialmente protegidas.

Sin embargo, reformas más amplias para mejorar el registro de capturas accesorias de tiburones, reforzar las medidas de mitigación y avanzar en la gestión integral de estas especies se aplazaron a trabajos intersesiones.

Aves marinas: una asignatura aún pendiente

ISSF había pedido a ICCAT que actualizara su medida de mitigación de capturas accidentales de aves marinas —considerada desfasada frente a las mejores prácticas actuales— y que encomendara a su comité científico la revisión de técnicas más eficaces.

La reunión de Sevilla terminó sin avances en este terreno. La modernización de las medidas para proteger a las aves, especialmente en artes de palangre, sigue siendo un vacío importante en la arquitectura de conservación de ICCAT.

Mirando a 2026: acelerar el paso

En conjunto, la reunión de 2025 deja una sensación de “logros parciales y oportunidades perdidas”. La adopción del procedimiento de gestión para el listado del Atlántico occidental demuestra que la Comisión puede seguir liderando la transición hacia una gestión de túnidos basada en ciencia y reglas preacordadas.

Pero la falta de progresos en monitoreo electrónico, cobertura de observadores, estrategias de gestión para túnidos tropicales, conservación de tiburones y aves marinas evidencia, a ojos de ISSF, que en 2026 será necesario imprimir mucha más urgencia.

La fundación recuerda que mercados, distribuidores y consumidores exigen cada vez más transparencia, trazabilidad y responsabilidades claras en la explotación de los recursos. Para responder a esas expectativas —y al dictamen científico— ICCAT deberá:

  • Consolidar y ampliar el “portafolio” de procedimientos de gestión para sus principales stocks.
  • Escalar de forma decidida el monitoreo electrónico y la cobertura de observadores.
  • Actualizar y fortalecer sus medidas sobre tiburones y aves marinas, alineándolas con las mejores prácticas internacionales.

ISSF se compromete a seguir colaborando con las Partes Contratantes de ICCAT mediante investigación conjunta, orientación técnica y diálogo con industria, científicos y ONG, con el objetivo de transformar el impulso logrado en Sevilla en mejoras tangibles para las poblaciones de túnidos, los ecosistemas y las comunidades pesqueras a lo largo y ancho del Atlántico.

«Porque este país sabe»: la nueva campaña de Alimentos de España para reconciliar al consumidor con el pescado

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El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación confía a la agencia Womack Communication Group una campaña de 1,11 millones de euros para frenar la caída en el consumo de productos pesqueros y mejorar la imagen del sector

La marca institucional Alimentos de España se ha fijado un objetivo ambicioso para los próximos dos años: dar la vuelta a la tendencia de descenso continuado en el consumo de pescado y marisco en los hogares. Para ello lanza una nueva campaña específica para el sector pesquero bajo el lema «Porque este país sabe», un juego de palabras que apela al conocimiento, al sabor y al orgullo gastronómico compartido.

La acción se enmarca en un contrato global de promoción adjudicado por 1,11 millones de euros a la agencia Womack Communication Group, con sede en Sevilla, una de las diez empresas que concurrieron al concurso público convocado por la Subdirección General de Promoción de los Alimentos de España. En los pliegos iniciales, el Ministerio había fijado un presupuesto máximo cercano a 1,43 millones, de los cuales 384.000 euros se reservaban a la promoción de pescados y mariscos, otros tantos a la lucha contra el desperdicio alimentario y el resto a campañas sobre otros productos españoles.

Según el órgano de Alimentos de España encargado de evaluar las propuestas, la idea creativa elegida destaca por ser «original, con bastante impacto» y por apoyarse en un lema «pegadizo» que «juega con los dos sentidos del verbo saber (conocimiento y sabor)», además de presentarse como una evolución natural del eslogan anterior, «El país más rico del mundo». La campaña tendrá recorrido: está previsto que se desarrolle hasta el 30 de noviembre de 2026, con diferentes oleadas y adaptaciones.

Un país que “sabe” a mar

En el ámbito concreto del pescado, la nueva campaña pone el foco en uno de los puntos fuertes tradicionales de la despensa española: la enorme variedad de productos del mar, tanto frescos como congelados y en conserva. La licitación ya marcaba esta diversidad como uno de los ejes clave del mensaje: recordar al consumidor que el abanico va mucho más allá de cuatro especies habituales y que la oferta nacional permite comer pescado de formas muy distintas a lo largo de la semana.

El relato creativo busca relacionar esa diversidad con el “saber” del país: saber comprar, saber cocinar, saber compartir. «Porque este país sabe» pretende conectar con la memoria culinaria de las familias, pero también con nuevos hábitos urbanos y con generaciones más jóvenes que consumen menos pescado que sus padres o abuelos.

Salud, nutrición y prestigio del sector

Otro de los pilares del mensaje será reforzar la idea de que el pescado es un alimento sano, nutritivo y de calidad, esencial dentro de una dieta equilibrada y alineado con las recomendaciones de nutrición y salud pública. La campaña insistirá en la importancia de incorporarlo de forma habitual a la dieta, no solo como plato ocasional de fin de semana, sino como opción cotidiana y versátil.

En paralelo, los materiales creativos y los contenidos previstos pondrán el acento en la diversidad de formas de preparación: desde recetas sencillas y rápidas para el día a día hasta elaboraciones más elaboradas, pasando por opciones a la plancha, al horno, en guisos o en versión tapa. La idea es desmontar la percepción de que el pescado “da más trabajo” que otros alimentos y mostrarlo como un producto adaptable al ritmo de vida actual.

La campaña tiene también un objetivo reputacional explícito: “ayudar a mejorar la imagen del sector pesquero”. Se trata de visibilizar el trabajo de las flotas y de toda la cadena mar-industria —desde las lonjas hasta las conserveras—, subrayando su papel en la seguridad alimentaria, el empleo costero y la economía de numerosas comarcas. En un contexto en el que conviven debates sobre sostenibilidad, costes de producción y competencia internacional, el Ministerio quiere trasladar al consumidor una visión más cercana y positiva del sector.

De los eslóganes a los hábitos

La elección de un lema de doble lectura —sabor y conocimiento— responde a la preocupación de la Administración por traducir las campañas institucionales en cambios reales de comportamiento. No basta con generar notoriedad; el reto es que los hogares vuelvan a incorporar el pescado con más frecuencia a sus menús, en un escenario marcado por la inflación, la competencia de otras proteínas y el auge de los productos ultraprocesados.

En este sentido, la campaña de Alimentos de España aspira a conectar emoción y práctica: apelar al orgullo por una gastronomía ligada al mar, pero al mismo tiempo ofrecer ideas concretas, formatos accesibles y recordatorios constantes de que elegir pescado es apostar por un alimento completo, versátil y arraigado en la cultura culinaria del país.

El despliegue de «Porque este país sabe» combinará la promoción del pescado con otros ejes ya habituales de Alimentos de España —como la lucha contra el desperdicio alimentario o la puesta en valor del conjunto de la producción agroalimentaria nacional—, pero con una línea propia para el sector pesquero que subraya su aportación específica.

Un mensaje de fondo: saber elegir

Más allá de la creatividad y los formatos, la campaña lanza un mensaje de fondo a la ciudadanía: “saber” también es saber elegir qué ponemos en el plato. En un país rodeado de mar, con una potente industria pesquera y conservera, Alimentos de España quiere recordar que defender el pescado es defender empleo, territorio y cultura gastronómica, además de cuidar la salud.

Con «Porque este país sabe», el Ministerio confía en que el juego de palabras se convierta en algo más que un eslogan publicitario: una invitación a redescubrir el pescado en todas sus formas, a mirar de otro modo las pescaderías, los lineales de congelado y las estanterías de conserva, y a asumir que, si este país “sabe”, también se nota —y se debe notar— en su consumo de productos del mar.