Cuatro nuevas “salvamares” para reforzar el rescate

El mapa del salvamento marítimo en España se actualiza con sello asturiano. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar), ha adjudicado a Auxiliar Naval del Principado (Auxnaval), integrada en el grupo Armón, la construcción de cuatro embarcaciones de intervención rápida tipo salvamar destinadas al rescate de vidas y bienes en la mar.

La operación forma parte de un paquete de modernización más amplio que supera los 91 millones de euros (IVA no incluido) e incluye, además, dos nuevos buques de salvamento y asistencia marítima. En ese reparto, Auxnaval se queda con el “brazo rápido” de la flota: las unidades que suelen salir primero cuando hay una emergencia cerca de costa, por su velocidad, maniobrabilidad y capacidad de operar con poco calado.

El contrato de las cuatro salvamares se estructura en dos lotes, según la documentación y las informaciones publicadas: el primero, presupuestado en 6,48 millones de euros, corresponde a dos embarcaciones de 21 metros de eslora; el segundo, con 4,88 millones, a dos unidades de 15 metros. En conjunto, la cifra suma 11,36 millones —“en torno a 11,4 millones”, según algunas referencias—, siempre sin IVA.

Las especificaciones técnicas dibujan el tipo de herramienta que necesita Salvamento Marítimo para ganar minutos cuando la mar no perdona. Las salvamares de 21 metros irán equipadas con dos motores de 1.400 CV cada uno, propulsión mediante water jet y cuatro placas solares por unidad. Las de 15 metros incorporarán dos motores de 730 CV y también propulsión water jet. En ambos casos, el objetivo es una respuesta inmediata: la velocidad máxima prevista se sitúa en 35 nudos.

La hoja de ruta es clara y, a la vez, escalonada. La previsión oficial difundida en medios especializados fija la incorporación de una unidad de cada lote en 2027 y la otra mitad en 2028, una forma de ir sustituyendo embarcaciones veteranas sin vaciar de golpe el despliegue territorial.

En paralelo, la Plataforma de Contratación del Sector Público concreta un dato clave para astillero y armador: el plazo global del suministro es de 26 meses. Ese calendario marca el ritmo industrial en Puerto de Vega y la planificación operativa de Sasemar, que debe encajar nuevas botaduras, pruebas, recepción y asignación a bases.

No es un encargo menor en términos de sistema: Salvamento Marítimo mantiene en servicio 58 embarcaciones tipo salvamar en el litoral español, y son precisamente estas lanchas las que intervienen en un alto porcentaje de las emergencias por su rapidez y versatilidad. Renovar cuatro unidades significa, en la práctica, reforzar el “primer escalón” del salvamento, el que llega cuando cada minuto cuenta.

Auxnaval, pieza especializada del grupo Armón

La adjudicación también tiene lectura industrial. Auxnaval nació en 1991 como pieza especializada del grupo Armón en la construcción naval y, desde entonces, se ha consolidado en Puerto de Vega (Navia) con perfil de embarcación rápida. Ese ADN encaja con la demanda recurrente de Sasemar: plataformas pequeñas, rápidas, robustas y pensadas para operar con mar formada y en escenarios de riesgo.

El contrato de las salvamares se conoce al mismo tiempo que el de los dos remolcadores de salvamento —adjudicados a Zamakona—, lo que dibuja una foto de país: cadena de astilleros repartida, carga de trabajo en la cornisa cantábrica y renovación de medios públicos en un momento en que el tráfico marítimo, los temporales y los incidentes costeros exigen músculo.

Con la obra sobre el papel y el cronómetro ya en marcha, Puerto de Vega entra en la fase en la que un contrato se traduce en planos, aluminio, motores, pruebas de mar y entrega final. Y, para el usuario último —quien llama al 112 desde una embarcación con problemas o quien avista una patera a la deriva—, esa renovación se resume en una promesa sencilla: llegar antes, maniobrar mejor y rescatar con más garantías.