El Ministerio de Pesca y Economía Marítima presenta en el FII Sénégal 2025 una visión sostenible e inclusiva para reforzar la soberanía alimentaria y la competitividad azul del país

El Gobierno de Senegal ha dado un paso decisivo para consolidar su posición como referente de innovación y sostenibilidad en África occidental. Durante la celebración del Foro de Inversión e Innovación (FII Sénégal 2025), el Ministerio de Pesca y Economía Marítima, dirigido por la doctora Fatou Diouf, presentó ante socios técnicos y financieros cinco proyectos emblemáticos destinados a modernizar la pesca, fortalecer la acuicultura y dinamizar la economía marítima del país.

El encuentro, celebrado en el Centro Internacional de Conferencias Abdou Diouf de Diamniadio, reunió a representantes institucionales, organismos multilaterales y empresas privadas, y sirvió como plataforma de diálogo estratégico sobre los desafíos y oportunidades del sector pesquero senegalés en un contexto global de cambio climático y transformación económica.

“Queremos hacer de la pesca, la acuicultura y la economía marítima los motores del desarrollo sostenible de Senegal”, declaró la ministra Fatou Diouf, quien destacó la necesidad de combinar crecimiento, equidad social y respeto ambiental.

Cinco ejes para una economía azul moderna y resiliente

Los proyectos presentados representan los pilares de una estrategia marítima nacional que busca integrar innovación, formación, sostenibilidad y seguridad.

1. Desarrollo de la acuicultura industrial
   El primer proyecto apuesta por una producción acuícola moderna, a gran escala y respetuosa con el medio ambiente, orientada a garantizar la soberanía alimentaria del país y mejorar su competitividad internacional. Senegal pretende diversificar su producción acuícola —especialmente tilapia, bagre y camarón— y fomentar la inversión en tecnología, piensos locales y sistemas de trazabilidad.
2. Reforzamiento de las rutas fluvio-marítimas y del cabotaje
   La segunda línea estratégica busca modernizar las infraestructuras fluviales y portuarias, así como impulsar el transporte marítimo costero para conectar las zonas de producción pesquera con los principales puertos y centros logísticos. Este enfoque, además de reducir los costes de transporte, favorecerá la integración económica subregional con países vecinos de África occidental.
3. Formación y empleo en los oficios del mar
   La ministra Diouf subrayó la importancia del capital humano como motor de transformación. El tercer proyecto apuesta por formar a jóvenes en los oficios marítimos y portuarios, promoviendo su inserción laboral en sectores como la navegación, la mecánica naval, la acuicultura y la gestión logística. El objetivo es profesionalizar la mano de obra y reducir el desempleo juvenil, creando oportunidades sostenibles en torno a la economía azul.
4. Pesca sostenible y gobernanza de los recursos
   Este proyecto pretende consolidar la gestión responsable de los recursos pesqueros, reforzando la gobernanza del sector, la trazabilidad de las capturas y la lucha contra la pesca ilegal. También incluye programas de adaptación a los efectos del cambio climático, garantizando la resiliencia de las comunidades costeras y el mantenimiento de los ecosistemas marinos.
5. Seguridad ambiental y portuaria
   Finalmente, el quinto eje se centra en mejorar la protección de las infraestructuras marítimas y portuarias mediante sistemas avanzados de seguridad, control ambiental y vigilancia, en línea con los estándares internacionales de la Organización Marítima Internacional (OMI). La meta es reforzar la seguridad operacional y medioambiental de los puertos senegaleses y atraer nuevas inversiones logísticas.

Un compromiso compartido con el desarrollo sostenible

La presentación de estos cinco proyectos refleja la unidad de acción institucional del Ministerio y su voluntad de movilizar a los socios financieros internacionales en torno a una visión común: una economía marítima innovadora, inclusiva y respetuosa con los océanos.

Durante la sesión, la ministra estuvo acompañada por miembros de su gabinete, técnicos especializados y representantes de agencias y empresas vinculadas al sector. Todos coincidieron en que la pesca y la economía marítima son vectores de desarrollo estratégico que pueden fortalecer la posición del país en el mercado regional y mundial.

“El futuro de Senegal está en el mar, pero un mar gestionado con inteligencia, ciencia y solidaridad”, concluyó la ministra Diouf.

Senegal, hacia una nueva era azul

Con esta hoja de ruta, Senegal consolida su papel de líder regional en economía azul, alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas, en particular los relativos al trabajo decente, la innovación industrial y la conservación de los océanos.

El FII Sénégal 2025 no solo ha servido como escaparate de proyectos, sino también como espacio de convergencia entre el Estado, el sector privado y los socios internacionales, dispuestos a invertir en el potencial marítimo del país.

Desde la acuicultura industrial hasta la formación de los jóvenes, pasando por la sostenibilidad pesquera y la seguridad portuaria, el nuevo impulso azul de Senegal aspira a transformar el litoral atlántico en una plataforma de desarrollo sostenible, resiliente e inclusiva.

El sector pesquero español avanza hacia una pesca de arrastre más sostenible gracias a la introducción de las llamadas “puertas voladoras”, un innovador sistema que mantiene las puertas del arte suspendidas sobre el lecho marino, evitando su contacto directo con el fondo. La iniciativa, impulsada por varias organizaciones de productores y centros tecnológicos, se está probando en flotas de Ondarroa, Vigo, Huelva y Almería, con resultados prometedores tanto en la reducción de emisiones como en la preservación de hábitats vulnerables.

Las puertas tradicionales del arrastre son grandes estructuras metálicas que, al desplazarse por el fondo, mantienen abierta la red durante la faena. Sin embargo, su roce continuo con el lecho marino puede provocar alteraciones en sedimentos o praderas submarinas. Las nuevas puertas voladoras utilizan sistemas hidrodinámicos y sensores inteligentes que permiten mantenerlas elevadas entre 30 y 80 centímetros del fondo, garantizando el mismo rendimiento pesquero con un impacto ambiental mucho menor.

Una innovación tecnológica con sello vasco

El gerente de la Organización de Productores de Pesca de Altura de Ondarroa (OPPAO), Mikel Ortiz, explicó que la entidad está pilotando el uso de este sistema en dos de sus buques de arrastre:

“Queremos demostrar que el arrastre puede ser compatible con la sostenibilidad. Con las puertas voladoras eliminamos prácticamente el contacto con el fondo, reducimos el consumo de gasoil y las emisiones de CO₂. Es una medida real y tangible para defender un arte de pesca que ha sido injustamente cuestionado”.

Las pruebas se realizan en colaboración con fabricantes como Puertas Tiburón, Marport, Simrad o Nautical, empresas que han desarrollado distintos prototipos adaptados a las condiciones de la flota europea. Según Ortiz, los resultados obtenidos por embarcaciones que ya las usan en Galicia, Andalucía o el Cantábrico son “muy positivos”, y el objetivo ahora es extender su uso a más unidades de la flota de altura.

Menor impacto, menor gasto energético

Diversos estudios realizados por el centro tecnológico AZTI y la Universidad de Vigo señalan que el uso de puertas voladoras puede reducir el contacto con el fondo hasta un 95 %, además de disminuir el consumo de combustible entre un 10 % y un 20 %, lo que representa una mejora económica directa para los armadores y una contribución significativa a la descarbonización del sector.

El investigador marino Iñaki Mendizabal explica que este tipo de innovaciones “forman parte de una tendencia global hacia un arrastre más inteligente y selectivo, basado en sensores y control automatizado del arte, con el fin de minimizar impactos sin sacrificar eficiencia pesquera”.

Una herramienta frente a las restricciones europeas

El desarrollo de esta tecnología cobra especial relevancia en un momento en el que la Comisión Europea ha adoptado medidas restrictivas sobre la pesca de fondo en áreas marinas protegidas. Para muchos profesionales, las puertas voladoras representan una alternativa viable para continuar la actividad en determinadas zonas sin causar daños a los ecosistemas bentónicos.

“Si estas soluciones evitan que nos prohíban pescar en más zonas, tenemos que adoptarlas. Es el camino para garantizar la continuidad de la flota y la sostenibilidad del sector”, subraya Ortiz.

Fabricantes y cooperación internacional

El proyecto cuenta con el respaldo de fabricantes especializados en ingeniería marina. Puertas Tiburón, pionera en el diseño hidrodinámico de estos sistemas, junto a empresas tecnológicas como Marport o Simrad, trabajan con sensores acústicos y de profundidad que permiten mantener la puerta en flotación estable, ajustándose en tiempo real a las condiciones del fondo y las corrientes.

Asimismo, varias flotas europeas —en Noruega, Islandia y Dinamarca— han comenzado a utilizar esta tecnología, respaldada por programas de innovación cofinanciados por la Unión Europea y fondos del FEMPA, aunque la reducción presupuestaria prevista para este fondo preocupa a las organizaciones pesqueras.

“Innovar para seguir pescando”

Desde OPPAO, la apuesta es clara: innovar o desaparecer. La organización de Ondarroa ve en las puertas voladoras una oportunidad para reforzar el compromiso medioambiental de la flota vasca y demostrar que el arrastre puede evolucionar sin perder su importancia económica y social.

“Si Europa quiere sostenibilidad, debe apoyar a quienes la practican. No se trata de prohibir, sino de incentivar la innovación. Y las puertas voladoras son un ejemplo claro de que la tecnología puede estar al servicio del mar”, concluye Ortiz.

Las organizaciones alertan de que el recorte del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura dejará al sector sin recursos para modernizar barcos y afrontar los retos ambientales y tecnológicos.

El reciente anuncio de una reducción significativa de las ayudas del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA) ha encendido las alarmas entre los sectores pesquero y transformador en España. Las organizaciones vinculadas al mar consideran que este ajuste pone en riesgo planes de modernización, sostenibilidad y la propia viabilidad de algunas embarcaciones.

Para Javier Garat, secretario general de Cepesca, el golpe llega en un momento delicado: “Venimos de años en los que el sector ha tenido que adaptarse a exigencias cada vez mayores en materia ambiental, trazabilidad y costes operativos. Disminuir las ayudas significa frenar ese impulso justo cuando más lo necesitamos. Esperamos que esta reducción no sea la antesala de una política regresiva hacia la pesca europea”.

La propuesta de la Comisión Europea de reducir las ayudas del FEMPA (Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura) de los actuales 6.000 millones a poco más de 2.000 millones de euros para el próximo marco financiero 2027-2030 ha caído como un jarro de agua fría en el sector pesquero español. Las principales organizaciones advierten de que el recorte comprometerá la renovación de la flota, la descarbonización y la competitividad de un sector que considera la medida “una apuñalada” a la línea de flotación de la política pesquera común.

“Es un desastre dejar fuera la renovación de la flota”

El director gerente de OPP Burela, Sergio López, ha sido contundente:

“Quitar fuera la renovación de la flota es un desastre. No puedes decir que quieres proteger a tus productores y, al mismo tiempo, impedirles renovar sus barcos. Europa habla de autonomía alimentaria, pero si machacas al productor, ¿dónde está esa autonomía? Cuando dejemos de producir, dependeremos del exterior, y eso es insostenible”.

López advierte que las flotas españolas, especialmente las dedicadas al pez espada y a las especies de palangre de superficie, trabajan con márgenes cada vez más estrechos y buques envejecidos:

“Los barcos cada día son más caros de mantener. Cuesta más salir a pescar y los precios siguen bajos. La especie espada lleva dos años con precios por los suelos. Sin apoyo financiero, la renovación es imposible”.

Un recorte del 66 % que desconcierta al sector

Las estimaciones actuales reducen el presupuesto global del FEMPA en torno a un 66 %, pasando de más de 6.000 millones en el actual marco a unos 2.000 millones para el periodo 2027-2030. Para López, este retroceso es incomprensible:

“Europa no puede presumir de ser líder en sostenibilidad y, al mismo tiempo, recortar los fondos que hacen posible esa transición. Si el FEMPA desaparece, ¿cómo vamos a avanzar en descarbonización o en selectividad? Es un ataque directo a la viabilidad de las flotas europeas”.

Cepesca: “Una contradicción con el discurso verde de Bruselas”

Desde la patronal pesquera Cepesca, su secretario general, Javier Garat, coincide en el diagnóstico y considera que la medida refleja una falta de coherencia política:

“Bruselas nos exige ser más sostenibles, invertir en eficiencia energética y reducir emisiones, pero recorta los fondos que lo financian. Es una contradicción con el discurso verde de la Comisión. Europa necesita flotas modernas, seguras y competitivas; no puede pretender liderar la transición energética del mar con buques de más de 40 años”.

Desde la óptica del palangre de superficie, Joaquín Cadilla, denuncia que muchos barcos dependen directamente de estas subvenciones para invertir en mejoras. “Para nosotros, el FEMPA a veces ha sido la única herramienta que ha permitido acceder a nuevas tecnologías, mejorar eficiencia energética o cumplir regulaciones ambientales. Sin esas ayudas, nos veremos obligados a recortar o incluso abandonar proyectos esenciales. Si Europa quiere apoyar al productor comunitario no puede reducir las ayudas”.

Las cofradías costeras también expresan preocupación por el efecto cascada hacia toda la cadena. Un vocal de una cofradía de Galicia señala: “Si la flota no puede renovar motores o mejorar sistemas de refrigeración con subvención, los costes se trasladarán al producto final. Eso encarece el pescado y debilita nuestra presencia en mercados exigentes”.

Desde el plano institucional, fuentes del Ministerio de Agricultura y Pesca aseguran que la reducción responde a una redistribución presupuestaria marcada por limitaciones financieras y prioridades sectoriales. No obstante, en varios puertos españoles se han convocado reuniones urgentes para evaluar el impacto durante los próximos meses.

Para Mikel Ortiz de OPPAO, la clave está en que el recorte no sea estructural: “Si estas ayudas vuelven a reducirse año tras año, la pesca queda desventaja y en manos de los productos importados que no soportan las mismas exigencias ambientales”.

Diversos agentes del sector coinciden, como Juan Carlos Martín, de OPROMAR, en que, más allá del montante, lo que preocupa es la incertidumbre. Las convocatorias del FEMPA 2025 ya recogen partidas para transformación, comercialización e innovación, pero si los fondos finalmente llegan recortados, muchos planes quedarán paralizados.

El debate está abierto, y todos los ojos están puestos en las próximas decisiones del Gobierno y de la Comisión Europea. El temor común es que este paso atrás en la financiación de la pesca sostenible devuelva al sector a una etapa de agarrotamiento tecnológico y desventaja competitiva frente a modelos pesqueros menos regulados o menos exigidos.

Un futuro incierto

Los representantes del sector confían en que el Consejo y el Parlamento Europeo corrijan el rumbo antes de la aprobación definitiva del nuevo marco financiero. Pero las sensaciones son de preocupación.

“Las pintas son malas”, resume López. “No hay escenario razonable para el futuro si no hay financiación. Está muy bien aprobar estrategias, pero sin dinero no se pueden ejecutar. Y sin flota, no hay pesca ni soberanía alimentaria”.

Mikel Ortiz (OPPAO): “Si Bruselas quiere apostar por la pesca, no puede recortar el FEMPA”

El gerente de la Organización de Productores de Ondarroa reclama mantener las ayudas europeas y anuncia proyectos innovadores en transformación y reducción de impacto ambiental.

El sector pesquero vasco vive con preocupación el anuncio de la reducción de las ayudas del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y Acuicultura (FEMPA), que pasarían de 6.000 millones de euros a apenas 2.000 en el próximo marco presupuestario 2027-2030. Desde el puerto de Ondarroa, el gerente de la OPPAO, Mikel Ortiz, advierte que esta medida “va en contra de la apuesta estratégica que la propia Unión Europea dice defender para el futuro de la pesca y la producción alimentaria”.

“Si realmente Bruselas quiere apostar por el sector pesquero como eje estratégico y como fuente de alimentos saludables, desde luego esto va en contra de esa apuesta. Estamos expectantes para saber en qué va a quedar este borrador, pero esperamos que sigan apostando por el sector como hasta ahora”, afirmó Ortiz durante su paso por Conxemar 2025.

En paralelo, Ortiz reveló que OPPAO trabaja en un proyecto piloto en dos de sus barcos para incorporar puertas voladoras, una tecnología que evita el contacto con el fondo marino y reduce el consumo de combustible.

El recorte del FEMPA, subraya Ortiz, supondría un freno a esa transformación y pondría en riesgo la continuidad de proyectos de innovación que ya están en marcha.

“Europa no puede pedir más sostenibilidad y, al mismo tiempo, quitarnos los medios para conseguirla”, resume el representante vasco.

El informe “Estado de las Pesquerías 2025” revela que 12 pesquerías y 558 buques españoles operan bajo certificación de sostenibilidad, con notables avances en el Atlántico, el Cantábrico y el Mediterráneo.

El Marine Stewardship Council (MSC) ha publicado por primera vez su informe nacional de desempeño en España, titulado “Estado de las Pesquerías 2025”, que radiografía el impacto del sello azul en la flota pesquera española. Según el documento, 12 pesquerías nacionales, que agrupan a 558 barcos, generan ya más de 427.000 toneladas de capturas certificadas, lo que representa un crecimiento superior al 1.000 % desde 2020.

El informe, presentado en Vigo coincidiendo con Conxemar 2025, reconoce a España como uno de los países líderes mundiales en pesca sostenible, con una flota que combina tradición e innovación tecnológica y que ha demostrado un alto compromiso ambiental en todos los océanos del planeta.

Un salto histórico en cinco años

La certificación MSC, que se basa en criterios científicos y auditorías independientes, ha pasado de abarcar 30.000 toneladas en 2020 a más de 427.000 en 2025. La gran protagonista de esta expansión es la flota atunera española, agrupada en AGAC y ANABAC, cuyas pesquerías de túnidos tropicales en los cuatro océanos suman 375.000 toneladas (el 88 % del total).

El informe también resalta el papel de pesquerías emblemáticas como la anchoa del Cantábrico, el bonito del norte, la sardina ibérica, el pulpo de Asturias, el bacalao del Ártico nororiental y el atún rojo del Estrecho, todas ellas ejemplos de gestión basada en ciencia y cooperación institucional.

Un modelo de mejora continua

El programa MSC no solo certifica pesquerías, sino que las impulsa a mejorar su desempeño ambiental. Las flotas españolas han cerrado 37 condiciones de sostenibilidad desde su certificación, con progresos en gobernanza, gestión de poblaciones y reducción de impactos sobre especies amenazadas.
La flota de túnidos tropicales ha incorporado dispositivos de pesca no enmallantes, materiales biodegradables en los DCP, y colabora con el centro tecnológico AZTI en el desarrollo de herramientas para minimizar capturas incidentales de tiburones o tortugas marinas.

Por su parte, la pesquería de pulpo del occidente de Asturias, integrada por pequeñas cofradías artesanales, ha logrado revalorizar su producto y fortalecer la cohesión social entre pescadores mediante la creación de la asociación ARPESOS, mejorando la trazabilidad y el valor en lonja.

Casos de éxito en el Cantábrico y el Mediterráneo

Entre los ejemplos destacados, el informe subraya la recuperación de la anchoa del Cantábrico, que pasó de estar cerrada por sobrepesca en 2005 a ser un modelo mundial de sostenibilidad, y la recertificación de la sardina ibérica, fruto de una alianza entre las flotas de España y Portugal que ha permitido restaurar su biomasa a niveles históricos.

En el Mediterráneo, el proyecto Medfish, impulsado por MSC y WWF, acompaña a pesquerías españolas y francesas en su transición hacia modelos sostenibles, con especial atención a especies de alto valor ecológico y comercial como la gamba roja de Palamós, en proceso de mejora para optar a la certificación.

Retos: implicar al mercado y fortalecer la trazabilidad

Pese a los avances, el informe advierte que la sostenibilidad pesquera necesita también el respaldo del consumidor y la distribución. “Las pesquerías españolas han demostrado que una pesca sostenible es posible, pero ahora debemos lograr que los mercados reconozcan ese esfuerzo”, destaca Alberto Martín, director de MSC España y Portugal.

La certificación MSC no se presenta como un punto de llegada, sino como un proceso de mejora continua. Entre los desafíos futuros, el informe cita la reducción del impacto en hábitats marinos vulnerables, el relevo generacional en la flota y la adaptación a un marco regulatorio cada vez más exigente.

España, referente mundial

El documento concluye que España es hoy un referente global en gestión pesquera sostenible, no solo por el volumen de sus capturas certificadas, sino por la calidad de sus procesos y el compromiso de su flota con el medio marino.
“Queremos que la pesca sostenible sea la norma, no la excepción”, afirma el informe en palabras de Martín. “Nuestro objetivo es que los océanos sigan rebosantes de vida y que las generaciones futuras puedan disfrutar de los mismos recursos que hoy alimentan al mundo”.

La gamba de Palamós

Con motivo de la Feria Internacional de Productos del Mar Congelados, CONXEMAR, Marine Stewardship Council (MSC) organizó una serie de actividades a fin de poner en valor los avances en sostenibilidad de las pesquerías certificadas y en proceso de mejora en España, Portugal y América Latina

Uno de los mayores hitos a celebrar es que la pesquería de gamba roja (Aristeus antennatus) de arrastre de Palamós, tras más de una década de esfuerzos por la sostenibilidad y su participación en el proyecto Medfish de MSC y WWF, se ha convertido en la primera del Mediterráneo en entrar al Programa MSC de Mejora.

Este programa impulsa a las pesquerías hacia la certificación sostenible mediante planes de acción verificados y transparentes. Gracias a medidas como el aumento del tamaño de las mallas, la reducción del esfuerzo pesquero y el uso de puertas semipelágicas, Palamós ha logrado avances significativos en la gestión de la especie objetivo y la reducción de los impactos sobre del ecosistema marino. En los próximos dos años y medio, deberá completar las mejoras pendientes antes de someterse a la evaluación completa para obtener la certificación MSC.

Según Alberto Martín, director de MSC en España y Portugal: «Desde Marine Stewardship Council (MSC) queremos felicitar sinceramente a la pesquería de gamba roja de arrastre de Palamós por su entrada en el Programa MSC de Mejora. Este logro refleja el compromiso continuo de la flota y sus partes interesadas con la sostenibilidad y la gestión responsable de los recursos marinos. Reconocemos el importante trabajo realizado durante años para reducir el impacto en el ecosistema, mejorar la selectividad del arte de pesca y avanzar hacia una actividad más sostenible. Les deseamos mucho éxito en esta nueva etapa del proceso y confiamos en que, con el esfuerzo y la colaboración de todos, la pesquería pueda alcanzar la certificación MSC completa en un futuro próximo».

Por su parte, Cristina Mañas, gerente de la Cofradía de Palamós, señala: «Para la flota de Palamós entrar en el Programa MSC de Mejora es el reconocimiento del esfuerzo hacia la sostenibilidad que la Cofradía de Pescadores de Palamós va desarrollando desde el 2013 con la aprobación del Plan de Gestión de la gamba. Agradecemos a Marine Stewardship Council (MSC) y WWF por darnos la oportunidad a entrar en el proyecto Medfish, el cual nos ha permitido evaluar nuestra pesquería con los altos estándares de MSC y ver que tenemos posibilidades de conseguir esta prestigiosa certificación» Además durante las tres jornadas de CONXEMAR, MSC reunirá a representantes de flotas, productores, distribuidores y expertos para compartir experiencias, presentar informes clave y celebrar logros históricos para la pesca ibérica.