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viernes, enero 30, 2026
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Demosath premiada por sus iniciativas innovadoras en el desarrollo de la eólica marina

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La empresa Demosath ha sido premiada por sus iniciativas innovadoras para un desarrollo sostenible de la energía eólica marina. Como se recordará la iniciativa DemoSATH Lab, que forma parte del proyecto  DemoSATH, instaló el  primer aerogenerador marino flotante de España conectado a la red – instalado en Armintza, Bizkaia-, y con capacidad para suministrar energía a 2.500 hogares. Este proyecto está liderado por la ingeniería vasca Saitec Offshore Technologies, en colaboración con RWE y The Kansai Electric Power Co.

DemoSATH Lab trabaja para promover la coexistencia entre la energía eólica flotante, los ecosistemas marinos y las comunidades locales. Recientemente, ha sido galardonado, en el World Maritime Week (WMW), celebrado en Bilbao, y preseleccionado para los prestigiosos Wind Investment Awards 2025 en la categoría de Innovación Técnica. Este reconocimiento subraya el impacto del trabajo en el futuro de las energías renovables y la tecnología eólica marina.

Iniciativas pioneras


Para garantizar la coexistencia armoniosa de los parques eólicos marinos con los ecosistemas y comunidades locales, DemoSATH Lab ha implementado una serie de iniciativas pioneras, algunas de ellas respaldadas por RWE, entre las que destacan: Fomento de la biodiversidad con infraestructuras híbridas azul-gri SATH Reef Unit (SRU) es una solución basada en la naturaleza (NbS) diseñada para mejorar la biodiversidad marina y promover la acuicultura sostenible. Construida con palas recicladas de aerogeneradores y conchas de moluscos, esta innovadora arrecife artificial proporciona un hábitat esencial para diversas especies marinas y también actúa como estructura de protección para cables submarinos.

Desarrollo sostenible de la energía eólica marina
Para garantizar la coexistencia armoniosa de los parques eólicos marinos con los ecosistemas y comunidades locales, DemoSATH Lab ha implementado una serie de iniciativas pioneras, algunas de ellas respaldadas por RWE, entre las que destacan el fomento de la biodiversidad con infraestructuras híbridas azul-gris SATH Reef Unit (SRU),una solución basada en la naturaleza (NbS) diseñada para mejorar la biodiversidad marina y promover la acuicultura sostenible.

Construida con palas recicladas de aerogeneradores y conchas de moluscos, esta innovadora arrecife artificial proporciona un hábitat esencial para diversas especies marinas y también actúa como estructura de protección para cables submarinos

Pesca experimental y restauración de especies
En estrecha colaboración con comunidades pesqueras locales y BiMEP, DemoSATH Lab se está probando técnicas de pesca de bajo impacto, como el uso de palangres de superficie y nasas en áreas de parques eólicos. Paralelamente, se están llevando a cabo esfuerzos para la restauración de especies comercialmente valiosas, como el bogavante, el pulpo, los erizos de mar y la centolla, contribuyendo así a la sostenibilidad de los recursos marinos y a la economía local.


Monitorización ambiental avanzada e investigación marina
Para comprender y mitigar el impacto ecológico de los parques eólicos flotantes, DemoSATH Lab ha desplegado tecnologías de monitorización ambiental de última generación, garantizando que el desarrollo de energías renovables marinas se alinee con la conservación de los ecosistemas oceánicos. Para ello se emplean Cámaras CCTV, inspecciones con ROV, cámaras submarinas, ecosonda para seguimiento de presencia y comportamiento de vida marina (nectónica) y planctónica de cetáceos e ictiofauna y metabarcodes para identificar periódicamente la presencia de cetáceos, elasmobranquios, peces y comunidades bentónicas en torno a DemoSATH

Los arrantzales quiere conocer las especies pesqueras que se consumen en los comedores escolares

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Los arrantzales vascos quieren abrir una reflexión con los responsables de Pesca y Educación del Gobierno Vasco, sobre qué especies de pescado y número de raciones que se consumen en los comedores escolares. El sector vasco de bajura «apreciaría» que se consumiera pescado de kilómetro cero en todos los centros escolares de nuestro ámbito, e incluso en establecimientos donde reside la gente mayor, como en hospitales o clínicas. No obstante, las próximas recomendaciones oficiales sugerirán que los menús escolares incluyan entre una y tres raciones de pescado por semana, cuando la autoridad alimentaria aconseja que no se baje de tres raciones semanales. 

Por ello, organizaciones del sector pesquero han solicitado que se siga, o incluso aumente, la presencia de las raciones mínimas de pescado en los menús escolares, actualmente establecido en tres raciones semanales, «para promover una alimentación saludable de la población en general, y de los niños en particular, que revertirá en una disminución clarísima del gasto sanitario por la disminución de enfermedades, tal y como avisan renombrados especialistas del sector sanitario. Al mismo tiempo, afectará, de forma positiva, a la rentabilidad del sector pesquero, tan debilitado en estos momentos».

Aurelio Bilbao, representante de  los pescadores de bajura, OPESCAYA , señala que «sabemos las especies que se consumen en todos los centros oficiales sean de educación, del ámbito sanitario o del ámbito social, y creemos que es el momento de llevar a cabo una reflexión entre todos los departamentos afectados, para promocionar el consumo de especies de cercanía, sostenibles, y saludables”, llevando a cabo, previamente un análisis riguroso de lo que se está consumiendo actualmente en todos los centros mencionados Desgraciadamente, hoy en día, la elección de las especies a consumir en todos los centros públicos y privados está basado en el factor coste, y no le estamos dando importancia a la cantidad que se consume, ni al desperdicio que se genera, ni se tiene en cuenta que “comer pescado”, en toda la amplitud que ello significa, es una inversión en las personas y no un gasto», decía Bilbao.

En esta dirección, Santiago Valcarcel, de Salud  del Gobierno Vasco, afirma que «en los centros de infantil y Primaria se come muy bien, pero hemos comprobado que en Secundaria se hunde la calidad de los menús». En base a un estudio, realizado por Salud, se consumían una media de tres raciones de pescado blanco por una de pescado azul». Sus conclusiones habían sido extraídas de un estudio realizado en 100 colegios, con un campo de estudio de 45.000 escolares. «Hemos conocido que los tres alimentos que más se consumen son las verduras, la fruta y el tercero es el pescado», señala Valcarcel.

Entre las especies que sí se consumían estaba la panga, que en su momento fue popular en los comedores escolares debido a su bajo precio, pero ha sido eliminada de muchos menús escolares en España por preocupaciones sobre su calidad y el impacto ambiental de su producción. Igualmente, aunque se recomienda que los comedores escolares ofrezcan entre una y tres raciones de pescado por semana, existe variabilidad en su cumplimiento. Las especies de pescado más consumidas en los menús escolares pueden variar, y aunque el salmón noruego es popular en España, no hay evidencia de que sea predominantemente consumido en los comedores escolares. La panga, anteriormente común en estos menús, ha sido retirada en gran medida debido a preocupaciones sobre su calidad y producción, teniendo en cuenta, el aspecto coste, y no el nutricional, desde el punto de vista de consumo realizado (no es lo mismo 50% de desperdicio, que cero desperdicio). Quizás habría que pensar en ofrecer una ración menor de pescado, para entrar en el gasto razonable, con un consumo cercano al 100%, pero estando seguros de que tiene que primar el pescado que indudablemente gustará muchísimo más a todos los colectivos que se están mencionando.

La Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición (AESAN) establece recomendaciones específicas para los comedores escolares en España, con el objetivo de promover una alimentación saludable entre los estudiantes. Según AESAN, se recomienda que los menús escolares incluyan al menos una ración de pescado por semana. En 2023, el 92,77% de los comedores escolares cumplió con esta recomendación, lo que representa una ligera disminución en comparación con el 94,62% registrado en 2022.

Además, la AESAN sugiere que la dieta semanal de los escolares incluya entre tres y cuatro raciones de pescado, alternando entre pescados blancos y azules. Sin embargo, el informe también destaca áreas de mejora en los menús escolares. Por ejemplo, casi un 30% de los centros ofrece tres o más raciones semanales de frituras, superando la recomendación de no más de dos raciones por semana. Además, más del 70% de los comedores no utilizan los aceites recomendados para freír alimentos. En resumen, aunque la mayoría de los comedores escolares en España cumplen con la recomendación mínima de ofrecer una ración de pescado por semana, es esencial continuar trabajando para mejorar otros aspectos de la alimentación escolar, garantizando una dieta equilibrada y saludable para todos los estudiantes.

Desmantelada una red de tráfico de angulas que operaba desde Francia a España

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Una vasta operación ha conseguido desmantelar una red de tráfico de angulas entre el oeste de Francia y España. La red desmantelada actuaba entre la Vendée y Charente-Maritime con siete personas han sido imputadas, entre ellas pescadores profesionales. Los daños ecológicos se estiman en un mínimo de 476.000 euros.

Varios profesionales de la pesca son sospechosos de haber organizado una red clandestina de exportación a España, violando la normativa vigente, detalla un comunicado conjunto del Ministerio de Justicia, la Oficina Francesa de Biodiversidad (OFB), la gendarmería y la Oficina Central de Lucha contra las Amenazas Medioambientales y de Salud Pública (OCLAESP). Las angulas, alevines de anguila europea, se venden a 400 euros el kilo para el consumo.

Investigaciones de la gendarmería y la OFB
Las investigaciones de la gendarmería y de la OFB, bajo la autoridad del tribunal de primera instancia de La Roche-sur-Yon, han demostrado que un grupo de pescadores profesionales, al margen de su actividad legal, transportaban ilegalmente anguilas a España para revenderlas.

Esta investigación resultó en la detención y acusación de siete personas el martes, incluidos cinco profesionales marítimos, algunos ya conocidos por delitos pesqueros, según el comunicado.

Por los daños ecológicos estimados y la gravedad de las infracciones cometidas se incautaron varias decenas de miles de euros y cinco vehículos, entre ellos un Porsche. Los daños ecológicos, aún por evaluar, ascienden como mínimo a 476.000 euros.

Los sospechosos fueron liberados de la custodia policial y serán citados por el tribunal en una fecha posterior, dijo la OFB. Serán condenados a siete años de cárcel y a una multa de 750.000 euros por tráfico de personas en banda organizada.

El comité de pesca tomará medidas civiles
El Comité de Pesca de los Países del Loira (Corepem) condena firmemente estos actos y anuncia que emprenderá acciones legales si la investigación da lugar a un procedimiento judicial. Corepem lleva 15 años involucrado en programas de repoblación para combatir el colapso de las poblaciones de anguilas. «Estoy disgustado. Lamentablemente sabemos que en todas partes hay personas deshonestas que se aprovecharán de su situación y cometerán este tipo de delitos para enriquecerse. Pienso en esos cientos de sastres del Valle del Loira que realizan su trabajo con pasión cada día y que hacen todo lo posible para restaurar el prestigio de su profesión tan criticada. Y un puñado de matones lo están haciendo estallar todo», lamenta José Jouneau, presidente del Corepem.

Insatisfacción en la bajura del Cantábrico por la campaña de verdel

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Los pescadores del Cantábrico no están nada contentos con el transcurso de la campaña de verdel. En base a las últimas descargas no se ha detectado mucha xarda o caballa en las últimas descargas. El presidente de la Federación de Cofradías de Gipuzkoa, Norberto Emazabel, explicó que «las capturas han sido flojas. En otros años para el día San José se estaba gastada una parte considerable de la cuota mientras que este año las capturas son muy bajas».

El viernes día 14 de marzo tuvo lugar la descargas más importante de verdel de lo que llevamos de campaña con 150.000 kilos en los puertos vascos y Cantabria. La especie dio un precio de 2,70 euros-kilo que hizo sonreir a los pescadores, pese a la cuota reducida con la que cuentan.

La campaña oceanográfica CAREVA 0325 se extendía hasta el 27 de marzo. Durante este tiempo, los investigadores recorrerán el mar Cantábrico armados con redes de plancton para capturar huevos de caballa, más conocida en Cantabria como verdel o sarda. ¿Su objetivo? Descifrar el misterio de la abundancia de esta especie, un auténtico «oro verde» para la pesca española.

La tarea no es sencilla. La caballa es un pez migratorio que viaja desde el norte de Europa hasta Portugal. Por ello, la campaña CAREVA 0325 se coordina con otras 16 misiones internacionales, formando un gran equipo de siete países que trabajan juntos para desentrañar las rutas y la salud de esta especie.

Pero la investigación no se limita a la caballa. Los científicos también analizarán la temperatura, la salinidad y otros parámetros del agua, recopilando información valiosa sobre otras especies comerciales que habitan en la plataforma norte de la Península Ibérica y el Golfo de Vizcaya.

Los resultados de esta campaña serán cruciales para la gestión sostenible de la caballa, ya que servirán para establecer las cuotas de pesca y asegurar el futuro de este recurso vital para la economía española. La campaña CAREVA 0325 cuenta con la participación de expertos de los centros oceanográficos de Vigo, Málaga, Baleares y Santander, y está cofinanciada por la Unión Europea.

Planas pide una nueva orientación de los fondos de pesca

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El ministro Luis Planas ha expuesto que el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA) debe convertirse en un instrumento más flexible para atender los desafíos de la flota: descarbonización, sostenibilidad e innovación para asegurar el relevo generacional y un sector con futuro. El ministro ha participado en la presentación del proyecto del buque Ventura, liderado por tres mujeres, y concebido para la pesca de futuro, más sostenible, seguro y confortable

El ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, ha destacado que para avanzar hacia la flota pesquera del siglo XXI es necesario adaptar los buques a los nuevos retos, descarbonización, sostenibilidad e innovación, objetivos hacia los que, ha señalado, debe dirigirse la reforma de la Política Pesquera Común (PPC).

Planas ha participado en una jornada dedicada a los buques del futuro y liderazgo femenino celebrada en la Representación Permanente de España en la Unión Europea (Reper), en Bruselas, en la que se ha presentado el proyecto de buque híbrido Ventura, que responde a las necesidades de lo que, según el ministro, deben ser los buques pesqueros del siglo XXI: “Ambientalmente más sostenibles, con baja huella de carbono, que sean más seguros, más confortables y que puedan llevar a cabo una pesca más selectiva”. 

Como ha hecho en el Consejo de Ministros celebrado hoy también en Bruselas, Luis Planas ha reiterado en este acto que el Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA debe estar “a la altura de estos desafíos”. Ha considerado que debe convertirse en un instrumento más flexible y desempeñar un papel fundamental en la financiación tanto del proceso de descarbonización como para el desarrollo de proyectos de innovación y desarrollo sostenible que permitan “asegurar el relevo generacional en un sector que tiene futuro”.

Ha subrayado que la sostenibilidad es un factor clave para el futuro de los océanos. Esto implica una pesca selectiva que minimice los descartes, además de una mejor gestión de las cuotas y una adecuada trazabilidad desde el mar hasta el consumidor.

Para atraer a las nuevas generaciones, Planas ha destacado que hay que apostar por mejorar las condiciones de trabajo a bordo, mejorar la confortabilidad y aumentar la seguridad, de modo que los jóvenes puedan sentirse atraídos por un sector con futuro.

Presentación de barco innovador

Planas ha participado también en una jornada dedicada a los buques del futuro y liderazgo femenino celebrada en la Representación Permanente de España en la Unión Europea (Reper), en Bruselas, en la que se ha presentado el proyecto de buque híbrido Ventura, que responde a las necesidades de lo que, según el ministro, deben ser los buques pesqueros del siglo XXI: “Ambientalmente más sostenibles, con baja huella de carbono, que sean más seguros, más confortables y que puedan llevar a cabo una pesca más selectiva”.

El prototipo es un buque palangrero de superficie para pesca de gran altura en caladeros del Atlántico Norte, Índico y Pacífico creado por las hermanas María José, Mercedes y Lucía de Pazo Allariz, que dirigen la empresa armadora Veraguas Lar en Marín (Pontevedra). El diseño del buque busca aumentar la eficiencia energética, reducir la contaminación y mejorar el confort y la seguridad de la tripulación. “Es una satisfacción presentar en Bruselas esta iniciativa tremendamente interesante y que demuestra que lo que dice España sobre los buques de pesca es una realidad, lo que decimos lo hacemos”, ha explicado asegurado el ministro. 

Expertos debaten en una jornada sobre la Convención de la ONU para la Venta Judicial de Buques

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Madrid ha acogido una jornada centrada en la Convención de la ONU sobre los Efectos Internacionales de las Ventas Judiciales de Buques, conocido como Convenio de Beijing, en referencia a la ciudad donde fue firmado. Durante el evento, destacados expertos analizaron la relevancia de su ratificación, sus implicaciones para el comercio internacional y los desafíos que plantea su implementación en distintos países.

El encuentro moderado por Vicente Capell, director operativo del CME, contó con expertos como:

  • Eduardo Albors. Abogado, Socio de Albors Galiano Portales SLP. Miembro del Comité Ejecutivo del Clúster Marítimo Español.
  • Carlos López Quiroga. Presidente de la Asociación Española de Derecho Marítimo. Abogado, Socio de Uría Menendez.
  • Julio Fuentes. Subdirector General de Normativa Marítima en la Dirección General de la Marina Mercante.
  • Manuel Alba. Profesor Titular de Derecho Mercantil. Universidad Carlos III.

Un marco para la seguridad jurídica en las ventas judiciales de buques

El abogado Eduardo Albors, abrió la jornada contextualizando la importancia del Convenio de Beijing, destacando el papel sobre los efectos internacionales de las ventas judiciales de buques. Subrayó la colaboración con la Asociación Española de Derecho Marítimo, resaltando el impacto de este marco normativo en España y su relevancia a nivel global.

Albors explicó que el convenio busca garantizar la seguridad jurídica en las transacciones de buques derivadas de ventas judiciales o forzosas, especialmente en casos de embargo y posterior venta.

Asimismo, recordó que España ha firmado el convenio y está pendiente de la ratificación en el Congreso de los Diputados, así como por la Unión Europea. Destacó, además, los esfuerzos del Clúster Marítimo Español en impulsar su aprobación a través de sus relaciones institucionales. 

Impacto en la financiación y seguridad jurídica

Por su parte, Carlos López Quiroga enfatizó la importancia del convenio para la industria marítima y financiera. Explicó que su principal es maximizar el valor del buque en caso de ventaja judicial, ya que los procesos de ejecución prolongados pueden devaluarlo significativamente. 

Además, destacó que el convenio garantiza al comprador que el buque se adquiere libre de cargas, una vez completado el proceso legal. Esto refuerza la seguridad jurídica en la financiación de buques, que evalúan el «loan to value» (préstamo contra valor) y la recuperación en caso de incumplimiento. Un marco legal claro y eficiente en la ejecución hipotecaria y la venta judicial reduce el riesgo percibido y, potencialmente, el costo de la financiación.

Aspectos clave del Convenio de Beijing

Julio Fuentes abordó los elementos fundamentales del convenio, destacando su enfoque práctico y conciso para superar los obstáculos en el reconocimiento internacional de las ventas de buques. 

Entre los principales objetivos del convenio, mencionó: 

  • Garantizar el reconocimiento internacional de las ventas forzosas, evitando impugnaciones y embargos sucesivos 
  • Asegurar la seguridad jurídica en las transacciones.
  • Reforzar el valor económico del buque en el mercado internacional. 

Explicó que el convenio consagra dos efectos principales de la venta judicial: 

  • El cambio de propiedad, asegurando que el comprador recibe un título limpio
  • La extinción de deudas previas, protegiéndolo de reclamaciones posteriores por parte de los acreedores no satisfechos.

Asimismo, explicó algunas de las definiciones clave incluidas en el convenio:

  • Venta Judicial: Procedimiento ordenado, aprobado o ratificado por un tribunal, cuyo producto se destina a satisfacer a los acreedores. En algunos casos, pueden intervenir las autoridades públicas, como la Agencia Tributaria en España.
  • Buque: Se considera aquel inscrito en un registro público y que pueda ser objeto de embargo preventivo. El convenio no define si incluye buques en construcción, dejando esto a la ley aplicable.
  • Título de Propiedad Limpia:  Garantiza que el comprador adquiere el buque libre de cargas, gravámenes o hipotecas.

El Certificado de Venta Judicial y su impacto internacional

Finalmente, Manuel Alba, se centró en la misión y los efectos del Certificado de Venta Judicial, documento clave del convenio. Subrayó que su emisión es el elemento que otorga efectos materiales al acuerdo, permitiendo el reconocimiento internacional de la venta.

Explicó que el contenido del certificado está regulado en el Anexo 2 del convenio e incluye información esencial como: la confirmación de que la venta ha tenido lugar, la transmisión de la propiedad, la extinción de cargas previas y, la identificación del comprador del buque. 

Este formato estandarizado facilita su reconocimiento en distintos países, otorgando al comprador el derecho a solicitar la cancelación de todas las cargas, gravámenes y contratos de arrendamiento preexistentes en el registro correspondiente. También le permite gestionar la inscripción de su título de propiedad o, en su caso, la baja registral del buque.

Alba destacó que estos derechos aplican tanto en registros públicos administrativos como privados, incluso en países con sistemas de doble registro. Sin embargo, la ejecución de la baja y alta registral dependerá del derecho nacional aplicable.

El encuentro concluyó con una sesión de preguntas y debate moderada por Eduardo Albors, donde se abordaron preocupaciones sobre la implementación del convenio, la resistencia de algunos registros a aceptar el certificado de venta judicial y la necesidad de reformas legislativas en España. 

La jornada reafirmó la importancia de la ratificación del Convenio de Beijing y su potencial para fortalecer el comercio marítimo internacional al proporcionar un marco legal uniforme y seguro para las ventas judiciales de buques.

El sector pesquero solicita «un blindaje» del FEMPA para mantener recursos autónomos

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La pesca europea hace un llamamiento al Parlamento Europeo para que defienda el FEMP y no modifique la asignación de fondos porque sin recursos autónomos, la pesca y la acuicultura no podrán garantizar la sostenibilidad, la seguridad alimentaria y el desarrollo económico.
Por estos motivos, la pesca europea hace un ñlamamiento al Parlamento Europeo para que defienda el FEMP. Mientras Bruselas se prepara para reescribir las reglas del presupuesto plurianual de la Unión Europea, el sector de la pesca y la acuicultura ha alzado la voz para evitar ser sacrificado en el altar de las simplificaciones financieras.

El riesgo concreto es que el Fondo Europeo para Asuntos Marítimos, Pesca y Acuicultura (FEMP), único instrumento dedicado al sector, se incorpore a una gran estructura de financiación multisectorial. Una elección que, según las principales asociaciones europeas, comprometería seriamente la capacidad del sector para responder a sus desafíos más complejos y, en consecuencia, el futuro mismo de la pesca y la acuicultura en la Unión.

La AIPCE-CEP, la Copa-Cogeca, la EAPO, Europêche, la ETF y la FEAP no se andan con rodeos: el sector necesita «un fondo autónomo y reforzado, con recursos específicos y procedimientos simplificados», explicó Daniel Voces en el transcurso de la World Maritime Week de Bilbao. Es una petición que surge de la urgencia de proteger un sector que no sólo representa una cadena de suministro económico, sino una garantía real de seguridad alimentaria, resiliencia económica y sostenibilidad ambiental para millones de ciudadanos europeos.

El debate actual sobre el Marco Financiero Plurianual (MFP) ha puesto de relieve una cuestión que afecta al presente, pero sobre todo al futuro, de la pesca de la UE. Los líderes de las asociaciones del sector han escrito directamente a los líderes de las instituciones de la UE: Ursula von der Leyen, António Costa y Donald Tusk. El mensaje es claro: la pesca y la acuicultura no son sectores que deban tratarse con una lógica generalista, sino mundos con necesidades específicas, enraizadas en los territorios costeros y rurales de Europa.

Hoy en día, las flotas pesqueras, los productores y procesadores de acuicultura se enfrentan a una combinación de desafíos que corren el riesgo de comprometer la competitividad y la propia supervivencia de las empresas. El problema es que los costes de gestión son cada vez más elevados, agravados por la competencia internacional y la dificultad de reclutar nuevas generaciones de trabajadores. La pesca costera en pequeña escala, que representa la columna vertebral de muchas economías locales, lucha por garantizar salarios decentes, mientras que la presión regulatoria y la competencia por el uso del espacio marítimo limitan las oportunidades de desarrollo.

Sin embargo, la contribución de este sector es fundamental. Los productos de la pesca y la acuicultura europeos se encuentran entre las fuentes de alimentación más saludables y respetuosas con el medio ambiente, gracias a una cadena de suministro que trabaja cada día para reducir su huella de carbono y mejorar la sostenibilidad de sus suministros. Defender el sector significa, por tanto, invertir en la seguridad alimentaria europea y en la lucha contra el cambio climático.

Las asociaciones piden una respuesta política decidida y responsable. La propuesta es mantener y fortalecer el FEMP como fondo independiente, aumentando las asignaciones para apoyar los objetivos ambientales y climáticos, acompañar la transición hacia prácticas bajas en emisiones y fomentar la innovación y el atractivo del sector, especialmente para los jóvenes. Sin un fondo específico, advierten los representantes, se corre el riesgo de desperdiciar los esfuerzos realizados hasta la fecha en términos de sostenibilidad, calidad y resiliencia.

El mensaje lanzado por las organizaciones europeas no concierne sólo a quienes trabajan en el mar o en instalaciones de acuicultura, sino que toca de cerca a todos los ciudadanos europeos. La pesca y la acuicultura no son sólo industrias, sino identidad cultural, cohesión social y protección de territorios a menudo marginales. Son sectores que garantizan alimentación sana, empleo y futuro.

La mejor edición de la World Maritime Week de los últimos diez años

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La industria marítima global ha vivido jornadas de intensa actividad en la quinta edición de
World Maritime Week, celebrada en Bilbao Exhibition Centre, entre los días 19 y 21 de marzo. Todos los expositores coincidieron en que la World Maritime Week había sodo la mejor de los últimos diez años. En el evento han participado 1855 profesionales de los sectores naval, pesquero, portuario y de energías marinas renovables. Tanto las firmas expositoras como las/os visitantes, además de las/os congresistas, han coincidido en la muy positiva lectura del evento, llevado a cabo en un momento de grandes desafíos, pero también oportunidades para la industria marítima global.


Entre los 27 países de origen de las y los visitantes, han destacado Bélgica, Brasil, Finlandia, Francia, Italia, Noruega, Polonia, Portugal, Reino Unido y Turquía, además de España. Asimismo, cabe subrayar la importancia de compradores y compradoras llegadas de Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, entre otros países, como parte del Hosted Buyers’ Programme, uno de los grandes atractivos de World Maritime Week. Esta iniciativa recoge las peticiones de las propias empresas expositoras, garantizando la presencia de firmas armadoras, constructoras, navieras y astilleros nacionales e internacionales con las que, este año, se han llevado a cabo más de 300 reuniones B2B.


El valor de las alianzas entre firmas y sectores, así como la importancia del intercambio de
conocimiento, son las principales conclusiones de un evento posicionado como referente para la industria. En el apartado congresual, el éxito de las keynotes y las sesiones transversales han evidenciado que la cooperación es la vía más eficaz para hacer frente a los grandes retos del momento. Desafíos como el desarrollo sostenible, la innovación tecnológica, la descarbonización o la competitividad, entre otros, han sido tratados en las ponencias y mesas redondas llevadas a cabo a lo largo de las dos jornadas. Junto a estas temáticas comunes, los congresos sectoriales (Sinaval, EuroFishing, FuturePort y Marine Energy Week) han ofrecido una visión específica sobre la coyuntura y oportunidades de cada industria, con la participación de más de 70 ponentes de altísimo nivel.


En la zona expositiva ha estado presente toda la cadena de valor. En los stands de las más de 50 firmas expositoras se han podido conocer los grandes avances tecnológicos, las últimas novedades en servicios y las oportunidades de negocio que ofrece la economía azul. Una representación que ha sido muy valorada por las y los asistentes. También lo ha sido la jornada organizada por la Diputación Foral de Bizkaia en torno a la economía azul como motor de desarrollo empresarial y territorial, y las 20 presentaciones realizadas por empresas expositoras y patrocinadoras en los Innovation Workshops. Asimismo, la concentración de los distintos espacios en el pabellón Luxua ha servido para fomentar alianzas valiosas y fortalecer el contacto entre los agentes implicadas.


El talento, la formación y el relevo generacional han tenido también su espacio en WORKinn For WMW. Más de 100 estudiantes y profesionales en búsqueda activa de empleo han tenido la oportunidad de utilizar simuladores virtuales de navegación y soldadura y acceder a ofertas formativas de diferentes centros e instituciones.

World Maritime Week Awards
Los premios World Maritime Week Awards reconocieron la excelencia en la industria marítima internacional en su segunda edición. El primero de los galardones, el Premio Sinaval, fue para INGETEAM. De la empresa naval se destacó su capacidad para revolucionar la propulsión eléctrica, reduciendo emisiones y mejorando la eficiencia energética, además de su apuesta de I+D, con más de 500 especialistas y una inversión anual del 5% de su facturación. El Premio EuroFishing reconoció el proyecto ReCon de SATLINK, por haber marcado un antes y un después en la gestión responsable de los residuos tecnológicos marinos. Su sistema de recuperación y reutilización de boyas de pesca inteligentes equipadas con ecosondas avanzadas está diseñado para evitar los desechos tecnológicos marinos.


El tercer reconocimiento de la noche, el Premio Futureport, lo recibió Alejandro Aznar,
presidente del GRUPO IBAIZABAL y de ANAVAS. Del galardonado se destacó la capacidad de liderazgo demostrado a lo largo de una prolífica trayectoria profesional, en la que ha impulsado avances tan actuales como la sostenibilidad y la creación de empleo. Por su parte, el Premio Marine Energy Week fue otorgado a SAITEC OFFSHORE TECHNOLOGIES, por su proyecto DemoSATH Lab. DemoSATH Lab ha integrado soluciones basadas en la naturaleza, como arrecifes artificiales que fomentan la biodiversidad marina, generando nuevas zonas de refugio y alimentación para peces y otras especies marinas.


Tras la entrega de los cuatro premios sectoriales, la organización quiso agradecer, de forma
especial, el recorrido profesional y trabajo de Inmaculada Ugarteche, hasta este año directora general de Uniport Bilbao, y de la firma asturiana Astilleros Gondán. En sus 100 años de historia, Gondán ha construido más de 400 barcos, con una tecnología, un equipo y unos sistemas que han sido pioneros.

Astillero chino inicia construcción de buque de investigación financiado por pescadores

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Los pescadores chinos del puerto de Wenling han financiado la construcción de un buque de investigación científica oceánica de 18 millones de dólares (16,7 millones de euros) capaz de realizar una «navegación global ilimitada».

Los pescadores del puerto de Wenling, Zhejiang, recaudaron espontáneamente 18 millones de dólares para construir el buque de 82 metros de eslora destinado a la investigación científica en aguas profundas, según el servicio estatal de noticias China News Service. El buque está diseñado principalmente para actividades no relacionadas con la pesca, como estudios geológicos y geofísicos, cartografía del fondo marino, despliegue de ROV y exploración en aguas profundas. Cuenta con propulsión diésel-eléctrica DP2 para mantener la posición con una precisión de un metro.

El buque de 3500 toneladas se construirá en el Astillero Tenglong de Wenling. Con una velocidad de 14 nudos, un alcance de 8000 km y una autonomía de hasta 60 días en el mar, el buque tiene la capacidad de realizar largas travesías de investigación. También se prevé que sirva como buque de apoyo para el mantenimiento de parques eólicos, la ingeniería del fondo marino y las operaciones en yacimientos petrolíferos en alta mar.

«Tiene un gran potencial para la investigación y las operaciones científicas en aguas profundas. El equipo de aguas profundas, el sistema de energía y el sistema de presión diferencial (DP) a bordo son de nivel internacional avanzado», afirmó Wang Haozhao, diseñador jefe de buques del Instituto de Investigación de Tecnología de Ingeniería Marina de Fujian Fuchuan, responsable del diseño.

Aunque está financiado por los pescadores, será operado por Fujian Baozhou Shipping Co., Ltd., con sede en Quanzhou. El buque será el primer buque de investigación oceánica de gestión privada en China. También será el primer buque de investigación construido en Tenglong Shipbuilding, conocido por sus pequeñas embarcaciones especializadas como dragas, barcos de pesca de altura y transportadores de asfalto.

Al igual que la comunidad pesquera de Hainan, los pescadores de Zhejiang y Fujian son conocidos por su participación en organizaciones de milicias marítimas, grupos paramilitares respaldados por el Estado que utilizan embarcaciones privadas para operaciones de presencia en aguas extranjeras. China niega la existencia de la milicia en declaraciones a la comunidad extranjera, pero celebra sus logros en los medios de comunicación chinos.

Ferri muestra en Bilbao los acuerdos con Australia y Telepad

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«Nos hemos abierto a Australia y más países puesto que queremos atender el mercado naval, de ingeniería y suministro eléctrico que existe», destacaba Patricio Fernández, CEO de Industrias Ferri, en la World Maritime Week de Bilbao. La empresa gallega Ferri con más de seis décadas de experiencia en el diseño y fabricación de maquinaria especializada ha sabido adaptarse a las crecientes demandas del sector naval militar y se posiciones como un proveedor confiable y estratégico en un mercado en constante evolución.

A través de su asociación con un socio local, Baker & Provan, ha entrado la firma gallega en el dinámico mercado australiano. Esta colaboración marca el inicio de una serie de esfuerzos que incluyen la capacitación de nuestro personal y la expansión de nuestras capacidades de diseño y construcción, con el objetivo de abrir nuestra primera filial en el extranjero.

Su CEO, Patricio Fernández, ha destacado, en la World Maritime Week de Bilbao, la importancia de este proyecto: “Queremos atender el mercado naval, de ingeniería y suministro eléctrico que existe en Australia. Agradecemos a todos nuestros colaboradores y empleados por hacer posible este nuevo capítulo en nuestra historia. Juntos, seguimos construyendo el futuro de la defensa y la ingeniería naval. En esta dirección, Patricio Fernández decía que «Las prioridades de este año siguen siendo continuar con la capacitación de nuestros técnicos y la ampliación de las capacidades de diseño y construcción».

Su capacidad para diseñar maquinaria especializada, sofisticada y puntera refuerza a Ferri a convertirse en un proveedor estratégico del sector naval militar, donde la precisión y la fiabilidad son esenciales. La compañía que fundó Ricardo Fernández en 1964 abastece cada vez más a este segmento —los pedidos se han disparado a raíz de las crecientes tensiones geopolíticas— y al mismo tiempo provee tecnología clave a pesqueros, buques offshore, megacruceros, oceanográficos o seismográficos, nichos de la firma viguesa. 

Es precisamente en el país oceánico donde la empresa con sede en A Pasaxe ha decidido desembarcar este ejercicio, de la mano de un socio local, con el objetivo de aprovechar el potencial del país, que prevé contar con 26 nuevos buques de guerra para 2040Parte de sus profesionales ya se han desplazado allí en enero para prestar sus servicios, en una primera fase sin instalaciones propias, pero el objetivo a medio plazo pasa por abrir su primera filial en el extranjero, siguiendo la estela de los centros de trabajo que ha puesto en marcha y acaba de reforzar en Ferrol y Cádiz, al calor de Navantia.

Los planes de Ferri son los de duplicar su facturación en dos años hasta los 30 millones de euros. Entre otros campos, la compañía es referente en sistemas para el manejo de cargas sensibles, como la munición que utilizan los cazaminas, y a nivel empleo ha doblado su plantilla en los últimos cuatro años, alcanzando ya los 150 profesionales.

La firma a gallega está en Países Bajos, Bélgica, Chile, Canadá, Estados Unidos o Reino Unido, además de España. También Alemania, México, Colombia, Marruecos, Egipto, Arabia Saudí, Suecia, Finlandia, Noruega, Qatar o Australia, cuyo gobierno avanzó el año pasado un aumento del gasto en defensa de más de 30.000 millones de euros para contrarrestarlas las presiones de China en el Indo-Pacífico.

Finalmente, en la Innovation Workshop organizado por TEDEPAD, programado se trató el tema «Anisakis – Relación con el Sector Pesquero: Tecnologías Españolas para Minimizar su Impacto en el Sector». Fue una excelente ocasión para adquirir conocimientos valiosos, fomentar sinergias en el ámbito pesquero, y descubrir la tecnología que ofrecemos para avanzar en un tema clave de nuestro sector.

EKP invertirá en Bermeo 2,5 millones de euros para mejorar la gestión de las embarcaciones de recreo

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La Consejera de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco, Amaia Barredo, ha presidido el nuevo Consejo de Administración de EKP-Puertos Deportivos de Euskadi que, además de formular las cuentas de 2024ha autorizado la inversión de 2,5 millones de euros en el puerto de Bermeo para la ampliación de la dársena de Artza -que albergará cerca de 100 nuevos amarres- las torretas de agua y electricidad telecontroladas y el nuevo edificio de la capitanía que prestará servicio a partir del año 2026,  además de finalizar las obras de reparación del carro de varado.

El Consejo de EKP también ha aprobado la renovación y mantenimiento de los sistemas de videovigilancia de sus puertos y los servicios de seguridad y vigilancia en los puertos y dársenas deportivas de Hondarribia, Orio, Getaria y Plentzia gestionados por EKP que costarán este año un máximo de 325.000 euros.

La contratación de suministro regular de combustible en las gasolineras de los puertos gestionados por EKP supondrá un coste estimado máximo de 4.430.000 euros para cuatro años, lógicamente recuperables con el posterior abono del colectivo de personas usuarias. Asimismo, se construirá una instalación fotovoltaica en el puerto de Hondarribia.

Las obras de ampliación de  la dársena de Artza en el puerto de Bermeo costarán un máximo de 1.840.000€  y la renovación de la videovigilancia de  los puertos gestionados por EKP con un valor  estimado máximo de 140.000 €. El suministro, instalación y  puesta en marcha de torretas de servicio de agua y  electricidad telecontroladas para el puerto de  Bermeo suponen 300.000 €  y las obras para adecuar esa capitanía 130.000 €. La  instalación fotovoltaica en el puerto de Hondarribia tiene un coste de 115.000 €.

«La misión de Euskadiko Kirol Portuak es planificar, gestionar y promover puertos e instalaciones náuticas de recreo de Euskadi; ofreciendo amarres, instalaciones y servicios complementarios adecuados con eficacia, calidad, sostenibilidad e igualdad» señala Amaia Barredo.  «Además sefacilita la integración entre puerto y ciudad y se contribuye al desarrollo de la náutica de recreo y con ello al desarrollo social y económico de nuestro litoral. Estamos consolidando un modelo vasco de gestión portuaria que sea referente desde las ópticas de entidades gestoras portuarias y de las personas usuarias, en la línea de los más avanzado en la Europa Atlántica» añade Barredo.

También se valora en EKP el futuro que representarán los motores eléctricos en la náutica recreativa. Barredo estima que esa electrificación «necesaria pero todavía algo  insignificante va despacio, pero en ello estamos trabajando y previendo su desarrollo. En Burdeos se hacen pruebas piloto cuyos resultados seguiremos de cerca. Hay que tener en cuenta estos temas en la ordenación de nuestros puertos en cuanto a puntos de recarga, cómo funcionarían, su vigilancia, etc. Hasta el momento, para barcos con puerto-base no harían falta puntos de recarga especiales. Se está trabajando en la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos».

EKP gestiona en los 246 kilómetros de costa vasca peninsular sus 2.493 amarres. Amaia Barredo estima que «los nuevos Consejos Portuarios Municipales que se han creado ayudan a mejorar las relaciones y la coordinación. Los clubes y la mayoría de las asociaciones llevan a cabo una magnífica labor aportando ideas y organizando eventos. La transferencia de la competencia en materia de ordenación y gestión del litoral significará una mejor gestión al hacerla desde aquí».

«La actual viceconsejería de Pesca y Desarrollo Litoral engloba todas las temáticas y agentes relacionados con la economía azul lo que facilita las sinergias y la cooperación. Las nuevas tecnologías ayudan a  mejorar las conexiones de los puertos, a conectar las sedes al sistema del Gobierno Vasco y a extender las torretas de prepago a todos los puertos además de implantar la tarjeta única para los accesos a los puertos, implementar aplicativospara mejorar la gestión de nuestros activos y extender la opción del auto check-in para embarcaciones en tránsito» destaca Amaia Barredo.

El proyecto Ventura, primer buque pesquero híbrido, será construido por Armón

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Astilleros Armón construirá el primer buque pesquero híbrido abriendo camino hacia la descarbonización de la flota.

Así, el proyecto Ventura, impulsado por la naviera Veraguas, se presentó en el marco de la jornada ‘Buques del mañana: Energías limpias, tecnología de vanguardia y mujeres a la cabeza. Visión española de la flota del siglo XXI’

La Directora General de Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnológica asistió al evento donde compartió las demandas del sector para facilitar el financiamiento de estas iniciativas a través de fondos comunitarios.

La Representación Permanente de España ante la Unión Europea acogió la jornada ‘Buques del mañana: Energía limpia, tecnología de vanguardia y mujeres a la cabeza. Visión española de la flota del siglo XXI’ en la que la empresa gallega Veraguas presentó el proyecto de construcción del buque híbrido Ventura que sitúa a la comunidad a la vanguardia del proceso de descarbonización de la flota.

El evento contó con la presencia de la directora general de Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnológica, Patricia García, quien compartió con el sector la exigencia de que la Comisión movilice recursos para llevar a cabo la necesaria descarbonización de la flota. En esta línea, durante el acto se explicó que, a pesar de ser un objetivo de la Política Pesquera Común (PPC), actualmente el apoyo comunitario se dirige a la modernización de buques ya construidos y no al desarrollo de nuevos buques más modernos y eficientes.

Un contexto que obliga a las empresas pesqueras a priorizar la reforma de los buques orientada a mejorar las condiciones de vida a bordo, la calidad de las capturas y la sostenibilidad ambiental. En el encuentro, de forma paralela, se abordaron algunos de los retos a los que se enfrenta el sector, como el relevo generacional, las mejoras en la conciliación de la vida laboral y familiar de las personas que trabajan en el mar, las limitaciones de las tripulaciones a bordo de los buques, la desigualdad en el marco regulatorio respecto a las flotas extracomunitarias, los incrementos de los costes de producción o la caída de los precios de los productos pesqueros.

Estos desafíos obligan al sector a profundizar su capacidad de resiliencia y transformación, en cuyo proceso se encuentran con obstáculos legislativos debido a la densidad de regulaciones que regulan la actividad pesquera, incluso en algunos casos contradictorias, que dificultan el desarrollo de sus proyectos. Así, se expresó la demanda de una simplificación de la regulación comunitaria que no rebaje objetivos sino que agilice y facilite la actividad de los operadores del sector.

Palangrero

En este contexto, cobra mayor relevancia el proyecto de la empresa Veraguas, dirigida por mujeres, que impulsa la construcción del primer buque pesquero híbrido en España. Se trata de un palangrero equipado con las últimas tecnologías, entre ellas el sistema Argos, que permite monitorizar a distancia la actividad del buque. Además, cuenta con un diseño que mejora la habitabilidad respondiendo a las necesidades de la tripulación, apostando también por la energía verde con una hélice de propulsión, paneles solares y baterías eléctricas así como un sistema de palangre de superficie propulsado eléctricamente, lo que se traduce en ahorro energético.

El director general destacó esta iniciativa como modelo del trabajo que está desarrollando toda la cadena marítimo-industrial de la comunidad, demostrando, una vez más, su liderazgo a nivel europeo, situando a Galicia en la vanguardia. Un esfuerzo que involucra a otros sectores como la industria naval y que debe ir acompañado de recursos comunitarios que permitan consolidar la pesca como un pilar de la soberanía alimentaria para todo el continente.