Mientras se están llevando a cabo negociaciones para un acuerdo de libre comercio (ALC) entre la UE y Tailandia, Europêche, la Unión de Armadores de Pesca de Francia (UAPF) y Orthongel han enviado una carta a la Dirección General de Asuntos Marítimos, Pesca y Acuicultura (DGampa). ), los armadores franceses exigen que los productos de atún se excluyan de las discusiones. En esta dirección mantienen que la UE Europea debe elegir qué atún consume”
En este sentido lanzan como preguntas: ¿Qué tipo de atún queremos comer: atún procedente de prácticas sostenibles que respeten los derechos humanos, o atún cuyo origen y condiciones de producción están fuera de control? indica Jérôme Jourdain, secretario de la Unión de Armadores de Pesca de Francia (UAPF)
Las negociaciones iniciadas para un acuerdo de libre comercio (ALC) entre la UE y Tailandia suscitan interrogantes entre Europêche, la Unión de Armadores de Pesca Franceses (UAPF) y Orthongel, que representa a los armadores franceses en la pesca del atún tropical. Quieren conocer la posición de Europa en estas negociaciones y piden que excluya los productos a base de atún, por las amenazas que un acuerdo de este tipo supondría para un sector ya debilitado.
La World Maritime Week (WMW) regresa a Bilbao Exhibition Centre del 19 al 21 de marzo de 2025, posicionándose como un evento de referencia para el sector marítimo en Europa.
La WMW 2025 se fortalece con el apoyo estratégico de la Asociación Cluster de Energía y del Foro Marítimo Vasco. Estos acuerdos de colaboración buscan identificar oportunidades de negocio conjuntas, crear sinergias, desarrollar redes de contacto, facilitar el intercambio de conocimientos y defender intereses comunes dentro del sector.
Ambas entidades estarán presentes en la zona expositiva, facilitarán la organización de encuentros B2B y formarán parte del Comité Asesor de la feria. Además, la Asociación Cluster de Energía presidirá el Comité Científico de Marine Energy Week y el Foro Marítimo Vasco el de Sinaval. En su quinta edición, la feria consolida su papel como plataforma para el intercambio de conocimiento, la generación de negocio y la promoción de la innovación en el ámbito marítimo Un encuentro global con foco en la innovación WMW 2025 reunirá a profesionales del sector marítimo nacional e internacional, ofreciendo un espacio para conocer las últimas tendencias y tecnologías en diferentes áreas:Sinaval:
El certamen veterano del sector naval celebra su 24ª edición, reuniendo a empresas y profesionales del ámbito de la construcción naval, reparación y equipamiento. Eurofishing: Un foro dedicado al sector pesquero, con la participación de empresas, asociaciones y entidades relacionadas con la captura, procesamiento y comercialización de productos del mar.
FuturePort: Un espacio para conocer las últimas novedades y tecnologías en el ámbito portuario, desde la logística y la gestión hasta la sostenibilidad y la innovación.
Marine Energy Week: Un evento dedicado a las energías renovables marinas y la eólica marina, reuniendo a expertos, empresas y entidades del sector. El programa B2B de WMW 2025 será una vez más una herramienta clave para la internacionalización y la generación de negocio.
Este programa de entrevistas concertadas entre compradores invitados y expositores permitirá a prescriptores y proveedores intercambiar información y establecer contactos de valor. World Maritime Week se consolida como un evento imprescindible para todos los profesionales del sector marítimo que buscan estar a la vanguardia de las últimas tendencias, conocer las últimas tecnologías y generar nuevas oportunidades de negocio. La edición de 2025 promete ser un éxito rotundo, gracias a su completo programa, su enfoque en la innovación y la presencia de empresas y entidades líderes del sector. Entre las empresas que toman parte están:
Asociación Clúster de Energía | Asociación de Navieros Vascos (ANAVAS) | Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante (AVCCMM) | Astilleros Murueta | Autoridad Portuaria de Bilbao | Bergen Engines | Bombas Azcue | Bureau Veritas | Cintranaval | Clúster Marítimo Español | EJ – Gobierno Vasco | Foro Marítimo Vasco | Man Energy Solutions | Murimar Seguros | Palfinger | Proconect | Sasemar | Sintemar |Uniport | Vulkan, entre otros.
También incluye cuatro congresos temáticos de gran actualidad
Los 4 Congresos abarcan sobre los sectores Naval (SINAVAL), Pesquero (EUROFISHING), Portuario (FUTUREPORT) y Energías Renovables Marinas (MARINE ENERGY WEEK), en un único encuentro Marítimo Internacional. La agenda de conferencias de la WMW 2025 abordará las oportunidades y desafíos de la industria marítima global, destacando sus fortalezas y el camino hacia un desarrollo más resiliente y sostenible.
Avance de algunas de las temáticas:
🌊⚓ Impulso de la Bioeconomía Azul para un Crecimiento Sostenible:
Conoce los países que están liderando el camino a integrar soluciones innovadoras, estableciendo la economía azul como estrategia clave para el futuro.
🌊⚓ Transición Energética y Medioambiental:Averigua los esfuerzos de descarbonización en los 4 sectores marítimos representados en WMW, incluyendo los avances en tecnologías que reducen emisiones y mejoran la eficiencia energética, iniciativas de electrificación y la importancia de garantizar el acceso a combustibles alternativos.
🌊⚓ Automatización y Digitalización para Operaciones más Eficientes: Descubre cómo la automatización y las tecnologías digitales, incluyendo IA y ciberseguridad, están revolucionando la operativa de los distintos sectores, mejorando su eficiencia, optimizando la producción y reduciendo costes. 🌊⚓ Competitividad de la Industria Marítima en el Mercado Internacional: Explora cómo los sectores de la construcción naval, pesca, puertos y energías marinas renovables, enfrentan retos significativos debido a la competencia de terceros países con menores costos de producción y regulaciones más laxas.
Ferri Services y Ferrisystems llevan a cabo el mantenimientio del RRS DISCOVERY en Lisboa.
Aprovechando la parada del RRS DISCOVERY en Lisboa, el equipo de reparaciones de Ferri está realizando estos días el mantenimiento de la maquinaria del buque. «Es un placer ver cómo los equipos instalados por FERRI siguen funcionando de manera eficiente, apoyando las misiones del barco después de más de 10 años de servicio», señalan desde la empresa.
La empresa muestra su orgulloso de colaborar con el National Oceanography Centre, asegurando que nuestras innovaciones contribuyan al éxito continuo de la investigación oceanográfica. «Nos distingue nuestro compromiso de ofrecer servicios de reparación de alta calidad en cualquier parte del mundo, en el momento que sea necesario. Sin importar la ubicación, nuestros equipos están listos para brindar el apoyo necesario y mantener tus operaciones funcionando sin problemas».
Eva Novoa, directora general de Soemar, y Alfonso Carneros, director técnico de esta entidad, han destacado el papel clave de las ayudas para el futuro del sector marítimo durante su participación en el webinar ‘Mecanismos de Ayuda para Empresas del Sector Marítimo’. En el seminario digital, enmarcado en el acuerdo de colaboración entre Soemar y el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN), han explicado los mecanismos que pueden utilizar las empresas para acceder a recursos para innovar y ser más sostenibles, así como las deducciones fiscales que se pueden aplicar por gastos en actividades de I+D+i.
Además, Pilar Tejo, decana del COIN, anunció durante la presentación de los ponentes la creación del canal de Emprendimiento e Innovación, una nueva herramienta disponible en la web del colegio a través de la que profesionales y empresas pueden plantear dudas y recibir orientación sobre los mecanismos de ayuda disponibles porque “muchas oportunidades no se aprovechan por desconocimiento”, reconoció la decana.
Antes de abordar los mecanismos concretos de ayudas, Alfonso Carneros estableció el contexto en el que se encuentra el sector marítimo a través de los principales retos a los que se enfrenta, que agrupó en tres: medioambiental, digital y recursos marítimos. En el ámbito medioambiental, destacó la necesidad de avanzar hacia un transporte marítimo más limpio y sostenible mediante el uso de combustibles alternativos de baja huella ambiental, como el hidrógeno, el amoníaco, el gas natural licuado y el metanol. Además, subrayó la importancia de desarrollar sistemas de propulsión eléctrica y tecnologías complementarias, así como de implementar procesos de recuperación de energía y optimización hidrodinámica y aerodinámica en buques y astilleros. Mencionó, asimismo, la necesidad de modernizar astilleros y puertos bajo los principios de la industria 4.0, promoviendo infraestructuras más eficientes desde el punto de vista energético y sostenibles a largo plazo.
Necesidades de inversión
En cuanto a la digitalización, señaló la necesidad de integrar tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial, la automatización, los gemelos digitales y la fabricación aditiva y de promover la seguridad cibernética y la transición hacia buques semiautónomos y autónomos. Y en el área de recursos marítimos, se refirió al desarrollo de energías renovables como la eólica marina y el aprovechamiento de corrientes y mareas. También comentó los avances en la construcción de buques oceanográficos altamente sofisticados y en tecnologías que permitan una pesca más sostenible y eficiente. Y destacó el papel de la acuicultura como un sector estratégico en crecimiento con oportunidades para impulsar su sostenibilidad y expansión.
En el webinar quedó claro que para afrontar todos estos retos y convertir al sector marítimo en más sostenible y digitalizado se necesitan importantes inversiones. Así, la intervención de Eva Novoa se centró en explicar en detalle los mecanismos de ayuda disponibles, tanto a nivel regional como nacional y europeo. Ayudas cuyas temáticas -apuntó- abarcan desde formación y sostenibilidad hasta digitalización y mejora de procesos y varían dependiendo del tipo de empresa solicitante. Entre las opciones disponibles, destacó subvenciones a fondo perdido, créditos o una combinación de ambos. Se refirió a ejemplos concretos de programas de ayudas disponibles en diferentes regiones, como el País Vasco, Galicia y Andalucía, destacando iniciativas específicas para transformación digital, sostenibilidad y generación de empleo.
A nivel nacional, mencionó las ayudas gestionadas por el CDTI, que incluyen una amplia gama de programas de innovación, investigación y desarrollo industrial. En el ámbito europeo, resaltó la importancia de programas como Horizonte Europa, diseñado para promover la investigación e innovación en múltiples áreas, incluido el transporte marítimo. También mencionó otros fondos europeos, como el ‘Conectar Europa’, que apoya infraestructuras energéticas clave, de transporte y digitales, o el Fondo de Transición Justa, que apoya la transición hacia la neutralidad climática atenuando sus repercusiones socioeconómicas.
Beneficios fiscales
Al mismo tiempo, subrayó que se deben tener muy claros los requisitos necesarios para acceder a estas ayudas, como contar con una documentación financiera sólida, conocimientos sobre garantías y avales y una adecuada preparación técnica y administrativa. Una vez detallada la forma de acceder a recursos públicos, Eva Novoa abordó los beneficios fiscales que pueden obtener las empresas del sector, como deducciones en el impuesto de sociedades, “que pueden alcanzar hasta un 42% en actividades de investigación y desarrollo”.
Durante el seminario se presentó también el caso de éxito del proyecto tractor Tecnaval 2025, aprobado en la segunda convocatoria del Pere Naval, y en el que, coordinados por Soemar, han participado todos los clústeres y está integrado por 21 empresas. Alfonso Carneros enumeró y explicó brevemente las características de los ocho proyectos primarios que lo integran, centrados en diversificación, digitalización y sostenibilidad.
Para finalizar, los ponentes ofrecieron recomendaciones prácticas para las empresas interesadas en acceder a las ayudas de las distintas administraciones públicas. Resaltaron, sobre todo, la importancia de planificar cuidadosamente las inversiones, identificar los programas adecuados según las necesidades específicas de cada empresa y preparar de manera exhaustiva la documentación técnica y administrativa requerida. Asimismo, subrayaron la necesidad de gestionar los proyectos de manera activa, notificando cualquier desviación o problema a los organismos responsables y asegurando el cumplimiento de los requisitos legales y financieros para justificar las ayudas recibidas.
La Autoridad Portuaria de Bilbao volverá, un año más, a presentar en Fruit Logistica (hall 25 stand A61) los servicios logísticos y las infraestructuras para frutas y hortalizas que ofrece el Puerto de Bilbao y sus empresas.
En 2024 circularon por el Puerto de Bilbao cerca de 3 millones de toneladas de mercancías del sector agroganadero y alimentario, entre las cuáles unas 107.000 son de frutas. Cuenta con estratégica ubicación; una excelente conectividad con los mercados de Reino Unido, Irlanda, Francia, Alemania y norte de Europa; y colabora con Mercabilbao, el mayor centro de distribución de alimentos perecederos del Norte de la Península Ibérica y el sur de Francia.
Como otros factores claves competitivos, tiene una extensa red de puertos secos y dispone de un Puesto de Control Fronterizo con 15 bocas y con los medios técnicos más avanzados en materia de generación de frío industrial, aislamiento térmico y acabados de fácil limpieza, resistentes y duraderos, diseñados para mantener en todo momento las condiciones óptimas para la logística de frutas y verduras. Su plataforma telemática e-puertobilbao garantiza la coordinación operativa entre agentes de Aduanas, inspectores del Servicio de Inspección correspondiente, Resguardo Fiscal o transportistas.
En materia de sostenibilidad, la Autoridad Portuaria también está dando importantes pasos para mejorar el servicio que se presta a las empresas del sector hortofrutícola español con proyectos como la electrificación de sus muelles, financiado por fondos propios y que cuenta con una subvención de 14,2 millones de la Comisión Europea dentro del programa de ayudas CEF Transport 2021-2027.
Reafirmando su compromiso con España como uno de los pilares estratégicos de su operativa internacional, además de por una agenda marcadamente sostenible y eficiente, el Grupo Grimaldi presentó en FITUR su hoja de ruta para 2025.
El poderoso grupo naviero ha consolidado este 2024 y expandirá en 2025 sus rutas de transporte desde el puerto de Bilbao hacia el Mar del Norte y el Mar Báltico a través de su filial Finnlines. Estas rutas se operan con tres buques de la serie Eco, equipados con tecnología innovadora de ahorro energético y diseñados para reducir emisiones y con capacidad para 420 semirremolques o 2.500 vehículos.
Para Mario Massarotti, consejero delegado de Grimaldi Logística en España, “esta apuesta consolida nuestra red ibérica conectando la costa atlántica con el Mar del Norte y el Báltico, reforzando nuestra posición como líder en servicios marítimos entre Finlandia y el resto de Europa”.
El Grupo Grimaldi ha entrado en el mercado turco a finales del 2024, empleando dos buques Eco y ofreciendo dos salidas semanales, en cada dirección, entre los puertos de Ambarli (Turquía) y Trieste (Italia). A fecha de hoy el Grupo ha expandido el servicio también a los puertos de Gemport (Turquía), Patras (Grecia) y Bari (Italia). De esta forma, no solo conectan Turquía con el norte de Italia, sino también con el sur del país y con Grecia, permitiendo una mayor sinergia con toda su red de autopistas del mar.
Este nuevo servicio se complementa perfectamente con las líneas de carga en España, ya que permite unir España y Turquía tanto por el sur de Italia (Salerno o Civitavecchia) como por el norte (Livorno) de manera rápida y eficiente. Debido al éxito de este nuevo servicio, el Grupo Grimaldi añadirá un tercer buque Eco a partir del próximo mes, incrementando a tres salidas semanales la frecuencia en cada sentido, y valorará añadir un cuarto barco en abril, si el mercado lo permite.
Grimaldi Terminal Barcelona: referencia en eficiencia portuaria
Otro hito destacado de 2024 ha sido la integración de las concesiones portuarias de la Terminal Ferry Barcelona bajo la gestión de Grimaldi Terminal Barcelona. Esta terminal, galardonada el pasado octubre como la mejor del Grupo Grimaldi durante la XXVI Convención Euromed, ampliará su superficie hasta los 180.000 metros cuadrados, mejorando significativamente los servicios para pasajeros, vehículos y carga rodada. Mario Massarotti ha destacado que esta unificación “permitirá implantar nuestra filosofía operativa, optimizando la eficiencia y maximizando los volúmenes de mercancía gestionados”.
El grupo naviero italiano reafirma su compromiso con la sostenibilidad, la eficiencia operativa y la innovación tecnológica, que continúa consolidando su liderazgo en el sector del transporte marítimo para ofrecer soluciones cada vez más competitivas y responsables con el medio ambiente. Esta apuesta estratégica refleja su visión de futuro, basada en la excelencia, la conectividad y el desarrollo sostenible de sus operaciones a nivel global.
El Europêche Tuna Group organizó el 21 de enero en Bermeo su tercera reunión entre actores de la industria y la ciencia a nivel europeo titulada: “Evaluaciones de stock en las OROP de atún”. Científicos del Instituto de Investigación para el Desarrollo (IRD) francés, el Instituto Español de Oceanografía (IEO) y AZTI, una institución de investigación en España y anfitriona de la reunión, intercambiaron ideas sobre cómo conectar mejor la ciencia con la realidad de los pescadores y alinear la gestión pesquera con la evaluación científica, incluyendo la consideración de indicadores socioeconómicos en el proceso de toma de decisiones. Garantizar que las medidas de gestión estén bien alineadas con las evaluaciones científicas es también una preocupación común tanto de los científicos como de los pescadores.
Durante la reunión, los científicos también explicaron el proceso que condujo a dos importantes evoluciones en las OROP de atún.
En septiembre de 2024, el Comité Permanente de Investigación y Estadísticas (SCRS) de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) informó que el TAC y los límites de captura adoptados en 2019 para el atún patudo habían logrado las reducciones de captura recomendadas z, y señaló que el cierre de 72 días con DCP en el Atlántico no era eficiente para el atún patudo. El SCRS también señaló que la población de atún aleta amarilla, evaluada en 2014, estaba saludable y recomendó mantener las capturas en alrededor de 125 000 toneladas métricas. En ausencia de una asignación adecuada para garantizar este nivel de captura, el SCRS recomendó un cierre total de la pesquería (no solo con DCP) durante un mes. Muchos países, cuyas flotas operan con artes de pesca distintos del cerco y se habrían visto afectados por un cierre de este tipo, se opusieron a seguir esta recomendación. En cambio, la Comisión adoptó un cierre de 45 días con DCP solo para los cerqueros en su reunión anual en Chipre (noviembre de 2024).[1]
En diciembre de 2024, el Comité Científico de la Comisión del Atún para el Océano Índico (CAOI) indicó que el atún aleta amarilla del océano Índico ya no estaba en rojo, sino que su estado había cambiado a verde con un 88% de probabilidad. Ahora se considera que el atún aleta amarilla del océano Índico no está sobrepescado ni sujeto a sobrepesca.
Anne-France Mattlet, directora del Europêche Tuna Group, indica: “El estado saludable de la población de atún aleta amarilla del océano Índico es una muy buena noticia para la flota atunera tropical europea. Los buques han implementado reducciones de capturas estrictas desde 2016, sin comprometer su compromiso de contribuir a los procesos científicos de la CAOI mediante la presentación de datos de buena calidad, incluidos los datos de las boyas ecosonda de los DCP, que son fundamentales para comprender mejor las poblaciones de atún”. Añade que todo el Europêche Tuna Group “espera que la CAOI respalde los nuevos resultados, adoptando para esta población un plan de gestión, en lugar de un plan de recuperación, en su sesión de 2025”.
Xavier Leduc, presidente de Europêche Tuna Group, destaca el valor de estos encuentros: “Mediante un diálogo constructivo y un intercambio transparente de perspectivas, los científicos y los representantes de la industria cerquera han establecido una sólida base de entendimiento mutuo. Estos intercambios científicos entre el sector son un paso clave para promover el modelo europeo de pesca responsable y, al mismo tiempo, reclamar un tratamiento regulatorio igualitario para todas las flotas”.
Una amplia delegación del sector pesquero española se ha desplazado a Bruselas para seguir la Comisión de Pesca del Parlamentoy mantener reuniones con EPP Group in the European Parliament, PSOE Socialists and Democrats Group in the European Parliament y VOX Europa, así como con Stylianos Mitolidis, director de política pesquera para el Mediterráneo en la DG Mare de la Comisión Europea.
En la delegación española, además del presidente de Europeche y secretario general de Cepesca, Javier Garat, también estuvieron, José María Gallart, vicepresidente de Cepesca y presidente de la Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras (FAAPE); José Gabriel Frías, secretario de FAAPE; Pedro Hernández, gerente de Carbopesca; Alonso Abreu, gerente de la Asociación de Armadores de Punta del Moral; y Gerard Figueras y Josep Antoni Cruz, de la Asociación de Armadores de Palamós.
La Comisión de Pesca del Parlamento Europeo (PECH) se ha reunido para abordar los temas más urgentes relacionados con la gestión de los recursos pesqueros y la sostenibilidad del sector. La agenda de la jornada incluye debates sobre el control de las actividades pesqueras, la trazabilidad de las capturas, el impacto del cambio climático en los ecosistemas marinos y la implementación del Pacto Verde en el sector pesquero.
Uno de los expedientes más esperados es el del plan plurianual para las poblaciones de peces del Mediterráneo occidental, que tras cinco años de aplicación requiere una actualización a la luz de los datos científicos más recientes.
Italia, Francia y España llevarán el asunto a la atención de la Comisión Europea, pidiendo cambios legislativos que hagan el plan más efectivo y sostenible para el sector. Las tres delegaciones subrayan los esfuerzos realizados en los últimos años por los operadores pesqueros para cumplir con las directivas europeas, pero también destacan algunas cuestiones críticas que están poniendo en riesgo la estabilidad económica del sector. El objetivo es introducir herramientas de estabilización, limitando las variaciones en los días de pesca al 20% y garantizando una mayor flexibilidad interanual para las flotas.
La reunión del Comité PECH también será una oportunidad para discutir el impacto del cambio climático en el Mediterráneo, un tema apoyado por Italia, España, Francia, Chipre, Croacia, Grecia, Malta, Portugal y Eslovenia. La creciente inestabilidad climática está modificando la distribución de las especies de peces y ejerciendo presión sobre todo el ecosistema marino, lo que hace cada vez más urgente la adopción de estrategias de adaptación. Las conclusiones de la jornada podrían marcar un punto de inflexión para el futuro de la pesca en el Mediterráneo y para la gestión de las poblaciones de peces en Europa. La Comisión Europea tendrá ahora que evaluar si tiene en cuenta las peticiones de los Estados miembros para conciliar la protección del medio ambiente y la sostenibilidad económica del sector, y de qué manera.
El valor de captura de la cuota en aguas británicas es de aproximadamente 385 millones de coronas islandesas. Antes del acuerdo sobre la caballa con Noruega y el Reino Unido, el precio medio era de unas 6,50 coronas, ahora es de unas 16 coronas.
La pesquería de caballa en aguas británicas ha ido bien y varios barcos ya han pescado su cuota.
La cuota en aguas británicas es este año de 24.232 toneladas. El patrón del Finnur Fríða informa que el precio ronda las 16 coronas. kilogramo. Esto significa que el valor de captura de la cuota en aguas británicas es de aproximadamente 385 millones de coronas islandesas. kr.
En 2023, antes del acuerdo sobre la caballa con Noruega y el Reino Unido, el precio medio rondaba las 6,50 coronas islandesas. kilogramo. Si ese fuera el precio actual, las 24.323 toneladas habrían tenido un valor de algo más de 155 millones de coronas islandesas. kr. – o 230 millones. kr. inferior al valor de captura actual. «No hay duda de que fue correcto llegar a un acuerdo sobre la caballa, y la importancia del acuerdo ahora es bastante visible», señala un patrón
Además, las Islas Feroe tendrán derecho a pescar el 35 por ciento de su cuota en aguas británicas. Esto supone un aumento del 30 por ciento.
Food4Future World Summit del 13 al 15 de mayo de 2025 en Bilbao ha establecido las bases organizativas de este gran evento de la industria alimentaria, según Rogelio Pozo, director general de AZTI y del propio Congreso y Feria
Este año, el programa está repleto de temas de gran relevancia y actualidad, incluyendo:
🔹 La Geoestrategia de la alimentación: Conoce los movimientos y las estrategias que se están realizando a nivel global para asegurar la soberanía alimentaria y como afectarán a medio plazo en el control y precio de las materias primas. 🔹 Soluciones inteligentes para la alimentación: Descubre cómo la inteligencia artificial está transformando la industria alimentaria, desde el control de la cadena de suministro hasta el conocimiento de los comportamientos de los consumidores. 🔹 Tecnologías innovadoras para combatir el desperdicio de alimentos: Aprende sobre las últimas innovaciones que están ayudando a reducir el desperdicio y mejorar la sostenibilidad. 🔹 Nuevas fuentes de proteínas: Explora los procesos, beneficios y desafíos para obtener nuevas fuentes de proteínas más sostenibles, una de las tendencias más prometedoras en la alimentación del futuro. 🔹 Automatización y robótica en la producción de alimentos: Conoce el impacto de la automatización y la robótica en la optimización de la producción alimentaria. 🔹 Nuevas regulaciones en FoodTech: Mantente al día con el panorama legal y las nuevas regulaciones que afectarán a la industria.
El Tribunal Penal Central, el juez Martin Nolan ha impuesto una multa de 15.000 euros a Marine Terminals Limited tras un accidente laboral mortal ocurrido en Southbank Quay, Pigeon House Road, Ringsend en Dublín 4 el 14 de noviembre de 2018.
El marinero de segunda clase Dennis Regana, ciudadano filipino de 42 años, murió cuando el contenedor de carga inferior de una pila de cuatro se desprendió y cayó sobre él. En ese momento, estaba intentando insertar un cierre giratorio de cubierta que faltaba debajo de la pila de contenedores.
Marine Terminals Limited se había declarado anteriormente culpable de un cargo por infracción de la Ley de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo de 2005.
La empresa se declaró culpable de la Sección 12 de la Ley de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo de 2005, en contravención de la Sección 77(2)(a), ya que no llevó a cabo una tarea de tal manera que garantizara, en la medida de lo razonablemente posible, que en el curso del trabajo que se estaba realizando, las personas en el lugar de trabajo (que no fueran empleados) no estuvieran expuestas a riesgos para su seguridad, salud o bienestar, ya que había comunicaciones verbales y por radio fragmentadas entre el personal en el buque, en el muelle y en la grúa ubicada en dicho lugar de trabajo.
El director ejecutivo adjunto de HSA, Mark Cullen, afirmó: «Al trabajar en terminales de contenedores en los patios de carga, es una prioridad garantizar que se implementen las medidas de control adecuadas para permitir el acceso y la salida seguros, y en particular garantizar que ningún trabajador corra el riesgo de verse afectado cuando se mueven los contenedores. Es imperativo garantizar una comunicación clara y constante entre los operarios del buque y del muelle que participan en esta actividad laboral de alto riesgo. Esta trágica muerte del Sr. Regana era evitable. Todos los empleadores deben garantizar que se eviten incidentes como este».
Los productos pesqueros abundan en Madrid Fusion. La Cofradía de Barallobre vuelve a Madrid Fusión a poner en valor el producto de la ría. El objetivo es poner en valor el sector primario vinculado al mar y al mismo tiempo, acercar y promover las variedades de mariscos que tenemos en nuestro entorno.
El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación patrocina el congreso internacional “Madrid Fusión-Alimentos de España” para poner en valor las producciones agroalimentarias españolas y reivindicar la excelencia culinaria en uno de los certámenes gastronómicos internacionales más relevantes, que se celebra desde hoy, 27 de enero hasta el próximo 29 de enero en el recinto ferial de IFEMA Madrid.
La cofradía de pescadores Santiago Apostol de Barallobre asistirá a la Feria de Madrid, para tener presencia en la 23 edición de Madrid Fusión, una de las citas más importantes y relevantes de la gastronomía española, que se desarrollará desde hoy y hasta el 29 de enero. Para esta ocasión, la cofradía de Barallobre, estará presente con stand dentro del espacio de la Consellería do Mar de la Xunta de Galicia.
La asistencia a esta Feria gastronómica está enmarcada dentro del programa de actividades y eventos que la cofradía tiene diseñado para este año 2025 dentro del proyecto promoción dos productos da Cofradía de Barallobre en colaboración y con la financiación por parte del Grupo de Acción Local Pesquero GOLFO ARTABRO NORTE y la Consellería del Mar.
El objetivo de estas actividades es seguir dando a conocer el trabajo de la cofradía y de todos sus asociados, poner en valor el sector primario vinculado al mar y al mismo tiempo, acercar y promover las variedades de mariscos que tenemos en nuestro entorno, como producto de gran calidad.
El Patrón Mayor Jorge López, ha explicado que «la asistencia al evento está enmarcada dentro del objetivo de la Cofradía de mostrar sus productos de gran calidad que son recogidos por sus socios y que son depurados en nuestras instalaciones (Depuradora‐Cetárea) y que al mismo tiempo necesitan una actividad de comercialización para lograr un mayor valor añadido.
Además este año llevaremos Vieira en fresco para enseñar y dar a conocer el gran producto de nuestra Ría y para que los asistentes conozcan que durante la campaña pueden comprar la Vieira sin ser congelada que es un artículo de gran sabor y calidad».
En la Cofradía de Barallobre el fuerte siempre fue la almeja Babosa como principal recurso, pero a día de hoy debido a la mortandad y a otras problemáticas de la ría está en horas bajas, es por ello que desde las cofradías buscaron alternativas de futura con otras especies que la Ría de Ferrol tiene, como son : La Vieira (con 2 campañas anuales), La zamburiña (a día de hoy más demanda que producto debido a su gran calidad) y la Navaja ( con un nuevo plan de explotación).
Todo esto añadido a otros productos en menor cantidad como pueden ser el Erizo, Anémona y los comunes a los que se dedican los socios de marisqueo a flote como son la almeja rubia y el carneiro y marisqueo a pie como son la almeja fina, la almeja japónica y la ostra.
Desde la Cofradía de Barallobre añaden que « seguimos trabajando y poniéndonos a disposición de las distintas administraciones para buscar una solución a los problemas de producción que está teniendo nuestra Ría desde hace años y que sirva para poder volver a tener el empleo y los puestos de trabajo que había entonces».
ANFACO-CECOPESCA encarna el carácter revolucionario
En esta XXIII edición, el lema es “Revolucionarios”, un slogan que refleja el espíritu de una industria en constante cambio, como la del mar, donde la innovación y la capacidad de adaptación son esenciales para afrontar los desafíos de la gastronomía global.
ANFACO-CECOPESCA encarna ese carácter revolucionario adaptándose a los cambios del mercado, desarrollando soluciones innovadoras, apostando por la investigación y aunando esfuerzos en la promoción del papel estratégico de los productos del mar en la cocina y alimentación españolas.
Este evento supone así una plataforma única para promover la excelencia culinaria, ofreciendo la oportunidad de resaltar la riqueza del mar, así como las múltiples ventajas de su calidad y sabor a la hora de elaborar un plato nutritivo y equilibrado, destacando también la versatilidad que ofrecen los productos del mar como las conservas de pescado y marisco.
Desde su stand 0B08, localizado en el espacio institucional de la Consellería do Mar de la Xunta de Galicia en el Pabellón 14, se ofrecerán degustaciones a los visitantes y se darán a conocer las características y diferentes posibilidades gastronómicas, además de entregar materiales promocionales como recetarios, libros de cocina y delantales para facilitar las preparaciones en casa, proporcionando ejemplos prácticos, sencillos y saludables para cualquier momento del día.
Dentro de las diversas actividades llevadas a cabo por la organización, destacan dos showcookings en colaboración con la Consellería do Mar de la Xunta de Galicia, que se llevarán a cabo por Miguel F. Vidal, chef de los restaurantes Morgana y Bancal (Madrid), ambos previstos para las 12:30h los dos primeros días del evento, lunes 27 y martes 28 desde el stand de ANFACO-CECOPESCA.
Además, la entidad conservera también colaborará mañana, martes 28, con la Consellería, en un taller gastronómico conducido por Begoña Vazquez del restaurante Regueiro da Cova (Ourense) que se celebrará en el Aula de Catas del stand autonómico.
