El Instituto de la Ingeniería de España celebra el 19 de febrero una mesa redonda que pone el foco en combustibles alternativos, corredores verdes, hidrógeno portuario y captura de CO₂ a bordo. A Coruña, Valenciaport, Baleària, Peninsula y Worley, entre los ponentes.
Los puertos han pasado de ser “infraestructura de paso” a convertirse en pieza central de la transición energética. Y lo están haciendo con un reto doble: reducir su propia huella de carbono —maquinaria, electricidad, operaciones y movilidad interna— y, al mismo tiempo, actuar como facilitadores de una transformación que depende del mar: nuevos combustibles, logística, seguridad industrial y servicios para buques que ya operan bajo un marco regulatorio cada vez más exigente.
Con esa premisa, el Instituto de la Ingeniería de España (IIE) celebrará este jueves 19 de febrero (18:00–19:30), en su sede de la calle General Arrando (Madrid), la jornada “Green Ports”, un encuentro que busca ordenar el debate desde el punto de vista operativo: qué deben hacer los puertos, qué necesitan las navieras y qué tecnologías empiezan a pasar de la teoría a las pruebas reales. El evento se podrá seguir también por streaming y requiere inscripción previa.
La mesa redonda plantea una idea que gana terreno en el sector: no basta con anunciar planes, hay que medir el nivel de preparación de cada enclave ante la llegada de combustibles alternativos y sus implicaciones (almacenamiento, suministro, compatibilidad, seguridad y permisos).
Ese será uno de los ejes de la intervención de Raúl Cascajo, que presentará el concepto Port Readiness Level (PRL) como criterio para evaluar la “preparación real” de los puertos para operar con nuevos vectores energéticos.
En el mismo bloque se encuadra la ponencia de Mª Ángeles López Castejón (Peninsula), centrada en la logística de combustibles renovables para buques, un terreno donde el cuello de botella no es solo tecnológico, sino también de cadena de suministro: disponibilidad, trazabilidad, certificación y despliegue escalable.
Abrirá la jornada Juan Diego Pérez Freire, director general de la Autoridad Portuaria de A Coruña, con la ponencia “A Coruña Green Port, un hub de descarbonización”. La elección no es casual: la transición portuaria ya no se mide únicamente por electrificación o eficiencia, sino por la capacidad de integrarse en un ecosistema industrial donde confluyen energía, logística y cadena marítima.
Otra pieza del programa aterriza en un debate muy concreto: la maquinaria portuaria. El Proyecto H2Ports, presentado por Jorge Miguel Lara (Fundación Valenciaport), pone sobre la mesa una de las pruebas europeas más observadas: aplicar hidrógeno en equipos de terminal y operaciones internas. El proyecto ha trabajado, entre otros frentes, la viabilidad de una cadena de suministro de hidrógeno adaptada al entorno portuario, donde la seguridad y la regulación condicionan cada paso.
El concepto de corredores verdes marítimos —rutas donde se alinean puertos, navieras, proveedores de energía y carga para operar con menores emisiones— tendrá voz propia con Pablo García (Baleària). En Europa, estos corredores empiezan a entenderse como “proyectos de sistema”: sin coordinación entre infraestructuras, combustible y demanda, la descarbonización se convierte en un puzle imposible de encajar.
La sesión se cerrará con un tema que, aunque todavía incipiente, ya se sienta a la mesa: captura de carbono a bordo (OCCS) y captura/inertización y almacenamiento o uso (CCUS). Worley Consulting abordará la preparación de los puertos ante ese escenario: desde la logística de recepción y manipulación hasta los condicionantes regulatorios y de seguridad.
El interés del encuentro se explica también por el momento regulatorio. La UE ya ha extendido el EU ETS al transporte marítimo desde el 1 de enero de 2024, incorporando costes y obligaciones de cumplimiento para los grandes buques que escalan puertos europeos.
Y desde 1 de enero de 2025 está en marcha FuelEU Maritime, que empuja a reducir progresivamente la intensidad de GEI de la energía usada a bordo y, por extensión, obliga a que los puertos estén listos para nuevos combustibles y nuevas operativas.
En paralelo, la estrategia climática de la OMI (IMO) de 2023 fija objetivos de reducción de intensidad de carbono y un aumento de combustibles de cero o casi cero emisiones de cara a 2030, reforzando la presión global sobre tecnología, inversiones y logística portuaria.
Para la Economía Azul, “Green Ports” resume una evidencia: la descarbonización no se decide solo en los astilleros o en la sala de máquinas, sino en el muelle. La transición energética entra en los puertos por tres puertas a la vez:
Y cada una de ellas tiene costes, riesgos y oportunidades industriales. Lo que antes era un “servicio portuario” hoy se parece más a un nuevo negocio energético con implicaciones directas para navieras, cargadores, operadores y territorios.
Datos prácticos
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