La flota de cerco arranca la temporada entre dudas sobre la presencia y tamaño de los bancos de atún

La campaña de pesca de atún rojo (Thunnus thynnus) en el Mediterráneo occidental ha comenzado oficialmente en la medianoche del domingo 25 al lunes 26 de mayo, pero lo ha hecho marcada por la incertidumbre y la cautela. La flota de cerco europea, compuesta por embarcaciones de Francia, Italia y España, ya se encuentra faenando al sur de las Islas Baleares, una de las zonas tradicionalmente clave para la localización de grandes bancos de esta especie.

Sin embargo, más allá del tiempo, lo que verdaderamente inquieta a la flota es la falta de información clara sobre la talla y abundancia de los bancos de atún rojo en esta temporada. Los pescadores buscan concentraciones homogéneas de peces, condición necesaria tanto para cumplir con los parámetros técnicos de captura como para garantizar la rentabilidad de las operaciones.

Una especie símbolo y un recurso vigilado

El atún rojo es una especie emblemática y altamente regulada, cuyas poblaciones estuvieron al borde del colapso hace apenas dos décadas. Gracias a los planes de recuperación impulsados por la ICCAT (Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico), el stock ha mostrado señales de recuperación, permitiendo aumentos progresivos de las cuotas en los últimos años. No obstante, la presión sobre el recurso y la necesidad de una pesca selectiva y controlada siguen siendo máximas.

La meteorología y la incógnita del tamaño

Las condiciones meteorológicas durante los días previos han sido un factor decisivo. El viento sostenido y las temperaturas frescas llevaron a que muchos armadores franceses, principalmente de la región de Languedoc, esperaran hasta el último momento para hacerse a la mar. No fue hasta el sábado 24 de mayo, justo un día antes de la apertura oficial de la campaña, cuando la mayoría de los barcos zarparon rumbo a los caladeros.

Cada campaña es monitoreada de forma estricta, con observadores a bordo, trazabilidad obligatoria y controles electrónicos para verificar el cumplimiento de las cuotas asignadas. Francia, España e Italia comparten buena parte del total permitido en esta zona del Mediterráneo, y cooperan en las zonas de pesca mediante el despliegue conjunto de medios logísticos y técnicos.

Expectación y vigilancia en alta mar

Con la campaña recién iniciada, las expectativas son contenidas. Las primeras jornadas de búsqueda son clave para determinar si la biomasa esperada está presente y en qué condiciones. Cualquier anomalía en el comportamiento migratorio del atún o en el patrón de distribución de los bancos puede tener un efecto directo en el éxito de la temporada.

Por el momento, los buques permanecen atentos, esperando las señales del mar y de sus ecosondas. En paralelo, las organizaciones de productores, las autoridades nacionales y las plataformas científicas siguen de cerca el desarrollo de la campaña, conscientes de la delgada línea entre la recuperación sostenible y la sobreexplotación.

El encuentro, organizado por el Puerto de Huelva, congrega a más de 40 referentes del sector portuario y medioambiental para avanzar en la adaptación al cambio climático, la transición energética y la innovación sostenible

La sostenibilidad se ha convertido en un eje estratégico en el desarrollo portuario del siglo XXI. Así lo refleja la inauguración en Huelva de las III Jornadas de Sostenibilidad Ambiental y Gestión Portuaria, un encuentro que se celebra durante hoy y mañana en Las Cocheras del Puerto de Huelva, donde se dan cita más de 170 participantes y 40 especialistas nacionales e internacionales con un objetivo compartido: abordar el papel de los puertos en un contexto de cambio climático, transformación energética y presión sobre el uso de los recursos naturales.

El inicio de las jornadas ha contado con la participación del presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana; el presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana; la consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Catalina García, la alcaldesa de Huelva, Pilar Miranda; el presidente de la Diputación de Huelva, David Toscano; el presidente de PIANC (Asociación Mundial de Infraestructuras de Transporte por Navegación), Francisco Esteban Lefler y el presidente de la Asociación Técnica de Puertos y Costas, Manuel Arana. 

El presidente de Puertos del Estado ha destacado el firme compromiso del sistema portuario de titularidad estatal con la sostenibilidad. «Desde Puertos del Estado impulsamos que nuestros puertos desempeñen un papel clave en la descarbonización no solo de sus propias operaciones sino del transporte en general y en la transición energética en España. Para ello, los puertos que integran el sistema de interés general, como el Puerto de Huelva, donde hoy nos encontramos, están invirtiendo en la mejora de la eficiencia energética de sus instalaciones, en la electrificación de muelles, en el desarrollo y suministro de combustibles alternativos, en energías renovables, medidas todas que contribuyen al cuidado del planeta y a mejorar la competitividad de los Puertos del Estado al adaptarse a las crecientes exigencias regulatorias y del mercado en esta materia». 

Por su parte, el presidente del Puerto de Huelva ha agradecido a los representantes de las distintas administraciones, Puertos del Estado y autoridades portuarias su participación en estas jornadas, «que se han convertido, en su tercera edición, en un encuentro muy relevante para el sector portuario, puesto que se debatirán temas cruciales para afrontar el futuro de la actividad portuaria y la logística como el cambio climático, la descarbonización, la transición energética y los combustibles limpios, la prevención y protección del medio ambiente, la valorización de residuos, y el uso eficiente de los recursos naturales, especialmente el agua». Igualmente, Alberto Santana, ha destacado la singularidad del Puerto de Huelva, como puerto de estuario, primer enclave industrial a nivel nacional, que desarrolla su actividad junto al Paraje Natural Marismas del Odiel, reserva de la Biosfera, uno de los principales humedales de Europa, «un reto que ha llevado al Puerto de Huelva a desarrollar una estrategia medioambiental y energética, además de impulsar la descarbonización portuaria a todos los niveles, promoviendo los combustibles limpios.»

La consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ha expuesto los estudios y herramientas que está desarrollando la Junta para anticipar y mitigar los impactos del cambio climático sobre la costa andaluza, especialmente ante el previsible ascenso del nivel del mar. Catalina García ha destacado la importancia de estos trabajos técnicos, que se presentan por primera vez públicamente y que sitúan a Andalucía «a la vanguardia de la adaptación costera al cambio climático». «Estamos trabajando intensamente para anticiparnos a los efectos de la subida del nivel del mar con herramientas científicas y una base de datos rigurosa que ya estamos utilizando para orientar decisiones clave sobre ocupaciones del litoral, infraestructuras costeras y espacios protegidos», ha declarado la consejera. Asimismo, Catalina García ha puesto de relieve que la relación entre la Consejería de Sostenibilidad y Medio Ambiente y la Autoridad Portuaria de Huelva, a través de la Delegación Territorial, se caracteriza por una colaboración fluida y eficaz. Un vínculo que ha permitido llevar a cabo acciones conjuntas en el entorno del Paraje Natural Marismas del Odiel, como campañas de voluntariado para la retirada de residuos, plantaciones o mejoras en el acceso al espacio natural.

La alcaldesa de Huelva ha señalado que el Puerto de Huelva ha alcanzado un equilibrio para situarse como referente en gestión medioambiental, en un entorno donde se compatibiliza la actividad industrial y logística con espacios protegidos, «gracias al esfuerzo y el compromiso por conseguir que se haga una actividad adecuada, que sea sostenible, para que redunde en beneficio de todos los ciudadanos, y ese es el modelo que también defendemos para la ciudad, porque Huelva se encuentra ante un momento histórico, una oportunidad de avanzar hacia una nueva industrialización limpia, sostenible y que garantice un futuro de empleo, riqueza y bienestar para los onubenses».

El presidente de la Diputación Provincial de Huelva ha manifestado que «en una provincia como la nuestra, con uno de los mayores porcentajes de espacios protegidos de toda España, la sostenibilidad no es una opción, es parte de nuestra forma de ser. Está en nuestro ADN. Huelva solo puede entenderse desde el respeto a su entorno». Asimismo, David Toscano ha asegurado que «estas jornadas demuestran que es posible conciliar desarrollo económico, innovación y compromiso ambiental. El Puerto de Huelva está dando un paso adelante, y desde la Diputación vamos a seguir apoyando este tipo de iniciativas que colocan a la provincia como referente nacional e internacional en sostenibilidad», ha subrayado Toscano.

El arranque de las jornadas ha evidenciado una idea clave, presente en todas las intervenciones y debates: los puertos del siglo XXI no pueden limitarse a ser plataformas logísticas eficientes, sino que deben actuar como infraestructuras estratégicas frente al cambio climático, motores de la descarbonización del transporte y aliados activos en la recuperación ambiental de sus entornos.

Con este enfoque, la programación del día ha puesto sobre la mesa cuestiones de máxima relevancia para el presente y el futuro del sector: cómo anticiparse a fenómenos climáticos extremos, qué papel deben jugar los combustibles alternativos en la transición energética, cómo fomentar la circularidad en la gestión de residuos y cómo aplicar tecnologías limpias a las operaciones e infraestructuras portuarias.

Desde las aportaciones de la Oficina Española de Cambio Climático y el Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria, hasta los casos prácticos compartidos por empresas como Enagás, Moeve o Exolum, el debate ha girado en torno a un modelo de puerto capaz de reducir su huella sin renunciar a la competitividad. Un modelo, además, que encuentra en el Puerto de Huelva un ejemplo paradigmático: industrial, energético y de estuario, rodeado de espacios naturales de alto valor ambiental como el Paraje Natural Marismas del Odiel.

A lo largo de la jornada también se ha abordado metodología y buenas prácticas en evaluación ambiental, así como el impulso a proyectos tecnológicos que permitan optimizar el uso del agua, reducir emisiones y aprovechar al máximo los recursos disponibles. Un enfoque integral, donde sostenibilidad, innovación y eficiencia no son conceptos aislados, sino interdependientes.

El acto ha contado con la intervención del meteorólogo y divulgador Roberto Brasero, que ha aportado una visión divulgativa y rigurosa sobre el impacto del cambio climático y la necesidad de respuestas coordinadas entre ciencia, política y gestión pública. Su intervención ha servido como recordatorio de que la transición energética exige no solo voluntad política y recursos, sino también narrativa y pedagogía.

Las jornadas continuarán con una segunda sesión centrada en la compatibilidad entre desarrollo portuario y protección ambiental, la valorización de residuos marítimos y los retos hídricos y de uso del suelo. Cerrará el encuentro el director técnico de la International Association of Ports and Harbors (IAPH), Antonis Michail, con una visión global sobre el papel de los puertos europeos ante los desafíos ambientales del presente y el futuro.

Las jornadas están organizadas por el Puerto de Huelva junto con la Asociación Técnica de Puertos y Costas, en colaboración con Puertos del Estado. Asimismo, ha contado con la colaboración de la Diputación de Huelva.

Con esta nueva edición, el Puerto de Huelva no solo refuerza su posición como actor estratégico en la red logística del sur de Europa, sino que se consolida como referente en gobernanza ambiental portuaria, al servicio de una economía más sostenible, equitativa y resiliente.

El Puerto de Bilbao ha dado un paso significativo hacia la sostenibilidad al adjudicar a las empresas vascas Ormazabal e Ingeteam la primera fase del proyecto BilbOPS, que contempla la electrificación de sus muelles mediante tecnología On-shore Power Supply (OPS). Esta iniciativa permitirá a los buques atracados conectarse a la red eléctrica terrestre, eliminando la necesidad de mantener en funcionamiento sus motores auxiliares y, por ende, reduciendo las emisiones contaminantes, el ruido y las vibraciones en el entorno portuario .

En esta etapa inicial, se instalarán dos puntos de conexión OPS en los muelles A-5.1 y A-6.1, destinados al tráfico ro-ro. La solución técnica desarrollada por Ormazabal e Ingeteam incluye transformadores y convertidores de frecuencia que adaptan la energía de la red eléctrica a las necesidades de los buques, garantizando una conexión eficiente y segura .

El proyecto BilbOPS forma parte del plan estratégico del Puerto de Bilbao para electrificar hasta 11 puntos de atraque, incluyendo terminales de cruceros, ferris y contenedores. Además, se integrará la generación de energía renovable procedente de cuatro plantas fotovoltaicas, con el objetivo de que al menos el 30% de la electricidad suministrada a los buques provenga de fuentes limpias .

La Autoridad Portuaria de Bilbao cuenta con financiación de los programas europeos Next Generation y Connecting Europe Facility (CEF) para llevar a cabo esta transformación, que contribuirá a cumplir con los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Unión Europea para 2030.

Con esta iniciativa, el Puerto de Bilbao se posiciona como un referente en la transición energética del sector portuario, apostando por soluciones innovadoras y sostenibles que benefician tanto al medio ambiente como a la comunidad local.

Representantes del sector pesquero, agrupados en los Consejos consultivos reclaman participación, simplificación normativa y equidad en el despliegue de las nuevas medidas de control

Los principales Consejos Asesores del sector pesquero europeo han publicado un detallado informe conjunto en el que instan a la Comisión Europea y a los Estados miembros a garantizar una implementación efectiva, armonizada y razonable del nuevo Reglamento de Control Pesquero, cuyas principales disposiciones entrarán en vigor entre 2026 y 2028.

El informe, liderado por el Consejo Asesor de Aguas del Noroeste (NWWAC) con el respaldo del Pelagic AC y North Sea AC, surge tras un taller celebrado el pasado 5 de febrero con la participación de otros siete consejos asesores regionales. Su objetivo: resolver dudas sobre la aplicación del nuevo marco normativo y plantear soluciones técnicas viables.

Control más eficaz sí, pero con reglas claras y equitativas

Los Consejos reconocen el valor del nuevo reglamento en cuanto a trazabilidad, sostenibilidad y control eficaz de la actividad pesquera, pero advierten que una normativa mal diseñada o demasiado compleja podría poner en peligro la competitividad del sector europeo, comprometiendo su viabilidad económica y su papel en la soberanía alimentaria.

“Una regulación difícil de aplicar o desproporcionadamente cara debilita la pesca europea frente a flotas de terceros países, y no necesariamente protege mejor el medio marino”, señala el documento.

Por ello, los representantes del sector solicitan una implementación realista, flexible y adaptada a las distintas realidades operativas.

Puntos clave del informe:

1. Participación y transparencia

Los Consejos valoran positivamente la voluntad de diálogo mostrada por la Comisión, pero piden espacios formales de participación en la redacción de actos delegados e implementadores. La inclusión de los pescadores en el proceso normativo genera mayor aceptación, confianza y eficacia.

2. Monitoreo Electrónico Remoto (REM)

Se destaca la necesidad de criterios armonizados para identificar buques “de alto riesgo” en relación con la obligación de desembarque. La implementación desigual podría derivar en una fragmentación normativa. También se pide publicar con antelación las especificaciones técnicas de los sistemas REM, dada su complejidad y coste.

3. Libro de a bordo electrónico

Aunque se reconoce su utilidad, se advierte que obligar a reportar cada operación pesquera puede suponer una carga excesiva, sobre todo en flotas artesanales o con múltiples lances diarios. Se sugiere una simplificación y estandarización de los protocolos de entrada de datos.

4. Seguimiento de pequeñas embarcaciones

Los Consejos muestran preocupación por el coste y tamaño de los dispositivos de seguimiento (VMS) en flotas de pequeña escala. Proponen un enfoque flexible según tipo de arte, zona y tamaño de buque, además de favorecer soluciones digitales ya desarrolladas por el propio sector.

5. Sanciones proporcionales

El informe reclama una aplicación proporcionada de las infracciones graves, evitando penalizaciones severas por errores administrativos menores o situaciones de fuerza mayor.

6. Procedimientos de pesaje

Se insiste en la necesidad de criterios claros, transparentes y uniformes para el pesaje de capturas. También se pide considerar exenciones justificadas por especie o condiciones operativas, como en el caso del pescado pelágico.

7. Margen de tolerancia

El margen de tolerancia (MoT) sigue generando dudas prácticas, especialmente por la dificultad de estimar con precisión el porcentaje de especies accesorias en grandes capturas. Se teme que errores menores puedan derivar en sanciones desproporcionadas.

8. Control de potencia del motor

El monitoreo continuo de potencia del motor debe tener justificación técnica clara y coste asumible, especialmente en puertos extranjeros. Se reclama una descripción técnica del sistema de medición que facilite su desarrollo y validación por parte de proveedores.

9. Financiación mediante el EMFAF

Los Consejos piden un uso más eficiente y accesible del Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (EMFAF) para apoyar la adaptación del sector a los nuevos requisitos, especialmente en buques de más de 24 metros, que soportan mayores cargas administrativas.

10. Estiba separada y trazabilidad digital

Se alerta de las dificultades prácticas para cumplir con la obligación de separar por stock las especies capturadas bajo planes plurianuales. También se solicita evitar que la trazabilidad digital perjudique a la exportación o genere desigualdades entre países de la UE.

Un llamado a la cooperación real

Los Consejos Asesores concluyen su informe con un llamado claro: evitar que el nuevo reglamento se convierta en una “jungla legal inabarcable” y trabajar por una implementación útil, eficaz y consensuada.

“La sostenibilidad solo es posible con reglas claras, participación activa y una verdadera cooperación entre instituciones, Estados miembros y pescadores”, subrayan los firmantes.

También piden la publicación consolidada de la versión revisada del reglamento con todas las enmiendas, para facilitar su comprensión y aplicación por parte del sector.

El informe deja claro que la regulación es solo el primer paso: la forma en que se implemente marcará el futuro de la pesca europea en materia de sostenibilidad, competitividad y cohesión social.