europa-azul.es
sábado, enero 24, 2026
Inicio Blog Página 26

Escocia afina su hoja de ruta eólica marina tras una consulta con 304 aportaciones

Por
europaazul
-
0


Un informe del Gobierno escocés revela apoyos, recelos y fuertes críticas locales al plan sectorial para desplegar 37,4 GW de eólica marina en sus aguas

La transición energética de Escocia avanza mar adentro, pero no sin debate. El Gobierno escocés ha publicado el informe de análisis de la consulta pública sobre la actualización de su Plan Sectorial Marino para la Energía Eólica Offshore 2025 (SMP-OWE), un documento clave que debe ordenar el despliegue de hasta 37,4 gigavatios (GW) de potencia eólica marina en 32 áreas de desarrollo, integrando los grandes programas ScotWind, INTOG y hasta 1 GW adicional para proyectos de prueba y demostración. estudio escocia maritimo

El análisis recoge las respuestas recibidas entre el 30 de mayo y el 22 de agosto de 2025, periodo en el que se celebraron 20 actos presenciales y en línea por todo el país. En total, el Gobierno ha computado 304 contribuciones: 234 de particulares y 70 de organizaciones, entre administraciones públicas, empresas energéticas, entidades pesqueras, ONG medioambientales y organismos reguladores. estudio escocia maritimo

Un plan para ordenar un boom eólico sin precedentes

La actualización del plan responde al fuerte crecimiento del pipeline eólico escocés desde 2020. El SMP-OWE de 2020 identificó 15 áreas para desarrollar hasta 10 GW de eólica marina comercial. Sobre esa base, Crown Estate Scotland lanzó ScotWind, que adjudicó en 2022 20 proyectos con unos 27 GW de potencia prevista, y posteriormente el programa INTOG, centrado en proyectos innovadores y en la descarbonización de plataformas petroleras y gasistas, con otros 5,5 GW potenciales. estudio escocia maritimo

Con este salto de escala, los ministros escoceses consideraron imprescindible actualizar el plan para incorporar las mayores potencias de los proyectos ya adjudicados, ordenar las sinergias con la red eléctrica y reservar espacio a proyectos de prueba y demostración flotantes, sin tener que reabrir el proceso cada pocos años. El objetivo declarado es maximizar la generación de electricidad renovable, apoyar la seguridad de suministro, impulsar la cadena de valor industrial y garantizar que el despliegue se realice de forma ambiental y socialmente sostenible. estudio escocia maritimo

Participación bienvenida… pero con fuertes críticas de fondo

El informe destaca que muchos participantes valoraron positivamente la oportunidad de participar en la consulta, considerando el proceso “un foro útil” para trasladar preocupaciones y propuestas y para aumentar la transparencia y la rendición de cuentas en la planificación marina. estudio escocia maritimo

Sin embargo, tras ese reconocimiento formal, afloran tres grandes focos de tensión:

  • Objeciones de principio a la eólica offshore, por su impacto potencial en ecosistemas marinos, pesca, turismo y vida comunitaria en zonas costeras e insulares.
  • Oposición muy concentrada al área de opción N4, situada frente a la costa de las Hébridas Exteriores, donde numerosos vecinos temen un deterioro irreversible del paisaje, de la actividad turística y de la cohesión social. estudio escocia maritimo
  • Críticas del propio sector eólico, que considera que algunos de los análisis ambientales y socioeconómicos son “excesivamente precavidos” y reclaman distinguir mejor entre lo que corresponde evaluar al nivel del plan y lo que debe resolverse proyecto a proyecto. estudio escocia maritimo

En paralelo, diversos participantes consideran que la consulta con las comunidades insulares no ha sido lo bastante específica ni accesible, reclamando procesos más adaptados a sus realidades y lenguas, algo que el Gobierno promete abordar en la versión final de la Island Communities Impact Assessment. estudio escocia maritimo

Test y demostración: apoyo técnico, recelo social

Una de las preguntas más sensibles se refería a la inclusión de hasta 1 GW en proyectos de prueba y demostración (T&D) dentro del ámbito del plan. De los 211 participantes que respondieron a la parte cerrada de esta cuestión, 53 se mostraron a favor, 97 en contra y 62 no supieron pronunciarse. estudio escocia maritimo

Las empresas eólicas, varias administraciones y ONG ambientales ven estos proyectos como esenciales para madurar tecnologías flotantes, reducir riesgos y acelerar el aprendizaje sectorial. Pero otros sectores, especialmente la pesca, temen que estos nuevos proyectos compitan por espacio y capacidad de conexión con los parques ya adjudicados y añadan complejidad a la compensación de impactos ambientales. estudio escocia maritimo

Varios participantes reclaman que cualquier capacidad de test y demo esté claramente acotada espacialmente, se evalúe su impacto acumulado y no se convierta en una puerta trasera para introducir más potencia de la prevista en zonas ya tensionadas.

Beneficios económicos sí, pero con reparto justo y garantías

El informe muestra un amplio consenso en que la eólica marina puede ser un motor de empleo, inversión y regeneración regional, siempre que se cumplan determinadas condiciones: refuerzo de la cadena de suministro local, inversiones en puertos, carreteras y vivienda, y programas de formación para mano de obra local. estudio escocia maritimo

No obstante, muchas personas y colectivos alertan de un riesgo: que el grueso de los beneficios se quede en grandes empresas y centros urbanos, mientras que las comunidades costeras soportan impactos visuales, ambientales y sobre sus actividades tradicionales. De ahí que se repitan propuestas como:

  • Modelos de propiedad o co-propiedad comunitaria en algunos proyectos.
  • Fondos de beneficio comunitario más transparentes y vinculados a necesidades reales (vivienda, transporte, servicios públicos).
  • Requisitos más exigentes de contenido local en contratos, suministros y empleo. estudio escocia maritimo

Desde el lado del sector eólico, el informe recoge la tesis de que, en conjunto, la eólica marina tiene un balance económico neto claramente positivo, y que los riesgos para pesca o turismo a menudo se sobredimensionan o no se comparan con otros factores como el cambio climático, el mal estado de las infraestructuras o la sobreexplotación histórica de caladeros. estudio escocia maritimo

Pesca, turismo y comunidades insulares: las voces más inquietas

Los sectores pesquero y turístico, junto con muchas comunidades de islas y zonas costeras, aparecen como los más críticos con el borrador del plan. estudio escocia maritimo

Las organizaciones de pesca advierten de:

  • Pérdida de zonas de pesca tradicionales.
  • Mayor coste y riesgo por el desplazamiento hacia áreas más lejanas.
  • Incertidumbre sobre la compatibilidad de la pesca de arrastre o artes fijas con parques flotantes y sus cables.

En el turismo, algunos participantes alertan de daños irreversibles al paisaje costero —uno de los principales activos de Escocia— y temen efectos en el valor de las viviendas, la inversión local y el atractivo de destinos que basan su oferta en la “naturaleza virgen” y la cultura tradicional.

Frente a ello, el sector eólico insiste en que la evidencia disponible no demuestra impactos significativos y generalizados sobre el turismo debidos exclusivamente a la presencia de aerogeneradores marinos, y reclama evaluaciones “proporcionadas y basadas en datos” en lugar de suposiciones precautorias. estudio escocia maritimo

Medio ambiente: evitar, mitigar y compensar… con más claridad

La dimensión ambiental atraviesa buena parte de las 19 preguntas de la consulta. Muchos participantes piden:

  • Aplicar con rigor la jerarquía de mitigación: primero evitar, después reducir y solo al final compensar.
  • Excluir del desarrollo eólico las áreas de mayor sensibilidad ecológica, rutas migratorias, zonas de cría y alimentación de aves y mamíferos marinos, y hábitats bentónicos frágiles.
  • Reforzar la evaluación de efectos acumulativos, no solo de cada parque por separado, y considerar también los impactos de cables, tráfico marítimo asociado y obras en tierra. estudio escocia maritimo

Desde la industria se reclama que el plan proporcione orientaciones más concretas y homogéneas sobre qué mitigaciones se exigirán, para evitar inseguridad jurídica y costes imprevisibles. También cuestionan algunos supuestos que consideran “demasiado conservadores” en evaluaciones como la Habitats Regulations Appraisal, la Strategic Environmental Assessment o la Nature Conservation MPA Assessment. estudio escocia maritimo

En paralelo, se abre otro debate: ¿quién debe supervisar el seguimiento ambiental del plan? A la pregunta específica, la mayoría de las respuestas se inclinan por crear un nuevo grupo asesor independiente, aunque otras voces prefieren aprovechar plataformas ya existentes, siempre que se garantice independencia, financiación suficiente y representación de comunidades locales. estudio escocia maritimo

Gobernanza, evidencia y revisión del plan

Varios participantes ponen el foco en la gobernanza del plan y en cómo se usarán las evidencias científicas y socioeconómicas generadas. Se reclama:

  • Un Steering Group con composición clara, más peso de autoridades locales y comunidades.
  • Plataformas abiertas de compartición de datos y resultados de monitorización.
  • Integrar mejor el conocimiento local y la experiencia de pescadores y residentes en los programas de investigación estratégica. estudio escocia maritimo

Otro punto polémico es la propuesta de eliminar el mecanismo de revisión iterativa del plan (Iterative Plan Review) y sustituirlo por un sistema más abierto basado en la actualización de la evidencia y futuros procesos de planificación. Una parte importante de los encuestados se opone, al considerar que la revisión periódica es una garantía de rendición de cuentas y capacidad de corrección a la luz de nuevos datos.

Próximos pasos: hacia el plan definitivo

Tras esta consulta, el Gobierno escocés revisará el borrador del Plan Sectorial Marino actualizado para incorporar las aportaciones y los nuevos datos. Si los cambios fuesen sustanciales, podría ser necesario realizar nuevas evaluaciones y, en su caso, consultas adicionales, lo que retrasaría la adopción final. estudio escocia maritimo

Una vez completado el proceso, el plan actualizado se presentará a los ministros escoceses para su aprobación formal y se publicará junto con las versiones definitivas de las evaluaciones asociadas y una declaración de post-adopción de la SEA. A partir de ahí, Escocia dispondrá de una nueva brújula para navegar el complejo equilibrio entre ambición climática, protección ambiental y justicia territorial en uno de los desarrollos eólicos marinos más relevantes de Europa.

Éxito rotundo del Scientific Angler Tagging Tour en l’Ametlla de Mar: ciencia, pesca recreativa y sostenibilidad al servicio del atún rojo

Por
europaazul
-
0

El mar de l’Ametlla volvió a convertirse en laboratorio a cielo abierto. La plataforma permanente de marcaje científico Scientific Angler Tagging Tour, impulsada por la empresa SEATECH SL, ha culminado con éxito su cuarta misión del año, desarrollada los días 15 y 16 de noviembre, consolidando un modelo único de colaboración entre científicos y pescadores recreativos especializados en captura y suelta de atún rojo.

El operativo reunió a un equipo de investigadores de Ifremer (Instituto Francés para la Explotación del Mar) y a más de medio centenar de pescadores recreativos procedentes de Cataluña, País Vasco, Islas Baleares y Francia. Durante dos intensas jornadas en el mar, y con condiciones meteorológicas favorables, se lograron implantar unas cuarenta marcas electrónicas en grandes ejemplares de atún rojo, además de obtener valiosas muestras biológicas para distintos proyectos de investigación.

Las labores se llevaron a cabo en las aguas próximas a la instalación de acuicultura del Grupo Balfegó, un enclave clave para acceder a atunes residentes en el Mediterráneo, que no realizan las clásicas migraciones hacia el Atlántico. Esta característica convierte la zona en un escenario privilegiado para comparar el comportamiento y la estructura de estas poblaciones residentes con las de los grandes migradores atlánticos.

“El marcaje de l’Ametlla ha sido increíble, como cada año”, destacó el científico de Ifremer Tristan Rouyer, uno de los responsables científicos del programa. “Tenemos muchos atunes en el agua con marcas, algunas con hasta dos años de datos, lo que nos proporciona una gran cantidad de información para interpretar la migración y el comportamiento de los atunes”, explicó. Según Rouyer, el gran reto ahora es el tiempo: “Debemos esperar a que las marcas sigan registrando información y muestren si algunos ejemplares permanecen varios años en el Mediterráneo antes de salir hacia el Atlántico. Esa respuesta puede tardar dos, tres o cuatro años. A ver qué dicen los datos”.

Un nodo científico en el Mediterráneo occidental

Más allá de la potencia del operativo en el agua, la edición de este año ha supuesto un salto cualitativo en términos de alianzas científicas. El Tagging Tour de l’Ametlla ha marcado el inicio de la colaboración con el Instituto Catalán de Investigación para la Gobernanza del Mar (ICATMAR), cuyos biólogos han participado apoyando directamente el trabajo de Ifremer. Esta cooperación se mantendrá, como mínimo, durante 2026 y refuerza la gobernanza científica y la transferencia de conocimiento entre instituciones del arco mediterráneo.

Además, la misión ha integrado dos proyectos de marcaje acústico iniciados en 2025: uno del IMEDEA-CSIC y otro en el marco del proyecto RESMED+ (Universitat de Barcelona). Estas iniciativas ampliarán la información disponible sobre el uso del hábitat, las profundidades de desplazamiento y la presencia de atunes en distintas zonas a lo largo del año.

El componente ecosistémico se ha reforzado con la participación de SEO/BirdLife, que ha realizado un seguimiento de aves marinas dentro del proyecto MARAVES y ha impartido formación específica sobre capturas accidentales de aves. El objetivo es doble: aprovechar la presencia en el mar para recoger datos sobre aves pelágicas y, al mismo tiempo, sensibilizar a los pescadores sobre cómo minimizar los riesgos para estas especies.

“El éxito ya no es solo científico, es también social”

Para Frederic Valls, organizador del Scientific Angler Tagging Tour, esta cuarta misión confirma que el proyecto ha trascendido su objetivo inicial. “El primer objetivo del Tagging Tour fue científico, pero se ha convertido en algo más”, reconoce. En su balance, destaca tres pilares.

El primero, las sinergias con la comunidad científica: “Tenemos una gran alianza con Ifremer, que lidera la parte científica y es un referente internacional; se han incorporado centros como IMEDEA, proyectos de la Universitat de Barcelona, SEO/BirdLife, y este año la entrada de ICATMAR. Para nosotros, este tejido de colaboración ya es un éxito en sí mismo”.

El segundo, la cantidad y calidad de los datos: con las nuevas cuarenta marcas electrónicas, el programa alcanza ya las 150 marcas implantadas desde 2023, generando una base de datos estratégica para entender el ciclo de vida del atún rojo. Toda esta información se transfiere a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT), donde Rouyer forma parte del Comité Permanente de Investigación y Estadísticas. “Estos datos se integran en la evaluación mundial de la especie y son esenciales para tomar decisiones de gestión basadas en criterios sólidos y transparentes”, subraya el científico.

Y el tercer aspecto es el social: la implicación creciente de la pesca recreativa. “Nos sabe mal tener que decir que no a gente que nos pide venir, porque es un proyecto por invitación”, admite Valls. “Hemos pasado de unas pocas embarcaciones a diez barcos y unos cincuenta pescadores. Para nosotros es una gran satisfacción todo lo que aprendemos los unos de los otros y las relaciones que se establecen entre el mundo de la ciencia y el de la pesca. Eso nos hace crecer a todos y nos anima a pensar ya en un cuarto, un quinto año y los que hagan falta”.

PlasticFishing y divulgación: más allá del atún

En paralelo al trabajo técnico con el atún rojo, el programa ha reforzado su dimensión educativa y ambiental. Durante las navegaciones se ha reactivado la iniciativa PlasticFishing, que integra la recogida de residuos plásticos en las salidas al mar. De este modo, cada jornada de marcaje se convierte también en una acción de limpieza y de sensibilización sobre la contaminación marina.

Además, se han impulsado actividades de divulgación orientadas a fomentar una visión ecosistémica del mar y a promover prácticas de pesca responsables, tanto en el ámbito recreativo como en el profesional. Talleres informales a bordo, explicaciones sobre el funcionamiento de las marcas electrónicas y espacios de debate al final de la jornada han contribuido a estrechar la conexión entre ciencia, sector y ciudadanía.

Una plataforma al servicio de la ciencia

Creado en 2023 por SEATECH SL, el Scientific Angler Tagging Tour se define como una plataforma permanente dedicada al marcaje científico de peces, que ofrece todos los servicios profesionales necesarios sin coste para las instituciones de investigación. Este modelo es posible gracias al apoyo de patrocinadores como Simrad Yachting, Roegele y Suzuki Marino, así como de varios colaboradores locales que facilitan logística, equipamiento y apoyo en tierra.

Con la misión de l’Ametlla de Mar, el programa no solo suma marcas electrónicas, sino también credibilidad y peso internacional. Como resume el Dr. Tristan Rouyer, “el marcaje electrónico continúa siendo una herramienta insustituible para comprender las migraciones del atún rojo y orientar su gestión con criterios sólidos y transparentes”. El Mediterráneo occidental aporta, una vez más, algunas de las claves que ayudarán a decidir el futuro de una de las especies más emblemáticas —y más vigiladas— de la pesca mundial.

Ramón H. Larramendi: el explorador que convirtió el hielo en camino y el viento en laboratorio científico

Por
europaazul
-
0

El pionero polar presentó en Maritime Blue Growth su Trineo de Viento, una infraestructura científica cero emisiones nacida de 40.000 kilómetros de expediciones por Ártico y Antártida

En el foro Maritime Blue Growth, celebrado en Cádiz, el público venía a escuchar de puertos, energía marina y economía azul. Pero cuando Ramón Hernando de Larramendi tomó la palabra, el auditorio se desplazó de golpe a otro mapa: el del Ártico, la Antártida y las grandes extensiones de hielo que, durante décadas, han sido su lugar de trabajo.

“Las regiones polares son casi un mundo paralelo, que muchos sienten como si no existiera”, explicó. Un mundo que él ha recorrido durante más de 40.000 kilómetros y que conoce no solo como explorador, sino como diseñador de una de las herramientas más singulares de la ciencia polar actual: el Trineo de Viento, un vehículo eólico único en el mundo, capaz de navegar sobre hielo impulsado por cometas y energía solar, sin combustibles fósiles.

Su intervención en Maritime Blue Growth mezcló relato personal, advertencia climática y propuesta tecnológica: cómo una idea “aparentemente loca” –navegar sobre mares de hielo con viento como único motor– se ha convertido en una infraestructura científica española al servicio de la investigación polar.

De Madrid al hielo: un explorador forjado a golpe de travesías

Ramón H. Larramendi (Madrid, 1965) no nació junto al mar ni en una comunidad polar. Se formó como explorador desde cero, encadenando proyectos cada vez más ambiciosos:

  • A los 19 años cruzó los Pirineos con esquís, del Atlántico al Mediterráneo, y repitió la ruta en solitario al año siguiente.
  • Participó en Transislandia 85, cruzando el interior de Islandia sobre esquís y sus grandes glaciares.
  • En 1986 formó parte de la primera expedición española al casquete de Groenlandia, 700 kilómetros en 55 días.
  • En 1988 circunnavegó la península ibérica en kayak (3.500 km en 108 días) y, en 1989, recorrió en kayak la costa de Noruega de norte a sur (2.500 km).

Estos viajes le dieron algo más que experiencia física: le abrieron la puerta a los territorios polares y le colocaron en el radar de los medios. Con el premio Nescafé “Tu aventura vale un millón” pudo financiar la Transgroenlandia y empezó a perfilar un camino que ya no tendría vuelta atrás.

La Expedición Circumpolar: tres años, 14.000 kilómetros y un antes y un después

El gran salto llegó en 1990. A los 24 años, Larramendi se lanzó a la Expedición Circumpolar, un proyecto que ningún humano había completado antes y que nadie ha repetido: 14.000 kilómetros entre Groenlandia y Alaska, atravesando el Paso del Noroeste únicamente con trineo de perros y kayak.

Durante tres años, hasta marzo de 1993, avanzó sobre un territorio que mezclaba hielo marino, archipiélagos remotos y poblaciones inuit dispersas. En el camino:

  • Alcanzó el polo norte geomagnético con 25 años, convirtiéndose en el más joven en lograrlo.
  • Convivió con las comunidades inuit, aprendiendo su idioma y su cultura.
  • Interiorizó los códigos de una forma de vida en la que la sencillez y la fiabilidad del equipo son cuestión de supervivencia.

Aquella expedición, recogida por National Geographic y seguida de cerca por medios internacionales, lo situó definitivamente entre los grandes exploradores polares contemporáneos. Y le dejó claro algo que hoy reivindica ante el sector marítimo: “en un entorno tan extremo, cada fallo de diseño, cada exceso, se paga caro; esa lógica deberíamos aplicarla también a cómo usamos los océanos”.

Groenlandia como laboratorio: nace el Trineo de Viento

Groenlandia se convirtió pronto en su segundo hogar. Ya la conocía desde 1986, pero tras la Circumpolar su relación se hizo permanente: ha pasado inviernos completos con los inuit de Thule, ha recorrido repetidamente el casquete polar y, desde 1997, dirige la agencia Tierras Polares, pionera en España en viajes a regiones árticas y antárticas.

En 1999, Larramendi dio un giro de tuerca a su forma de explorar. Empezó a diseñar un vehículo capaz de desplazarse sobre el hielo impulsado por grandes cometas: una especie de “catamarán polar” apoyado en la sencillez de los trineos inuit.

Los primeros prototipos se probaron en Canadá y, más tarde, en Groenlandia para el programa Al filo de lo imposible de TVE. Pronto llegaron las grandes travesías con este nuevo concepto:

  • Transgroenlandia 2001: 2.225 km en 32 días, con récord mundial de distancia en una jornada y la primera ruta sur–norte Narsaq–Qaanaaq.
  • Nuevas travesías sur–norte y este–oeste en 2002 y 2003, afinando el diseño.
  • En 2014, la primera circunnavegación de Groenlandia por el interior del casquete con un vehículo eólico, 4.300 km en una sola campaña.
  • En 2016, una ruta de 2.000 km transportando 2.000 kilos de carga y alcanzando la cumbre de hielo a más de 3.200 metros, ya en plena colaboración con proyectos científicos sobre cambio climático.

En paralelo, Larramendi consolidaba su papel como divulgador (libros, participaciones en Al filo de lo imposible) y como referente institucional: forma parte de la Junta Directiva de la Sociedad Geográfica Española y alterna su vida entre España y el sur de Groenlandia.

Antártida: del reto geográfico al laboratorio móvil

El siguiente escenario fue la Antártida. Allí, el Trineo de Viento tuvo que demostrar que era algo más que una curiosidad:

  • Transantártica 2005-2006: primera travesía del continente con un vehículo movido por energías renovables. El equipo español alcanzó el polo de inaccesibilidad del hemisferio sur, el punto más remoto del océano, y recorrió 4.500 kilómetros en 62 jornadas.
  • Polo Sur sin límites (2009): Larramendi guió una expedición inclusiva con personas con discapacidad hasta el Polo Sur geográfico, 250 km en 12 días a base de esquís y trineos.
  • Expedición Acciona Windpowered Antártica (2011-2012): primera vez que se alcanzó el Polo Sur geográfico con un vehículo movido únicamente por energía eólica. Se recorrieron 3.500 km en 34 días, combinando exploración y recogida de muestras para centros como el CNRS francés, el CSIC y la Universidad Autónoma de Madrid.

Estas campañas demostraron que el Trineo de Viento no era solo un ingenio aventurero, sino una plataforma científica viable, capaz de transportar toneladas de equipamiento y generar su propia energía a partir del viento y el sol. La Sociedad Geográfica Española premió aquella expedición, reforzando su reconocimiento internacional.

El Trineo de Viento hoy: infraestructura española y referencia mundial

En Maritime Blue Growth, Larramendi explicó la evolución técnica del Trineo de Viento: de un prototipo “casi artesanal” a un convoy articulado de entre 10 y 20 metros, con cuatro módulos, capacidad para hasta ocho personas y entre 2.000 y 3.000 kilos de carga, alimentado por cometas y placas solares.

Su planteamiento es simple y radical:

  • Cero emisiones: no usa combustibles fósiles para desplazarse por el casquete.
  • Mínima logística: se desmonta, entra en un avión pequeño y requiere muchos menos recursos que un convoy de orugas tradicional.
  • Máxima resiliencia: todo es reparable en medio de la nada, con herramientas básicas, siguiendo la filosofía inuit.

Tras más de una década de pruebas, España ha incorporado el Trineo de Viento como quinta gran infraestructura científica polar, junto al buque Hespérides y las bases antárticas. El objetivo es que a partir de 2026 pueda realizar campañas bianuales atravesando la Antártida oriental, instalando estaciones meteorológicas en los lugares más fríos del planeta y apoyando proyectos de glaciología, cambio climático, química atmosférica o geofísica.

“No hay en el mundo otro sistema capaz de operar de forma tan limpia y con tanta autonomía en el interior del continente antártico”, defendió Larramendi ante los asistentes al foro.

Ciencia, cultura inuit y adaptación al cambio climático

Más allá del trineo, el explorador desarrolla proyectos que conectan tecnología, ciencia y cultura local. Uno de ellos es Inuit Climate Change Patrol, que pretende documentar el impacto del cambio climático en la región de Thule combinando el conocimiento tradicional inuit con herramientas científicas modernas. Su objetivo es que no desaparezca una cultura amenazada por el deshielo y la transformación del Ártico.

A la vez, desde Tierras Polares ha impulsado el turismo responsable hacia estas regiones, tratando de que el viajero comprenda la fragilidad de los ecosistemas polares y el valor de las comunidades que los habitan.

Un mensaje para la economía azul: innovar sin repetir los errores del sur

En Cádiz, ante un público centrado en puertos, shipping y energía marina, Larramendi utilizó su historia como espejo del debate sobre la economía azul:

  • Advirtió del fin del “excepcionalismo ártico”: el hielo se retira, se abren nuevas rutas, aumentan la militarización y la presión sobre recursos como el petróleo de Groenlandia.
  • Recordó que el Ártico se calienta cuatro veces más rápido que el resto del planeta y que las decisiones sobre transporte, energía y explotación en esas latitudes tendrán efectos globales.
  • Y defendió que hay margen para hacer las cosas de otra manera: “Si podemos cruzar la Antártida sin una gota de combustible, ¿qué excusa tenemos para no innovar en la misma dirección sobre el océano?”.

Desde los Pirineos a los casquetes polares, desde el kayak al Trineo de Viento, la trayectoria de Ramón H. Larramendi es también una invitación al sector marítimo: mirar hacia los polos no solo como frontera económica, sino como escenario de prueba de tecnologías que hagan posible una economía azul de verdad sostenible.

Porque, como recordó en Maritime Blue Growth, “la ciencia y la tecnología pueden mover el mundo, incluso sobre hielo; lo importante es decidir hacia dónde lo queremos mover”.

Grupomar se corona en el ‘National Tuna Fishing Ranking 2025’ y consolida su liderazgo atunero en México

Por
europaazul
-
0

La empresa mexicana Grupomar, conocida comercialmente por su marca Tuny, se ha situado en lo más alto del National Tuna Fishing Ranking 2025, al encabezar la clasificación nacional de captura de atún con su flota cerquera. El buque F/V Gijón ocupa el primer puesto del listado tras registrar el mayor volumen de capturas del año, mientras que un segundo atunero del grupo se ha colocado en la segunda posición, confirmando el dominio de la compañía en la pesquería de atún del Pacífico oriental.

Aunque el ranking se elabora con criterios estrictamente objetivos —volúmenes desembarcados y regularidad de la actividad a lo largo de la temporada—, en el sector se interpreta este resultado como algo más que una foto estadística: es el reflejo de una estrategia empresarial de largo recorrido basada en la modernización de la flota, la eficiencia operativa y la apuesta por la sostenibilidad.

Una flota que marca el paso

El F/V Gijón, buque cerquero de altura, se ha convertido en el emblema de este liderazgo al encabezar las capturas de 2025, en un contexto de fuerte competencia entre los grandes grupos atuneros mexicanos. La presencia de otro barco de Grupomar en el segundo lugar del ranking refuerza la idea de una flota equilibrada, con capacidad para mantener altos niveles de rendimiento campaña tras campaña.

En los últimos años, Grupomar ha invertido de forma sostenida en la renovación de sus embarcaciones y en la incorporación de tecnología avanzada para mejorar la seguridad, la trazabilidad y el desempeño medioambiental de sus operaciones. Esa estrategia fue reconocida en 2025 por el Gobierno de México, que distinguió a la compañía con el Premio a la Pesca y Acuicultura Sustentables por su proyecto “Inversión al futuro: Renovación de la flota atunera Grupomar”, liderado por su filial Maratún.

Dentro de ese proceso de modernización destaca la incorporación de buques de última generación, como el María de Jesús, considerado uno de los atuneros más modernos de América Latina, diseñado para reducir emisiones y optimizar el consumo de combustible mediante sistemas tecnológicos avanzados.

Liderazgo productivo y compromiso sostenible

De acuerdo con datos recientes, la flota de Grupomar ha llegado a aportar en torno al 20 % de la producción nacional de atún en los últimos años, situando a la compañía en la primera línea del sector pesquero mexicano. El doblete en el National Tuna Fishing Ranking 2025 refuerza esa posición y envía un mensaje claro a los mercados: México cuenta con una industria atunera capaz de competir al máximo nivel, combinando volumen, calidad y certificaciones de pesca responsable.

El grupo ha hecho de la sostenibilidad uno de los ejes de su discurso público y de su gestión interna. Entre sus prioridades figuran el cumplimiento estricto de las medidas de conservación acordadas en el seno de la Comisión Interamericana del Atún Tropical (CIAT), la reducción de capturas incidentales y la correcta gestión de residuos en puerto.

En un contexto internacional en el que los grandes compradores —especialmente en la Unión Europea y Norteamérica— exigen cada vez más garantías ambientales y sociales, el alineamiento entre rendimiento pesquero y buenas prácticas se ha convertido en un factor clave de competitividad. Para Grupomar, el liderazgo en el ranking no solo tiene un valor interno, sino que es también una credencial comercial ante cadenas de distribución y consumidores.

México, potencia atunera con sello propio

El buen momento de Grupomar se inscribe en una realidad más amplia: México se ha consolidado como uno de los grandes actores del atún en el Pacífico oriental, con una flota cerquera de alta especialización y un tejido industrial que integra captura, transformación y comercialización.

La combinación de flota modernizada, protocolos de pesca responsable y marcas consolidadas en el mercado nacional e internacional ha permitido al país incrementar el valor añadido de sus productos, más allá del volumen bruto de captura. El desempeño del F/V Gijón y del resto de buques de Grupomar en 2025 refuerza esta tendencia y apunta a un sector que avanza hacia modelos cada vez más integrados, trazables y orientados a la sostenibilidad.

Un mensaje al mercado… y al resto de la flota

Para la propia empresa, el doble liderazgo en el National Tuna Fishing Ranking 2025 es una confirmación de rumbo: las inversiones en barcos, tecnología y sistemas de gestión ambiental se traducen en resultados tangibles en el mar y en tierra. Para el conjunto del sector, el movimiento marca, además, un listón exigente en términos de eficiencia operativa y cumplimiento de estándares ambientales.

En un escenario global marcado por la presión sobre los recursos y la creciente vigilancia internacional sobre las pesquerías de atún, casos como el de Grupomar muestran que es posible sostener altos niveles de captura al tiempo que se refuerzan los compromisos con la gestión responsable de los océanos.

El reto, a partir de ahora, será mantener ese liderazgo no solo en las tablas de capturas, sino también en los indicadores de sostenibilidad que definirán el futuro del mercado mundial del atún.

Profand, en el ojo del huracán en Chubut: nuevo giro en la interminable crisis de la ex Alpesca

Por
europaazul
-
0

La apuesta del grupo español Profand por consolidarse en Argentina ha chocado de frente con uno de los expedientes más envenenados de la economía patagónica: el de la ex Alpesca, en Puerto Madryn. En apenas mes y medio, la compañía ha pasado de presentar su desembarco como “inicio de una nueva etapa” a denunciar la rescisión unilateral de su contrato y alertar sobre la “falta de seguridad jurídica” en la provincia de Chubut, mientras el Gobierno provincial decide que la planta vuelva a manos de Red Chamber, la anterior operadora, según la revistapuerto.com.ar

El 30 de septiembre, Profand, a través de su filial Pesquera Deseado S.A.U., firmó con la provincia un contrato de arrendamiento con opción de compra sobre los activos de la ex Alpesca, una de las mayores plantas pesqueras del país, en el parque industrial de Puerto Madryn. La multinacional gallega se comprometía a mantener el empleo de la plantilla histórica, reactivar la fábrica de cara a la campaña de langostino de Rawson y aprovechar la operación para reforzar su presencia en Argentina, donde ya operaba a través de Consermar.

Los medios locales reflejaron entonces un clima de expectativa: el desembarco de Profand se presentaba como la oportunidad de cerrar una década de litigios, quiebra y expropiación en torno a Alpesca, con distintos propietarios, procesos judiciales y episodios de abandono que la convirtieron en un símbolo de la conflictividad económica chubutense.

Sin embargo, la transición distó de ser ordenada. Según la documentación remitida por Pesquera Deseado a la Secretaría de Pesca y al Comité de Administración de Alpesca, el 4 de noviembre la empresa intimó formalmente a la provincia a que hiciera efectiva la entrega de los buques Promarsa I, Promarsa III y Cabo Vírgenes, así como de los permisos y cuotas de pesca vinculados, tal y como estaba previsto en el contrato. Profand advertía de que la demora “impactaba directamente en la operatividad y sostenibilidad económica” del proyecto, justo a las puertas de la temporada de langostino.La Voz de Chubut+1

Lejos de encauzarse, el desencuentro escaló. En los últimos días, el Gobierno de Chubut comunicó que daba por finalizado el acuerdo con Profand, alegando la imposibilidad de cumplir las obligaciones asumidas y activando una resolución de la Secretaría de Pesca que, tras un acuerdo conciliatorio ante el Superior Tribunal de Justicia, devuelve el control de la planta a Red Chamber Argentina S.A., la firma estadounidense que la venía gestionando desde 2015.

La decisión, conocida en la víspera del inicio de la zafra de langostino en aguas provinciales, ha encendido todas las alarmas. En un comunicado difundido por varios medios patagónicos, Profand expresa su “consternación” por la rescisión unilateral, sostiene que ha “cumplido estrictamente” todas las cláusulas del acuerdo —incluidas inversiones en la planta y el pago íntegro de los salarios del personal— y advierte de que el caso proyecta una “señal muy negativa” para la seguridad jurídica en la región. La compañía avanza que evaluará las acciones necesarias para defender sus intereses.

Desde la administración provincial, la prioridad declarada es otra: garantizar que la ex Alpesca esté procesando langostino desde el arranque de la temporada y evitar un conflicto social en Puerto Madryn. La resolución 689/25 de la Secretaría de Pesca establece que Red Chamber retomará la explotación de la planta, pero, dado el poco margen de tiempo para obtener habilitaciones y tramitar altas laborales, permite que Pesquera Deseado siga operando de forma transitoria hasta que la empresa estadounidense esté en condiciones de asumir plenamente la gestión.

Detrás de este movimiento hay otro frente de fricción: el duro choque entre el Gobierno de Chubut y Red Chamber a propósito del contrato de arrendamiento original. La provincia ha acusado a la compañía de incumplimientos y le ha reclamado la devolución de los bienes de la ex Alpesca y el pago de más de 2.500 millones de pesos en cánones supuestamente adeudados, mientras que la empresa ha anunciado acciones legales contra la medida.

El conflicto, que ya había trascendido al plano diplomático por la preocupación manifestada desde la embajada de Estados Unidos, se cruzó recientemente con una demanda presentada por Red Chamber en una corte de California contra Profand, en la que se denuncia presunto espionaje industrial en los meses previos al traspaso de la planta, y se mencionan supuestos pedidos de sobornos a cargo de un alto funcionario provincial, extremos que tanto el fiscal de Estado como el gobernador Ignacio Torres han negado públicamente.

En el centro de esta guerra de resoluciones administrativas, causas judiciales y acusaciones cruzadas está un activo clave para la economía de Puerto Madryn y para la industria pesquera argentina: la capacidad de procesar grandes volúmenes de langostino patagónico y otras especies de alto valor. Tanto Profand como Red Chamber han invertido en modernizar líneas, recuperar barcos y asegurar mercados internacionales —Estados Unidos, en el caso de la empresa norteamericana; Europa y la gran distribución española, en el de la firma gallega—, pero la inestabilidad regulatoria amenaza con diluir parte de ese esfuerzo.

Para el sector pesquero argentino, lo que ocurre con Profand y la ex Alpesca es mucho más que un pulso entre dos compañías. La rápida sucesión de decretos, intimaciones y cambios de operador en plena pretemporada reabre el debate sobre la previsibilidad de las reglas de juego y el riesgo de que los conflictos político-judiciales terminen condicionando las decisiones de inversión de los grandes grupos internacionales. Las organizaciones sindicales, por su parte, insisten en que el foco no debe perderse: preservar los puestos de trabajo, garantizar la continuidad de la producción y evitar que la planta vuelva a quedar paralizada, como ya sucedió en anteriores crisis.

Mientras tanto, en Vigo, sede central de Profand, la operación argentina había sido presentada hace apenas unas semanas como un paso decisivo en la estrategia global de la multinacional para reforzar su presencia en origen y asegurar materia prima para su cadena de valor, desde la captura y transformación hasta la distribución. El giro de guion vivido en Chubut en los últimos días obliga ahora a recalcular ese mapa y deja abierta una incógnita: si el caso Alpesca acabará siendo la puerta de entrada definitiva de Profand al corazón de la pesca patagónica o un ejemplo de los límites que aún impone la inseguridad jurídica en algunos caladeros del Atlántico Sur.

El fin del ‘shutdown’ en EEUU trae más inspecciones de productos del mar

Por
europaazul
-
0

El acuerdo que ha puesto fin al cierre más largo de la Administración federal de Estados Unidos no solo ha reabierto oficinas y devuelto el sueldo a cientos de miles de funcionarios. Entre las líneas del paquete de financiación aprobado por el Congreso y firmado el 12 de noviembre por el presidente Donald Trump, se esconden varias medidas clave para la industria de los productos del mar: refuerzo presupuestario para inspecciones alimentarias y la creación, por primera vez, de una figura específica de enlace del sector pesquero dentro del Departamento de Agricultura (USDA).

El acuerdo, una resolución de financiación provisional que mantiene al Gobierno en funcionamiento hasta finales de enero, congela en general los niveles de gasto en las cifras de 2025, pero incorpora a última hora una enmienda del Senado con varias reivindicaciones históricas del sector pesquero estadounidense.

Más dinero para la FDA y para los controles de alimentos

Uno de los pilares del nuevo texto es el refuerzo de la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA), encargada de supervisar la seguridad de la mayor parte de los productos del mar que consumen los estadounidenses. La ley fija un presupuesto total de 6.957 millones de dólares para la agencia, de los que 1.170 millones se destinan a su Human Foods Program y a las actividades de campo asociadas: inspecciones, investigaciones y operaciones de control en frontera. Además, al menos 116 millones de dólares deberán ir específicamente a programas de inspección y vigilancia realizados por estados y autoridades locales.

Estas partidas cobran relevancia tras un cierre gubernamental que dejó a FDA y al servicio de inspección de carnes y aves de USDA funcionando a medio gas, centrados únicamente en actividades esenciales y con gran parte de las inspecciones rutinarias pospuestas. En un país donde alrededor del 94 % del pescado y marisco consumido procede de la importación, la paralización parcial de controles ha generado una fuerte preocupación entre organizaciones de consumidores y operadores responsables, que ven cómo la inspección federal apenas alcanzaba ya a una fracción mínima de los cargamentos antes de la crisis.

En paralelo, el sector llevaba años presionando para que los presupuestos incluyeran líneas específicas para reforzar las inspecciones de marisco importado. Tanto la Cámara de Representantes como el Senado han manejado en los últimos ejercicios cifras mínimas de al menos 15 millones de dólares dedicados a este concepto, señal del interés político por aumentar el escrutinio sobre la cadena global de suministro de productos del mar.

Un “embajador” del sector pesquero dentro del USDA

La novedad más simbólica para la industria es, sin embargo, la creación de un nuevo puesto de seafood industry liaison —enlace o representante del sector de productos del mar— dentro de la Oficina del Secretario de Agricultura. El paquete asigna 500.000 dólares para poner en marcha esta nueva oficina, algo menos de los 625.000 previstos inicialmente por el Senado, pero suficiente para que el cargo arranque en 2026.

Según el informe explicativo del Senado, el enlace tendrá el mandato de apoyar al marisco “capturado y procesado domésticamente, tanto salvaje como de acuicultura”, y de coordinar la acción del USDA con el Departamento de Comercio —del que depende NOAA Fisheries— y con la Oficina del Representante de Comercio (USTR). En la práctica, se trata de un interlocutor interno que deberá velar por que el pescado y el marisco reciban un trato similar al de otros sectores agrícolas a la hora de acceder a créditos, programas de compra pública o acciones de promoción.

La creación de esta figura era una vieja aspiración de asociaciones como la National Fisheries Institute o Seafood Harvesters of America, que desde 2023 pedían una oficina específica para integrar la perspectiva del marisco en las políticas agrícolas federales. “Es una gran victoria para las comunidades costeras y para nuestros pescadores”, ha subrayado el senador republicano Dan Sullivan, uno de los principales impulsores de la medida, que la ve como una herramienta para defender mejor los intereses de Alaska y del resto de estados pesqueros en Washington.

Veto al marisco chino en los comedores escolares

La misma enmienda que crea el enlace pesquero incorpora otra disposición de fuerte carga política: a partir de ahora, los fondos públicos destinados al Programa Nacional de Comedores Escolares no podrán utilizarse para comprar pescado o marisco —ni productos avícolas— procedentes de China.

La cláusula, promovida también por Sullivan en anteriores intentos legislativos, había sido aprobada por el Senado en 2023, pero nunca llegó a superar el filtro de la Cámara de Representantes. Su inclusión en la resolución que pone fin al cierre gubernamental supone un giro significativo, en plena escalada arancelaria de Estados Unidos sobre los productos del mar chinos.

El veto no equivale a una prohibición general de importar marisco de China, pero sí cierra la puerta de uno de los grandes compradores públicos del país, los programas de alimentación escolar, y refuerza el mensaje político de priorizar producto doméstico o de aliados en la compra pública de alimentos.

Catfish, etiquetado y otros guiños sectoriales

El paquete de financiación incluye además otros detalles de interés para la cadena de valor de los productos del mar. Entre ellos, una partida de dos millones de dólares en ayudas a procesadores de bagre (catfish), un subsector con fuerte implantación en el sur de Estados Unidos que en los últimos años ha sufrido tanto por la competencia de importaciones como por los vaivenes del coste de la energía y la alimentación.

El texto también ordena a la FDA trabajar con la industria para consensuar un nombre de mercado adecuado para más de una docena de especies de rockfish, un grupo de peces que a menudo genera confusión en el etiquetado y que ha aparecido de forma recurrente en investigaciones sobre fraudes o mal etiquetado de productos del mar.

Todas estas disposiciones se suman a un lenguaje más amplio en los presupuestos federales que insta a las agencias a combatir el fraude alimentario, mejorar la exactitud del etiquetado y revisar sus recomendaciones de consumo de pescado a la luz de la evidencia científica más reciente.

Un respiro para la seguridad alimentaria… con fecha de caducidad

Para la industria pesquera y marisquera, el fin del shutdown y la entrada en vigor de este paquete suponen un respiro tras semanas de incertidumbre regulatoria: se reanudan las inspecciones, se desbloquean procesos de importación y exportación y se refuerza, al menos sobre el papel, la coordinación de políticas pesqueras dentro del USDA.

Sin embargo, se trata solo de una solución temporal. La resolución aprobada mantiene el Gobierno en funcionamiento hasta finales de enero y vuelve a colocar a las agencias frente al abismo presupuestario en apenas unas semanas. La nueva figura de enlace pesquero y el esfuerzo adicional en inspecciones alimentarias necesitarán consolidarse en los presupuestos definitivos de 2026 para convertirse en un cambio estructural y no en una anécdota legislativa nacida al calor de un cierre gubernamental histórico.

Marco redefine la seguridad y la eficiencia en la pesca de cerco con su Tuna Finder TF-100

Por
europaazul
-
0


El nuevo vehículo no tripulado promete reducir costes, riesgos humanos y huella ambiental en la flota atunera, y se presentará en el Maritime Blue Growth 2025 de Cádiz

En la pesca al cerco, cada milla y cada decisión cuentan. Sobre esa premisa, la empresa Marco ha dado un paso más en su apuesta por una operación más segura y eficiente en la flota atunera con el Tuna Finder TF-100, un Vehículo de Superficie No Tripulado (USV) diseñado para revolucionar la detección de cardúmenes y el apoyo a las maniobras de pesca.

Lejos de ser un simple “gadget” tecnológico, el TF-100 se presenta como una alternativa real a helicópteros y lanchas rápidas, dos herramientas clásicas en la localización de túnidos que, sin embargo, implican altos costes operativos, un elevado consumo de combustible y riesgos notables para tripulaciones y pilotos. El mensaje de Marco es claro: es posible mantener –e incluso mejorar– el rendimiento de la pesquería reduciendo al mismo tiempo el impacto ambiental y los riesgos para las personas.

Un “scout” autónomo al servicio del patrón

El Tuna Finder TF-100 integra diferentes tecnologías en una única plataforma no tripulada, capaz de operar como “scout” avanzado en la búsqueda de atunes. Desde el punto de vista operativo, el concepto es sencillo: el USV se despliega desde el buque, se dirige a las zonas de interés y envía información en tiempo real, permitiendo al patrón tomar decisiones más informadas sobre cuándo y dónde largar el cerco.

Su diseño compacto y portátil permite instalarlo sin grandes modificaciones en cubierta y, sobre todo, facilita su traslado de un barco a otro, dando a las armadoras una flexibilidad que los helicópteros –ligados habitualmente a un solo buque y a un elevado coste de mantenimiento– no pueden igualar. Para las flotas modernas, que buscan exprimir cada campaña con el máximo margen de maniobra, esa capacidad de rotar el equipo entre unidades es un argumento de peso.

Menos combustible, menos riesgo, misma eficacia

Uno de los ejes del discurso de Marco es la reducción del consumo de combustible. Al sustituir vuelos de helicóptero y salidas rápidas de lancha por las misiones del TF-100, la flota puede recortar de forma significativa el gasto energético asociado a la búsqueda de banco. En un escenario de costes crecientes y presión regulatoria sobre las emisiones, esta ventaja no es menor.

El segundo pilar es la seguridad. En la pesca de cerco, la detección de atunes implica a menudo operar en condiciones de mar complejas, a gran distancia del buque y con maniobras que exigen experiencia y rapidez. El TF-100 elimina la exposición directa de tripulaciones y pilotos en esa fase, trasladando parte del riesgo a un vehículo no tripulado. Menos horas de vuelo, menos salidas en lancha, menos situaciones límite: más seguridad sin renunciar a la eficacia.

La propia compañía resume el concepto en una idea: el TF-100 representa “una forma más eficiente de operar”, ayudando a las flotas atuneras a mejorar sus estándares de seguridad y a reducir su huella ambiental sin comprometer el rendimiento.

Seguridad y eficiencia, eje del mensaje en Cádiz

El lanzamiento del Tuna Finder TF-100 se enmarca en la estrategia de Marco “Seguridad y Eficiencia, Redefinidas en el Mar”, y tendrá uno de sus escaparates clave en Maritime Blue Growth 2025, el foro sobre economía azul que se celebrará en Cádiz del 11 al 13 de noviembre.

El equipo de Marco | Industria pesquera y naval & Hyarks estará presente con stand propio, donde mostrará el TF-100 y explicará sus principales ventajas a armadores, técnicos y responsables de flota. Los visitantes podrán conocer de primera mano cómo se integra el USV a bordo, qué tipo de datos genera y de qué manera puede incorporarse a las rutinas diarias de la pesca al cerco.

En un momento en que la pesca industrial vive un proceso de transformación tecnológica marcado por la digitalización, la automatización y las crecientes exigencias en materia de seguridad y sostenibilidad, soluciones como el TF-100 apuntan el camino: hacer más con menos, reducir costes y riesgos, y al mismo tiempo mantener –o mejorar– los resultados de la campaña.

Una invitación al cambio de modelo

Marco anima a las empresas interesadas a profundizar en las capacidades del TF-100 a través de su catálogo técnico y del contacto directo con el equipo comercial. La compañía ha habilitado el correo [email protected] como vía de contacto para armadores y gestores de flota que quieran analizar el encaje del sistema en sus operaciones.

La apuesta es clara: que el USV deje de verse como una curiosidad tecnológica y pase a ser una herramienta integrada en la estrategia de la flota, igual que en su día lo fueron el sonar, el eco-sonda o las primeras soluciones de satélite. Si el sector atunero decide dar ese paso, el Tuna Finder TF-100 está listo para convertirse en un nuevo aliado en la eterna ecuación del cerco: pescar mejor, con más seguridad y con menos impacto en el mar.

Creadores gastronómicos descubren en Bermeo el alma del Bonito del Norte de OPESCAYA

Por
europaazul
-
0


Bermeo ha sido hoy el escenario de una inmersión total en la cultura marinera y el sabor del Cantábrico. Un grupo de reconocidos creadores gastronómicos y de lifestyle ha vivido una jornada completa diseñada por OPESCAYA, la Organización de Productores de Pesca de Bajura de Bizkaia, para mostrar sobre el terreno la tradición, la sostenibilidad y la excelencia que definen al Bonito del Norte capturado artesanalmente por su flota.

La experiencia comenzó en los espacios clave del puerto bermeano: la Cofradía de Pescadores, la Lonja y la planta de congelación, donde los invitados pudieron conocer el día a día de la actividad pesquera, el funcionamiento de las subastas y la organización del trabajo en torno a una especie que es emblema de Euskadi. Desde allí, el recorrido se trasladó a la histórica conservera Serrats, símbolo de la transformación y del arraigo industrial de Bermeo al producto del mar.

La convocatoria reunió a cinco perfiles muy seguidos en redes sociales, que suman juntos más de 1,4 millones de seguidores: Isabel Sorribas (@hoycomemosconisi), Clara Martínez (@guinda.guindilla), Iñaki (@inakigastro), Maxi Aj (@maxiaj) e Iñaki Ibaibarriaga (@guk_green). A lo largo de la jornada, fueron compartiendo impresiones sobre la pesca artesanal, la vida del puerto y el trabajo que hay detrás de cada lomo de Bonito del Norte que llega al plato.

OPESCAYA quiso subrayar tres ideas-fuerza: la defensa de las artes de pesca tradicionales, la captura “uno a uno” como garantía de selectividad, sostenibilidad y calidad, y el papel fundamental de las neskatillas, mujeres que han sostenido durante generaciones el conocimiento, la clasificación y el manejo del pescado. El grupo pudo seguir la trazabilidad del producto desde el momento de su descarga hasta su transformación en las conserveras de Bermeo, comprobando cómo se preserva el valor del Bonito del Norte en cada etapa de la cadena.

La jornada culminó en el restaurante Leku, ubicado en la propia Cofradía, con una degustación basada en productos MSC procedentes de la flota de OPESCAYA. El menú incluyó una ensalada bermeana de patata, tomate y Bonito del Norte, anchoas de Bermeo, un tataki de Bonito del Norte y un sorprendente helado de Bonito del Norte, una propuesta innovadora que despertó curiosidad y elogios entre los asistentes. Tanto el Bonito del Norte como las anchoas servidas cuentan con el distintivo MSC, que certifica su origen en pesquerías sostenibles.

Antes de la comida se celebró un breve acto institucional en el que intervino Ixone Soroa, directora de Pesca y Acuicultura, que puso en valor el compromiso del Gobierno Vasco con la pesca responsable, la preservación de las artes tradicionales y la promoción de los productos de origen Cantábrico. Soroa agradeció a los creadores su participación y destacó el papel que pueden desempeñar a la hora de acercar el Bonito del Norte y su historia a las nuevas generaciones a través de las redes sociales.

Como colofón, OPESCAYA entregó a cada influencer un obsequio especial: una bolsa de algodón orgánico con el lema “Yo, Bonit@ del Norte”, un delantal y una selección de conservas de Bonito del Norte de las cinco marcas bermeanas que elaboran este producto —Zallo, Campos, Cusumano, Arroyabe y Serrats—, a modo de resumen tangible de la diversidad y la calidad de la industria local.

Tras esta experiencia, se espera que las publicaciones, vídeos y relatos que los creadores compartan en sus canales digitales contribuyan a proyectar más allá de Bermeo el valor humano, cultural y gastronómico del Bonito del Norte del Cantábrico y de la flota artesanal de OPESCAYA, reforzando el vínculo entre territorio, producto y consumo responsable.

CMA CGM mantiene una alta rentabilidad, pero avisa: 2026 no será un gran año para el ‘shipping’

Por
europaazul
-
0

El grupo francés CMA CGM, tercer gigante mundial del transporte de contenedores, ha presentado unos resultados trimestrales que siguen mostrando músculo, pero con un horizonte mucho más sombrío. La compañía cerró su último trimestre con un margen de resultado operativo (EBITDA) en torno al 21 %, una cifra claramente inferior a la de los años de “bonanza covid”, pero aún por encima de los niveles previos a la pandemia y mejor que la del trimestre anterior, según ha explicado la propia naviera.

Pese a esta “rentabilidad honorable”, los beneficios y los ingresos del grupo vuelven a resentirse por la normalización de los fletes y un contexto económico menos dinámico. Tras el ciclo excepcional de 2021-2022, impulsado por el colapso logístico global y los fletes disparados, CMA CGM encadena trimestres de descensos interanuales en facturación y resultado, en línea con el resto de grandes navieras de línea regular.

El director financiero del grupo, Ramon Fernandez, ha sido claro en su mensaje a los mercados: el cuarto trimestre será previsiblemente peor que el tercero y 2026 “no debería ser un año formidable para el shipping”. La compañía vincula este diagnóstico a una combinación de factores: tensiones comerciales persistentes entre Estados Unidos y China, volatilidad en las rutas afectadas por la crisis del mar Rojo, presión a la baja sobre las tarifas y un fuerte aumento de capacidad con la entrada en servicio de nuevos portacontenedores encargados durante la etapa de fletes récord.

En este escenario, CMA CGM insiste en que la industria ha vuelto, en términos generales, a “condiciones de mercado pre-pandemia”: volúmenes razonablemente sólidos, pero tarifas mucho más ajustadas y clientes más sensibles al precio. Informes recientes sobre el sector sitúan la caída de ingresos frente a los máximos de 2022 por encima del 40 % en algunas navieras, con márgenes que han pasado de niveles extraordinarios superiores al 40–50 % a horquillas del 15–25 %.

Aun así, el negocio marítimo puro de CMA CGM continúa ofreciendo una rentabilidad que muchos sectores envidiarían, con márgenes operativos por encima del 20 % gracias a la disciplina en costes, la gestión de capacidad y el reposicionamiento de buques entre rutas. Al mismo tiempo, la división logística aporta una base de ingresos más diversificada, aunque también sufre la debilidad del mercado de transporte y el ajuste de precios en la carga aérea y el ‘freight forwarding’.

Lejos de replegarse, el grupo mantiene su estrategia de integración vertical y expansión en infraestructuras portuarias. En el último trimestre ha reforzado su posición en el puerto brasileño de Santos, el mayor de América Latina, tras avanzar en la compra de participaciones minoritarias en una gran terminal de contenedores, lo que le asegura el control efectivo de la instalación y consolida su papel como operador global de terminales, además de naviera.

Esta apuesta por los terminales —junto con inversiones en logística terrestre, proyectos de combustibles alternativos y alianzas estratégicas— busca amortiguar la volatilidad del negocio puramente marítimo. La compañía sigue defendiendo que la combinación de transporte, terminales y servicios logísticos integrados le permite ser más resiliente en fases de ciclo bajista, como la que se anticipa para 2026.

Las declaraciones prudentes de Fernandez se leen en el mercado como un termómetro del ánimo del sector. Cuando uno de los grandes del contenedor admite que el próximo ejercicio será, como poco, discreto, está poniendo negro sobre blanco las dudas que arrastra toda la cadena logística: incertidumbre sobre el comercio mundial, posibles nuevas rondas de medidas arancelarias y un exceso de capacidad que seguirá presionando las tarifas en las grandes rutas Este-Oeste.

Por ahora, CMA CGM encara ese escenario desde una posición todavía cómoda: niveles de endeudamiento manejables, caja acumulada en los años de super-beneficios e inversiones en marcha que deberían empezar a rendir frutos a medio plazo. Pero el mensaje que lanza al conjunto del sector es claro: la fiesta de los fletes desorbitados quedó atrás y 2026 será un año para gestionar con prudencia, proteger márgenes y confiar menos en el viento de cola del mercado y más en la eficiencia operativa y la diversificación del negocio.

El mar se sienta en las aulas de Bizkaia: OPPAO lanza “Tu clase a bordo” para acercar la pesca a los escolares

Por
europaazul
-
0


La campaña, dirigida a alumnado de 6º de Primaria, fomenta el consumo de pescado local y los hábitos saludables con un cuaderno ilustrado y actividades dinámicas en tres centros de la costa y el interior

El mar y las pizarras se dan la mano este mes de noviembre en Bizkaia. La Organización de Productores de Pesca de Altura de Ondárroa (OPPAO) ha puesto en marcha “Tu clase a bordo”, un proyecto educativo dirigido a estudiantes de 6º de Educación Primaria que busca promover hábitos alimenticios saludables, impulsar el consumo de pescado local y acercar la realidad de la pesca a las nuevas generaciones.

La campaña arranca en Ondarroa y recorrerá tres centros escolares de Bizkaia entre el 18 y el 20 de noviembre, convirtiendo las aulas en una especie de “puente de mando” en el que los escolares viajarán simbólicamente por el Atlántico, conocerán cómo trabaja la flota de altura y descubrirán por qué especies como la merluza, el rape, el verdel o el gallo son aliadas de una dieta sana y de un mar mejor cuidado.

“Queremos que los más pequeños comprendan el valor del pescado, no solo como alimento, sino también como parte esencial de nuestra cultura marinera y del esfuerzo de las familias que viven del mar”, subrayan desde la organización.

Un cuaderno de viaje con Capitán OPPAO e Itsasne

El eje de la iniciativa es un cuaderno ilustrado titulado “Tu clase a bordo. Descubre el mundo de la pesca con el Capitán OPPAO y la Marinera Itsasne”. A través de estos dos personajes, el alumnado se embarca en un recorrido didáctico por el océano: cómo se organiza una campaña de pesca, qué artes utiliza la flota de altura de Ondarroa, qué especies se capturan y por qué su consumo resulta beneficioso tanto para la salud como para el planeta.

Las sesiones de presentación del cuaderno serán impartidas en el aula por representantes de OPPAO, en formato dinámico y participativo. Además de explicar los contenidos, utilizarán material audiovisual y juegos para hacer que los conceptos calen de manera sencilla y divertida.

Lejos de quedar en una simple charla de una mañana, la unidad didáctica está pensada para que profesorado y alumnado sigan trabajando con ella durante el resto del curso, profundizando en aspectos como la nutrición, la sostenibilidad, el funcionamiento de las pesquerías o la importancia del sector pesquero en la economía local.

Tres paradas, un mismo mensaje: comer pescado local, cuidar el mar

“Tu clase a bordo” visitará en noviembre los siguientes centros educativos de Bizkaia:

  • CEIP Zaldupe HLHI (Ondarroa) – 18 de noviembre
  • Lekeitioko Herri Eskola (Lekeitio) – 19 de noviembre
  • Berakruz Ikastola (Markina) – 20 de noviembre

De esta manera, la campaña combina municipios con fuerte tradición marinera, como Ondarroa y Lekeitio, con otro del interior, como Markina, donde el vínculo con la pesca no es tan visible en el día a día, pero forma parte igualmente del tejido socioeconómico del territorio.

En cada sesión, además del cuaderno, cada alumno y alumna recibirá un pequeño obsequio con la imagen de la campaña, diseñado para utilizar en casa y servir de excusa para compartir en familia la experiencia: hablar de pescado, cocinarlo juntos y disfrutarlo en la mesa.

“Apostamos por llegar a las familias a través de los niños, porque ellos son los mejores embajadores de los hábitos saludables y de los valores de sostenibilidad que queremos transmitir”, explican los organizadores.

Educación, sostenibilidad y futuro del sector

Con esta iniciativa, OPPAO refuerza su compromiso con la educación y la sostenibilidad, acercando el conocimiento del mar a las aulas y ayudando a que los más pequeños tomen conciencia del papel que juega la flota pesquera local en la alimentación y en el cuidado de los recursos marinos.

La organización recuerda que el pescado de altura que llega a las lonjas vascas procede de una actividad regulada, que opera bajo los parámetros de la Política Pesquera Común, con cuotas, controles y exigencias crecientes en materia de sostenibilidad. Trasladar esa realidad al público infantil es, a su juicio, una forma de romper tópicos, visibilizar el esfuerzo de los profesionales del mar y poner el foco en el origen de los alimentos.

El cuaderno “Tu clase a bordo” se enmarca en el Plan de Producción y Comercialización 2025 de OPPAO, cofinanciado por el Gobierno Vasco y el Fondo Europeo Marítimo de Pesca y Acuicultura (FEMPA), lo que subraya el respaldo institucional a este tipo de acciones de sensibilización.

OPPAO: una flota de altura con vocación pedagógica

La Organización de Productores de Pesca de Altura de Ondárroa (OPPAO) agrupa a los armadores de una flota especializada en la captura de merluza, gallo, rape y verdel, entre otras especies. Nació con la vocación de afrontar de manera colectiva los retos del sector y avanzar hacia una mayor sostenibilidad, mejorando las condiciones de venta de las capturas, generando beneficios sociales y económicos y garantizando el cumplimiento de la normativa europea.

“Tu clase a bordo” supone un paso más en esa hoja de ruta: además de gestionar capturas y mercados, la organización asume el reto de explicar qué hay detrás de cada pieza de pescado que llega al plato, y de hacerlo con un lenguaje adaptado a quienes, en unos años, decidirán qué consumen y qué modelo alimentario quieren apoyar.

Porque, como recuerdan desde OPPAO, “si los niños entienden el valor del mar y del pescado hoy, estarán mejor preparados para cuidarlo y defenderlo mañana”.Pensamiento ampliado

“Innovamos hoy, alimentamos el mañana”: Vigo reúne al ecosistema mar-alimentario para diseñar la alimentación del futuro

Por
europaazul
-
0


La III jornada de Disrupción e Innovación en la Industria Marina y Alimentaria consolida a ANFACO-CYTMA como foro de referencia para las tendencias tecnológicas que marcarán 2026

Bajo el lema “Innovamos hoy, alimentamos el mañana”, ANFACO-CYTMA celebró en su sede de Vigo la III edición de la jornada “Disrupción e Innovación en la Industria Marina y Alimentaria”, un encuentro que reunió a más de 150 profesionales de empresas, centros de investigación, universidades y administraciones públicas. Con el aforo completo y un programa centrado en las grandes palancas tecnológicas del sector, la cita se consolida como punto de referencia anual para anticipar tendencias y perfilar los proyectos que marcarán la agenda mar-alimentaria en 2026.

La inauguración corrió a cargo del director xeral de Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnolóxica de la Xunta de Galicia, Cándido Rial, y del presidente de ANFACO-CYTMA, Iván Alonso-Jáudenes Curbera, quienes coincidieron en subrayar el valor estratégico de la colaboración entre industria, centros tecnológicos y administraciones para acelerar la innovación, impulsar la sostenibilidad y reforzar la competitividad del complejo mar-industria. La idea fuerza que sobrevoló toda la jornada fue clara: sin ciencia aplicada y sin transferencia efectiva, la transición hacia un sistema alimentario más sostenible no será posible.

El programa se articuló en cuatro bloques temáticos: nuevos ingredientes alimentarios; retos y oportunidades de algas y microalgas; inteligencia artificial aplicada a la industria alimentaria; y nuevos enfoques en transferencia de conocimiento e innovación. Catorce ponentes de referencia en los ámbitos industrial, académico y tecnológico fueron desgranando casos reales, proyectos en marcha y líneas de trabajo que ya apuntan hacia la próxima generación de productos marinos y soluciones alimentarias.

En el primer bloque, dedicado a “Nuevos ingredientes alimentarios: en la frontera de la innovación”, se presentaron avances en proteínas alternativas, fermentos y nuevos ingredientes de origen marino, con aplicaciones directas en alimentación humana. Se puso el acento en cómo el uso de tecnologías computacionales —modelización, cribado in silico, análisis masivo de datos— está acelerando el desarrollo de nuevos ingredientes y abriendo la puerta a alimentos funcionales más personalizados, así como a nuevas estrategias de valorización de subproductos. Los ponentes insistieron en que el reto ya no es solo innovar en el laboratorio, sino escalar procesos de forma compatible con los estándares de calidad y seguridad alimentaria y con los costes de la industria.

El segundo bloque, centrado en “Algas y microalgas: retos y oportunidades”, se adentró en una de las cadenas de valor emergentes con mayor potencial para Galicia. Se presentaron tecnologías que están permitiendo escalar la producción y el aprovechamiento de compuestos de alto valor añadido, junto a ejemplos concretos de uso de microalgas en la elaboración de hidrocoloides, ingredientes funcionales y soluciones específicas para acuicultura y alimentación humana. La mesa coincidió en que el salto decisivo pasa por reforzar las capacidades de industrialización y aumentar la colaboración público-privada, de manera que la investigación puntera se convierta en negocios viables y en empleo de calidad.

La inteligencia artificial protagonizó el tercer bloque, bajo el título “Inteligencia artificial aplicada a la industria alimentaria”. A través de casos prácticos se expusieron aplicaciones reales de IA para la optimización de procesos, el control de calidad en línea y la toma de decisiones automatizada en entornos industriales. Se habló de sistemas que ajustan parámetros de producción en tiempo real, algoritmos que detectan desviaciones de calidad antes de que lleguen al consumidor y plataformas de datos que permiten anticipar demandas o mejorar la trazabilidad. Los ponentes insistieron en la importancia de la sensórica avanzada y de la gestión de datos en tiempo real, así como en la necesidad de un acompañamiento tecnológico específico para pymes, de forma que la digitalización inteligente se convierta en un pilar real de competitividad, y no en un discurso abstracto.

El cuarto bloque, dedicado a “Nuevos enfoques en transferencia de conocimiento e innovación”, puso el foco en los modelos de colaboración entre centros tecnológicos, inversores, startups y empresas industriales. Se analizaron estrategias para acelerar el paso de la investigación al mercado, construir ecosistemas de innovación y atraer inversión hacia proyectos con capacidad de generar valor añadido en el territorio. Cobró especial protagonismo el papel de los fondos deeptech, diseñados para apoyar tecnologías altamente disruptivas que pueden crear nuevos mercados o transformar de forma profunda los existentes. La mesa coincidió en que la cooperación, la financiación orientada a resultados y la medición del impacto real deben ser los criterios que guíen la política de innovación en la industria marina.

Más allá del programa de ponencias, la jornada reservó un espacio destacado al networking, con el objetivo de facilitar el contacto directo entre empresas, investigadores y representantes institucionales. Ese intercambio informal, subrayaron los organizadores, es muchas veces el origen de proyectos colaborativos, consorcios para concurrir a convocatorias europeas o iniciativas conjuntas de I+D+i.

El encuentro se completó con una sesión de formación avanzada en el marco del proyecto europeo BIOTECH4FOOD, que permitió conocer de cerca la experiencia de varias empresas biotecnológicas que ya están desarrollando soluciones de alto valor para la industria alimentaria. La sesión sirvió también para explorar nuevas oportunidades de colaboración empresarial en el ámbito de la biotecnología aplicada al mar.

La jornada se enmarca en el Convenio de Colaboración con la Consellería do Mar de la Xunta de Galicia y está cofinanciada por el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA), lo que refuerza la idea de que la innovación mar-alimentaria es una prioridad de política pública.

Con más de 250 empresas asociadas, una facturación conjunta superior a 14.000 millones de euros y más de 26.300 empleos representados, ANFACO-CYTMA se reafirma, con esta tercera edición, como hub de conocimiento y tecnología para la industria marina, acuícola y alimentaria. Un lugar donde, al menos por un día, el futuro de la alimentación se diseña entre laboratorios, factorías y muelles, bajo una misma premisa: lo que se innova hoy en el mar marcará cómo comeremos mañana.

España se prepara para un nuevo aumento de la cuota de atún rojo entre 2026 y 2028

Por
europaazul
-
0


El sector da por hecho una subida de entre el 7 % y el 17 % que se decidirá en la reunión de ICCAT en Sevilla, mientras el Ministerio abre la puerta a redistribuir posibilidades de pesca entre flotas

El sector pesquero español afronta con expectativas altas la próxima reunión de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT), que arrancará el lunes 17 en Sevilla, donde se fijará el nuevo Total Admisible de Capturas (TAC) de atún rojo para el trienio 2026-2028. Las previsiones que manejan las organizaciones de productores y las administraciones apuntan a un incremento de la cuota española de entre un 7 % y un 17 %, apoyado en los buenos resultados del plan de recuperación de la especie en el Atlántico oriental y el Mediterráneo.

Actualmente, España dispone de 6.783 toneladas anuales de cuota de atún rojo, repartidas entre 819 buques y almadrabas. Esta cifra se viene aplicando desde 2023 y supuso ya en su momento una subida del 11,3 % respecto al periodo 2020-2022, cuando el TAC español era de 6.093 toneladas. Sobre esa base se calculan ahora los tres escenarios de crecimiento que se debatirán en Sevilla: uno conservador, con una subida del 7 %; un escenario intermedio, con un incremento del 11 %; y una opción más ambiciosa que elevaría la cuota hasta un 17 %. En términos de volumen, equivaldría a sumar entre 500 y 1.200 toneladas adicionales sobre el nivel actual.

La cita de Sevilla será la 29ª reunión ordinaria de ICCAT y se celebrará en formato híbrido, con sesiones presenciales y participación telemática de las delegaciones. Aunque la organización tiene sobre la mesa otros dosieres (como túnidos tropicales o tiburones), el reparto del atún rojo se perfila como uno de los puntos más sensibles, tanto por el peso económico de esta pesquería como por su simbolismo tras casi dos décadas de medidas de recuperación.

Desde el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación se reconoce abiertamente que el contexto es favorable para España. La secretaria general de Pesca, Isabel Artime, se reunió el pasado 22 de octubre con más de 60 representantes de la flota y de las organizaciones de productores para preparar la posición española. En ese encuentro avanzó que el Gobierno trabaja ya en la modificación del real decreto que regula la pesquería de atún rojo, con el objetivo de adaptar la normativa interna al nuevo escenario que saldrá de Sevilla.

“En el supuesto de un aumento de la actual cuota, estaríamos en el momento idóneo para abrir la pesquería a nuevos segmentos de flota que no han podido acceder a la misma debido a la situación del recurso”, trasladó Artime a los representantes del sector. La idea del Ministerio es aprovechar una eventual subida del TAC para atender demandas que se arrastran desde hace años, con especial atención a las flotas artesanales y a los buques que vienen registrando capturas accidentales en distintos caladeros sin apenas margen legal para comercializarlas.

Hoy por hoy, el 87,15 % de la cuota española de atún rojo (5.911,98 toneladas) se concentra en las grandes flotas incluidas en el censo específico: cebo vivo del Cantábrico, cañas y líneas de mano del Estrecho, palangre y línea de mano, cerco del Mediterráneo y almadrabas. Un segundo bloque, equivalente al 11,69 % (793,6 toneladas), se asigna a buques con base en Canarias, a las artes menores del Mediterráneo y a la flota artesanal del Estrecho, en la que se encuentran, entre otras, las embarcaciones de Tarifa. El pequeño resto se reserva a capturas accesorias de las flotas de superficie y de curricán para bonito del norte, a la pesca recreativa y a un fondo de seguridad de 27,13 toneladas (un 0,4 %) para cubrir posibles sobrepasamientos o situaciones imprevistas.

Cada primavera, esta distribución se plasma en un real decreto y en una orden ministerial que fijan los cupos concretos para cada segmento. Sin embargo, la propia Secretaría General de Pesca ha dejado claro que esos porcentajes no son inamovibles si ICCAT aprueba un incremento importante del TAC. El debate, por tanto, no se limitará a cuántas toneladas adicionales recibe España, sino también a cómo se distribuyen internamente esas posibilidades de pesca.

Mientras tanto, desde el litoral andaluz las organizaciones artesanales insisten en que la realidad del caladero ha cambiado de forma radical en los últimos diez años. La Organización de Productores Pesqueros Artesanales (OPP72), que agrupa a pescadores de Tarifa, La Atunara y Conil, recuerda que la llegada del alga invasora Rugulopteryx okamurae a la costa atlántica gaditana, en torno a 2015, ha transformado el ecosistema. El manto que forma sobre el fondo ha hecho desaparecer los cascajos y moluscos que alimentaban a especies como el pulpo, el voraz o el pez sable. A ello se suma, según subrayan, el efecto depredador de una población de atún rojo en claro crecimiento.

“Hace quince años peleábamos por salvar al atún; ahora el recurso se ha recuperado y son otras especies las que están en jaque”, resumen desde el sector, que reclama una actualización más frecuente de las cuotas y un enfoque más flexible que tenga en cuenta la nueva situación biológica. Desde su punto de vista, aumentar la cuota de atún rojo y redistribuirla de forma más equilibrada podría ayudar a compensar la pérdida de ingresos por la caída de otras pesquerías afectadas por el alga asiática.

El contexto económico de fondo tampoco es sencillo. La Junta de Andalucía ha alertado en las últimas semanas del riesgo de un “parón industrial” por falta de capacidad eléctrica para alimentar nuevos proyectos en la franja costera, lo que podría condicionar inversiones en congeladores, plantas de procesado o instalaciones logísticas ligadas al atún rojo y a otros túnidos. El Gobierno autonómico ha anunciado alegaciones contra la planificación estatal de la red, al considerar que no garantiza el suministro suficiente para el desarrollo del tejido industrial vinculado a la economía azul en la región.

En este tablero, ICCAT sigue siendo el escenario donde se decide la letra pequeña de la pesquería. Creada en 1966 y con sede en Madrid, la organización agrupa hoy a 53 partes contratantes, entre ellas la Unión Europea, y es la responsable de fijar cuotas y medidas de gestión para el atún rojo, el atún blanco, los túnidos tropicales, el pez espada, varios tiburones pelágicos y otros pequeños túnidos en el Atlántico y el Mediterráneo. España forma parte de la institución desde 1969 y, por el peso de su flota y su industria transformadora, es uno de los actores centrales en las negociaciones.

El éxito del plan de recuperación del atún rojo, puesto en marcha a mediados de la década de 2000 con cierres de pesquerías, controles estrictos y reducciones de TAC, es un argumento de peso para justificar ahora un aumento controlado de las capturas. Tanto el sector como la Administración coinciden en que la mejora del stock es fruto del esfuerzo conjunto y apelan a mantener la prudencia para evitar repetir errores del pasado. Pero también advierten de que no se puede gestionar la pesquería con las mismas reglas de hace veinte años cuando las condiciones biológicas y socioeconómicas han cambiado.

La reunión de Sevilla servirá, en última instancia, para poner cifras a ese equilibrio entre conservación y aprovechamiento. Si se confirma una subida de entre el 7 % y el 17 % para España, se abrirá un nuevo escenario en el que el reparto interno de la cuota, el encaje de las flotas artesanales y la capacidad de la industria para transformar y dar valor al atún rojo serán tan determinantes como el número final de toneladas. El sector mira a ICCAT con expectativa, pero también al BOE, donde se plasmará, en los próximos meses, cómo se traduce en la práctica ese margen adicional que llegue desde Sevilla.

1...252627...459Página 26 de 459

LO MÁS LEÍDO

POR CATEGORÍA

SOBRE NOSOTROS

EUROPA AZUL es una publicación con noticias de pesca y economía marítima, en soporte impreso y on line. Desde 1990, la revista EUROPA AZUL ha caminado de la mano del sector pesquero español entregando la más completa información, siendo un referente tanto a nivel nacional como internacional.

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv