La OMI activa una sesión extraordinaria por la guerra en Irán y el deterioro de la seguridad marítima en torno a Ormuz

El Consejo de la Organización Marítima Internacional se reunirá el 18 y 19 de marzo en Londres para abordar el impacto del conflicto sobre el transporte marítimo y la seguridad de la gente de mar

La escalada bélica en torno a Irán ha llevado a la Organización Marítima Internacional (OMI) a dar un paso poco habitual: convocar una sesión extraordinaria de su Consejo para los días 18 y 19 de marzo en Londres, centrada en las consecuencias del conflicto sobre el transporte marítimo y sobre la seguridad de las tripulaciones en el mar Arábigo, el mar de Omán y la región del Golfo, con atención específica al estrecho de Ormuz. La reunión será presidida por el español Víctor Jiménez y responde a solicitudes planteadas por varios miembros del Consejo.

La propia OMI ha querido subrayar con esta convocatoria que la crisis ya no se percibe solo como un problema geopolítico o energético, sino como una amenaza directa para la navegación comercial. El secretario general del organismo, Arsenio Dominguez, mantuvo reuniones informativas con organizaciones del sector el 11 de marzo y con los Estados miembros el 12 de marzo, una secuencia que refleja la rapidez con la que se ha deteriorado la situación en una de las rutas más sensibles del comercio marítimo mundial. El Consejo, además, es el órgano ejecutivo de la OMI y está integrado por 40 Estados miembros, lo que da a esta sesión un peso político notable.

La decisión llega en un contexto especialmente grave. Reuters ha informado de que, desde el inicio de la guerra el 28 de febrero, se han registrado al menos 14 ataques contra buques en la región del Golfo. Solo el 11 de marzo, varias embarcaciones fueron alcanzadas en un nuevo episodio de violencia marítima; entre ellas, los petroleros Safesea Vishnu y Zefyros, y al menos un tripulante murió en uno de esos ataques. La seguridad de la gente de mar, precisamente uno de los focos declarados de la reunión de la OMI, ha dejado así de ser un riesgo abstracto para convertirse en una urgencia inmediata.

El impacto ya es visible también en la operativa y en los costes. En los primeros días de la crisis, datos de tráfico citados por Reuters mostraban que al menos 150 petroleros y metaneros quedaron fondeados o prácticamente inmovilizados a ambos lados de Ormuz, mientras compañías energéticas, traders y armadores suspendían o reducían movimientos a través del paso. Paralelamente, las aseguradoras marítimas ampliaron la zona de alto riesgo en el Golfo y las primas de guerra se dispararon, en algunos casos más de un 1.000%, encareciendo todavía más el transporte marítimo en la zona.

La dimensión económica de la crisis refuerza todavía más la preocupación de la OMI. Reuters señalaba este viernes que el Brent volvía a moverse en el entorno de los 100 dólares por barril, en un mercado sometido a una volatilidad extrema por los daños a infraestructuras energéticas y por las disrupciones en Ormuz. No es un detalle menor: por este estrecho circula aproximadamente una quinta parte del comercio marítimo mundial de petróleo, de modo que cualquier deterioro prolongado de la seguridad afecta de inmediato a navieras, puertos, aseguradoras, importadores y cadenas logísticas mucho más allá del Golfo.

La importancia de esta sesión extraordinaria reside en dos planos. El primero es operativo: la OMI reconoce formalmente que la crisis ha alcanzado un umbral que exige coordinación internacional específica sobre navegación y protección de marinos. El segundo es político: la reunión sitúa la libertad de navegación y la seguridad marítima en el centro del tablero diplomático, en un momento en que el mar vuelve a convertirse en escenario directo de la guerra. La OMI no puede detener el conflicto, pero sí elevar la presión institucional sobre sus consecuencias marítimas y dar visibilidad global a una evidencia cada vez más cruda: cuando el Golfo arde, no solo sube el petróleo; también se resiente la seguridad del comercio mundial.