europa-azul.es
sábado, abril 20, 2024
Inicio Blog Página 180

El buque de investigación ruso más avanzado hace pruebas de mar

Por
europaazul
-
0

El Severny Polyus está listo ya para las pruebas de mar. El buque ruso de investigación del Ártico Severny Polyus («Polo Norte»), de 83 metros de eslora, ha iniciado oficialmente esta semana las pruebas de mar.

«No hay ningún otro buque en el mundo como éste», dijo el Ministro de Recursos Naturales Aleksandr Kozlov en la ceremonia.

El Astillero del Almirantazgo de San Petersburgo ha tardado unos dos años en construir el buque, que sus constructores describen como una «plataforma».

«Mientras que los investigadores de las expediciones al Ártico de hace varias décadas tenían que dedicar la mayor parte de su tiempo a luchar por la supervivencia, ahora pueden dedicar la mayor parte de su tiempo directamente a la investigación», afirma el director general del astillero, Aleksandr Buzakov.

El Severny Polyus es un buque de investigación que será operado por el Servicio de Meteorología ruso Roshydromet. Es capaz de realizar investigaciones geológicas, acústicas, geofísicas y marinas en las condiciones más duras del Ártico. Incluso con temperaturas de hasta 50 grados bajo cero, puede ofrecer condiciones de vida y trabajo confortables a los investigadores y la tripulación, según el Almirantazgo.

A bordo habrá 15 laboratorios donde los investigadores podrán trabajar todo el año.

A lo largo del otoño de 2022, el buque partirá en una expedición menor para probar equipos clave.

La primera expedición real comenzará en 2023, cuando el Severny Polyus navegue por aguas del Ártico para una expedición de dos años. El buque está diseñado para poder derivar ininterrumpidamente con las corrientes árticas durante dos años.

«La plataforma de hielo es la contribución de nuestro país al desarrollo del Ártico», dijo el ministro Kozlov en un comentario a principios de 2022.

La construcción del buque se considera también una contribución a la actual presidencia rusa del Consejo Ártico, y se espera que se invite a investigadores internacionales a la gira inaugural.

La plataforma Severny Polyus sustituirá a las expediciones rusas al Ártico basadas en témpanos de hielo que se organizan desde la década de 1930. La rápida desaparición del hielo marino del Ártico ha dificultado cada vez más la organización de las expediciones y la última estación de hielo real, la «North Pole-40», se realizó en el invierno de 2012

Un proyecto trata de avanzar en el tratamiento y revalorización de redes y aparejos de pesca

Por
europaazul
-
0

La Confederación Española de Pesca ( CEPESCA ) y la empresa Gravity Wave han firmado un acuerdo de colaboración para avanzar en el tratamiento y revalorización posterior de las redes y aparejos de pesca al final de su vida útil.

El acuerdo se ha rubricado en el marco del proyecto REDUSE-II de Cepesca, que tiene
como objetivo contribuir a la implantación futura de un modelo de gestión responsable de redes y aparejos de pesca que incorpore el criterio de la responsabilidad ampliada del productor para el tratamiento y procesamiento
sostenible de materiales, dando así cumplimiento al Pacto Verde europeo y a la
normativa europea de plásticos, transpuesta en la nueva la Ley de Residuos.
Según el acuerdo, Gravity Wave actuará como una de las empresas colaboradoras en
los pilotos que se están desarrollando en varios puertos de nuestro país dentro de
REDUSE-II para generar el conocimiento necesario para garantizar que la nueva forma de gestión puede escalarse con un riesgo operacional mínimo y de forma
económicamente sostenible.


Una vez definidos los puertos en los que se desarrollarán los pilotos, la actuación de
Gravity Wave consistirá en la gestión y transformación de estos residuos en mobiliario
urbano como, por ejemplo, mesas, bancos, macetas o papeleras, en línea con los
principios de la economía circular.


Desde hace años el sector pesquero trabaja en diferentes vías para gestionar las redes y aparejos de pesca para que tengan una segunda vida.
El proyecto REDUSE-II es continuación del llevado a cabo en 2021 (REDUSE) y se
desarrolla en colaboración con la Fundación Biodiversidad y el Ministerio para la
Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través del Programa Pleamar,
cofinanciado por el FEMP (Fondo Europeo Marítimo y Pesquero).

DIGIPRO entra en una nueva fase para aportar seguridad a la flota de Orpagu

Por
europaazul
-
0

El proyecto de Orpagu, DIGIPRO, que aporta mayor seguridad a la flota y a los productos que captura entra en su segunda fase. Así, DIGIPRO ya obtiene de los barcos que participan en la experiencia piloto el registro en tiempo real de los parámetros de temperatura, proceso de congelación y consumo de combustible, entre otros, para detectar cualquier problema. Los tripulantes de los nueve buques de Orpagu con banda ancha disfrutaron de una marea “más conectada”, con una
relación más estrecha con sus familiares en tierra.

Con el objetivo de conocer en tiempo real cualquier fallo en el funcionamiento del barco para dar una solución inmediata, Orpagu inició hace unos meses DIGIPRO, un proyecto de mejora del canal de comunicación en altamar que permite controlar
desde tierra todos los parámetros clave en los buques. En su fase final, permitirá crear un cuadro de mandos compartido entre el patrón y el personal de tierra, con la seguridad que eso representa tanto para la tripulación como para los productos que se manejan a bordo.


La iniciativa ya ha superado un primer paso con la prueba de banda ancha en nueve barcos de la Organización de Palangreros Guardeses que operan en diferentes zonas y caladeros de todo el mundo. El acceso a internet continuo e ilimitado ha permitido a la organización obtener e identificar datos específicos representativos del total de la flota guardesa.


Concretamente, en parámetros como temperatura, proceso de congelación o consumo de combustible. Así, Orpagu hace un seguimiento de sus barcos a través de un ‘cuadro de mandos online’ que facilitará la detección de cualquier incidencia y la
posibilidad de minimizarla o corregir su impacto en tiempo real. Tras el proyecto piloto, se conocen, además, los conocidos como “puntos de control crítico” por su especial relevancia desde el punto de vista sanitario.

Las pruebas se mantendrán durante alguna marea más para seguir registrando los datos con el sistema instalado, tanto con el visor apagado como con el encendido, y conectado a la sede de la organización para estudiar los resultados obtenidos con o sin apoyo del cuadro de mandos online. Además, DIGIPRO apuesta por la digitalización de todos los procesos, en este caso los que se llevan a cabo dentro del barco, lo que permitirá al sector ser más competitivo, sostenible y resiliente para
afrontar cualquier cambio legislativo, nueva exigencia o cualquier evento imprevisible como fue el caso de la crisis sanitaria provocada por la COVID.


La fase inicial también ha demostrado que DIGIPRO humaniza la actividad pesquera, ya que permite a los tripulantes “compartir” los momentos de ocio con sus familias y disfrutar de tiempo de relax contemplando una película o un evento deportivo. Estas comodidades ayudarán a hacer más atractiva la profesión para los jóvenes y paliar el
grave problema de falta de relevo generacional que existe en la actividad pesquera.


Plan de trabajo de DIGIPRO


En el último paso, tras la conclusión de las experiencias en el mar de los barcos pilotos, se transferirán los resultados obtenidos a toda la flota de Orpagu y al público en general. De esta forma, los palangreros de A Guarda mejorarán la competitividad de su actividad, reducirán la emisión de CO2 a la atmósfera, demostrarán la utilidad de la digitalización de los procesos a bordo y posibilitarán la transferencia tecnológica al resto del sector pesquero español.El proyecto DIGIPRO cuenta con la subvención del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

La flota de Balfegó inicia la campaña para capturar su cuota de 2,4 toneladas en mes y medio

Por
europaazul
-
0

La flota comandada por Balfegó ha iniciado la campaña anual de pesca de atún rojo (Thunnus Thynnus) en el Mediterráneo occidental. La empresa, especializada en pesca, acuicultura y comercio de esta especie, dispondrá de un mes y una semana (del 26 de mayo al 1 de julio) para capturar la cuota asignada a toda la flota que, gracias a los acuerdos comerciales logrados este año, asciende a 2.485 toneladas de la especie, que transferirá posteriormente a sus instalaciones marinas de L’Ametlla de Mar (Tarragona).
La flota comandada por Balfegó está compuesta por nueve embarcaciones cerqueras,
de las que dos pertenecen a Balfegó (La Frau Dos y Tio Gel Segon), una tercera de
bandera española, cuatro de bandera francesa y dos de bandera italiana. La flota se
completa con 16 remolcadores y cinco barcos auxiliares.


Las tres embarcaciones españolas aportan el 58% de la cuota y barcos de nacionalidad francesa e italiana, el 29% y 13% restante, respectivamente. La campaña de este año generará cerca de 300 puestos de trabajo directos.


Protocolo Balfegó


Durante la campaña se aplicará el protocolo Balfegó, único ahora mismo en la
pesquería de cerco y pionero en seguridad y digitalización que facilita las maniobras e
incrementa las ratios de calidad del producto, además de proporcionar mayor
seguridad a los marineros durante las labores de pesca y mejorar el bienestar de los
animales.
Por otro lado, la digitalización y automatización de todas las transmisiones entre los
barcos de la flota optimizará y agilizará, tanto el registro de las capturas como la
custodia de la documentación y las comunicaciones. Cada embarcación de la flota va
equipada con una tablet, un correo electrónico, una antena y un router para
comunicarse a través de satélite.


Asimismo, los barcos disponen del sistema que incorporó Balfegó a sus barcos en la
campaña de 2020 y que permite una estimación ajustada del número de ejemplares y el peso medio de los cardúmenes, antes de realizar la operación de pesca. Con ello se evita la captura de bancos de atunes excesivamente voluminosos, cuyo apresamiento y transferencia puede conllevar complicaciones operativas.


Debido a la gran abundancia de ejemplares de atún rojo en el Mediterráneo, y siempre que la climatología acompañe, la empresa espera capturar su cupo asignado en pocas jornadas y volver hacia puerto antes de que finalice el periodo autorizado, como ha sido habitual en los últimos ocho años.

Antonio Basanta nuevo director general de Pesca de la Xunta

Por
europaazul
-
0

El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, ha informado de la nueva estructura del Gobierno gallego, en base a las modificaciones aprobadas en la reunión ordinaria. Entre los cambios producidos están la entrada de  Antonio Basanta como director xeral de Pesca, en sustitución de Mercedes Rodríguez. Natural de San Cibrao (Cervo), Basanta fue los últimos diez años jefe de gabinete de la Consellería do Mar.

La orden procedía de la conselleira de Mar, Rosa Quintana, que destituyó a la número dos de la consellería, la directora xeral de Pesca, Rodríguez. La posibilidad de su cese al frente del departamento se venía escuchando en el ambiente pesquero desde hacía semanas, pero esta semana cobró fuerza, sobre todo después de los reproches lanzados desde la Federación Provincial de Confrarías de Pontevedra. Ayer ella misma confirmó su salida de la consellería a representantes del sector, antes de que el Gobierno gallego diese cuenta del cambio en las referencias del Consello da Xunta.

Del mismo modo que su destitución corrió de boca en boca como la pólvora, el nombre de quien la sustituirá y asumirá las competencias en Pesca, Acuicultura e Innovación Tecnolóxica —como se apellida la dirección xeral— también trascendió de inmediato. A falta de que se confirme el relevo en el Diario Oficial de Galicia (DOG), el segundo escalón de la consellería lo asumirá el hasta ahora jefe de gabinete, Antonio Basanta, en el que sería su segundo nombramiento en menos de una semana, toda vez que ha sido designado coordinador de Mar dentro del organigrama del PPdeG.

La flota de bajura de Bizkaia contará con cardioprotección

Por
europaazul
-
0
El sector pesquero de bajura contará con un servicio de Cardioprotección
La iniciativa contempla la instalación de un desfibrilador semiautomático náutico en un maletín de protección en 40 barcos pesqueros y en las cofradías.


La instalación de desfibriladores en los barcos ofrece una seguridad añadida a sus tripulaciones ya que en campañas como la del Bonito, se adentran en alta mar y, en caso de emergencia, los buques medicalizados de apoyo pueden tardar en llegar entre 15 y 30 minutos.

 La Organización de Productores de Pesca de Bajura de Bizkaia  (OPESCAYA) ha contratado a Almas Industries B+Safe la cardioprotección de su flota. El contrato contempla la instalación de un desfibrilador semi-automático náutico en un maletín de protección en 40 barcos pesqueros y en las cofradías, instalados en su vitrina.

La iniciativa se enmarca en los objetivos de OPESCAYA, constituida en 1986 para adoptar las medidas necesarias para asegurar el ejercicio racional de la pesca y la mejora de las condiciones de venta de su producción, en el ámbito territorial histórico de Bizkaia. En este sentido, su flota asociada realiza una pesca artesanal y sostenible, que proporciona al consumidor productos de origen local con altísima frescura y calidad.

Gracias a estos desfibriladores, los barcos ofrecen una seguridad añadida a sus tripulaciones ya que en campañas como la del Bonito, se adentran en alta mar y, en caso de emergencia, los buques medicalizados de apoyo pueden tardar en llegar entre 15 y 30 minutos.

“Para nosotros -explica Aurelio Bilbao, director de OPESCAYA -los buques de apoyo del Instituto Social de la Marina son cruciales en las emergencias en la mar y estamos muy agradecidos de tener siempre dos de ellos cercanos a las flotas, pero, al disponer de un gran número de barcos, debemos tener todos los medios a nuestro alcance para dar respuesta a cualquier tipo de emergencias”. Los barcos disponen de un botiquín muy completo que no incluye el desfibrilador. “Sabemos que los desfibriladores semiautomáticos son muy sencillos de usar, y con ellos podemos salvar vidas que, de otro modo y a tanta distancia de tierra, lo más probable es que no se pudiera”.

Entre todos los barcos podremos cardioproteger a 130 personas, a las que se pueden añadir las tripulaciones de otros barcos cercanos, pudiéndoles asistir con estos equipos. Los desfibriladores van en maletines especiales diseñados para su uso en el barco y se colocarán en los puntos que permitan mayor accesibilidad en caso de necesidad. Además de su suministro e instalación, B+Safe formará en su uso y en técnicas de Resucitación Cardio Pulmonar (RCP) y Soporte Vital Básico (SVB) y uso del desfibrilador a, al menos, dos personas por barco.

Según Aurelio Bilbao, este instrumento puede ser vital para la salud de los tripulantes, por lo que todos los barcos deberían reflexionar sobre la autoinstalación de un desfibrilador a bordo.
ANEXO

Espacios cardioprotegidos conectados
La cardioprotección es una tendencia emergente orientada a la protección del corazón en caso de episodios cardíacos. El gran número de muertes por paro cardíaco en la población ha animado a gobiernos, empresas, entidades y asociaciones a concienciar a la población y tomar medidas que permitan revertir la situación gracias a la creación de zonas o espacios cardioprotegidos.

Estas zonas cuentan con, al menos, un desfibrilador, con mantenimiento garantizado y con personas adecuadamente formadas para poder garantizar una rápida actuación en caso de paro cardíaco repentino (para conseguir que vuelva a latir el corazón de la persona afectada), hasta la llegada de los servicios médicos de emergencia.

Para que las posibilidades de supervivencia ante un paro cardíaco repentino sean óptimas, se debe realizar de forma inmediata una resucitación cardiopulmonar (RCP) que permita mantener el flujo necesario de sangre oxigenada al cerebro hasta que se restablezca el ritmo cardíaco normal mediante la descarga eléctrica suministrada por un desfibrilador.  El tiempo máximo para aplicar la desfibrilación a una persona que ha sufrido un paro cardiaco repentino es de un máximo de 5 minutos.

Hay identificados cuatro pasos críticos para tratar el paro cardíaco repentino, denominados:

Cadena de Supervivencia:
Reconocimiento y llamada al servicio de emergenciaUna rápida resucitación cardiopulmonar (RCP)Desfibrilación tempranaSVB y cuidados post-resucitaciónProyecto+Vida

Proyecto de RSC de B+SAFE creado para fomentar el cuidado del corazón y una cardioprotección eficaz, así como enfocar la tecnología al servicio de la seguridad y la prevención en las organizaciones.

Nuestras acciones: sensibilización sobre la cardioprotección, fomento de hábitos de vida saludables, formación de conocimientos básicos en RCP/SVB, cardioprotección de eventos, donación de desfibriladores, donación de sistemas de seguridad para prevención, organización de eventos y talleres.

Acerca de B+SAFE

B+SAFE es la filial española del GRUPO ALMAS INDUSTRIES multinacional líder en tecnologías de la salud y seguridad para las empresas. B+SAFE es especialista en la aplicación de tecnologías innovadoras en la seguridad corporativa a nivel de accesos, bienes y personas.

ALMAS INDUSTRIES es la división de Butler Industries con soluciones tecnológicas de valor añadido vinculadas a la salud y seguridad de las empresas, siendo especialistas en el área de Biometría y en el área de Healthcare. Desde B+SAFE ofrece la gama más avanzada de soluciones, dando cobertura a todo el territorio nacional, tanto en la comercialización e instalación como el servicio y mantenimiento, de todas las soluciones. B+SAFE está presente en la Comunidad de Madrid, Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana, Andalucía, Galicia, Baleares y Canarias, prestando servicio en todas las provincias.

El pescado es la proteína animal más comercializada del mundo

Por
europaazul
-
0

Según el último informe elaborado por Rabobank, la creciente demanda de productos de la pesca y la acuicultura ha posicionado al pescado como la proteína animal más comercializada del mundo, con un valor comercial de 155.800 millones de euros en 2021, con una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) de más del 2,4% en el período de 10 años 2011-2021.

El informe revela que casi la mitad del comercio del año pasado se dirigió a la Unión Europea, Estados Unidos y China, cuyas importaciones combinadas superaron los 76.000 millones de euros. Según el análisis, en 2021 el comercio de productos pesqueros fue unas 3,6 veces mayor que el comercio de carne de vacuno (la segunda proteína animal más comercializada), cinco veces mayor que el comercio mundial de carne de cerdo y ocho veces mayor que el comercio de aves de corral. También confirmó que había más de 55 flujos comerciales por valor de más de 380 millones de euros al año y otros 19 flujos comerciales por valor de entre 190 y 380 millones de euros cada uno.

«Los países en desarrollo desempeñan un papel importante en las exportaciones de productos del mar, ya que representan siete de los diez principales exportadores, y los países desarrollados dependen cada vez más de los países en desarrollo para importar especies de alto valor, especialmente camarones de la India y Ecuador y salmónidos de Chile», dijo Novel Sharma, coautor del informe con Gorjan Nikolik.

Rabobank señaló que el comercio de productos del mar desde Noruega a la UE27 más el Reino Unido siguió siendo el flujo comercial más valioso del sector, con un valor de más de 8.300 millones de euros y compuesto en gran parte por salmón de piscifactoría.

En segundo lugar se encuentra el comercio de Canadá con Estados Unidos, valorado en 4.800 millones de euros y dominado por el marisco (excluido el camarón), con un valor de 3.200 millones de euros. Le siguen, con 3.100 millones de euros de comercio, las exportaciones de India a EE.UU., encabezadas principalmente por la venta de camarones vannamei de piscifactoría, que representaron el 80% de las exportaciones indias de marisco al mercado estadounidense.

Rabobank confirma que la UE-27 más el Reino Unido sigue siendo el mayor mercado mundial de productos del mar por valor, importando más de 32.200 millones de euros en productos en 2021. Desde 2013, el valor de este mercado ha crecido a una CAGR del 2%.

Las importaciones de productos del mar de EE.UU. ascendieron a 26.700 millones de euros en 2021, es decir, 8.200 millones de euros más que en 2016, y crecieron a una tasa de crecimiento anual del 6%. Las importaciones estuvieron encabezadas por los camarones, los salmónidos, los cangrejos y las langostas, que representaron el 91% del valor añadido total.

Las importaciones de pescado de China se valoraron en 16.300 millones de euros. De 2013 a 2021, el volumen de las importaciones chinas de productos del mar tuvo una CAGR del 4,4%, mientras que el valor de sus importaciones tuvo una CAGR del 10,1%, lo que revela un cambio en la demanda hacia formas más caras de especies de pescado.

Aparte de China, existe una tendencia mundial a favor de los productos del mar de mayor valor, según el estudio de Rabobank, que constató que la pandemia de COVID-19 ha reforzado aún más la ya elevada demanda de especies como las gambas y los salmónidos.

Esta tendencia se pone de manifiesto también en el fuerte repunte de las importaciones en 2021 que siguió a los bloqueos iniciales de la COVID-19, con un crecimiento impulsado por la demanda de camarones, harina de pescado, cangrejos y salmónidos, todos ellos con un crecimiento interanual de dos dígitos. En conjunto, el crecimiento de la demanda de las especies representó el 94% del crecimiento global de las importaciones de productos del mar en valor, que aumentaron acumulativamente en 2.300 millones de euros a lo largo de 2020.

«Durante la pandemia, hemos visto que las proteínas de mayor valor, como la carne de vacuno, las gambas y los salmónidos, han superado a las demás proteínas, con un crecimiento interanual del valor comercial del 16%, el 17% y el 20%, respectivamente», dijo Nikolik. «También estamos viendo precios altos sin precedentes para muchas especies de pescado debido a los desafíos en el comercio internacional, como el aumento de los costos de transporte y energía y el continuo bloqueo en China».

Navalia se pone en marcha con 400 expositores y 900 marcas

Por
europaazul
-
0

El Rey inauguró la feria internacional Navalia, la gran cita de la industria naval que se celebra en Vigo hasta el próximo jueves

«La construcción naval en general en Europa y el mundo está en crecimiento, el transporte marítimo está creciendo mucho, los fletes se han encarecido pero está funcionando bien el transporte marítimo y eso se está notando en la feria».

La feria ha crecido casi un 20 por ciento con respecto a la última edición y la mayoría de las novedades en esta octava convocatoria vienen del exterior, de países como Australia, Nueva Zelanda, Sri Lanka, Angola o Costa de Marfil. «Veo expectativas, las mejores, creo que va a haber buena contratación y que habrá buenas noticias para el sector naval», asegura Arnau

«Veo expectativas, las mejores, creo que va a haber buena contratación y que habrá buenas noticias para el sector naval», asegura Arnau, que ve en la visita de Felipe la primera gran noticia para la feria, ya que su sola presencia ha servido para darle una notoriedad con la que no contaba.

El Rey Felipe VI ianauguró la octava edición de Navalia, la feria internacional de la Industria Naval de Vigo, en la que participan más de 400 expositores y están representadas más de 900 marcas.

La mejor de las últimas ocho ediciones

El Rey Felipe VI tuvo la oportunidad de escuchar pormenorizadas explicaciones sobre lo que tiene que aportar la industria naval, que le mostró, entre otras cosas, maquetas de buques y motores, que es el contenido de una feria que no ha dejado de crecer desde su puesta en marcha y que tiene grandes expectativas puestas en la que hoy se inaugura.

«Es la feria con más éxito de las últimas ocho ediciones, por fortuna tras pasar lo que hemos pasado», aseguró el director de la feria Arnau, según el cual la feria «coincide con un momento dulce del sector naval».

La presencia del Rey Felipe VI fue el foco de atención siendo recibido en Navalia por el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda; el presidente del Parlamento de Galicia, Miguel Ángel Santalices; la ministra de Justicia, Pilar Llop; la conselleira del Mar de la Xunta, Rosa Quintana; el delegado del Gobierno en Galicia, José Miñones, y el alcalde de Vigo, Abel Caballero, entre otras autoridades.

También estuvo presente el expresidente de la Xunta de Galicia y actual líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, que fue el primero en saludar al monarca.

El presidente de la feria y de la Cámara de Comercio de Vigo, el empresario José García Costas; los presidentes de la Confederación de Empresarios de Galicia y de la Confederación de Empresarios de Pontevedra, Juan Vieites y Jorge Cebreiros, respectivamente; el rector de la Universidad de Vigo, Manuel Reigosa, y el presidente de la Cooperativa de Armadores de Pesca de Vigo, Javier Touza, también estuvieron, entre otros, entre quienes recibieron y acompañaron al Rey.

Crecimiento

La flota cañera muestra su indignación contra el ministro de Senegal

Por
europaazul
-
0

Armadores de la flota cañera en Africa muestran su indignación contra el ministro de Senegal en el que afirmaba la no concesión de licencias a esta flota si no ven un beneficio para Senegal. «Como no está de acuerdo con la Comisión Europea pues seguirá negociando . Todo esto después de que la semana pasada le diese a entender al comisario de pesca que si se abonaba lo que se le debía a Senegal firmaría las licencias».

Ante esto muestran los armadores, «pues después de leer la entrevista vamos a seguir amarrados en Dakar». En esta dirección muestran las altas pérdidas que arrastran. «Ya no tenemos para pagar todos los gastos de Dakar cuando llegue fin de mes que hacemos tendremos problemas y nos quitarán los barcos si no nos ayudan. Que nos den las ayudas que nos corresponde pues esto es una guerra entre Senegal y la Comisión Europea», señalan los armadores.

El Ministro de Pesca y Economía Marítima, Aliou Ndoye, decía que «no hay barcos de la Unión Europea (UE) en la costa senegalesa y esto es así desde hace cinco meses. Así, informa de que sigue negociando con la UE la renovación de sus licencias de pesca, que caducan desde diciembre de 2021.

Aliou Ndoye continuó: «Por eso, desde enero (2022), no he renovado las licencias de los buques de la UE. Si es así, es porque hay partes de los convenios en las que aún no hemos llegado a un acuerdo.

Los ecologistas cargan contra la piscifactoría de pulpo de Nueva Pescanova

Por
europaazul
-
0

La propuesta de Nueva Pescanova para la primera piscifactoría de pulpo del mundo es criticada por grupos ecologistas. Esta firma ha presentado un plan para construir la primera granja comercial de pulpos del mundo en Puerto Las Palmas

Este proyecto parte de un trabajo de ocho años en el desarrollo de un método de cría de pulpos, y recientemente anunció el éxito de la incubación, eclosión y cría de cinco generaciones de pulpos O. vulgaris en una instalación de prueba. La empresa dijo que ahora está lista para comercializar la tecnología, proponiendo una granja de 50 millones de euros (52,7 millones de dólares) con una capacidad de producción anual de 3.000 toneladas de pulpo.

«La construcción de una planta de cría de pulpo en Las Palmas de Gran Canaria representa un paso más en el extenso y complejo reto científico de garantizar un rendimiento sostenible del pulpo común, un alimento en creciente demanda mundial por sus extraordinarias propiedades saludables y nutritivas», dijo la empresa en un comunicado de prensa.

La clave del éxito de la empresa en sus esfuerzos por criar pulpos, que son solitarios y territoriales en la naturaleza, ha sido la investigación que ha dado como resultado el diseño de un nuevo sistema que permite a los cefalópodos cohabitar en cautividad. El Sistema de Producción EcoBiológica (EBPS) de Nueva Pescanova, que la empresa también está utilizando en su producción de rodaballo, es una «solución zootécnica avanzada» que «aplica las condiciones naturales y específicas de la especie en la naturaleza al cultivo productivo».

«Estas condiciones permiten al pulpo reducir el movimiento por propulsión (asociado principalmente a una respuesta de peligro o huida de sus múltiples depredadores) y priorizar su movimiento más natural y habitual a través de los brazos, evitando así los daños por colisión y reduciendo significativamente el estrés del animal», señaló la empresa.

Nueva Pescanova afirma que espera utilizar su tecnología de cría no sólo para alimentar el gran y creciente apetito mundial por el pulpo -cada año se capturan aproximadamente 350.000 toneladas métricas (TM) de pulpo para el consumo humano-, sino para preservar y restaurar las poblaciones silvestres de la especie. El crecimiento de la cría de pulpos reducirá la presión sobre las poblaciones silvestres, y la empresa espera liberar a los pulpos jóvenes nacidos en la granja para que vuelvan a la naturaleza.

«Nuestro proyecto de acuicultura de pulpos es necesario para proteger una especie de gran valor medioambiental y humano», afirma la empresa.

Sin embargo, la piscifactoría de pulpos de Nueva Pescanova -propuesta por primera vez en noviembre de 2021- cuenta con la oposición de grupos ecologistas y antiacuícolas, que han advertido de riesgos ecológicos potencialmente dañinos si se aprueba el proyecto.

La Alianza de Animales Acuáticos (AA Alliance) lidera una coalición de más de 100 organizaciones sin ánimo de lucro y científicos que se oponen al proyecto. En una carta enviada al gobierno de las Islas Canarias a principios de mayo de 2022, proporcionó una lista de sus principales preocupaciones y solicitó al gobierno que denegara a Nueva Pescanova el permiso ambiental para la granja.

«Permitir que este proyecto funcione podría dar lugar a graves riesgos de bioseguridad y biofísicos con respecto a los efluentes que se producen en esta instalación y que se vierten en los cursos de agua circundantes», dijo la directora de la Alianza AA, Catalina López, en una carta.

La organización dijo que la solicitud de permiso carece de información suficiente sobre los posibles efectos en el ecosistema marino que rodea la granja propuesta. El uso de Artemia viva para alimentar a los pulpos de la piscifactoría en sus etapas de paralarva es un riesgo de descarga para las vías fluviales circundantes, dijo la Alianza AA.

Interacciones

«No han llevado a cabo ningún análisis o estudio pertinente que examine las interacciones biológicas industriales que probablemente se produzcan como resultado de las prácticas de producción a gran escala, y no cuentan con redes de seguridad para proteger las comunidades ecológicas locales o la salud pública», dijo López.

La Alianza AA dijo que la granja también conlleva un potencial de escapes de animales criados en la granja al ecosistema circundante, lo que llevaría a interacciones negativas con la fauna local y a la transmisión de enfermedades que podrían afectar a las poblaciones de pulpo salvaje a los pescadores locales, lo que podría «crear una crisis sustancial de salud pública en Las Palmas de Gran Canaria».

La solicitud de Nueva Pescanova afirma que «en el caso del pulpo, aún no se conocen patologías relevantes». Pero en su carta, la Alianza AA citaba estudios científicos que demostraban que los pulpos padecían hasta 20 enfermedades diferentes, entre ellas el Vibrio cholerae, que causa el cólera en los humanos. Los antibióticos y antiparasitarios utilizados para tratar cualquier enfermedad podrían contribuir a la creciente crisis mundial de resistencia a los antibióticos, afirmó el grupo.

Además, la Alianza AA sugirió que la dieta carnívora que requiere el pulpo se basa en «prácticas pesqueras insostenibles, lo que crea una mayor presión sobre los ya escasos recursos».

Perú y Bolivia inauguran un laboratorio de cría de peces en peligro de extinción

Por
europaazul
-
0

Peru y Bolivia han puesto en marcha para salvar especies en extinción. El laboratorio puesto en marcha se encuentra en el Centro Piscícola de Tiquina-Bolivia, en San Pablo de Tiquina (Bolivia), y es una iniciativa conjunta de la Autoridad Binacional del Lago Titicaca (ATL), el Instituto Público Descentralizado de Pesca y Acuicultura de Bolivia (IPD PACU) y el Proyecto de Gestión Integral de Recursos Hídricos (GIRH-TDPS), que comparten Perú y Bolivia.

La instalación de acuicultura tiene 1.300 metros cuadrados y servirá para producir peces para poblar la cuenca del Titicaca, así como para contribuir a la recuperación de las poblaciones naturales de peces. Según su disposición, el laboratorio cuenta con cámaras de incubación, estanques de producción en vivo y diversos tanques de crecimiento donde los peces pueden crecer antes de ser introducidos en el ecosistema local. Este programa de cría garantizará la seguridad alimentaria y el empleo.


Los alevines nacidos gracias al laboratorio repoblarán no sólo el Titicaca, sino también los lagos Arapa y Umayo de Perú y los lagos Ururu y Poopo de Bolivia, que forman parte del mismo ecosistema acuático.

Asime y Aclunaga tratan de aprovechar los máximos fondos del Perte naval

Por
europaazul
-
0

El Clúster do Naval Galego (Aclunaga) y la Asociación de Industrias do Metal e Tecnoloxías Asociadas de Galicia (Asime) trabajarán en proyectos para intentar lograr el máximo número de fondos del Perte naval. Así lo pusieron de manifiesto tras una reunión con el vicepresidente primero de la Xunta, Francisco Conde, para poner en marcha el diálogo en el marco de la Estrategia naval 2022-2026.

El secretario general de Asime, Enrique Mallón, valoró positivamente establecer “una coordinación para intentar captar para Galicia la mayor cantidad de fondos” porque consolida “una industria estratégica tanto por los empleos directos e indirectos, como por el conocimiento, la innovación que produce para toda la industria gallega”.

En esta misma línea, el gerente de Aclunaga, Óscar Gómez, ha indicado que trabajarán conjuntamente para desarrollar “una lista de actuaciones y necesidades” que tienen sus empresas para que puedan acceder a estos fondos.

El vicepresidente Conde explicó que el objetivo de esta hoja de ruta es “aprovechar las oportunidades” de los fondos europeos que, esperan, se generen alrededor de la “modernización, la innovación, la sostenibilidad y la digitalización”. Por ello, entiende como “fundamental” el apoyo de Asime y Aclunaga para definir acciones que se ajusten a los fondos.

Conde avanzó también que solicitarán una reunión con el Ministerio para abordar este tema e insistir así en “la colaboración entra administraciones y tejido productivo” para que el Perte pueda ser “útil y responda a las necesidades del sector desde el punto de vista tecnológico y de la innovación”

1...179180181...566Página 180 de 566

LO MÁS LEÍDO

POR CATEGORÍA

SOBRE NOSOTROS

EUROPA AZUL es una publicación con noticias de pesca y economía marítima, en soporte impreso y on line. Desde 1990, la revista EUROPA AZUL ha caminado de la mano del sector pesquero español entregando la más completa información, siendo un referente tanto a nivel nacional como internacional.

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv