El buque chino de cargas pesadas Zhen Hua 26 entregó el tercer y último lote de la compra de nueve grúas pórtico nuevas para TIL-MSC en Port 2000, pensadas para operar portacontenedores de 24.000 TEU y más.

El puerto francés de El Havre dio este 29 de octubre un paso clave en su modernización para el megaship era. El buque chino de cargas pesadas Zhen Hua 26 atracó en el terminal de MSC en Port 2000 para descargar cuatro nuevos megaportiques de contenedores fabricados por ZPMC, el mayor constructor mundial de este tipo de equipos. Con este envío se completa la operación de nueve grúas encargadas por TIL, la filial portuaria del grupo MSC, con el objetivo de ganar capacidad y velocidad frente a los portacontenedores más grandes del mercado.

La llegada del Zhen Hua 26 culmina una secuencia de entregas iniciada con el Zhen Hua 27 en noviembre de 2024 (dos pórticos) y continuada con el Zhen Hua 24 en febrero de 2025 (tres pórticos). El lote ahora recibido —cuatro unidades— cierra la serie y permite a MSC disponer ya del parque completo previsto para su plan de inversión de más de 1.000 millones de euros en los terminales TNMSC y TPO de El Havre.

Estas nuevas grúas se distinguen por su altura útil de 59 metros bajo spreader, lo que les permite trabajar en cualquier condición de marea. Están específicamente diseñadas para buques de 24.000 TEU, que llegan a 24 filas de contenedores de manga. Pero MSC y ZPMC han incorporado un margen adicional: la pluma puede alcanzar hasta 27 filas, anticipándose a diseños de 30.000 TEU que ya circulan en la industria. Es decir, son equipos future proof, listos para una nueva generación de megabuques.

Relevo generacional en Port 2000

La incorporación de estas nueve grúas forma parte de un plan de renovación profunda: las unidades nuevas irán sustituyendo progresivamente a las más antiguas. Algunas de las grúas veteranas se reubicarán para servicios de barcazas fluviales y tráficos de menor calado, pero otras ya han empezado a enviarse al desguace. Son equipos con más de 20 años de servicio, que MSC trasladó en 2007 cuando pasó del muelle de Bougainville en los diques interiores del puerto al entonces flamante Port 2000.

El contraste es notable: cuando MSC se instaló en Port 2000, el mayor portacontenedores del mundo era el Emma Maersk (15.500 TEU y 22 filas). Hoy, las terminales deben estar listas para barcos un 50% más grandes y con mayor calado y manga. De ahí la apuesta por pórticos más altos, más largos y con mejores prestaciones de elevación.

Competitividad y fluidez operativa

Con este refuerzo, el terminal de MSC en El Havre acorta tiempos de escala, aumenta movimientos/hora y reduce las limitaciones de marea, un punto crucial en la fachada atlántico-norte europea, donde los grandes servicios Asia–Europa hacen llamadas rápidas y muy medidas. También permite que el puerto francés compita en igualdad con otros nodos del rango Hamburgo–Le Havre que ya han renovado sus equipos para los megabuques.

Para TIL-MSC, la ecuación es clara: más altura + más alcance + más productividad = más capacidad de atraer tráficos de gran porte. Y, al mismo tiempo, sacar de línea los pórticos antiguos libera espacio, baja costes de mantenimiento y homogeneiza el parque de grúas, lo que facilita la formación de gruistas y el repuesto técnico.

Con el Zhen Hua 26 zarpando de regreso, El Havre cierra así una operación estratégica: ya tiene en muelle las nueve grúas con las que MSC quiere asegurar que, cuando llegue el próximo portacontenedores de 24.000 TEU —o de 27 filas—, el puerto francés pueda decir simplemente: “estamos listos”.