Unainvestigación ha acusado a las empresas neerlandesas Cornelis Vrolijk y Parlevliet & Van der Plas de presionar a la UE para obtener cuotas máximas de pesca. Bajo el título; «Una pesca industrial peligrosamente eficaz: cómo las multinacionales holandesas amenazan la pesca artesanal europea», firmado por Jelto Makris, del Transnational Institute (TNI), Zoe W. Brent, de la red internacional Urgenci, y Thibault Josse, de la asociación Pleine mer denuncia el impacto «desproporcionado» en el océano de las grandes multinacionales pesqueras. Mientras que la Unión Europea clasifica todos los buques de más de 12 metros de eslora como pesca artesanal, el estudio se centra en los «buques gigantes», cuyo tamaño puede variar entre 80 y más de 140 metros.

El desarrollo de esta última provocaría «el agotamiento de las poblaciones de peces y la desaparición de la pesca artesanal», y sería posible «gracias a la política pesquera común de la UE», a la que el colectivo acusa de asignar más totales admisibles de capturas (TAC) que los previstos en los dictámenes científicos. Esta crítica es tanto más curiosa cuanto que la publicación fue elaborada y cofinanciada por el programa Erasmus + de la UE.

El estudio también acusa a las empresas holandesas Cornelis Vrolijk y Parlevliet & Van der Plas (P&P) de presionar a la UE para conseguir el mayor número de cuotas posible, de utilizar subvenciones para mejorar la tecnología de sus buques para hacerlos más «eficientes» y también de utilizar «prácticas de pesca fraudulentas e ilegales».

«Un estudio con conceptos erróneos»

«Se trata de una historia unilateral que contiene una serie de conceptos erróneos y afirmaciones inexactas y sin fundamento científico», dijo Arnout Langerak, director de Cornelis Vrolijk, lamentando que ninguna de las empresas mencionadas haya participado en la investigación. También señala que su empresa «no puede acumular derechos de pesca a través de los grupos de presión. Se basan en las asignaciones históricas de los Tacs».

«Me parece lamentable enfrentar una vez más a los distintos actores de la pesca», ha declarado Geoffroy Dhellemmes, director general de France pélagique (filial francesa del grupo Cornelis Vrolijk). «Nuestras operaciones de pesca pelágica no entran en conflicto directo con los pescadores artesanales. Nuestros arrastreros se dirigen a diferentes poblaciones, en diferentes zonas de pesca y para mercados completamente diferentes», insiste.

El Puerto de Vigo ha conseguido un récord histórico en movimiento de contenedores movidos mediante grúa en la Terminal de Guixar, tanto en toneladas como en TEU`s movidos, durante los nueve primeros meses del año, a pesar de los problemas que está sufriendo desde hace meses el sector de la automoción por la falta de microchips para su fabricación, lo que está afectando a las estadísticas portuarias.

En lo que respecta a la pesca, el incremento del tráfico de pesca congelada ha sido del 12,21%, destacando las descargas, que se han visto incrementadas un 15,59%, con Islas Malvinas y Namibia como orígenes más destacados. En cuanto a la pesca fresca, la disminución del volumen comercializado es del  3,60%, pero su valor en lonja se incrementa en un 6,41%.

En el caso de la mercancía general contenerizada, se observa un gran resultado, marcando un récord histórico. En cuanto al número de TEU`s, el resultado también es excelente con un incremento del 8,24%, que es el mejor de la última década y solo superado históricamente por el bienio 2007-08. Por países, se constituyen como los principales socios comerciales del Puerto de Vigo China, Francia (ro-ro casi en su totalidad), EE. UU., Marruecos y Costa Rica.

En cuanto al tráfico total acumulado a septiembre, éste ha alcanzado las 3.490.364 toneladas, lo que representa un incremento del 10,81%, sobre el mismo período del año anterior y, según el desglose de tráficos, las mercancías se incrementaron en un 11,14%, los avituallamientos un 4,05% y la pesca fresca presenta una pérdida de un 3,60%.

El tráfico de mercancías acumulado es muy positivo, alcanzando las 3.373.551 toneladas, manteniéndose este 2021 como el mejor período del último decenio y en el cuarto mejor de la historia de este puerto (sólo superado en el período 2006-2008), mientras que,con respecto al mismo período del año 2019, el incremento es del 9,63%.

Este incremento con respecto a 2020 se sustenta en el excelente comportamiento de los automóviles con un 12,04%, la pesca congelada con un 12,21%, el granito en bruto que crece un 28,78%, la fruta un 28,23%, los alimentos un 27,28% y los materiales de construcción más de un 31%).

Con respecto a los automóviles, el comportamiento de este año es bueno, porque no sólo se incrementa en un 12,04% en toneladas movidas sobre el año anterior, sino que acumula un incremento del  5% sobre el mismo período de 2019. De igual forma, los datos siguen siendo muy buenos en cuanto a unidades movidas, con un incremento del 9,22% sobre el mismo período del año 20 y del 4,6% sobre el período del 2019.

En el caso de la mercancía general acumulada, el resultado de este período se concreta en un incremento de 321.784 toneladas, o lo que es lo mismo un 11,65%, sumando un tráfico total de 3.083.696 toneladas, que es el mejor registro del último decenio y el tercero histórico del Puerto, con un crecimiento del tráfico contenerizado de 211.475 toneladas, del 10,82% y del convencional de 110.309 toneladas con un 13,67%.

El balance es muy positivo, e incluso si lo comparamos con el mismo período de 2019, la mercancía general ha crecido en un 9,42%. De hecho, el 2021 está siendo el mejor año del último decenio, solo superado históricamente en los mismos períodos de los años 2007 y 2008.

La mercancía general convencional se ha visto incrementada en torno a las 110.000 toneladas y un crecimiento del 13,67%, cifras que hacen que sea el mejor dato de la última década. Sin embargo, se estima que a finales de este ejercicio el movimiento sea muy similar al del año 2020, debido a la caída del tráfico de automóviles.

El puerto de Tarragona ha inaugurado su nuevo y flamante muelle de Baleares, una infraestructura construida en un tiempo record (apenas un año y medio) con una pandemia de por medio que vuelve a demostrar que la perseverancia es la mejor de las recetas contra las crisis. Se trata de una infraestructura que, en principio, está previsto que pueda utilizarse para el creciente tráfico de cruceros del recinto catalán y con la que toda la comunidad portuaria tarraconense, reunida en el evento de la inauguración, ha mostrado su orgullo.

De esta manera, el muelle de Balears del puerto de Tarragona ya es una realidad. Tras un año y medio de obras, la infraestructura completada recientemente permitirá al recinto realizar un salto de escala en el movimiento de cruceros hasta la fecha. Según las palabras del presidente de la autoridad portuaria, Josep Maria Cruset, se trata de “un paso adelante” para “recuperar y superar en dos años las cifras récord de 128.000 pasajeros que conseguimos en 2019”.

A este objetivo, contribuirá también la construcción de la nueva terminal de cruceros, actualmente en licitación su explotación y gestión durante 12 años. Se prevé que el adjudicatario se haga público entre finales de este año y principios del próximo para que pueda estar en marcha a partir de marzo de 2022. La instalación significará “disponer de un nuevo espacio de más de 5.000 metros cuadrados, cómodo y funcional, para dar un mejor servicio a los pasajeros de los cruceros de las próximas temporadas”, ha manifestado Cruset. Esta futura terminal se ubicará en el muelle de Balears, en el que se han invertido 30 millones de euros para crear una explanada de 45.000 metros cuadrados y que puede acoger hasta un máximo de cuatro cruceros de medio tamaño de forma simultánea con una línea de atraque de 700 metros de longitud.

La presentación de la nueva instalación portuaria, en formato coloquio, ha contado con la participación, entre otros, de Jordi Puigneró, vicepresidente de la Generalitat de Catalunya y conseller de Polítiques Digitals i Territori; Teresa Cunillera, delegada del Gobierno en Catalunya; Francisco Toledo, presidente de Puertos del Estado; y Pau Ricomà, alcalde de Tarragona. En el acto, el presidente de la autoridad portuaria, Josep Maria Cruset, se ha mostrado exultante. Y no es para menos: Hacer lo que ha hecho Tarragona, con todos los impedimentos que ha provocado la pandemia es, sin duda, un hito para remarcar y poner como ejemplo de una gestión acertada.

Ahora, solo el tiempo dirá si la nueva infraestructura sirve su propósito de situar a Tarragona y su zona de influencia en el mapa turístico en la agenda de las rutas de las principales compañías de cruceros del mundo. La autoridad portuaria y sus profesionales (junto al territorio) trabajan en ello de forma incansable.

El acto de inauguración del nuevo muelle de Balears ha empezado con una bienvenida y presentación del proyecto por parte de Cruset, mediante la cual ha explicado el significado del proyecto de cruceros para el territorio, el trabajo realizado por la Mesa Institucional de Cruceros para desarrollar el proyecto turístico. En su intervención inicial ha recordado las figuras de sus predecesores en el cargo, Josep Andreu y Josep Anton Burgasé, ambos figuras cave en el posicionamiento de Tarragona en el mapa de los cruceros; y ha culminado su intervención haciendo un repaso de las fases de construcción del nuevo muelle (en este enlace).

Una vez finalizada la presentación del proyecto, el público asistente ha podido escuchar las intervenciones de los representantes institucionales en un innovador formato de coloquio donde la conductora del evento, Montse Adan, directora de Port-Ciutat, han permitido profundizar en temas como el turismo, las infraestructuras, la sostenibilidad y la recuperación económica.

Tras las diferentes intervenciones de los representantes de las administraciones presentes, se ha llevado a cabo una ceremonia de hermanamiento con Baleares. Josep Maria Cruset ha sido el maestro de ceremonia de este hermanamiento donde Josep Ribas, conseller de Movilidad y Vivienda del Gobierno balear han colocado una muestra de tierra mallorquina en el interior del muelle que lleva el nombre de las islas.

La parte institucional de la inauguración ha llegado a su fin con el descubrimiento de una placa conmemorativa por parte del Dvergastein Dag, capitán del crucero EUROPA, primero en atracar en el muelle de Baleares.

Para concluir el acto los asistentes han podido disfrutar de un extracto del espectáculo de PortAventura World, “Around The World” de Gianfranco Bollini, en el que han participado cerca de 35 artistas, bailarines, bailarinas y acróbatas.

El sector pesquero español se adelanta a las exigencias de la UE y consensúa la Norma de Observación Electrónica. El subdirector del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), Borja Velasco, anunció que desde hoy ya se puede acceder a las ayudas que sufragan el 100% de los costes de adquisición e instalación de los dispositivos de vigilancia remota. También ha tenido lugar la jornada final de Obepal que se marcó el objetivo de estandarizar la metodología de observación electrónica pesquera monitorizada, como alternativa y complemento a la presencia de
observadores físicos a bordo. La iniciativa es pionera en Europa y determina los
requisitos y condiciones técnicas que deben cumplir los operadores que intervienen en la implementación de un sistema de observación remota.

Los diferentes agentes implicados en la pesca llevan años mostrando su inquebrantable colaboración con el control de las capturas promovido desde la Unión Europea y desde distintas organizaciones regionales de pesca, concienciados de que es la manera de asegurar un funcionamiento racional económica y medioambientalmente rentable de la actividad. Orpagu los ha unido en torno al proyecto Obepal, cuyo grupo de trabajo formado por armadores de buques, empresas tecnológicas, fabricantes de equipos de observación remota, entidades de análisis de datos y representantes de las administraciones y de los trabajadores ha consensuado una norma única para la utilización del observador electrónico a bordo (REM), instrumento de vital importancia y cuya trascendencia seguirá en aumento en los próximos años.

De ahí la importancia de Obepal, proyecto pionero en Europa, cuyas conclusiones finales se dieron a conocer esta mañana en una multitudinaria jornada celebrada en Vigo, en el Edificio de Sesiones de la Autoridad Portuaria. Conclusiones a las que hizo referencia en su intervención Juana Parada, directora gerente de Orpagu, quien destacó y valoró de forma positiva la experiencia de los palangreros guardeses que
participaron en este proyecto piloto para la estandarización de la norma.

Un trabajo necesario, dado que en muchas flotas, principalmente por cuestiones económicas y de eficiencia de espacio, resulta muy complicado embarcar a un observador científico. Por ello, controlar telemáticamente las capturas puede suponer una alternativa perfecta, tal y como ya aparece reflejado en las recomendaciones que realizan ciertas organizaciones regionales de pesca.

Obepal ha logrado en un año lo que en un principio parecía casi imposible: consensuar los requisitos de esta norma que certifica la metodología de la observación remota en cuanto a condiciones de instalación, privacidad de las tripulaciones, así como en la recogida y análisis de datos. De esta forma, el método consensuado, al que se puede adherir de forma voluntaria cualquier armador de pesca, evitará la problemática de la falta de espacio en aquellos casos en los que no es posible embarcar observadores físicos y aumentará la cobertura de la
vigilancia científica, lo que facilitará la obtención de más datos para una
ordenación pesquera sostenible.

Gracias a la colaboración del Instituto de Investigaciones Marinas del CSIC, la Fundación Biodiversidad y el Ministerio para la Transición Ecológica y la cofinanciación de los FEMP, el proyecto liderado por la Organización de Palangreros Guardeses constituye una base perfecta para una futura regulación a nivel nacional e internacional, tal y como indicaron esta mañana el coordinador del Grupo de Trabajo para la Norma UNE 195007, Gabriel Ocaña, y la representante de la UNE Asociación Española de Normalización en esta jornada, Elena Ordazgoiti.

Coste del sistema del observador remoto

Una de las intervenciones más esperadas fue la de Borja Velasco, subdirector de la Secretaría General de Pesca del MAPA, quien señaló que desde hoy ya se pueden solicitar las ayudas para la adquisición e instalación de estos dispositivos REM, cuya cuantía asciende hasta el 100% del coste (hasta un máximo de 15.000 euros por buque). Según las estimaciones del Ministerio, podrán acceder a estas subvenciones un total de 35 buques, lo que supondrá el 5% de la flota española de barcos de más de 24 metros de eslora. Velasco explicó que esta línea de ayudas cuenta con un presupuesto global de 500.000 euros en 2021.

Mesa redonda de expertos

Jon Ruiz, investigador de Azti; Nicolás Troncoso, gerente de Datafish; Gonzalo Legorburu, director de Digital Observer Services, y Elena Ordozgoiti, de UNE Asociación Española de Normalización, participaron previamente en una mesa redonda moderada por Gabriel Ocaña en la que expusieron sus puntos de vista sobre el proyecto Obepal y su participación en la mesa de trabajo. Todos destacaron el consenso en torno a la norma y el hecho de que no exista ninguna similar a nivel
mundial, lo que, subrayaron, vuelve a poner al sector pesquero español a la cabeza de este tipo de iniciativas.

Por su parte, Mercedes Rodríguez, directora general de Pesca de la Consellería do Mar, y Jesús Vázquez Almuiña, presidente del Puerto de Vigo, fueron las autoridades encargadas de inaugurar y clausurar, respectivamente, la sesión de trabajo a la que asistieron representantes del sector pesquero, del CSIC y el IEO y de los sindicatos, entre otros.