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jueves, marzo 5, 2026
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Los productos pesqueros vuelvan a excluirse de la rebaja del IVA

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PESCADOS FRESCOS DEL RESTAURANTE PORTUONDO DE MUNDAKA PARA EL CUADERNILLO SUKALDEAN. 6-3-14. FOTO: MAIKA SALGUERO

La Confederación Española de Pesca (Cepesca) lamenta de nuevo que los productos pesqueros vuelvan a excluirse de la lista de alimentos básicos sobre los que el Consejo de Ministros ha decidido prorrogar la rebaja del IVA hasta el próximo 31 de diciembre para enfrentar la subida de los precios de la cesta de la compra tras el conflicto bélico en Ucrania.


El sector pesquero, que solicita la eliminación de este impuesto en sus productos al considerarlo insustituibles en una dieta saludable, sobre todo en el caso de los niños, calcula que facilitar el acceso a este alimento a la población más vulnerable a la actual escalada inflacionista supondría recaudar menos de 500 millones de euros para el Estado. Según los datos del sector, esta cantidad es notablemente inferior a los 14.000 millones de euros anuales que debe afrontar el Sistema Nacional de Salud como consecuencia de las
enfermedades relacionadas con una alimentación deficiente.


Igualmente, los pescadores suman a este hecho su decepción por no haber recibido contestación alguna por parte del Ejecutivo a su solicitud, a pesar de haberla trasladado en
dos ocasiones. Así, el sector remitió un escrito al presidente del Gobierno pocos días después de promulgarse el decreto anticrisis (27 de diciembre 2022) pidiendo la inclusión de los productos pesqueros como alimento básico y, posteriormente, ante el silencio de la
Moncloa, solicitó una reunión con Pedro Sánchez, sobre la que tampoco obtuvo respuesta.

Según el sector, con la decisión de hoy el Gobierno vuelve a despreciar la oportunidad de
marcar un punto de inflexión y de enviar un mensaje contundente para promover una
alimentación saludable con productos, como los pesqueros, de alto valor biológico y,
además, con una de las menores huella de carbono en su proceso productivo. Además,
lamenta que España, la mayor potencia pesquera de la Unión Europea (UE), no decida,
precisamente, alinearse con Europa y otros países de nuestro entorno en este objetivo y a
través de distintas herramientas, entre ellas la denominada fiscalidad saludable.


Así, recuerda el sector, esta estrategia alimentaria a medio plazo ya está empezando a
desarrollarse en países como Irlanda, Malta o Reino Unido, que han decidido gravar con un
IVA cero a estos productos o Portugal, que desde el pasado marzo aplica un IVA cero a siete productos pesqueros con un alto consumo. Otros países aplican un IVA reducido, como es el caso de Luxemburgo (3%), Alemania, Chipre, Hungría y Polonia (5%) o Francia (5,5%). En España, actualmente los productos pesqueros están gravados con un IVA del 10%.

En los hogares españoles el consumo de productos pesqueros disminuyó un 20,4% entre
2008 y 2021 y, entre los meses de enero y noviembre de 2022, este consumo registró un
descenso del 15,2%, según los últimos datos por el propio Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA).

Malos hábitos alimenticios


Según el sector, los malos hábitos alimenticios y el descenso del consumo de productos de
alta calidad acarrearán problemas de salud a medio plazo. Así, España es el cuarto país de la UE con mayor porcentaje de niños con sobrepeso u obesos (41% en el caso de las niñas y 42% de los niños: Fuente: COSI 2015-2017, OMS Europa), índice que se ha duplicado en los últimos 20 años. Igualmente, el impacto económico de estos problemas de salud, según un estudio realizado en 52 países por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos (OCDE), en el caso de España es notable: reducción de la esperanza de vida en
2,6 años, 9,7 % del gasto sanitario y reducción de la productividad laboral en el equivalente a 479.000 jornadas anuales, lo que en su conjunto supone una reducción del PIB del 2,9 %.

Next empleamar, herramienta que utiliza la inteligencia artificial para abordar el relevo generacional

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Una herramienta que utiliza la inteligencia artificial aborda el relevo generacional demostrando que existe un nicho de empleo sustentable y con buenas condiciones
económicas en las flotas pesqueras, que ofrecen puestos de trabajo que es necesario
visibilizar sobre todo entre la población más joven, pero esa visibilidad no está siendo
operativa y no llega a los destinatarios directos.

Por ello la Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo. Sociedad
Cooperativa Gallega (ARVI) y la Fundación Centro Tecnológico de Telecomunicaciones de Galicia (GRADIANT) deciden unir conocimiento y experiencia en una propuesta de innovación abierta donde, mediante la cooperación entre ambas organizaciones y profesionales, propios y externos, trabajan conjuntamente para desarrollar su estrategia de innovación, aportando una solución de integración tecnológica rápida y efectiva, en la que se comparta conocimiento y experiencia para el desarrollo de una herramienta innovadora dentro del proyecto que han nombrado: Next EmplearMa es financiado por el Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia y los Fondos Europeos Next Generation EU.

El proyecto Next EmpleaMar pretende desarrollar una herramienta tecnológica de
intermediación laboral y formación en el sector pesquero que facilite y agilice la
puesta en contacto de oferta y demanda de manera ágil, sencilla, rápida,
tecnológicamente viable y de fácil manejo.

Este proyecto avanza en su fase más práctica que contempla la puesta en práctica de
la herramienta tecnológica a través de una prueba piloto para testear todas sus
funcionalidades.

Este proyecto es una acción financiada por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y los fondos europeos Next Generation EU

Con el inicio de esta fase del proyecto se prevé el testeo y puesta en funcionamiento
con destinatarios reales, tanto para la parte de ofertas como para demandas, invitando
a empresas y personal del sector pesquero a formar parte del proyecto piloto que nos
permita analizar los resultados, adoptar medidas correctoras y mejoras antes de su
implementación final.


NEXT EMPLEAMAR UN PROYECTO CON ASISTENCIA VIRTUAL
Puedes seguir los avances del proyecto a través de las redes y nuestras web:
WEB- Boletines:
 http://www.arvi.org/nextempleamar
 https://www.gradiant.org/proyectos/nextempleamar
REDES:
twitter: https://twitter.com/nextempleamar
linkedin: https://www.linkedin.com/company/next-empleamar

Planas pide una mejora de las cuotas antes la buena evolución biológica de los stocks

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El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, es partidario de un aumento de las cuotas de pesca en vista de la buena situación de los stocks de pesca, según los últimos estudios científicos.

Po otro lado, la propuesta de la fijación de las cuotas de pesca de algunas especies para varios años, que partió del Gobierno de España, es una medida para dotar de mayor estabilidad empresarial la actividad de la flota.

Planas, se ha mostrado satisfecho con la previsible adopción a partir de 2024 de un sistema de totales admisibles de capturas (TAC) de pesca de carácter plurianual -en vez de anual, como hasta ahora- para determinadas especies.

Será durante la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea (UE), en el segundo semestre de este año, cuando se avance en esta medida, según ha indicado Luis Planas, que participa hoy y mañana en Luxemburgo en el último Consejo de ministros de Agricultura y Pesca bajo la Presidencia sueca.

Planas ha recordado que fue España la que propuso un sistema de cuotas de pesca plurianuales para las poblaciones de aguas comunitarias, con el objetivo de aumentar la eficiencia y la previsibilidad de la actividad de la flota europea. El hecho de que la Comisión Europea (CE) haya aceptado esta propuesta muestra que «podemos iniciar esta andadura con visión de futuro y espíritu constructivo durante el próximo semestre».

Para 2024, las posibilidades de pesca, tras las recomendaciones científicas del Consejo Internacional de Exploración del Mar (CIEM o ICES, por sus siglas en inglés) apuntan a que, en general, la situación biológica de los caladeros ha mejorado, por lo que «nos debemos felicitar todos por la buena situación de los recursos pesqueros que gestionamos», según el ministro.

Planas ha subrayado que se ha alcanzado «un nivel de sostenibilidad biológica en la mayoría de los recursos pesqueros que están en rendimiento máximo sostenible» y ha remarcado que se debe «continuar reforzando también la dimensión socioeconómica de esta sostenibilidad» porque, -ha recalcado- sin rentabilidad, no hay sostenibilidad».

Por ello, ha planteado ciertos cambios del Fondo Europeo Marítimo de la Pesca y la Acuicultura (FEMPA) para desarrollar el necesario proceso de modernización y descarbonización de la flota en los próximos años.

Política pesquera común

En la reunión, los ministros también han abordado el contenido del paquete sobre la Política Pesquera Común (PPC) que la Comisión presentó el pasado mes de febrero y al que España, tras su publicación, puso objeciones. Ahora, Luis Planas ha asegurado que apoya la redacción de la última propuesta, que ha considerado «realista» y más equilibrada.

El ministro ha informado de que España ha participado en su debate con un «enfoque constructivo», en línea con las últimas conclusiones del Consejo, que reconoce que es perfectamente compatible en las Áreas Marinas Protegidas la aplicación de la estrategia de Biodiversidad 2030 del Pacto Verde Europeo con el ejercicio de una actividad pesquera sostenible y responsable, incluida la que se ejerce con redes de arrastre de fondo.

Sobre la necesaria descarbonización del sector pesquero, que será el elemento sobre el que girará la Reunión Informal de Ministros de la Pesca que tendrá lugar en Vigo el 17 y el 18 de julio, Luis Planas ha defendido que es importante contar con un marco ambicioso de financiación y cambios regulatorios que permitan el impulso de la transición energética del sector y reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

El sistema de telemedicina a bordo de la flota atunera ha atendido más de 100 consultas en diez meses

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El proyecto piloto 1 de sistemas de telemedicina a bordo de la flota atunera española, primero de estas características en una pesquería a nivel mundial, ya ha permitido atender más de 100 consultas y emergencias sanitarias desde su puesta en marcha en 12 buques en septiembre de 2022.
Este proyecto de telemedicina, integrado en la política de sostenibilidad social de OPAGAC para mejorar las condiciones laborales y de vida a bordo, también ha recopilado datos, tales como tratamientos farmacológicos, cirugías previas o antecedentes familiares, de los 400 tripulantes que participan en el piloto para controlar así periódicamente su estado de salud.
Cabe recordar que, el pasado mes de diciembre, este proyecto permitió diagnosticar y
monitorizar, hasta su evacuación a Seychelles, un infarto de miocardio de un tripulante
ocurrido en alta mar y con un desenlace, afortunadamente, positivo.
Cada barco de los 12 que participan en este proyecto piloto -cuatro en el océano Pacífico, tres en el Atlántico y cinco en el Índico- dispone de un equipo de telemedicina con instrumental para la monitorización de los signos vitales (electrocardiograma, presión arterial, saturación de oxígeno y temperatura) y una cámara para exploración dermatoscópica. Dicho equipo se conecta a internet vía satélite desde alta mar, permitiendo al buque recibir atención médica desde tierra en tiempo real. Este equipamiento se completa con dispositivos de monitorización circadiana o pulseras de actividad que registran la temperatura corporal, la actividad física o los ciclos del sueño de los tripulantes.
En tierra, el Hospital Vithas Vigo se encarga de prestar el servicio telemédico 24×7, mediante la valoración de pruebas diagnósticas altamente precisas llevadas a cabo a bordo por la tripulación a través del equipo de telemedicina cuyo uso no requiere
conocimientos asistenciales previos.
Además de mejorar la atención médica de cualquier incidencia sanitaria a bordo, este
sistema evita el traslado a puerto, en aquellos casos que no precisen asistencia en
tierra, y, por tanto, la interrupción de la actividad del buque. Cabe señalar que, según
1 Este proyecto ha sido aprobado por el Ministerio de Agricultura Pesca y Alimentación dentro de la convocatoria de
Innovación Pesquera del año 2021 del Plan de Recuperación y Resiliencia del Gobierno de España, regulado por el RD 685/2921, y financiado con 747.932,60 euros, de los que OPAGAC recibe 621.794,37 euros, a cargo de los fondos Next Generation EU.

Vithas, el 80% de las incidencias sanitarias a bordo puede resolverse con los medios
disponibles en el propio buque.


El objetivo de OPAGAC con este proyecto, desarrollado en colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid, es poner a disposición de las compañías armadoras
las mejores herramientas para ofrecer un servicio médico conectado e integral a los más de 2.400 tripulantes de sus 48 buques, y reducir así la siniestralidad a bordo y los
costes derivados de esta.

El Corte Inglés obtiene la cadena de custodia de MSC y ASC para sus pescaderías

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El Corte Inglés se ha convertido en la primera empresa de distribución minorista en España en certificar sus pescaderías con Marine Stewardship Council (MSC) y Aquaculture Stewardship Council (ASC). El estándar de Cadena de Custodia asegura que cualquier producto a la venta en las pescaderías de El Corte Inglés con el sello azul de MSC o verde de ASC, procede de una pesquería sostenible o de una granja responsable.

El Corte Inglés obtuvo en 2022 el premio Mares para Siempre, que reconoce el apoyo de El Corte Inglés al programa MSC en España desde que inició actividad en España en 2011, así como su apuesta por la pesca sostenible a través del sello MSC, tanto en marca propia como en marca de fabricante.

El Corte Inglés ha obtenido las certificaciones MSC y ASC para su cadena de custodia en pescado fresco, que cubre 184 mostradores de fresco y dos plataformas logísticas. Estos sellos garantizan que los productos indicados que la compañía pone a la venta provienen de pesquerías certificadas (MSC) o de explotaciones acuícolas certificadas (ASC), y que su origen está certificado por MSC y/o ASC, y se han identificado y separado debidamente del resto de productos. El objetivo de la compañía es ampliar progresivamente el número de referencias MSC y ASC a la venta, puesto que la acogida por parte de los clientes ha sido muy buena.

El Corte Inglés es la primera empresa de distribución minorista en España en certificar sus pescaderías con MSC y ASC. Este hito afianza su compromiso para proteger los recursos marinos y asegurar su durabilidad a largo plazo. El sello azul MSC solo se concede a pescado o marisco de captura salvaje procedente de pesquerías certificadas en base a 25 indicadores científicos de pesca sostenible. Por su parte, el sello verde ASC reconoce los productos del mar cultivados responsablemente. A lo largo de toda la cadena de suministro, el pescado y el marisco certificado se mantiene separado de otros productos no certificados. Es etiquetado de forma clara, de manera que su origen puede ser rastreado hasta llegar a una pesquería sostenible o granja responsable, ambas certificadas.

Además de los productos frescos de pescadería, El Corte Inglés también pone a la venta referencias de origen marino de congelados, en conservas, precocinados, o con cualquier tipo de elaboración que cuentan con ambos sellos, ampliando así a la totalidad de productos del mar de origen sostenible que se pueden encontrar en sus establecimientos.

En la línea de su compromiso con la pesca sostenible, El Corte Inglés recibió en 2022 el Premio Mares Para Siempre en la categoría Trayectoria en pesca sostenible MSC, galardón concedido por su labor en pesca sostenible tanto en marca propia como en marca de fabricante. Así se reconoce el apoyo de la compañía al programa MSC en España desde sus inicios en 2011, así como su apuesta por la pesca responsable y sostenible a través del sello azul MSC, tanto en marca propia como en marca de fabricante. Un galardón que supone, además, un agradecimiento por el esfuerzo que El Corte Inglés ha realizado para dar a conocer las implicaciones de esta certificación para el Planeta.

MSC y ASC son estándares para la pesca y acuicultura sostenible, mediante un programa de certificación y ecoetiquetado. Las pesquerías que desean demostrar que están bien gestionadas y sostenibles son evaluadas por un equipo de expertos (independientes a la pesquería y a MSC o ASC) con respecto a la base científica del estándar, siendo un proceso público y participativo de todas las partes interesadas. Los productos del mar pueden mostrar el sello azul de MSC o verde de ASC únicamente si este pescado procede de una pesquería certificada como sostenible o granja certificada como responsable, y/o si los diferentes operadores de la cadena de suministro también tienen su correspondiente cadena de custodia según los estándares MSC.

Esta acción se enmarca en el compromiso de El Corte Inglés de vinculación con la sociedad y en el espíritu de cercanía que mantiene con las inquietudes de los ciudadanos, con especial atención y sensibilidad hacia el medio ambiente y la sostenibilidad

Sergio López nombrado nuevo presidente del CCSUR

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El gerente de la Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela, Sergio López, acaba de ser elegido en Nantes como nuevo presidente del Consejo Consultivo para las Aguas Sur Occidentales (CC SUR).

Este martes 27 de junio se celebraron en Nantes (Francia) las Asambleas Generales del Consejo Consultivo de las Aguas Sur Occidentales, que es uno de los siete Consejos Consultivos Regionales incluidos en la reforma de la Política Pesquera Común de 2002, que tiene como meta fomentar una mayor participación de todos los actores del sector para alcanzar los objetivos de pesca sostenible fijados en la PPC.

En su Asamblea Ordinaria se validaron las cuentas y actividad del ejercicio 2022-23 y se presentó el nuevo programa de trabajo y presupuesto para 2023-24. Las Asambleas Extraordinarias se convocaron para la renovación de los 25 representantes del Comité Ejecutivo y los cargos de vicepresidentes y presidente, que ahora ostentará el actual gerente de la OPP-7 Burela.

Sergio López García se convierte así en el tercer presidente del CC SUR, sustituyendo en el cargo a Aurelio Bilbao Barandica, gerente de Opescaya y de las Cofradías de Pescadores de Vizcaya, que lo había presidido en los últimos 12 años, tras Victor Badiola, que fue el primer presidente entre 2007 y 2011.

Sus primeras palabras fueron de agradecimiento y que asume «el cargo con ilusión y el reto de conseguir la mayor participación y consenso posible en un momento clave para el futuro del sector pesquero ante las actuales tendencias políticas que amenazan la actividad».

El nuevo presidente del CC SUR se refirió a las potencialidades de un sector que aporta la proteína animal más sana, con menor huella de carbono y nula huella hídrica; que genera riqueza y empleo en zonas alejadas de los centros industriales; y que es un claro ejemplo de conservación del medio marino, su medio de vida.

Finalizó su intervención con un alegato en favor de la pesca, del «Amor al Mar» y haciendo un llamamiento a todos los agentes, pidiendo que todos asuman la bandera del conocimiento (tanto científico como del know-how de las generaciones), el debate y el consenso: «La unión de todos es necesaria en un momento como el actual».

Sergio López García es licenciado en ciencias económicas, con más de diez años de experiencia representando a las cofradías de pescadores en Galicia, y desde enero de 2017 es el gerente de la Organización de Productores Pesqueros del Puerto de Burela, entidad que representa buques pesqueros de diversos tipos, pero donde destacan las flotas palangreras de fondo, que capturan con anzuelo la merluza en aguas europeas, y de superficie, que capturan pez espada en el Atlántico.

El Consejo Consultivo de las Aguas Sur Occidentales, cuya sede está en Lorient (Francia), cubre la vertiente atlántica desde Bretaña hasta el Estrecho de Gibraltar, las zonas CIEM VIII, IX y X; y realiza un papel de interlocutor para contribuir a alcanzar los objetivos de pesca sostenible fijados en la Política Pesquera Común, haciendo recomendaciones a la Comisión Europea y a los Estados Miembros mediante dictámenes que deben ser el resultado de un consenso entre el sector pesquero y la sociedad civil.

De los diez Consejos Consultivos existentes, el CC SUR es el que posee más miembros de la Comisión Europea, estando formado en la actualidad por 84 entidades de los cinco Estados Miembros: Portugal, España, Francia, Bélgica y Países Bajos; siendo el 60% del sector pesquero (organizaciones de productores, cofradías, transformadores, comercializadores) y el 40% de la sociedad civil (consumidores, ONGs medioambientalistas, asociaciones de mujeres o pesca recreativa) con una representación proporcional entre los diferentes países.

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*Pie de foto: En el centro: Aurelio Bilbao (ex-presidente) y Sergio López (nuevo presid

Cuatro organizaciones medioambientales argumentan que el transporte marítimo puede reducir más sus emisiones

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Las cuatro organizaciones medioambientales Transport & Environment, Seas at Risk, Ocean Conservancy y Pacific Environment, sobre el balance de los resultados de un estudio encargado por la consultora holandesa CE Delft, argumentan que el sector del transporte marítimo podría acelerar la reducción de sus propias emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los requisitos internacionales de la OMI y podría hacerlo sin tener un impacto negativo sobre el comercio mundial que tiene lugar por mar.


En abril de 2018, el Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) había acordado una estrategia inicial para reducir estas emisiones que espera disminuirlas en al menos un 50% en 2050 en comparación con la Niveles de 2008 . «Esperando hasta 2050 para descarbonizar», dijo Faïg Abbasov, jefe de Transporte y Medio Ambiente, a la espera de que su casa se queme antes de llamar al cuerpo de bomberos. Esto sería irresponsable e hipócrita. Los datos muestran que las emisiones a la mitad para 2030 son técnicamente posibles y que los costes son manejables «.
«Es técnicamente posible reducir las emisiones de transporte marítimo en un 28-47 por ciento para 2030, en comparación con el 2008», dijo el informe, según el informe, que sería el mismo que el informe. una posible reducción si todos los buques de la flota mundial utilizaran todas las opciones de reducción de emisiones previstas por el modelo «CE-Ship». El modelo es desarrollado por la misma empresa holandesa y tiene en cuenta el desarrollo de la flota mundial y sus emisiones, así como las inversiones necesarias para la compra de combustibles.

Las opciones incluyen la propulsión naval asistida por el viento, una reducción del 20-30% en la velocidad de navegación de los buques en comparación con 2018 para aquellos tipos de naviglio para los que esta reducción se traduce en una reducción en los buques. emisiones de gases de efecto invernadero y el uso de combustibles de emisión cero de GEI para la producción del 5-10% de la energía del transporte marítimo. El documento señala que cerca de la mitad de la reducción de emisiones se deriva de la adopción de una menor velocidad de navegación y otras medidas operativas, un cuarto de la propulsión naval asistida por el viento y otras medidas técnicas y otra. en cuarto lugar el uso de combustibles a cero o casi cero gases de efecto invernadero.
El próximo mes se espera que la OMI adopte una revisión de la estrategia de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero producida por el transporte marítimo y las cuestiones cruciales que deben acordarse son principalmente como un porcentaje de las emisiones. Reducción para 2050, pero también para 2030 y para 2040, con delegaciones que proponen una reducción de entre el 29% y el 50% para 2030 y una reducción de entre el 50% y el 96% para 2040.


Transport & Environment, Seas at Risk, Ocean Conservancy y Pacific Environment están presionando para que las emisiones se reduzcan a la mitad para 2030. Según estas organizaciones, que a este respecto están conformadas por las evaluaciones expresadas en el estudio que encargaban, esta reducción también sería posible en vista de los costes asociados a la reducción de emisiones que «serían manejables», puesto que-destacaron-la reducción a la mitad de las emisiones en esta década «sólo aumentaría en aproximadamente un 10% el coste total de las actividades de transporte marítimo». «Ciertamente es considerable y que ciertamente está mitigado por el costo del daño climático causado al sector y a la sociedad en general si lo está enviando», dijeron las organizaciones ambientales. no ha logrado reducir las emisiones. Universidad College de Londres -las cuatro asociaciones anotadas-estima que en esta década cada año de inacción se sumarán 100.000 millones adicionales a los costes de la descarbonización del transporte marítimo «.

Un innovador chip genético desarrollado por AZTI y la USC garantiza la autenticidad del mejillón gallego

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El innovador chip genético servirá para distinguir el origen geográfico de mejillones cultivados en Galicia de otras localizaciones geográficas. Se ha desarrollado con la composición genética de la especie de mejillón mediterráneo (Mytilus galloprovincialis), identificando sus marcadores genéticos específicos. Ofrece a los productores e investigadores expertos una poderosa herramienta genómica que permite identificar, validar y evaluar rasgos genéticos complejos en esta especie. Los resultados pueden contribuir a la explotación sostenible de estas especies, evitar el fraude comercial y garantizar la trazabilidad. El proyecto está financiado por el programa Interreg Espacio Atlántico de la Unión Europea. Se inició en 2018 y participan 19 socios de seis países.

 La producción acuícola mundial de mejillones alcanzó en 2018 las 2,11 millones de toneladas y un valor aproximado de 4.519 millones de dólares, según datos publicados en 2020 por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). En la Unión Europea, estos moluscos representan el 34% de la producción total de acuicultura. Galicia, responsable de más del 97% del cultivo en España, es el principal productor entre los países de la UE de una de las dos especies principales, el Mytilus galloprovincialis, conocido también como mejillón gallego o mediterráneo.

Garantizar la procedencia y trazabilidad es especialmente relevante en el caso de los mejillones debido a su importancia en el comercio internacional y las largas distancias entre los lugares de producción y los de consumo.

En el marco del proyecto europeo SEATRACES, liderado por el CSIC, y con el objetivo de mejorar la identificación geográfica del mejillón, mejorar su gestión y evitar posibles fraudes alimentarios, el centro tecnológico AZTI ha liderado una investigación consistente en un estudio genético que ha analizado más de doscientas muestras de mejillones de diferentes orígenes geográficos.

En total, a través de técnicas de secuenciación y análisis genético, los investigadores identificaron 17 marcadores específicos que permitieron distinguir el origen geográfico de los mejillones con una alta precisión.

A partir de estos marcadores, los investigadores de AZTI han colaborado con la Universidade de Santiago de Compostela (USC) en el desarrollo de un Chip Genético con la composición genética de la especie de mejillón mediterráneo Mytilus galloprovincialis, que ofrece a los productores e investigadores expertos una poderosa herramienta genómica que permite identificar, validar y evaluar rasgos genéticos complejos en esta especie.

Los resultados son importantes para comprender la dinámica genética de las poblaciones de mejillones cultivados y evaluar la efectividad de las prácticas de manejo y selección en la acuicultura. También proporcionan información valiosa para el desarrollo de estrategias de conservación y mejora genética de esta especie de importancia económica y ecológica.

“Rastrear el origen geográfico de esta especie es crucial para el desarrollo e implementación de estrategias de manejo para mitigar la invasión y proteger la explotación sostenible de especies nativas”, explica Ane del Río, investigadora de AZTI experta en integridad alimentaria.autenticidad_mejillon_gallego

Aumentar la confianza

La capacidad de identificar con precisión la procedencia geográfica de los mejillones, además de tener gran importancia para la gestión sostenible de la acuicultura y las pesquerías, también tiene implicaciones tanto para los productores como para las autoridades alimentarias y los consumidores.

“Los productores pueden emplear estos marcadores genéticos para certificar la procedencia de sus productos y promover la confianza del consumidor. Por su parte, las autoridades alimentarias pueden utilizar esta información para garantizar el cumplimiento de las regulaciones de trazabilidad y seguridad alimentaria”, añade Ane del Río.

SEATRACES está financiado por el programa europeo Interreg Espacio Atlántico de la UE y coordinado desde Galicia por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas a través del grupo Bioquímica de los Alimentos del Instituto de Investigaciones Marinas. Esta investigación ha sido liderada por AZTI y ha contado con la participación de la Universidad de Santiago de Compostela (USC). 

Wagner encargò un yate a Astilleros Astondoa de 6 millones

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Yevgueni Prigozhin no es el hombre de imagen austera que se pensaba. Con gustos caros, el jefe del Grupo Wagner caído en desgracia compró un yate a los astilleros alicantinos Astondoa S.A, valorado ahora en 6 millones de euros.

Los rostros de Yevgueni Prigozhin son tantos como sus actividades. El antiguo socio, pese a que se creía amigo, de Putin fue vendedor de perritos calientes, también un recluso por asuntos turbios, pero a la sombra del presidente de la Federación Rusa, que hoy no tiene claro su futuro, montó un emporio de la industria cárnica. Ahí comenzó a amasar su fortuna y ésta sirvió para crear el ejército paralelo conocido Grupo Wagner que recibía sus deseos como órdenes indiscutibles.

Las batallas de los mercenarios Wagner eran, en paralelo, las conquistas de Putin que, desconfiado por naturaleza y por sus años de agente de inteligencia, los tenía como su garantía o seguro de vida y de poder. De este modo, y con Pregozhin sirviendo las copiosas comidas, cenas y banquetes del aspirante a zar, lo que le valió el apodo de «chef de Putin», el dúo dinámico de los negocios y las armas se retroalimentaba.

Todo iba bien hasta que Putin ordeno invadir Ucrania, a instancias de un círculo áulico que Prigozhin desprecia y como señaló en su última intervención, engañó a Putin y le convenció de una «guerra», término prohibido en Rusia que él utilizó, que ha sido y es un fracaso.

El resultado, pese a las teorías de conspiración que lo califican de jugada de ajedrez conyugal en términos políticos, ha sido un divorcio con los dos heridos. De momento, más Prigozhin pero Putin o mejor dicho, la vulnerabilidad de Putin, ha quedado expuesta como una herida abierta difícil de cicatrizar.

Se encontraron kilos de lingotes de oro, media docena de pistolas y una colección de pasaportes con identidades diferentes

En este escenario, las dependencias del jefe Wagner y sus propiedades en Rusia fueron registradas hasta el último rincón. Se encontraron kilos de lingotes de oro, media docena de pistolas, una colección de pasaportes con identidades diferentes y otros artículos valiosos. Lo que no localizaron fue el super yate de fabricación española con el que el antiguo vendedor ambulante de salchichas surcaba las aguas del Mar Negro y el mediterráneo.

Gustos caros

La aparente austeridad del hombre cuyo paredero hoy es un misterio ha quedado desmentida al revelarse que él, como Putin, también tiene gustos caros. El Español publica que la enorme embarcación, bautizado St. Vitamin, mide 37,4 metros de eslora y fue construido en los astilleros Astondoa S.A. de Alicante, de acuerdo a los datos de Boat International, web que comercializa embarcaciones de lujo.

El St. Vitamin sería la segunda embarcación de mayores dimensiones que hayan salido de estos astilleros alicantinos

El St. Vitamin sería la segunda embarcación de mayores dimensiones que hayan salido de estos astilleros alicantinos. El yate está equipado con tres motores MTU de 2.636 caballos que le permiten alcanzar una velocidad de 32 nudos. Posee seis camarotes con capacidad para 12 personas más espacio para cuatro tripulantes con diferentes dependencias.

¿Cuánto pagó Prigozhin por el barco? En 2014 este modelo se vendía por cinco millones de euros aunque su precio actual sería de seis millones.

Europêche y EAPO piden normas de pesca deben ser armonizadas y viables

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Las nuevas normas de pesca deben ser armonizadas y viables para Europêche y EAPO, una vez que son consideradas por los pescadores exigencias tecnológicas onerosas y costosas

Tras cinco años de difíciles negociaciones, se han publicado las nuevas normas de control de la pesca y los miembros del Parlamento Europeo tendrán que decidir si aprueban o no el texto. El sector representado por Europêche y EAPO encuentra aspectos positivos en el texto, como unas disposiciones de trazabilidad más estrictas para garantizar que los productos importados y transformados tengan los mismos requisitos de trazabilidad que los productos pesqueros producidos en la UE.

Además, ambas organizaciones celebran la adopción de márgenes de tolerancia específicos para las especies de atún pelágico y tropical. Estas nuevas normas tendrán más en cuenta las especificidades de estas pesquerías a la hora de notificar las capturas y contribuirán a evitar las sanciones injustas y los puntos de penalización que reciben por no poder cumplir las normas generalizadas anteriores. El nuevo texto también refuerza el seguimiento de la pesca recreativa para evaluar y controlar mejor su impacto en las poblaciones de peces comerciales.

Sin embargo, el reglamento impone a los pescadores unas exigencias tecnológicas onerosas y costosas. El sector se queja de que, en lugar de trabajar para hacer viable la obligación de desembarque, la decisión común haya sido insistir en la aplicación y el control de una legislación inaplicable. El despliegue obligatorio de cámaras de vídeovigilancia no hará viable de repente el régimen de obligación de desembarque, ni evitará que las capturas no deseadas acaben en las redes de pesca. El mismo razonamiento se aplica a la introducción obligatoria de dispositivos de control de la potencia del motor para determinados buques.

En este contexto, Europêche y EAPO exigen claridad sobre la metodología que se utilizará a nivel de la UE y nacional para aplicar estas nuevas herramientas digitales, en particular sobre cómo se aplicará en la práctica el enfoque basado en el riesgo. Del mismo modo, los representantes de la industria piden participar en el proceso de aplicación de la política para garantizar un enfoque pragmático y viable.

El reto de garantizar la aplicación justa y armonizada de las nuevas normas y requisitos entre los Estados miembros de la UE no se aborda claramente en la nueva propuesta de reglamento, como tampoco la interoperabilidad de los sistemas y tecnologías de datos que los países de la UE puedan utilizar en el nuevo régimen.

La Autoridad Portuaria de Barcelona reinicia la licitación para la construcción y gestión del séptimo terminal de cruceros de la escala

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El procedimiento, que fue suspendido en marzo, contó con la presencia de Catalonia Cruise Terminal (Royal Caribbean) y un consorcio formado por NCL, Viking y Virgin
Barcellona
La Autoridad Portuaria de Barcelona ha reiniciado la licitación para adjudicar la construcción y gestión de una nueva terminal de cruceros, la séptima en la escala catalana, que se realizará en el muelle de Adossat. A finales del año pasado el consejo de administración de la agencia portuaria había iniciado el procedimiento de licitación, que el pasado 30 de marzo la junta directiva del organismo había decidido suspender tras un análisis del capitular de licitación realizado a raíz de la licitación. de la consulta dirigida por los sujetos que habían manifestado interés en participar en la licitación. Estos temas son el Catalonia Cruise Terminal del grupo de cruceros estadounidense Royal Caribbean Cruises y un consorcio formado por las compañías de línea de cruceros Norwegian Cruise Line, Viking Ocean Cruises y Virgin Cruises. Hoy la Autoridad Portuaria ha anunciado la decisión de proceder con la carrera.

La nueva terminal tendrá un muelle de 450 metros de metro y ocupará una superficie de más de 54mila metros cuadrados. El importe de la licitación es de 60,5 millones de euros (50 millones después de impuestos). La duración prevista del contrato de concesión es de 35 años. En el capitulado se especifica que el adjudicatario tendrá que realizar una contribución significativa al negocio portuario de origen realizado por el puerto de Barcelona, a saber, garantizar que una parte significativa del tráfico de pasajeros esté formada por cruceristas que embarcarse o desembarcar en el nuevo terminal de cruceros. Además, en relación a los requisitos para mitigar el impacto en el medio ambiente, todos los cruceros construidos después de 2010 que escalarán la nueva terminal tendrá que ser capaz de amarrar a la red eléctrica de tierra a través de las plantas frías planchar (suministro de energía en tierra) que se instalará en todo el muelle de Adossat, en el que los otros seis terminales de cruceros ya operan. Además, los buques atracados en el muelle podrán suministrar gas natural licuado

La Secretaría de Pesca y Salvamento Marítimo usan un dron Marine Instruments M5D Airfox para localizar plásticos en las aguas españolas

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Unas recientes pruebas han servido para detectar en aguas de la costa de Almería y Málaga numerosos restos plásticos, incluyendo bolsas, cajas, lonas, y botellas, tanto dispersas como concentradas. Estas se han efectuado dentro de la operativa de inspección pesquera, liderada por la Secretaría General de Pesca (SEGEPESCA), y con la participación de Salvamento Marítimo (SASEMAR) para labores de prevención y lucha contra la contaminación de entornos marinos.

Para las pruebas, SEGEPESCA cedió a SASEMAR un dron Marine Instruments M5D Airfox, que se caracteriza por el uso de electricidad generada a partir de placas solares sobre sus alas.

Hasta ahora SASEMAR utiliza su flota de aviones y helicópteros para detectar plásticos, además de su labor fundamental de salvamento. Estas pruebas buscan comprobar si el uso de drones podría suponer una optimización en esas labores.

SEGEPESCA lleva más de un año empleando este dron para la detección de actividades ilegales de pesca, y en estas pruebas, en vez de buscar y vigilar embarcaciones concretas, se trata de barrer grandes extensiones de mar y localizar objetos flotantes.

Según han explicado desde Marine Instruments, en los cuatro días de pruebas (dos en las aguas de cada provincia citada), Salvamento Marítimo ha considerado al dron “como una herramienta de utilidad para esta operativa”. Además de restos dispersos, como decimos, se localizó e identifico en el mar de Alborán una zona ya conocida de concentración de plásticos.

El M5D Airfox está diseñado para operar sobre el mar desde buques. Su autonomía máxima es de 10 horas “en condiciones de máxima insolación, con una cobertura de radioenlace de 18 millas náuticas y con una cámara HD 360º con transmisión en tiempo real”. Su lanzamiento se efectúa de forma manual o mediante una lanzadera y se recupera con una red. Puede efectuar vuelos más allá de la línea visual sin tener que pedir permisos para cada uno de ellos al contar con una autorización especial de AESA.

La Armada española adquirió en 2022 tres sistemas del M5D Airfox, cada uno compuesto por un dron y una estación de control tras diversas pruebas dentro del programa Rapaz de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) y haber participado en diversos ejercicios, tanto en España como en el extranjero.