El transporte marítimo mundial alcanza su mejor nivel desde 2008. El estudio de Clarksons ha registrado máximos de casi 13 años en los ingresos por fletamento de buques en el primer trimestre de 2021
El índice ClarkSea, que combina los ingresos de los petroleros, los graneleros, los portacontenedores y los gaseros, se situó en una media de 17.461 dólares diarios durante el periodo, un 16% por encima de la media de 2019, mientras que el primer trimestre, marcado por el Año Nuevo chino, es tradicionalmente más débil que el resto del año.
Son los contenedores (en su nivel más alto desde 2005) y los graneles secos (con una recuperación de las importaciones chinas y una buena demanda de cereales) los que están impulsando el mercado, mientras que el petróleo, que alcanzó su máximo un año antes, está experimentando unos fletes muy bajos.
El primer trimestre de 2021 es el quinto de los últimos 13 años. Está muy por debajo de 2008, año en el que los ingresos fueron de 34.035 dólares de media durante los tres primeros meses del año e incluso de 36.593 dólares de julio a septiembre, justo antes de la quiebra de Lehman Brothers. El último trimestre de 2019, con 21.399 dólares -impulsado por un mercado de petroleros favorecido por las sanciones estadounidenses- y el segundo trimestre de 2010, con 17.656 dólares, también estuvieron por encima.
El buen estado del transporte marítimo mundial se refleja en la abundancia de pedidos. Clarksons Platou ha calculado que se han realizado pedidos por valor de 41.000 millones de dólares durante el cuarto trimestre de 2020 y el primero de 2021, de los cuales 12.000 millones (o 167 buques) sólo en marzo de 2021. En sólo seis meses se ha encargado el 9% de la flota de portacontenedores existente. Estos barcos representan el 61% de todos los pedidos realizados en los últimos seis meses.
