Los astilleros privados españoles encadenan su mejor ciclo en quince años con 65 buques y más de 3.000 millones en cartera

La reunión entre Jordi Hereu y PYMAR consolida la imagen de un sector naval en expansión, con fuerte perfil exportador, peso creciente en defensa y una posición destacada en la nueva estrategia marítima industrial de la UE

La construcción naval privada española atraviesa uno de sus momentos más sólidos de la última década y media. El Ministerio de Industria y Turismo situó esta semana en 65 buques la cartera actual de los astilleros privados, por un importe superior a 3.000 millones de euros, el mayor nivel de actividad de los últimos quince años. El diagnóstico se trasladó en la reunión celebrada el 11 de marzo entre el ministro Jordi Hereu y la dirección de PYMAR, encabezada por su consejera delegada, Almudena López del Pozo, y su secretario general, José Francisco Fernández.

La fotografía sectorial que emerge de ese encuentro confirma el peso económico de la industria naval privada en España. Según los datos difundidos por el Ministerio, el sector genera ya más de 88.700 empleos, un 15 % más que un año antes, y aporta más de 12.700 millones de euros a la economía española, con un crecimiento interanual del 21 %. A ello se suma una fuerte orientación exterior: más del 90 % de la contratación está destinada a exportación, lo que refuerza el carácter internacional de unos astilleros que han encontrado en los segmentos de alto valor añadido uno de sus principales motores de competitividad.

Esa especialización explica también la posición de España en el tablero europeo. El Ministerio sostiene que el país es ya la segunda potencia de la UE en contratación y cartera de pedidos, y atribuye a los astilleros privados españoles un liderazgo singular en nichos como la eólica marina, la investigación oceanográfica, la acuicultura y el transporte de pasajeros. Además, España concentra más del 20 % de la cartera mundial de buques con capacidades basadas en hidrógeno, una cifra que sitúa al sector en un espacio de vanguardia tecnológica especialmente sensible en un momento de descarbonización acelerada del transporte marítimo.

El buen momento no se limita a la construcción de nueva planta. Los astilleros privados españoles registraron también más de un millar de grandes trabajos de reparación y transformación, con una facturación superior en más del 15 % a la media de los cinco años anteriores. Paralelamente, el segmento de defensa y seguridad ha ganado un peso creciente: el propio Ministerio destacó que los astilleros privados han construido más de 100 buques vinculados a este ámbito en los últimos 25 años y que, en 2025, este mercado alcanzó su máximo histórico, hasta representar el 11 % de la cartera actual.

La reunión con PYMAR se produjo, además, en un contexto político europeo especialmente favorable para el sector. El Ministerio subrayó el papel que pueden desempeñar los astilleros privados españoles en la nueva Estrategia Marítima Industrial de la Unión Europea, aprobada por la Comisión el 4 de marzo, una hoja de ruta que busca reforzar la competitividad, la soberanía industrial, la resiliencia y la transición digital y verde de la industria marítima europea. Bruselas plantea acciones para fortalecer la fabricación, reparación y modernización naval, simplificar procedimientos, movilizar financiación y mejorar la posición competitiva de Europa frente a la presión global de terceros países.

Desde la óptica de Europa Azul, el mensaje de fondo es claro: la construcción naval privada española ya no se presenta solo como una industria tractora en el ámbito mercante tradicional, sino como una pieza estratégica para la autonomía industrial europea en ámbitos tan diversos como la energía marina, la acuicultura, la movilidad de pasajeros, la defensa o la renovación tecnológica de la flota. La mejora del rating de PYMAR a A- por Fitch y su participación en operaciones para 12 nuevos buques por más de 575 millones de euros durante 2025 refuerzan esa lectura: el sector no solo tiene cartera, también dispone hoy de mejores instrumentos financieros para convertir demanda en capacidad industrial.